海上大型過駁平臺船是真正意義上的海上移動碼頭

海上大型過駁平臺船是真正意義上的海上移動碼頭月以后,具有服務(wù)專業(yè)化、高效化、一體化特點的第三方物流服務(wù)業(yè)進展快速,現(xiàn)已被公認為全球支柱產(chǎn)業(yè)之一。

不過,這一行業(yè)的進展非常不平衡。

若按物流鏈中運輸環(huán)節(jié)分類,涉及件雜貨、集裝箱運輸?shù)牡谌轿锪鞣?wù)都非常興盛;涉及干散貨運輸?shù)牡谌轿锪鞣?wù),勝利的例子并不多見。

把這一不平衡現(xiàn)象放在綜合物流的大背景下來看,有其存在的客觀必定性,既有全球干散貨資源分布集中、需求量大,消費干散貨資源的行業(yè)高度壟斷等客觀特征,也有從事干散貨物流運輸企業(yè)自身供應(yīng)物流服務(wù)單一、手段簡潔、缺乏競爭優(yōu)勢等主觀緣由影響。

假如依靠海上過駁平臺為紐帶,連接海江聯(lián)運,延長物流鏈,為客戶供應(yīng)共性化物流服務(wù)的勝利個案動身,對干散貨物流服務(wù)現(xiàn)狀及對策做一簡要分析,借以探討干散貨第三方物流服務(wù)今后的進展方向和經(jīng)營模式。

近幾年,由于我國經(jīng)濟高速增長,對外進出口貿(mào)易增加,特殊是我國鋼鐵、電力、冶金等產(chǎn)業(yè)飛速進展,刺激了對煤炭、礦石等能源消耗需求增長,拉動了遠洋運輸、沿海運輸?shù)雀缮⒇浳锪鞣?wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛進展,建筑海上過駁平臺。

以海上過駁平臺為紐帶,實現(xiàn)海江聯(lián)運,把沿海運輸、過駁、倉儲和長江河運輸有機地聯(lián)系起來,使原有散貨物流鏈得以延長,甚至可以做到為客戶供應(yīng)象集裝箱一樣的“門到門”一站式服務(wù)。

這一共性化物流服務(wù)在貨主和航運企業(yè)之間實現(xiàn)了共贏。

在綜合物流進展的大環(huán)境下,作為物流鏈重要一環(huán)的航運企業(yè)將發(fā)揮極其重要的作用。

與集裝箱等領(lǐng)域的物流服務(wù)的進展動因相類似,干散貨物流的進展也是基于下面兩個方面的考慮。

一是從貨主角度考慮,隨著世界經(jīng)濟一體化進程的不斷加快,市場競爭日趨激烈,在這一態(tài)勢下,大型鋼鐵、電力、石化等干散貨貨主企業(yè)在拓展市場、強強聯(lián)合以擴大經(jīng)濟規(guī)模的同時,迫切要求降低物流成本,提高物流增值服務(wù)的質(zhì)量和水平,從而增加市場競爭力。

詳細體現(xiàn)在:一方面,貨主單位為了降低物流成本,削減中轉(zhuǎn)損耗,對干散貨運輸提出了包括實現(xiàn)干散貨“門—門”運輸服務(wù)在的一系列要求;另一方面,貨主企業(yè)在傳統(tǒng)的物流運輸服務(wù)的基礎(chǔ)上,愈來愈多地提出了增值服務(wù)的要求,這些增值服務(wù)的圍涉及特別廣,包括原材料的選購、加工、儲存、裝卸以及相關(guān)業(yè)務(wù)的組織管理等。

二是從航運企業(yè)角度來看,目前干散貨航運市場的競爭愈來愈激烈,航運企業(yè)面對的競爭對手愈來愈多,競爭圍日趨擴大,所采納的競爭手段也趨向多樣化。

在這一競爭態(tài)勢下,如何進展干散貨物流,提高增值服務(wù)力量,以便為客戶供應(yīng)“共性化”物流服務(wù),成為當今航運公司所迫切需要解決的問題。

三、海上過駁平臺的現(xiàn)狀和進展海上過駁并不是一個新生事物,這種作業(yè)方式在長江河早已存在,在國外海運市場也早已勝利運行。

其主要功能是利用船載浮吊供應(yīng)船到船的裝卸,過駁等服務(wù)。

從功能上看,只是一種簡潔的裝卸服務(wù)。

從分布來看,國只是零星分布在長江沿線一些沒有港口裝卸力量的地區(qū),國外主要分布在一些較大的礦產(chǎn)出口國的礦區(qū)沿海地段。

從貨種來看,以礦產(chǎn)等材料居多,件雜貨很少。

從規(guī)模上看,沒有形成規(guī)模經(jīng)營,在國市場僅僅是供應(yīng)裝卸服務(wù)。

從設(shè)備上看,只是一些功能單一、設(shè)備簡陋、裝卸效率低下、只適應(yīng)河小型船舶作業(yè)的簡易浮吊。

在國,目前有兩臺類似水上大型過駁平臺。

一臺是“新雙峰?！碧栠^駁平臺,?？吭谌簫u綠華山錨地,由一艘119500噸散貨船改建而成,裝卸效率2800噸小時,主要從事海上大宗散貨減載作業(yè)。

一臺是公司擁有的水上過駁平臺,停靠在水域。

在國外,推行干散貨物流一體化服務(wù)比較早,進展得比國要成熟。

意大利的公司作為世界聞名的干散貨運輸公司,其業(yè)務(wù)圍已不僅僅局限于純粹的海上運輸,而是擴展到物流及貿(mào)易方面。

物流服務(wù)的重要標志是為客戶的大宗散貨供應(yīng)過駁及裝卸業(yè)務(wù)。

目前,世界干散貨市場上運輸船型日趨向大型化進展,由此對港口水深,港口裝卸力量等也提出了更高的要求。

為了削減貨主的成本和供應(yīng)最佳的空間地理位置和時間上的運輸服務(wù),早在1979年就已經(jīng)開頭供應(yīng)港口物流服務(wù)。

所謂港口物流服務(wù),其實質(zhì)是通過建設(shè)可移動的水上大宗散貨過駁船及相關(guān)的存儲和裝卸設(shè)備來為貨主供應(yīng)過駁、減載、裝卸及短時儲存等服務(wù)。

目前,共擁有5套不同的港口物流系統(tǒng)來為用戶供應(yīng)不同的港口物流服務(wù)。

國市場主要以振華重工和鼎盛港機為代表。

振華重工已為國外用戶生產(chǎn)過多艘海上過駁平臺船,并已在澳大利亞等國家供應(yīng)干散貨裝卸、過駁服務(wù);而鼎盛港機作為國其次大過駁平臺生產(chǎn)企業(yè),已通過將輕巧型散裝貨輪,巴拿馬型散裝貨輪,好望角型散裝貨輪進行改造,生產(chǎn)多艘海上過駁平臺船。

四、總結(jié)海上過駁平臺船具有效率高,成本低,可遠距離流淌作業(yè),服務(wù)半徑大等優(yōu)勢,并可依據(jù)海江需求定制改造過駁平臺船的大小規(guī)模。