鐵路行車組織復(fù)習(xí)題及參考答案

中南大學(xué)現(xiàn)代遠程教育課程考試復(fù)習(xí)題及參照答案鐵路行車組織一、名詞解釋：調(diào)車解體調(diào)車溜放調(diào)車法車站推送調(diào)車法改編列車編組調(diào)車部分改編中轉(zhuǎn)列車無調(diào)中轉(zhuǎn)車貨車集結(jié)過程中時車站辦理車數(shù)直通列車摘掛列車分組列車區(qū)段列車車流徑路迂回徑路列車運行圖車站間隔時間不一樣步抵達間隔時間（τ不）會車間隔時間（τ會）追蹤運行鐵路運送能力通過能力困難區(qū)間限制區(qū)間扣除系數(shù)順向車流逆向車流技術(shù)計劃使用車計劃卸空車計劃貨車周轉(zhuǎn)時間管內(nèi)工作車空車周轉(zhuǎn)時間貨車日車公里貨車日產(chǎn)量機車全周轉(zhuǎn)時間二、問答題1、技術(shù)站為何要辦理列車和車輛的技術(shù)作業(yè)？列車技術(shù)作業(yè)的重要內(nèi)容有哪些？2、對車站平常運送工作的規(guī)定是什么？3、何謂貨車集結(jié)過程，有哪兩種，各用于何處？4、調(diào)車作業(yè)分哪幾種，有哪些基本規(guī)定？5、試述牽出線和駝峰調(diào)車的作業(yè)特點。6、影響貨車集結(jié)參數(shù)C的原因有哪些？壓縮貨車集結(jié)停留時間的措施有哪些？7、車站作業(yè)計劃包括哪些內(nèi)容，互相間有什么關(guān)系？8、貨車停留時間記錄有哪兩種，各自用途何在？9、裝車地直達運送組織有什么好處？裝車地直達列車可分為哪幾種，組織條件是什么？10、違反列車編組計劃的不良影響有哪些？試舉例闡明。11、闡明常用的車站間隔時間，并繪圖表達。12、試述技術(shù)計劃的重要作用和內(nèi)容。13、列出計算貨車周轉(zhuǎn)時間的車輛有關(guān)法和時間有關(guān)法公式，闡明壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間的途徑。14、試述牽出線調(diào)車作業(yè)措施、特點及合用條件15、常用的駝峰作業(yè)方案有哪幾種，各有何優(yōu)缺陷。三計算題：1．已知：=1\*GB3①待編車列5134213541停于調(diào)車線11道；=2\*GB3②調(diào)車機在圖右作業(yè)；=3\*GB3③調(diào)車線使用不受限制。規(guī)定：=1\*GB3①按站順（12345）編組摘掛列車4次；=2\*GB3②用表格法下落、合并，且一次反復(fù)分解待編車列，編制編組調(diào)車計劃；=3\*GB3③4次到發(fā)線5道開車。2．已知：=1\*GB3①待編車列23622472653312413472435324停于調(diào)車線11道；=2\*GB3②調(diào)車機在圖右作業(yè)；=3\*GB3③調(diào)車線使用不受限制。規(guī)定：=1\*GB3①按站順（1234567）編組摘掛列車4次；=2\*GB3②用表格法下落、合并，且一次反復(fù)分解待編車列，編制編組調(diào)車計劃；=3\*GB3③4次到發(fā)線5道開車。3．某貨品站抵達小運轉(zhuǎn)列車一列，編成35輛，各貨品作業(yè)地點的抵達車數(shù)及對應(yīng)的取送時間如下所示，各車組作業(yè)完掛運車次未確定，試確定合理的送車次序？貨品作業(yè)地點車數(shù)取送時間原則A525B1030C820D12484．已知下列資料，試用絕對計算法計算方向上有五個技術(shù)站時下列編組方案的車小時消耗。A4AT集=600600500t節(jié)=332100110120602001101201303001005．已知：A4——A0鐵路方向各站技術(shù)參數(shù)如圖所示。A4A3集結(jié)時間600600550節(jié)省時間3.534改編能力10030020080200701001501201104010086規(guī)定：=1\*GB3①用表格分析法求出最優(yōu)列車編制計劃。=2\*GB3②繪制該編組方案的列車抵達站圖，并在圖上標(biāo)明車流。6．已知A—B區(qū)段為單線成對非追蹤平行運行圖，a-b區(qū)間為限制區(qū)間，τ會a=3τb會=2τb不=4τa不=5t起=2t停=1，t`=10，t``=11，求A—B區(qū)段的通過能力？7．已知：=1\*GB3①某單線區(qū)段成對非追蹤平行運行圖能力n=36對；=2\*GB3②該單線區(qū)段非平行運行圖上n客=4n摘=1ε客=1.1ε摘=1.5規(guī)定：計算n非貨參照答案一、名詞解釋：1．調(diào)車：除列車運行以外，為了編組、解體列車或為了摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的一切有目的的移動即調(diào)車。解體調(diào)車：將抵達的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上的調(diào)車。溜放調(diào)車法：凡使用機車推送車輛抵達一定速度后制動，使摘解車組借獲得動能溜放到指定地點的調(diào)車措施稱為溜放調(diào)車法。車站：設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃提成區(qū)間的分界點。推送調(diào)車法：使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)車過程中不摘車的調(diào)車措施。改編列車：在技術(shù)站進行抵達解體和編組出發(fā)的列車。編組調(diào)車：根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計劃的規(guī)定，將車輛選編成車列或車組的調(diào)車。部分改編中轉(zhuǎn)列車：即在技術(shù)作業(yè)站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組列車。無調(diào)中轉(zhuǎn)車：在車站不進行改編作業(yè)的中轉(zhuǎn)車。貨車集結(jié)過程：在技術(shù)站上為編組某一抵達站（又稱去向）的出發(fā)車列（或車組），由于在重量或長度上有一定規(guī)定，因而使陸續(xù)進入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程。中時：指每輛中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間，也即是無調(diào)中時和有調(diào)中時的加權(quán)平均值。車站辦理車數(shù)：車站到、發(fā)車輛總數(shù)即車站辦理車數(shù)，等于出入的無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站貨品作業(yè)車等三種車輛的總和。直通列車：技術(shù)站編組，通過一種及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車。分組列車：由兩個及其以上的抵達站的車輛構(gòu)成，且按抵達站選編成組的列車。區(qū)段列車：技術(shù)站編組，不通過技術(shù)站且在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛車輛作業(yè)的列車。車流徑路：車輛從始發(fā)站被輸送到終到站所通過的路線。迂回徑路：是指在平常運送工作中，由于某些鐵路運行條件發(fā)生臨時性的變化而指定的某些車流徑路。列車運行圖：是列車在各區(qū)間運行和在各車站抵達、出發(fā)（或通過）時刻的圖解形式。它是全路組織列車運行的基礎(chǔ)，是鐵路運送的一種綜合計劃。車站間隔時間：指在車站上辦理兩列車的抵達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。不一樣步抵達間隔時間（τ不）：在單線區(qū)段，兩個相對方向的列車在車站交會時，從某一方向的列車抵達車站時起，至相對方向列車抵達或通過時止的最小間隔時間稱τ不會車間隔時間（τ會）：在單線區(qū)段，自列車抵達或通過車站時起，至由該站向這個區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間。追蹤運行：在自動閉塞區(qū)段，凡一種站間區(qū)間內(nèi)同方向有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)為間隔運行。鐵路運送能力：即鐵路通過能力和輸送能力的總稱。通過能力在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織條件下，鐵路區(qū)段的多種固定設(shè)備在單位時間內(nèi)（一般為一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。困難區(qū)間：運行圖周期里列車區(qū)間純運行時分（∑t運）最大的區(qū)間稱為困難區(qū)間。限制區(qū)間：運行圖周期（T周）最大的區(qū)間稱為某一運行區(qū)段的限制區(qū)間?？鄢禂?shù)：指開行一對或一列旅客列車、快運貨品列車、摘掛列車需要從平行運行圖上扣除的貨品列車對數(shù)或列數(shù)。順向車流：在區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車時，把由同方向列車掛走的車流稱為順向車流。逆向車流：在區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車時，由相對方向列車掛走的車流稱為逆向車流。技術(shù)計劃：鐵路運送工作技術(shù)計劃的簡稱，即為了完畢月度貨品運送計劃而在既有機車車輛類型和數(shù)量的條件下編制的機車車輛運用技術(shù)指標(biāo)計劃。使用車計劃：根據(jù)月度貨品運送計劃所同意的要車計劃表的裝車去向和車種進行編制的計劃。卸空車計劃：根據(jù)使用車和接運重車計劃中抵達車管內(nèi)卸車的部分，按到站別、車種別進行編制的計劃。貨車周轉(zhuǎn)時間：指從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了時止，所平均消耗的時間，以日為計算單位。管內(nèi)工作車：是指在鐵路局、分局管內(nèi)卸車的重車（包括自裝自卸、接入自卸）。空車周轉(zhuǎn)時間：是指自重車卸空或空車由鄰局（分局）接入時起，至裝車完了或?qū)⒖哲嚱唤o鄰局（分局）時止，所平均消耗的時間。貨車日車公里：指每一運用車每日平均的走行公里數(shù)，是表達貨車運用效率的一項重要指標(biāo)。貨車日產(chǎn)量：指平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的貨品噸公里數(shù)。機車全周轉(zhuǎn)時間：是指機車作業(yè)完了返回基本段通過閘樓時起，至下一次作業(yè)完了返回基本段通過閘樓時止的所有時間。二、問答題1、技術(shù)站為何要辦理列車和車輛的技術(shù)作業(yè)？列車技術(shù)作業(yè)的重要內(nèi)容有哪些？答：由于列車重量大、速度高，在運行中沖擊力大，車輛的走行、連接部分也許發(fā)生損壞，零部件也許磨耗過多或丟失，車輛的制動部分也許動作失靈，以及運行中車輛裝載的貨品狀態(tài)也許發(fā)生變化。因此，為保證行車和貨品安全，列車通過一種區(qū)段的運行后，在技術(shù)站要辦理技術(shù)作業(yè)。列車技術(shù)作業(yè)的重要內(nèi)容有：車輛的技術(shù)檢查和修理；車輛的貨運檢查及整頓；車列及票據(jù)交接；摘掛機車或機車乘務(wù)組換班。2、對車站平常運送工作的規(guī)定是什么？答：車站平常運送工作的規(guī)定，在于保證運送生產(chǎn)安全，合理運用技術(shù)設(shè)備，及時迅速地調(diào)移車輛，按列車編組計劃編組列車，按列車運行圖接發(fā)列車，加速機車車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完畢客貨運送任務(wù)。3、何謂貨車集結(jié)過程，有哪兩種，各用于何處？答：技術(shù)站在編組一種抵達站的出發(fā)列車時，其編成的車數(shù)在重量上應(yīng)當(dāng)?shù)竭_牽引定數(shù)的原則，或者在長度上到達計算長度的原則。但該抵達站的車流，是隨不一樣方向不一樣列車陸續(xù)抵達車站的。這樣，就會有先到車輛等待后到車輛、直至湊滿一種列車需要的車數(shù)（滿重或滿長）的過程。這個過程，稱之為貨車集結(jié)過程。貨車集結(jié)過程可分為按車流的集結(jié)過程和按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程。兩種集結(jié)過程各有用途。編制車站班計劃和查定車站原則時，采用按車流的貨車集結(jié)過程；編制階段計劃時，則采用按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程。4、調(diào)車作業(yè)分哪幾種，有哪些基本規(guī)定？答：調(diào)車作業(yè)按其目的的不一樣，可分為解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車和其他調(diào)車等五種，其基本規(guī)定：一是及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙接車和正點發(fā)車；二是有效運用調(diào)車機車和調(diào)車設(shè)備，用至少的時間完畢調(diào)車工作任務(wù)；三是保證調(diào)車安全。5、試述牽出線和駝峰調(diào)車的作業(yè)特點。答：牽出線調(diào)車屬于平面調(diào)車的范圍，作業(yè)特點是，=1\*GB3①分解車輛重要依托機車的動力，需花費較多的時間，其效率遠不如駝峰調(diào)車；=2\*GB3②提鉤地點不固定；=3\*GB3③調(diào)車長控制速度的幅度較大，=4\*GB3④前后車組的間隔，重要由調(diào)車長掌握推送速度和提鉤時機來形成，駝峰調(diào)車的作業(yè)特點是：=1\*GB3①分解車輛是以車輛自身的重力為主，機車推力為輔，作業(yè)效率明顯地高于牽出線調(diào)車；=2\*GB3②提鉤地點固定；=3\*GB3③車輛走行性能對溜放速度的影響比較明顯；=4\*GB3④前后車組的間隔可以運用車輛減速器加以調(diào)整。6、影響貨車集結(jié)參數(shù)C的原因有哪些？壓縮貨車集結(jié)停留時間的措施有哪些？答：影響貨車集結(jié)參數(shù)C的原因重要是車組（尤其是結(jié)束車列集結(jié)的最終車組）大小的不均衡性及其配合抵達的程度和集結(jié)中斷的次數(shù)與時間。壓縮貨車集結(jié)停留時間的重要措施有：=1\*GB3①組織貨車按去向按階段配合抵達；=2\*GB3②組織本站貨品作業(yè)車形成或擴大最終車組，提前結(jié)束集結(jié)過程；=3\*GB3③組織超軸列車，導(dǎo)致集結(jié)中斷。7、車站作業(yè)計劃包括哪些內(nèi)容，互相間有什么關(guān)系？答：車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃，班計劃是車站最基本的計劃，它體現(xiàn)分局調(diào)度所對車站規(guī)定的任務(wù)規(guī)定；階段計劃是一種班各個時間階段的詳細工作安排，是完畢班計劃的保證；調(diào)車作業(yè)計劃是實現(xiàn)階段計劃，進行列車解體、編組、車輛取送和其他調(diào)車的詳細鉤計劃。8、貨車停留時間記錄有哪兩種，各自用途何在？答：貨車停留時間記錄有號碼制和非號碼制兩種措施。號碼制記錄措施用于出入車數(shù)較少的車站，或者用來記錄本站貨品作業(yè)車的入線前、站線、專用線和出線后的停留時間，供分析之用；非號碼制記錄措施用于出入車數(shù)較多的車站。9、裝車地直達運送組織有什么好處？裝車地直達列車可分為哪幾種，組織條件是什么？答：組織裝車地直達列車的好處有：=1\*GB3①減輕沿途技術(shù)站（重要是編組站）的改編負荷；=2\*GB3②加速車輛周轉(zhuǎn)和貨品送達；=3\*GB3③為穩(wěn)定列車運行秩序發(fā)明有利條件；=4\*GB3④配合廠礦企業(yè)生產(chǎn)。裝車地直達列車可分為三種：即始發(fā)直達列車、階梯直達列車和基地直達列車。組織條件為：=1\*GB3①有一定數(shù)量的直達車流；=2\*GB3②裝車設(shè)備（諸如貨位、儲倉、裝車線等）具有組織直達列車的能力；=3\*GB3③調(diào)車設(shè)備具有編組直達列車的能力；=4\*GB3④有足夠的空車供應(yīng)，能保證直達列車裝車所需的空車。10、違反列車編組計劃的不良影響有哪些？試舉例闡明。答：違反列車編組計劃編車，必然會影響整體布署，打亂站間分工，增長改編作業(yè)，甚至導(dǎo)致樞紐堵塞，破壞運送秩序等種種不良后果。如應(yīng)按站順編掛的零摘列車未按站順編掛，將導(dǎo)致有關(guān)站作業(yè)困難，延長停留時間，減少運送效率。11、闡明常用的車站間隔時間，并繪圖表達。答：常用的車站間隔時間有：=1\*GB3①不一樣步抵達間隔時間。即在單線區(qū)段，來自相對方向的兩個列車在車站交會時，從某一方向的列車抵達車站時起，至相對方向列車抵達或通過該站時止的最小間隔時間。=2\*GB3②會車間隔時間。即在單線區(qū)段，自列車抵達或通過時起，至由該站向這個區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間。=3\*GB3③同方向連發(fā)間隔時間。即在單線或雙線區(qū)段，從列車抵達或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間。=4\*GB3④同方向列車不一樣步到發(fā)間隔時間和同方向列車不一樣步發(fā)到間隔時間。自某方向列車抵達車站時起，至由該車站發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不一樣步到發(fā)間隔時間。自列車由車站出發(fā)時起，至同方向列車抵達車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不一樣步發(fā)到間隔時間。=5\*GB3⑤不一樣步通過間隔時間。即在連接雙線、單線區(qū)間的車站或線路所上兩列相對方向的列車不一樣步通過該站或線路所的最小間隔時間。（圖見教材P180—185）12、試述技術(shù)計劃的重要作用和內(nèi)容。答：技術(shù)計劃的重要作用是：確定每日應(yīng)完畢的裝、卸、接、交等運送工作任務(wù)，規(guī)定機車車輛運用的各項指標(biāo)，并分派各鐵路局、分局應(yīng)保有的機車車輛數(shù)。通過編制和執(zhí)行技術(shù)計劃可以合理地安排各區(qū)段重空車流，經(jīng)濟有效地使用各項運送設(shè)備，加速機車車輛周轉(zhuǎn)，保證以至少的消耗，完畢和超額完畢月度貨品運送計劃。其重要內(nèi)容有：=1\*GB3①使用車和卸空車計劃；=2\*GB3②空車調(diào)整計劃；=3\*GB3③分界站貨車出入計劃及分界站、各區(qū)段列車列數(shù)計劃；=4\*GB3④貨車運用質(zhì)量指標(biāo)計劃；=5\*GB3⑤貨車運用保有量計劃；=6\*GB3⑥機車運用指標(biāo)計劃。13、列出計算貨車周轉(zhuǎn)時間的車輛有關(guān)法和時間有關(guān)法公式，闡明壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間的途徑。答：貨車周轉(zhuǎn)時間車輛有關(guān)法計算公式：θ=N/u（日）N——運用車數(shù)；u——工作量；θ——貨車周轉(zhuǎn)時間（d）貨車周轉(zhuǎn)時間時間有關(guān)法計算公式：θ=（T旅+T技+T貨）/24=（l/V旅+lt中/L技+K管t貨）/24l——貨車全周轉(zhuǎn)距離，簡稱全周距。表達貨車平均一次周轉(zhuǎn)所走行的距離（km）；L技——貨車平均中轉(zhuǎn)距離，簡稱中距。表達貨車中轉(zhuǎn)一次平均走行多少公里（km）；K管——管內(nèi)裝卸率。表達貨車每完畢一種工作量，即一次周轉(zhuǎn)，平均完畢的貨品作業(yè)次數(shù)；V旅——貨車平均旅行速度（km/h）；t中——貨車在技術(shù)站的平均中轉(zhuǎn)時間（h）；t貨——貨車平均每次貨品作業(yè)停留時間（h）。壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間的途徑有：縮短全周距、中轉(zhuǎn)時間及一次貨品作業(yè)停留時間，減少管內(nèi)裝卸率，提高旅行速度，延長中轉(zhuǎn)距離。14試述牽出線調(diào)車作業(yè)措施、特點及合用條件答：牽出線是一種借機車動力進行調(diào)車的調(diào)車設(shè)備，設(shè)于調(diào)車場兩側(cè)，長度盡量不不不小于列車長，沒坡度，屬平面調(diào)車。調(diào)車作業(yè)措施：（1）推送法概念：凡使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)車過程中不摘車的調(diào)車措施稱為推送法。特點：調(diào)車程長、時間長、效率低、安全。合用：禁溜車、貨場專用線取送車、調(diào)移客車、掛車鉤。（2）溜放法概念：凡使用機車推送車輛抵達一定速度后制動，使摘解車組借獲得動能溜放到指定地點的調(diào)車措施稱為溜放調(diào)車法。特點：每鉤只需一種調(diào)車程、時間短、作業(yè)效率高（推送鉤是溜放鉤作業(yè)時間的3~5倍）。合用：摘車鉤中容許溜放的條件下。15常用的駝峰作業(yè)方案有哪幾種，各有何優(yōu)缺陷。答：駝峰作業(yè)方案有=1\*GB3①單推單溜條件：一臺調(diào)機特點：駝峰作業(yè)周期長，駝峰設(shè)備運用率低。適于解編作業(yè)量不大的車站。=2\*GB3②雙推單溜條件：兩條推送線、兩臺以上調(diào)機特點：駝峰解體能力大大提高，廣泛采用。適于解編作業(yè)量較大的車站。=3\*GB3③雙推雙溜條件：兩條推送線、兩條溜放線、兩臺以上調(diào)機特點：抵達場、調(diào)車場一起縱向被提成兩個調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，車站銜接方向多，互換車多，需進行反復(fù)分解，合用較少。

三計算題：1．已知：=1\*GB3①待編車列5134213541停于調(diào)車線11道；=2\*GB3②調(diào)車機在圖右作業(yè)；=3\*GB3③調(diào)車線使用不受限制。規(guī)定：=1\*GB3①按站順（12345）編組摘掛列車4次；=2\*GB3②用表格法下落、合并，且一次反復(fù)分解待編車列，編制編組調(diào)車計劃；=3\*GB3③4次到發(fā)線5道開車。解：股道號下落列數(shù)513421354110一11111二523512三34413四=5\*GB3⑤=5\*GB3⑤調(diào)車作業(yè)計劃為：11+910-112-211-110-111-212-110-111+410-112+410+5DF-102．已知：=1\*GB3①待編車列23622472653312413472435324停于調(diào)車線11道；=2\*GB3②調(diào)車機在圖右作業(yè)；=3\*GB3③調(diào)車線使用不受限制。規(guī)定：=1\*GB3①按站順（1234567）編組摘掛列車4次；=2\*GB3②用表格法下落、合并，且一次反復(fù)分解待編車列，編制編組調(diào)車計劃；=3\*GB3③4次到發(fā)線5道開車。解：股道號下落列數(shù)2362247265331241347243532410一1211二2626337412三45四=6\*GB3⑥=6\*GB3⑥=7\*GB3⑦13五7調(diào)車作業(yè)計劃：11+2913-211-810-212-111-912-310-411+2610-312-210-412-510-713-210-313+412+1110+23DF5-383．某貨品站抵達小運轉(zhuǎn)列車一列，編成35輛，各貨品作業(yè)地點的抵達車數(shù)及對應(yīng)的取送時間如下所示，各車組作業(yè)完掛運車次未確定，試確定合理的送車次序？貨品作業(yè)地點車數(shù)取送時間原則A525B1030C820D1248解：貨品作業(yè)地點車數(shù)取送時間原則每車消耗機車時間最佳次序A5255=4\*GB3④B10303=2\*GB3②C8202.5=1\*GB3①D12484=3\*GB3③

4．已知下列資料，試用絕對計算法計算方向上有五個技術(shù)站時下列編組方案的車小時消耗。A4AT集=600600500t節(jié)=33210011012060200110120130300100方案（1）3，2+1，02，1，01+00方案（2）3，2+0，12，1+01，00解：A4AT集=600600500t節(jié)=332方案=1\*GB3①00600000003000603003600180600780K4=21200K3=21200K23180方案=2\*GB3②0000120000130001201302500360260620K4=21200K3=1600K229205．已知：A4——A0鐵路方向各站技術(shù)參數(shù)如圖所示。A4A3集結(jié)時間600600550節(jié)省時間3.534改編能力1003002008