船長實習(xí)報告

1.1查閱航海圖書資料：根據(jù)航次任務(wù),在制定航行計劃時和航行過程中，應(yīng)仔細地閱讀和分析航海圖書資料，以便制定適合于本船的航行計劃，設(shè)計安全而經(jīng)濟的航線，確保船舶安全航行，查閱有關(guān)航海圖書資料方法如下：一、常需查閱的英版航海圖書資料如下：航用海圖：總圖；航洋圖；航海圖；海岸圖；港泊圖。非航用海圖：洋流圖；大圓海圖；空白海圖。航海用表：潮汐表；航海表；天體高度方位表；航海天文歷及附表；太陽方位表；里程表；無線電信號表。航用資料：航海圖書目錄；航路指南；海圖圖式；航海通告/航海通告年度摘要；標準航海用語；海上運輸船舶安全開航技術(shù)要求；國際無線電規(guī)則；世界大洋航路；航海員手冊；進港指南/世界港口資料。國際公約及規(guī)范：包括1974年國際海上人命安全公約及修正案；73/78防止船舶污染海域公約及修正案；1972年國際避碰規(guī)則及修正案；78/95海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準公約及修正案以及一些指導(dǎo)性的航海資料。主要英版航海圖書資料的查閱方法如下：1、《CATALOGUEOFADMIRALTYCHARTANDOTHERHYDROGRAPHICPUBLICATIONS》的查閱：（1）抽選航用海圖：根據(jù)本航次所經(jīng)海區(qū)，利用索引圖AA查取本航次制定航行計劃用海圖，利用索引圖A查取所需總圖，利用索引圖A1查取1：3500000的海圖，查索引圖XA可查本航次將航經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁碼，再翻到所需分區(qū)索引圖查取所需航用海圖圖號，應(yīng)盡量抽取大比例尺海圖。（2）選取所需的航海圖書：根據(jù)本航次所航經(jīng)的海區(qū)，在本書第三部分的航海圖書部分中可查取本航次所需的航海圖書。（3）核對本船海圖是否適用：根據(jù)本船的海圖圖號在目錄的第五部分查取海圖細節(jié)所在頁碼，再翻到該頁查取該圖號海圖的出版和新版日期，與本船海圖出版式日期比較即可知本船海圖是否適用。2、《OCEANPASSAGEFORTHEWORLD》的查閱：（1）閱讀第一章中本航線所涉及的區(qū)域的水文氣象資料和插圖，（2）根據(jù)出發(fā)港和目的港港名在書末“標題和航線總索引”中查得航線資料所在章節(jié)頁碼，翻到該章節(jié)查看所需內(nèi)容。3、《ROUTEINGCHARTS》的查閱：可根據(jù)本航次的時間及航區(qū)選取包含本航次航區(qū)的當(dāng)月航路設(shè)計圖，在該圖上可查到推薦航線、洋流、盛行風(fēng)、冰區(qū)界限及國際載重線區(qū)域界限、氣溫氣壓、霧、露點、海水溫度、大風(fēng)和熱帶氣旋路徑圖等資料。4、《PILOTORSAILINGDIRECTIONS》的查閱：（1）根據(jù)航區(qū)選取包含該航區(qū)的《航路指南》，閱讀第一章以了解該區(qū)域的總體介紹。（2）根據(jù)要查閱的地名的字母順序在書末的索引中查找該地名所在頁碼，再翻到該頁閱讀相關(guān)資料。（3）注意還需查閱其最新補篇和有關(guān)航海通告并參閱相關(guān)海圖。5、《GUIDETOPORTENTRY》的查閱：本書分上下兩冊，查閱時根據(jù)地國名打頭字母選取上冊或下冊，再根據(jù)港名字母順序查書末的黃色正文索引查得該港資料所在頁碼，如果港名旁注有SEEPLAN字樣，則還可查書末的港圖索引，查得港圖資料所在頁碼。例如，從GUIDETOPORTENTRY中查澳洲SINGAPORE港的有關(guān)資料：先查蘭頁按英文字母順序找SINGAPORE的頁碼2314，然后，打開2314頁可找到該港的有關(guān)資料。6、《ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDSIGNALS》（1）根據(jù)所在地點，查燈標表前的燈標表分卷界限圖，查得燈標所在卷數(shù)。（2）找到該卷翻到書末索引，再根據(jù)燈標名查得其編號（3）根據(jù)編號翻到所在頁便可查到該燈標的細節(jié)。二、中版航海圖書資料主要有：1．中版《航海圖書目錄》及海圖2.《中國航路指南》3.中國沿?！逗綐吮怼?.《中國進港指南》查閱方法：1）從《航海圖書目錄》中查找本航次所用航用海圖：根據(jù)本船所航海區(qū)在索引圖內(nèi)找到該海區(qū)所在頁碼，再翻到該頁查找所需的海圖圖號，注意應(yīng)盡量選取大比例尺海圖。2）《中國航路指南》的查閱：根據(jù)所航海區(qū)選取相應(yīng)《航路指南》，然后閱讀其第一章的總述，了解本卷所含海區(qū)的自然地貌、助航設(shè)施、漁港漁場、海難救助、水文氣象和航線情況，再根據(jù)目錄分段查取本航次所經(jīng)海區(qū)的航海資料，例如，助航標志、礙航物、水道航法和港灣錨地等。閱讀時應(yīng)與有關(guān)的海圖對照，便于理解和領(lǐng)會。3）中國沿?！逗綐吮怼返牟殚啠焊鶕?jù)航標所在海區(qū)選取《航標表》的相應(yīng)卷數(shù)，再在該卷前面的燈標索引圖里根據(jù)位置查燈標所在頁碼，再翻到該頁即可查到所查燈標的詳細資料。例如成山角燈塔可在第一卷的索引圖中查到該燈塔資料在第75頁，翻到第`75頁就可查到它的資料：編號1542，位置37。23。7N，122．42．1E，塔高16。3米，射程25海里。此外，還可直接從目錄頁查找羅經(jīng)校正標、測速場及無線電指向標和DGPS的頁碼，再翻到該頁查取詳細資料。4）《中國進港指南》的查閱：可根據(jù)港口所在地區(qū)選取相應(yīng)的《進港指南》，如廣州可選取第三卷，然后直接在該卷目錄中查找廣州港所在頁碼，再翻到該頁即可找到所需港口資料，例如水文氣象、航道、航法、港口設(shè)施等等。所有海圖及航海出版物,應(yīng)按照《航海通告》相應(yīng)部分改正至最新,并認真核對以上各資料的正確性、有效性及適用性,同時在查閱資料時對所有航行危險要做出正確的判斷并做好記錄。訓(xùn)練內(nèi)容：１.2設(shè)定航向龍冠輪VOY0701滿載鐵礦32750M.T始發(fā)港MADRAS/INDIA至中國京唐港航線設(shè)計航線的確定之前應(yīng)查閱有關(guān)的航海圖書資料及航海通告，了解海區(qū)的詳細情況。主要應(yīng)考慮航經(jīng)海區(qū)氣象、潮汐、潮流、分道通航制、地方性規(guī)則、通航密度、航行受限制區(qū)（包括軍事演習(xí)區(qū)、水下電纜和管路的鋪設(shè)、空中電纜和橋梁、漁區(qū)、狹水道、通航分道制區(qū)域、避航區(qū)及各種禁區(qū)等），結(jié)合本船實際條件(包括船舶結(jié)構(gòu)強度、船舶尺度、船舶設(shè)備、操縱性能、避讓條件、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備及適崗情況等)，認真研究海圖資料設(shè)定航線,航線設(shè)定時要注意選擇適當(dāng)?shù)碾x岸距離和避離危險物的安全距離，特別是漁區(qū)和通航密集區(qū)內(nèi)，關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向點應(yīng)盡量選取明顯的天然或人工標志作為轉(zhuǎn)向標志，便于掌握轉(zhuǎn)向時機，避免弄錯轉(zhuǎn)向點，同時在航行過程中還應(yīng)根據(jù)海區(qū)的具體情況不斷修改，必要時采用氣象導(dǎo)航。本航次航線設(shè)定如下：離MADRAS港下引水后取TC117°航至SUMATERA島以北的GREATCHNNEL折東進入MALACCASTRAIT、SINGAPORESTRAIT東行，出SPOREGAPORESTRAIT進南中國海沿習(xí)慣航線入臺灣海峽，然后折北沿中國沿海習(xí)慣航線過成山頭、老鐵山水道抵京唐港。訓(xùn)練內(nèi)容：１.3航次計劃和報告航次計劃是依據(jù)公司航次指令開航前的準備工作，各部門要根據(jù)船長的通知做好準備,保證船舶處于適航狀態(tài)(包括本航次所需各種船舶證書和船員證件齊備及有效的運輸單證和港口文件是否齊全),龍冠輪VOY0701滿載鐵礦32750M.T始發(fā)港MADRAS/INDIA至目的港中國京唐港,航線設(shè)計具體航次計劃和報告的制定如下：制定航行計劃的工作步驟：（1）研究資料：根據(jù)航區(qū)仔細研究各種有關(guān)的航海圖書資料，了解氣象情況，選定航線，在總圖上粗略畫出航線和量出大致的航程。（2）估算時間：根據(jù)概略的航程和航速，初步確定進出港及通過重要航區(qū)和物標的時間。（3）預(yù)畫航線：在上述工作的基礎(chǔ)上，全面權(quán)衡，最后確定航線，并在航用海圖上準確畫出全程航線，求出準確航程和航行時間。2．航行計劃和計劃航線表制定航行計劃時，應(yīng)考慮以下問題:（1）航行前航海圖書資料的準備和改正;（2）各種助航儀器的檢驗與起動;（3）人員配備和裝(卸)貨計劃的完成;（4）航線的擬定;（5）開航時間、航行時間及過重要水域時的計算(水尺、航道水深、潮汐等);(6)淡水、燃油及物料和食品的配備。船舶淡水、燃油總的儲備量Q>qX(1.25d+1),其中q:預(yù)計船舶淡水、燃油的日耗量,d:預(yù)計航行總天數(shù);(7)航行中重要水域或狹水道的航法研究;(8)跨洋航行時大圓航線的起始點和到達點的選定;(9)航線在各海區(qū)可能遭遇的海況和惡劣天氣;(10)到達港的概況、通訊、引航以及航道特征等。對于不同的船舶,不同的季節(jié)，不同的海上環(huán)境,航行計劃的內(nèi)容也將各有差異,因此在制定航行計劃時，還應(yīng)根據(jù)本船的強度、穩(wěn)性、裝載狀況、抗風(fēng)能力、冰區(qū)加強等等制定安全經(jīng)濟的航行計劃。3．本航次航區(qū)特點和注意事項：（1）MADRAS至SUMANDALA島以北雖然來往船舶較少及時值冬季，孟加拉灣風(fēng)浪較小，但仍應(yīng)加強了望和避讓，保持在計劃航線上行駛。（2）MALACCASTRAIT、SINGAPORESTRAIT、成山頭、老鐵山水道航區(qū)復(fù)雜，來往船舶較多，通航密度大，嚴格績貫徹分道通航制，執(zhí)行VTS報告制度，保持有效的VHF守聽，加強定位、了望，及早聯(lián)系他船協(xié)調(diào)避讓，并做好防盜相關(guān)值班工作。（3）中國南海、臺灣海峽及中國沿海海域，時值NE季風(fēng)將頂風(fēng)頂浪航行，須做好防風(fēng)防浪防凍工作。（4）汕頭水域、臺灣海峽、舟山水域、長江口及成山頭附近魚船及大船多、流壓大希留有足夠余地，須加強了望，早讓寬讓，必要時漁船密集區(qū)可以繞航通過。（5）航行途中應(yīng)運用多種定位方法測定和印證船位，確保船舶航行在計劃航線上，及時抄收氣象、通告等，并對有關(guān)資料進行及時改正。訓(xùn)練內(nèi)容:1.4潮汐計算附港高(低)潮時=主港高(低)潮時+高(低)潮時差附港高(低)潮高=｛主港高(低)潮高-(主港平均海面+主港季節(jié)改正數(shù))｝X潮差比+(附港平均海面+附港季節(jié)改正數(shù))具體查閱2002年潮汐表實例計算如下:１.求長江口橫沙11月18日的潮汐主港：吳淞11月18日的潮汐高潮：潮時潮高潮時潮高11293622339336加潮時差－0052－0052乘潮差比1.091.09加改正值-11-1110373842247355副港：橫沙11月18日高潮潮汐10373842247355主港：吳淞11月18日的潮汐低潮：潮時潮高潮時潮高071080193888加潮時差－0102－0102乘潮差比1.091.09加改正值-11-11060876183685副港：橫沙11月18日低潮潮汐0608761836852.任意時潮高的求得方法1）以兩相鄰高低潮的潮時和潮高為已知數(shù),利用潮汐圖卡計算它們之間任意時刻的潮高。例：已查得某港某日的高潮時為0800,高潮潮高為4.0M；低潮時為0200,低潮潮高為1.0M.求：0400時潮高方法：(1)使潮時尺上漲潮一邊的讀數(shù)：0200和0800分別與潮汐圖卡右側(cè)的上下兩斜邊相接（要求與圖表上的垂直線平行）(2)使潮高尺上的讀數(shù)：1.0和4.0分別與潮汐圖卡左側(cè)的上下兩斜邊相接（要求與圖表上的垂直線平行）(3)根據(jù)圖卡中的放射狀直線,查找其相對應(yīng)的0400時潮高值為1.8M(內(nèi)插方式)。公式：任意時潮高=低潮潮高+潮差X1/2[1-COS（t/TX180。）]例：求橫沙11月8日0800時的潮高潮高=76+（384-76）X1/2{1-COS[（08h00m-06h08m）/(10h37m-06h08m)X180。]}=76+32=1083.求臺灣海峽北口1號站11月14日潮流及任一時刻的潮流（+為2630；-為830）最大時分流速轉(zhuǎn)流時分05090.602171042-0.8073917371.013542340-0.92047(1)求:北口1號站0900L潮流0900前的轉(zhuǎn)流時：07390900后的最大流時：1042潮時差03030900與轉(zhuǎn)流時0739之差1小時21分內(nèi)插求得表值:0.64最強流速-0。8乘表值0.64得流速-0.51(2)求:北口1號站1600L潮流1600前的轉(zhuǎn)流時：13541600后的最大流時：1737潮時差03431600與轉(zhuǎn)流時1354之差2小時06分內(nèi)插求得表值:0.78最強流速1.0乘表值0.78得流速0.78訓(xùn)練內(nèi)容:１.５利用航跡推算確定船位航跡推算以起航點或觀測船位為起始點,根據(jù)航向、航程和風(fēng)、流資料推算得出船舶的航跡及某一時刻的船位點的方法。航跡推算的計算和使用方法是遵循“風(fēng)來流去”的推算要領(lǐng)，其分為航跡繪算和航跡計算兩種方法。一、航跡繪算：即由起始船位，根據(jù)航向C、航程S、風(fēng)壓差、流向、流速用作圖的方法求得推算船位和推算航跡向。如圖：BCAD其中：A為起始點船位，AB為所駛航向，AC為經(jīng)風(fēng)壓差修正的航向，CD為流向，AB=AC=S，CD=流速*時間，AD為推算航跡向，D為推算船位。航向和航程可以分別由羅經(jīng)和計程儀讀?。毥?jīng)誤差改正），而風(fēng)流壓差則需要估算或觀測求得，所以航跡推算的關(guān)鍵是如何正確確定風(fēng)流壓差。航海習(xí)慣通常以實測來確定風(fēng)流壓差，其方法有以下幾種：（1）連續(xù)觀測定位法：即在一定時間內(nèi)測得多個船位，用平方差法以直線連接各觀測船位，該直線即為航跡線，量取該航跡線的方向就是實際航跡向，風(fēng)流壓差=真航向-實際航跡向。（2）疊標導(dǎo)航法：選擇一對疊標，使船行駛在疊標線上，則疊標方位與所駛真航向之差即為風(fēng)流壓差。（3）雷達觀測法：通過觀察一孤立固定物標很方便地算出風(fēng)流壓差。（4）單物標三方位求航跡法。（5）物標最小距離方位和正橫方位差法。二、航跡計算：可分為中分緯度法和墨卡托算法。1）中分緯度法：緯差=S×cosC經(jīng)差=S×sinC×secφ2）墨卡托法：緯差=S×cosC經(jīng)差=DMP×tanC其中：S—航程C—航向φ--中分緯度DMP—緯度漸長率差實例：某船起點船位為緯度280N，經(jīng)度1200E，航向0600，航程S=480’，求到達點的船位。解：C=0600=600NE緯差=S*cosC=480×cos600=240’=40N到達點緯度=280N+40N=320N中分緯度=（280N+320N）/2=300N經(jīng)差=S×sinC×sec300=480×sin600×sec300=480’=80E到達點經(jīng)度=1200E+80E=1280E三、推算船位精度分析：影響推算船位的精度主要因素有：(1)推算船位初始點位置準確性，（2）風(fēng)壓差、水流要素的誤差，（3）計程儀讀數(shù)或主機理論速度的誤差，（4）航向偏蕩和電羅經(jīng)系統(tǒng)誤差，（5）作圖者造成的偶然誤差，上述各因素中，風(fēng)流合壓差的誤差對船位的精度影響最大，航跡推算所得的船位只是最或是船位，實際船位位于以該點為中心的一個誤差圓內(nèi)，在風(fēng)流影響下的推算船位誤差圓半徑約為R=5%-8%SL（SL為計程儀航程），實際航海中，在船位誤差園范圍內(nèi)常常將推算船位設(shè)想在最接近危險物的一側(cè)，并與危險物之間保持足夠安全距離通過。訓(xùn)練內(nèi)容：１.６利用電子定位儀器確定船位一、ＧＰＳ定位GPS是全球定位系統(tǒng)的簡稱，是一種全天候?qū)崟r定位的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，GPS由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收機三部分組成。它是通過衛(wèi)星發(fā)射兩種偽隨機碼來進行測時測距定位的。當(dāng)開機經(jīng)過初始設(shè)置后經(jīng)過一段時間搜索到衛(wèi)星信號即可直接在屏幕上讀出船位經(jīng)緯度。隨后可提供連續(xù)、實時、高精度船位，民用的GPS位置誤差精度約為100米，DGPS的定位精度可達8-12米，當(dāng)前船上可將GPS信號輸出到雷達顯示真運動與操舵儀電子海圖結(jié)合使用實現(xiàn)導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向、避讓自動化。GPS定位誤差主要由于測距誤差引起，測距誤差主要由衛(wèi)星時鐘誤差、星歷誤差、大氣層傳播電波信號延遲以及衛(wèi)星分布位置不同引起。另外接收機本身處理信號產(chǎn)生誤差和GPS的衛(wèi)星大地坐標系與海圖坐標系的差別，常會引至較大的系統(tǒng)誤差，也是不可忽略的，實際使用中須特別警惕。二．雷達定位1、沿岸航行時雷達定位和導(dǎo)航是最常用最有效的方法之一，其方法主要如下：1）單物標方位距離法：利用雷達測定同一物標的方位和距離來確定自己的位置，該方法簡單、快捷，另外可用陀螺羅經(jīng)目測方位和雷達測距定位，船位精度更高。2）多物標距離定位：在短時間內(nèi)測量合適的兩或三個目標的距離來進行定位的方法。3）多物標方位定位：當(dāng)物標位置分散，且回波特性又符合測方位要求，可在短時間內(nèi)測量兩或三個物標的位來定位的方法。2、雷達定位精度的分析：雷達測距性能較測方位性能好，且測方位的精度受外界條件的影響較大，故測距定位較測方位定位精度要高，就方位定位而言，三線定位精度高于二線定位精度；二線定位位置線交角以900為好，三線定位位置線交角以1200為好；近距離物標定位精度高于遠距離物標定位精度；用孤立、點狀或迎面陡峭、回波前沿清晰、穩(wěn)定的物標定位最好，實際操作時應(yīng)遵循如下規(guī)則：測距離定位時,要先正橫附近目標,再測首尾附近目標;測方位定位時,要先首尾附近目標,再測正橫附近目標;若產(chǎn)生誤差三角形,以等邊三角形中心或等腰三角形接近底邊中心線上確定船位。此外，定位精度還與測者的熟練程度和作圖技巧有關(guān)。訓(xùn)練內(nèi)容：１.8利用疊標或岸上顯著物標和浮標導(dǎo)航熟練地掌握和利用疊標或岸上顯著物標和浮標導(dǎo)航進出港口和航行狹水道,是每一船舶駕駛員特別是船長應(yīng)掌握的基本航海技能，當(dāng)船舶在近岸航行或進出港時大多利用陸標,疊標或浮標目測,羅經(jīng)測方位或雷達定位。為縮短海圖作業(yè)的時間，使船位的確定或監(jiān)察更為直觀，利用設(shè)置在航道兩側(cè)燈浮或航道中心線延伸線上設(shè)有疊標來導(dǎo)航和確定船位是最為簡單、直觀、安全和可靠的。一、利用浮標導(dǎo)航時,應(yīng)仔細、認真地查閱研究有關(guān)的海圖資料，預(yù)畫好航線；要做到對各航段心中有數(shù),特別是轉(zhuǎn)向點附近的導(dǎo)航標志,應(yīng)熟記其位置、類型、燈質(zhì)及下一航向等,并且在實際操縱過程中應(yīng)經(jīng)常核對其位置、類型、燈質(zhì)的正確性,防止因辨認錯誤而釀成大事故，同時應(yīng)結(jié)合當(dāng)時的風(fēng)流情況和本船操縱性能,適當(dāng)配置風(fēng)流壓差，確保船舶航行于航道邊內(nèi)。判斷航船是否航行在航道內(nèi)的方法主要有：1）查看前后浮標法，2）前方浮標舷角變化法，3）若是直航道并且可以看到前方兩對或兩對以上的浮筒，則可由兩側(cè)浮筒的夾角來判斷船在航道中線上或是偏左、偏右。例如以A浮標系統(tǒng)為例，進港時將紅浮置于左舷綠浮右舷，實操中當(dāng)觀測到船首方向上左側(cè)紅浮的方位與右側(cè)綠浮的方位一樣時，說明船位位于航道中央，或者當(dāng)觀測到船首尾方向紅浮連線位于左側(cè)且船首尾方向綠浮連線位于右側(cè)時，說明船位位于航道內(nèi)，當(dāng)觀測到本船與船首尾兩個紅浮成一線時，說明船位位于航道左側(cè)邊緣，當(dāng)觀測到本船與首尾兩個綠浮成一線時，說明船位位于航道右側(cè)邊緣。但是由于浮標常受到風(fēng)流的影響而偏離中心位置，且在大風(fēng)水流較急或我國北方港口冬季受浮冰擠壓經(jīng)常移位或夜間燈光熄滅，因此利用浮標導(dǎo)航具有一定局限性，實操中應(yīng)特別小心核對。二、疊標導(dǎo)航：利用疊標導(dǎo)航時，主要要認準疊標，如果向著疊標走，前后標重疊一線時，船正好在航線上；若前標向左錯開，則船位偏右；若前標向右偏開，則船位偏左。如果背著疊標走，則判斷方法與上述方法相反。前后標之間的距離越遠則觀測疊標方位的準確性越高，但是疊標導(dǎo)航受到能見度的影響，疊標常設(shè)置于岸上離航道較遠。當(dāng)能見度差或夜間導(dǎo)標燈光熄滅時，無法在遠距離觀測到疊標。另外，利用岸上顯著物標導(dǎo)航時，其原理與上述相同，常選擇孤立、易認的物標或觀測兩個小島邊緣開門閉門來判斷船位或孤立陸標單方位導(dǎo)航，但使用前一定要認真研究有關(guān)海圖和航海圖書資料，使用時要仔細核對避免出錯。訓(xùn)練內(nèi)容：１.９航行前準備檢查貨物等開航前,船長主持召航前會議,船長及有關(guān)人員根據(jù)航次任務(wù),檢查并匯報各類設(shè)備,貨物,人員,燃物料的準備情況.并填寫??船舶抵/離港口檢查表??，具體檢查如下：1.檢查船舶和配員證書是否有效、齊全，是否滿足規(guī)范要求2.出港手續(xù)證明（離港許可證）是否已辦妥并收到。3.檢查航次燃料、食品、淡水是否備足,物料是否已按要求供船，下港補給燃油,淡水情況。4.準備好航行計劃,海圖及航行資料是否符合要求，核實開航水尺、船舶強度、穩(wěn)性是否符合安全要求。5.貨物是否按予配裝卸完畢,艙蓋是否封好，易移動貨物是否綁扎加固妥當(dāng)，各種貨運單證是否齊全。6.主機,舵機,系泊設(shè)備及各種助航設(shè)備是否符合航行安全要求并適航。7.檢查本船人員是否到齊，確認沒有偷渡人員。8.根據(jù)航次指令布置航次任務(wù)，落實安全措施，確保船舶開航前和開航時適航。訓(xùn)練內(nèi)容：１.１０與引航員的良好合作為保障航道、港口和船舶的安全，多數(shù)主權(quán)國家都在一定水域規(guī)定了引航區(qū)域強制引航，船長應(yīng)按預(yù)報時間將船駛往指定引航地點。引航員登,離船前，應(yīng)按規(guī)范要求裝好引水梯,控制好船速，根據(jù)情況做下風(fēng)舷，以便于引水船靠離，泒專人接送引水員并與駕駛臺保持有效聯(lián)系，船長有責(zé)確保引航員登離船的安全。引航員登船后，應(yīng)待引航員適應(yīng)后(特別是夜航)，按引水員的作業(yè)要求介紹相關(guān)的船舶資料：船長、船寬、旋回性能、車舵性能等并將“船長與引水員信息交換卡”交給引航員，與引航員互相交換引航信息并征得引航員簽認，引航員在船并不解除船長或值班駕駛員的職責(zé)和義務(wù)，盡管引航員在履行職務(wù)時，應(yīng)盡謹慎之責(zé)，確保船舶安全，但任何時候船上的最高指揮權(quán)仍屬于船長，船長駕駛和管理船舶的權(quán)力和責(zé)任是絕對的。進出港（包括靠離碼頭）的過程乃充分利用引航員對港口航道的熟知結(jié)合船長對本船操縱性能熟悉，運用良好船藝的合作過程，船長與引航員應(yīng)密切合作，當(dāng)有懷疑時應(yīng)要求引航員予以澄清，整個合作過程船長均應(yīng)密切注意引航員的每一個操作步驟，做到心中有數(shù)，必要時須采取有效的應(yīng)急措施，以確保船舶安全。訓(xùn)練內(nèi)容：１.１１監(jiān)視船舶的航向速度船位，評價通航環(huán)境及對船舶任何危險的估計船長應(yīng)經(jīng)常檢查和督促值班駕駛員認真執(zhí)行航行計劃,遵守避碰規(guī)則,航行值班規(guī)則和有關(guān)規(guī)定,充分利用雷達,GPS,羅經(jīng),方位儀,測深儀,計程儀等助航設(shè)備,通過各種有效手段,密切監(jiān)視船舶的航向,速度和船位,核對海圖及有關(guān)航海資料,評價和估計周圍環(huán)境,如:來往船舶,浮標,浮冰,水深及水下障礙物等對本船的威協(xié).必要時,要親臨駕駛臺指揮。監(jiān)視航向和船位除GPS、雷達定位外，還可利用疊標導(dǎo)航法、導(dǎo)標導(dǎo)航法、方位避險線、距離避險線等多種方法，經(jīng)驗上前方他船安全通過的航路也可為本船的航行提供參考。航行中船長每晚就寢前應(yīng)將航行指示和重要事項明確詳細地寫入夜航命令，在任何時候，只要值班駕駛員呼請，應(yīng)迅速到達駕駛臺指揮。1、當(dāng)航道航行時,船長應(yīng)掌握本船和他船的航向和速度,充當(dāng)考慮風(fēng),流和障礙物的影響,保持安全距離或估算追越或會遇時間，做到心中必數(shù)，避免造成緊迫局面或發(fā)生危險。2、能見度不良時利用一切可行手段加強了望，按霧行規(guī)定使用安全航速和采取有效措施確保霧航安全。3、在狹水道、島礁區(qū)或附近有礙航物的復(fù)雜海區(qū)，通航密度高，環(huán)境復(fù)雜，要控制好速度,留有充分的時間和余地采取措施,避免造成緊迫局面。4、督促值班人員應(yīng)使用多種手段進行觀測定位，互相印證船位，確保船位正確可靠，經(jīng)常核對電、磁羅經(jīng)航向，檢查所駛航向是否正確，特別是轉(zhuǎn)向或避讓后，更要注意航向的核定，以防轉(zhuǎn)錯航向或航向不到位，確保船舶航行于計劃航線上。5、風(fēng)浪、淺水、冰區(qū)等特殊環(huán)境和惡劣天氣中航行要及時抄收氣象及航行警告并根據(jù)氣象豫報和航行警告,評估航區(qū)環(huán)境的安全情況，當(dāng)造成威脅時及時修改航線。6、引水員引航時，仍要注意監(jiān)督本船的航向和船位，防止引航員操作失誤造成事故。訓(xùn)練內(nèi)容：１.１２特殊環(huán)境和條件下的航行安全船舶安全航行的特殊環(huán)境和條件通常有：大風(fēng)浪中的安全航行，能見度不良時安全航行，冰區(qū)安全航行，狹水道安全航行以及漁船密集區(qū)安全航行。一、大風(fēng)浪中的安全航行1、離港前以及航行途中，及時抄收、閱讀、分析氣象報告和傳真圖，掌握和評估航行途中可能遇到的天氣海況制定周密的航行計劃并與駕駛員會同執(zhí)行。2、出港前檢查船舶的所有導(dǎo)門、水密門窗的水密狀況,檢查貨艙、物料的綁扎加固。3、計算船舶強度、穩(wěn)性并確保達到安全要求,檢查并保證各助導(dǎo)航儀器、機電設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備等處良好狀態(tài)。4、航行中注意收集、分折當(dāng)時海面氣象情況，根據(jù)實際情況適時調(diào)整航向，避免正面迎浪或正橫迎浪航行。5、嚴格遵守國際避碰規(guī)則，保持正規(guī)了望，大風(fēng)浪中航行如須避讓來船或轉(zhuǎn)向，應(yīng)早用舵、小舵角提前避讓。6、根據(jù)海況，適當(dāng)調(diào)整車速，防止打空車，保護主機，督促加強主機設(shè)備、貨物及屬具的安全巡查。7、船上各部門要按規(guī)定采取并落實適當(dāng)?shù)陌踩胧?。二、能見度不良時安全航行（主要為霧中航行）：1、測定準確船位，了解周圍船舶動態(tài)。2、備車航行，使用安全航速，施放霧號。3、開啟雷達，航行燈，VHF電話守聽，加強了望，并指派專門了望人員。4、改自動舵為手操舵;5、船長親臨駕駛臺指揮，打開駕駛臺門窗保持肅靜。6、航區(qū)復(fù)雜的霧中航行，應(yīng)關(guān)閉水密門。霧區(qū)航行應(yīng)認真進行航跡推算，測定船位，充分利用AIS、雷達并進行雷達標繪，經(jīng)常變換距離檔，掌握周圍船舶動態(tài)，通過VHF電話聯(lián)系進行協(xié)調(diào)避讓，隨時判斷當(dāng)時能見距離，改變航線增加離岸距離，注意辨別外界聲號，必要時應(yīng)擇地拋錨，靜候環(huán)境好轉(zhuǎn)，避免盲目摸航。三、冰區(qū)安全航行：我國北方港口冬季或高緯度地方經(jīng)常發(fā)生嚴重結(jié)冰使助航標志移位并遭到破壞，雷達顯示岸形變化，定位困難。冰區(qū)航行的主要原則是保護船體、車葉和舵不受損壞。當(dāng)進入冰區(qū)時,盡量從下風(fēng)選擇冰薄處慢速垂直進入，一旦進入冰區(qū)，應(yīng)根據(jù)冰況調(diào)整速度，避免拋錨，必須拋錨時應(yīng)選擇最薄處且錨鏈長度不超過3節(jié)，以防堅冰壓船舶而造成斷鏈，利用一切有效方法定位并加強了望，轉(zhuǎn)向時避免用大舵角，時刻做好全速倒車準備。此外在進入冰區(qū)前要做好如下準備工作：1、關(guān)閉水密門，準備并檢查堵漏器材，認真分析冰情資料。2、檢查和試驗主機、舵機、通訊設(shè)備、助航儀器等確保能正常工作。3、調(diào)整吃水和吃水差，盡量增大吃水使螺旋槳浸沒。4、進入冰區(qū)前盡量測定準確船位以便進行冰區(qū)航跡推算。5、首尾及駕駛臺備妥探照燈便于夜間發(fā)現(xiàn)浮冰。6、確定冰量在6/10，冰厚30cm以下時才可以航行。四、狹水道安全航行：狹水道的特點是航道窄，水流急，航行障礙物多，通航密度大，要嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，注意了望，謹慎駕駛，防止浪損、碰撞、觸礁或擱淺。進狹水道前，要認真研究有關(guān)航海圖書資料，航行警告，擬好航行計劃，特別是計劃好關(guān)鍵航段的通過時間，對航道內(nèi)的危險物，水流情況，導(dǎo)航物，航向，轉(zhuǎn)向點以及本船的吃水，沉深，航道水深，潮汐情況，留有富裕量等等要熟知，設(shè)定避險線，結(jié)合本船操縱性能，采取安全航速和措施，如備妥車錨，派了頭人員，制定各種突發(fā)事件的應(yīng)急措施等五、漁船密集區(qū)安全航行：對于避讓魚船密集區(qū)，如條件許可，最有效最安全的方法是繞航，必須穿越時，應(yīng)采取安全航速，備車航行，結(jié)合本船操縱性能和旋回圈，謹慎駕駛。夜間或能見度不良，避讓應(yīng)更加謹慎小心，充分利用避碰雷達標繪。我國沿海一帶漁船、漁網(wǎng)眾多，漁民迷信，漁船亂沖亂闖，不守規(guī)則，燈號混亂甚至不點燈現(xiàn)象時有發(fā)生，避讓時要做到早讓寬讓，主動將本船當(dāng)作讓路船較為有利。訓(xùn)練內(nèi)容：１.１３駕駛臺協(xié)作程序及夜航命令薄一、駕駛臺協(xié)作程序：駕駛臺是船舶的指揮中心，船長對船舶的航行安全負責(zé)，對搞好駕駛臺的班組管理是非常重要的，因此必須做到以下幾點：1、當(dāng)值人員應(yīng)嚴肅認真，保持駕駛臺肅靜，開啟駕駛臺兩側(cè)門窗以便能聽到來自他船的聲號，保持正規(guī)了望。2、規(guī)定駕駛臺與機艙的聯(lián)系制度：（1）開航前24小時,船長應(yīng)將預(yù)計開航時間通知輪機長，如停港不足24小時，應(yīng)在抵港后立即將開航時間通知輪機長，如開航時間變更，必須及時更正并通知機艙，開航前1小時，值班駕駛員會同當(dāng)值輪機員測試主機,舵機以及其他應(yīng)急設(shè)備，檢查助航儀器；（2）到港前駕駛臺會同輪機部進行主機停車,倒車試驗；（3）因機械故障需要停車，應(yīng)事先征得船長同意，緊急情況可先停車并通知駕駛臺；（4）抵港前及時通知輪機員；（5）船長和輪機長商定的海上或港內(nèi)主機轉(zhuǎn)速及用車聯(lián)系制度,駕駛員和輪機員不能隨意變更；3、按照STCW78/95公約關(guān)于船長職責(zé)的要求與駕駛員之間的協(xié)調(diào)以及駕駛員間的協(xié)調(diào)，值守職責(zé)要明確。4、船長包括值班駕駛員與引水員之間的協(xié)調(diào)要正確溝通信息，做到主次分明，責(zé)任明確，船長和值班駕駛員要明確任何時候都應(yīng)對船舶的安全負責(zé)。二、夜航命令?。捍L在每晚就寢前應(yīng)將有關(guān)航行要求和注意事項或其他緊要布置，詳細明確地寫入夜航命令簿，值班駕駛員應(yīng)簽字并嚴格執(zhí)行，有疑問應(yīng)立即報告船長，船長臨時修改夜航命令簿內(nèi)容應(yīng)在修改處簽字并通知值班駕駛員，值班駕駛員如未嚴格遵守執(zhí)行，船長有權(quán)給予警告或停止其當(dāng)值。2007年01月11日2330L1、今晚出SINGAPORESTRAIT東口進入南中國海航行，風(fēng)浪較大，希勤核船位，隨時修正風(fēng)流壓。2、該海區(qū)來往船只較多，請保持正規(guī)了望，充分利用雷達、VHF無話、AIS等設(shè)備，遵章駕駛，早讓寬讓他船。3、注意核對電、磁羅經(jīng)及自動舵工作情況。4、特別留意海區(qū)無燈小艇動態(tài)，使用雷達多搜索海面，與防盜班組保持緊密有準備的聯(lián)系。5、有任何需要隨時叫船長。2007年01月17日2345L1、按計劃航線航行，偏航可自行修正風(fēng)流壓差，保持正規(guī)了望，按章避讓。2、今晚臺灣海峽航行，風(fēng)浪較大，注意監(jiān)舵，防止跑舵；避讓他船時，應(yīng)小舵角及早寬讓。3、注意巡視檢查易移動設(shè)備、屬具、物品，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施加固，防止意外。4、如果風(fēng)浪增大，操縱困難或有任何疑難，請隨時呼叫船長。2007年01月18日2330L1、遵守避碰規(guī)則，保持正規(guī)了望，2、今晚東海沿海水域航行，漁船較多，注意避讓，必要時繞航避離漁船密集區(qū)，避免進入密集漁船群。3、天氣預(yù)報今晚風(fēng)浪將變大，督促值班水手按時核對電、磁羅經(jīng)，認真監(jiān)舵，防止跑舵。4、若遇到同時與大船和漁船會遇的復(fù)雜局面時，應(yīng)充分利用雷達、AIS和VHF無話聯(lián)系大船協(xié)調(diào)好避讓行動。5、按計劃航線航行，偏離航線可自行修正風(fēng)流壓差。6、任何時候遇有疑難，請即叫船長。訓(xùn)練內(nèi)容：1.14船舶天氣報告氣象傳真圖和實測氣象資料的運用一、2007年01月18日我輪航行于中國東海對所收到的由日本JMH臺180600UTC發(fā)布的ASAS氣象傳真圖具體分析如下（見附圖）：從傳真圖上看到，整個東亞大陸由三個幾符靜止不動的南北分布且獨立的冷高壓天氣系統(tǒng)所控制，陸岸主要呈現(xiàn)干冷少云，陽光明眉的好天氣，而根據(jù)氣壓分布和氣壓梯度（等壓線的疏密）分析，受該冷高壓系統(tǒng)的外圍影響，目前中國渤海、渤海海峽主吹NLY風(fēng)，風(fēng)力5-6級，大浪，視程良好；黃海主吹NLY到NE風(fēng)，風(fēng)力5-6級，大浪；長江口至臺灣海峽主吹NE風(fēng)，風(fēng)力5-6級，大浪；整個沿海海區(qū)視程良好。但中心氣壓1030HPA位于29N113E的南部冷高壓和中心氣壓1032HPA位于44N113E的北部冷高壓之間緯距較近、氣壓梯度較小，隨差氣壓系統(tǒng)的進一步發(fā)展，預(yù)計兩者將漸趨靠近而合二為一，致該冷高中心氣壓將加強，氣壓梯度將加大，外圍風(fēng)力亦將隨之增強，受此影響整個中國沿海海區(qū)風(fēng)浪將隨之增大，對我輪北上航行影響較大，須預(yù)早做好防風(fēng)、防浪、防凍準備工作；同時，隨差位于日本北部的低壓系統(tǒng)東移，合并后的冷高壓系統(tǒng)亦隨之加速向東南偏東方向移動，受其影響，中國沿海海域風(fēng)向?qū)⒂蒒E風(fēng)逐漸轉(zhuǎn)吹ELY到SE風(fēng)而將大量大洋暖濕氣流帶入中國沿海，因此預(yù)測未來2-3天中國沿海一帶風(fēng)浪將減弱，但會出現(xiàn)海霧，能見度將變差，對我輪安全航行不利，應(yīng)盡早安排各部門做好霧航準備工作；隨后，中心氣壓1032HPA位于49N095E處的冷高壓繼續(xù)向東南偏東移動，受其影響，中國北部沿海海域?qū)⒅饾u轉(zhuǎn)吹NW到NE風(fēng)，氣溫下降而霧散云消，能見度好轉(zhuǎn)，對我輪進靠北方港口較為有利，但仍須做好防凍工作。二、上海氣象臺210800UTC起未來24小時天氣預(yù)報相關(guān)海區(qū)氣象如下（見附件）：渤海、渤海海峽、黃海北部：多云局部有霧能見度小于1公里，偏北風(fēng)6級明天減弱至5-6級中浪到大浪轉(zhuǎn)中浪；黃海中部和黃海南部：多云局部有霧能見度小于1公里，北到東北風(fēng)，風(fēng)力6級，中浪到大浪；東海北部：陰，東北風(fēng)風(fēng)力6級，中浪到大浪；東海南部和臺灣北部：陰有雨，東北風(fēng)風(fēng)力6-7級大浪；臺灣海峽：陰有雨，東北風(fēng)風(fēng)力7-8級，巨浪。沿途北上對各海區(qū)實地觀測，氣象多為陰天，主吹東北風(fēng)5-6級，大浪，能見度由好轉(zhuǎn)壞，與氣象傳真圖的分析結(jié)果以及上海氣象臺天氣預(yù)報結(jié)果比較，兩者基本相符，出入不大。訓(xùn)練內(nèi)容：１.１５組織和指揮應(yīng)急演習(xí)定期組織船員進行應(yīng)急演習(xí)目的是使船員熟悉應(yīng)急行動的信號，明確各自的職責(zé)，熟練掌握各類應(yīng)急設(shè)備的正確使用，行動迅速準確，做到有條不絮，提高船員的各種應(yīng)急應(yīng)變能力及自救能力，務(wù)求在緊急情況下，能最大限度地控制事故的發(fā)展和減小事故的損失。一、棄船演習(xí)：1、發(fā)出棄船警報（七短一長聲連放一分鐘），要求人員在2分鐘內(nèi)按規(guī)定攜帶器材到達現(xiàn)場。2、清點人數(shù)，查看人員著裝是否正確，應(yīng)急照明是否正常。，3、檢查人員職責(zé)是否熟悉；實操施放救生艇，人員登艇并啟動艇機，（每隔3個月兩艇放至水面并脫鉤演練）4、介紹應(yīng)急無線電救生設(shè)備的操作；5、介紹救生筏的拋投及扶正方法；6、演習(xí)講評；7、演習(xí)完畢，警報解除（一長聲）。二、消防演習(xí)：1、發(fā)出火警警報,模擬艏油漆間失火（短聲連放1分鐘再加火警方位信號一長聲）2、人員應(yīng)在2分鐘內(nèi)攜帶規(guī)定器材到達指定地點，消防皮龍5分鐘內(nèi)出消防水，人員抵位后立即命令關(guān)閉有關(guān)門窗、通風(fēng)筒，切斷有關(guān)電路，隔離附近易燃物，用水冷卻火場周圍墻壁，消防員穿消防服準備探火。3、船長應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整船舶航向并適當(dāng)慢速，使火場處于下風(fēng)；4、根據(jù)消防員探火后報告的情況采取相應(yīng)行動：若是油漆起火，火勢較小，可派消防員用手提式輕水泡沫滅火機滅火；若火勢太大，難以控制，應(yīng)在檢查里面無人后，關(guān)閉所有通風(fēng)，施放固定二氧化碳系統(tǒng)滅火，同時繼續(xù)用水冷卻墻壁。5、現(xiàn)場指揮根據(jù)船長命令密切關(guān)注火場情況隨時報告，根據(jù)艙壁溫度判斷火焰已滅，指派消防員再次探察火場，確認火焰熄滅并無復(fù)燃可能后，開啟門窗、通風(fēng)筒通風(fēng)，通風(fēng)足夠并經(jīng)測氧測爆合格后再清理現(xiàn)場，檢查損失程度，做好相關(guān)記錄。6、演習(xí)講評。7、演習(xí)完畢，發(fā)解除警報（一長聲）。三、防油污演習(xí)：1、發(fā)出防溢油警報，要求人員在2分鐘內(nèi)攜帶規(guī)定工具到達現(xiàn)場，塞妥出水口；2、要求人員熟悉各自應(yīng)變?nèi)蝿?wù)及各種器材的使用方法；3、船長假設(shè)溢油地點，發(fā)出命令，并模擬按規(guī)定向有關(guān)部門報告；4、模擬仿真控制、回收溢油；現(xiàn)場指揮及時將現(xiàn)場情況報告駕駛臺；5、有油下海，令施放救生艇并以圍油纜繩、吸油毯等器材控制及回收溢油；6、總結(jié)講評，7、警報解除，（一長聲）。四、保安演習(xí)：1、模擬船上發(fā)現(xiàn)可疑物，報告值班駕駛員，值班人員按規(guī)定發(fā)出警報；2、船長上駕駛臺指揮船舶保安員對現(xiàn)場進行觀察，保安員指派熟悉爆炸裝置或毒品的人員對可疑物進行辨認；3、按照“先觀察、再詢問、后動手；先儀器、后人工；先外表、后內(nèi)部；先遠探測、后近辨認”的原則，用“現(xiàn)場觀察法、儀器探測法、生物探測法（如可能）”對可疑物進行辨認，并將情況報告船長；4、船長根據(jù)報告結(jié)果，決定進一步采取的行動；5、船舶保安員應(yīng)指揮人員保護好現(xiàn)場，船長報告有關(guān)單位或沿海國，以求得指示或請求援助；6、排除可疑物后，解除警報。7、按規(guī)定報告有關(guān)單位或沿海國。訓(xùn)練內(nèi)容：１.１６在海上對遇險信號的反應(yīng)一、當(dāng)海上航行船舶接收到海上遇險信號時，應(yīng)即停止一切可能干擾遇險通信的任何發(fā)射，根據(jù)接收到的遇險電文內(nèi)容，確定遇險船的位置及距本船的距離。同時應(yīng)在遇險通信相應(yīng)頻道上保持有效靜黙守聽，等待岸臺或離遇險船最近的船舶確認，如5分鐘內(nèi)確認無任何遇險報警收妥確認時，則應(yīng)轉(zhuǎn)發(fā)該遇險報警，并通知適當(dāng)?shù)腞CC；當(dāng)近距離收到遇險報警信號，按遇險船的性質(zhì)或要求，本船能提供所需要的救助時，應(yīng)適時發(fā)送遇險報警收妥承認，經(jīng)遇險船只同意，在不危及本船安全的情況下即應(yīng)全速前往提供援助，同時將本船信息（船名、船位、船速、預(yù)計到達時間、難船的真方位）通告難船，并在赴援中做好如下各項行動：1、繼續(xù)保持在遇險通信頻道上保持不間斷的守聽，按規(guī)范進行呼叫應(yīng)答。2、向有關(guān)主管機關(guān)報告相應(yīng)的內(nèi)容及救助作業(yè)的行動意圖并報告公司。3、依國際公約或慣例對人命的救助作周密布置，準備最可靠實用的救生艇、筏、淡水、食品、藥品、繩梯、救生衣、單架、吊機等，做好救助準備。4、開啟雷達、無線電測向儀、視覺、聽覺及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的其他有效手段對海面進行搜索。5、利用良好的船藝做好接近遇險船只的操縱準備，備車、錨、舵等。6、安排人員做好救助的善后工作。7、及時報告救助過程的主要情況。8、做好各種細節(jié)的現(xiàn)場記錄。9、向主管機關(guān)報告獲救人數(shù)及其姓名，以及需要何種進一步的救助。二、遠距離收到遇險報警信號，經(jīng)守聽確認無任何遇險報警收妥確認時，應(yīng)向RCC轉(zhuǎn)發(fā)遇險信號。根據(jù)接到遇險報警信文內(nèi)容，船長確認不能前往援助或因情況特殊認為前往援助為不合理或不必要時，必須將詳情記入航海日志。訓(xùn)練內(nèi)容:1.17英文書寫海事聲明、海事報告、業(yè)務(wù)函電海事聲明(NOTEOFSEAPROTEST)DATE19THNOV.,2002PORTJIANGYINPORTTO:JIANGYINPORTMSANAMEOFSHIPNINGAN2KINDOFCARGOIRONOREGROSSTONNAGE26392TONSOFCARGO2777M/TNETTONNAGE9719PORTOFREGISTRYGUANGZHOUSHIPOWNERCHINASHIPPINGDEVELOPMENTCO.,LTDSAILEDFROMBEILUNPORTBOUNDFORJIANGYINPORTARRIVEDATJIANGYINPORTON19THNOV.,2002Inviewofthefollowing:ThesaidshipencounteredveryheavyweatherduringthevoyageonthewayfromBeilunPorttoChangjiangkouasperlogbookabstractsattached.Andfearinglossesofand/ordamagestocargoand/orhull,Iherebynotemyprotestagainstalllosses,damages,etc.,reservingtherighttoextendsameattimeandplaceconvenient.Witnessesonboard:ZhangSanC/OLiSiBosunWangWuA.B.MasterofMVNingAn2,ZhaoLiuEnclosures:Abstractsofdecklogbookcoveringthesaidaccident.海事報告(ACCIDENTREPORT)PARTICULARSOFVESSELNAMEOFSHIP:NINGAN2CALLSIGN:BPDBTYPEOFVESSEL:BULKCARRIERLENGTH:185mBREADTH:32mSUMMERDRAFT:10mSAILEDFROM:BEILUNPORTBOUNDFOR:JIANGYINPORTXINGCHENGSTEELFACTORYOurvesselsailedfromBeilunPortat1942Lon14thNov.,2002.At0329Lon15thNov.,wefoundthestarboardengineofourvesselabnormalandtherevolutionofthestarboardenginedecreasedautomaticlyfrom182rpmto40rpm.At0333L,thechiefengineergotintotheengineroomtocheckit.At03331/2Lthestarboardenginewasstoppedbyhandforfurtherinspection.Ourvesselsailedcontinuelybyportenginewhilewehadbeencheckingthestarboardengine.At1039Lon15th,ourvesseldroppedanchoratChangjiangkouNo.1Anchorageforcheckingthestarboardengineagain.wedidn'tfindanyproblemaboutthestarboardenginethoughwehadbeencheckingituntil1000Lon17th,thenweguessedthatmaybethestarboardpropellerisentangledbysomething.At1100Lon17thNov.,weapplyforthepermissionofShanghaiVTStoenterChangjiangRiversoastocheckthestarboardpropellerbydiverandarrangingatugtoassistourvesselintheriverthroughouragent(Chinashippingagency,Shanghai)At0412Lon18th,weheavedawayouranchoratChangjiangkouNo.1AnchorageandproceededtoNancaoFairway.At0758L,tug"Haigangtuo3"arrivedatourvesselandstarttoassistus.At1058L,theassistingtugleft.At1438Lon18th,weanchoredatUltraVesselAnchorageofShanghaiPort.At1500L,"Pujiang3"workingshiparrivedourvesselandberthedonourstarboardquarter.At1505L,adiverof"Pujiang3"divedintothewaterforcheckingourstarboardpropeller.At1508L,thediverreportedthathefoundourstarboardpropellerbeingentangledalloverbyfishingnet.At1632L,somefishingnetsandsteelpipesweretakenondeck.At2150L,allnetswhichentanglingourstarboardenginewerecleared.At2215-2219Lon18th,wetestedourstarboardengineandfounditingoodorder.Thefactsmentionedaboveprovedthattheabnormalconditionofthestarboardenginewascausedbyfishingnetsentanglingthestarboardpropeller.Nowthefollowinglossesofanddamagestoourvesselhadbeenestablishedwithcertainty:1.OnetugassistourvesseltoenterNancaofairway.2.Employingdivertocheckourstarboardpropellerandclearthefishingnetsonit.Wereservetherighttocheckthepartiesunderwaterfurtherandclaimsuchlossesanddamagesfromthepartiesconcerned.MasterofMVNINGAN219thNov.,2002WITNESSONBOARD(SIG./POSITION)AAA2/OBBBA.B.MASTEROFM/VNINGAN2(SIG&SHIP’SSTAMP)ENCLOSURE:EXTRACTSFROMLOGBOOK業(yè)務(wù)函電(TELEXES)1)RE:M/VNINGAN2TRANSITSUEZCANALCHINESEVSLNINGAN2FROMDUNKIRKTOSHAIETAPORTSAID0700LTDEC.10THTOTRANSITSUEZCANAL35,000M/TWHEATINBULKMAX.DRAFT9.8mLOA185mBREADTH32mGRT26392NRT9719CREW39ALLHEALTHYPLSARRANGEPLTFORJOININGCONVOYBRGDSMASTER.2)TTTTTTTTTCQCQCQDEBPDBBPDBBPDBFLOATINGLOGTOALLSHIPSMVNINGAN2AT0600UTCINAPPROXPOSITIONLAT32DEG20MINUTESNORTH,LONG123DEG10MINUTESEASTSIGHTEDAFLOATINGLOG(LENGTHABOUT15M)DANGROUSTONAVIGATIONVESSELSINVICINITYPLEASEKEEPSHARPLOOKOUTBTMASTERDEBPDB訓(xùn)練內(nèi)容：１.１８船舶的操縱性能龍冠輪是一艘單車右旋深吃水船舶，主機1200HP，加速快，降速慢；由于設(shè)計上方形系數(shù)小，其保向性、改向性較好，旋回性相對較差，偏轉(zhuǎn)效應(yīng)不明顯，但該船專為冰區(qū)航行所設(shè)計，為了加強船艏結(jié)構(gòu)強度導(dǎo)致船首面積相對肥大，故空船時受風(fēng)影響大，滿載時受流影響大，改變航向或避讓行動時，要早用舵，早回舵，特別是船速較慢時，開始更要用大舵角，早回舵，早壓舵，滿載時要注意船舶慣性。該輪在壓載狀態(tài)下的操縱性能如下：左旋右旋進距：592M697M旋回初徑：500M655M旋回直徑：490M590M反移量：35M33M倒車沖程：全速進--全速退（余速2.5節(jié)），進距2410M，時間5分39秒，航向改變59°半速進--全速退（余速2.5節(jié)），進距1115M，時間5分20秒，航向改變27°船舶駕駛員，特別是船長，在操縱船舶時能熟練掌握本船的操縱性能是非常重要的，因為這是判斷在狹窄水域內(nèi)本船是否有足夠水域掉頭的依據(jù)，也是避讓前方船舶或障礙物、狹水道轉(zhuǎn)向提前量以及應(yīng)急操船時的主要參考依據(jù)。當(dāng)然上述數(shù)據(jù)僅僅在船舶壓載狀態(tài)時進行船舶操縱試驗所得，僅表明船舶在壓載且無風(fēng)狀態(tài)下的操縱性能，只能作為船舶操縱時的參考依據(jù)，船長還應(yīng)在實際操船過程中不斷觀測、總結(jié)在各種風(fēng)流中和各種裝載狀態(tài)下的實際操縱性能，做到心中有數(shù)；新上船接任時也可向前任船長多了解這方面的情況，作為自己操船時的參考。此外，在操船時，必須明了所航海域當(dāng)時的風(fēng)流狀況、水深等，特別是進出港時尤其要注意受風(fēng)、受流壓的影響，滿載順流早停車，頂流船速下降快，準確判斷風(fēng)流對船舶操縱性能的影響，留有足夠的安全余地，同時用車時從全速進至全速退，應(yīng)逐級降速，以便保護主機，總之，在船舶操縱前只有對外界環(huán)境因素作出充分的評估并擬出相應(yīng)的操作措施，才能做到安全、準確、熟練操縱船舶，避免或減小操船失誤。訓(xùn)練內(nèi)容：１.１９外界因素對船舶操縱的影響作為船舶駕駛員尤其是船長，應(yīng)銘記任何時候船舶的航行環(huán)境均為復(fù)雜且瞬息萬變，經(jīng)常會受到各種風(fēng)、流、淺水、狹水道、岸壁、船吸等因素的影響，有時這些因素對船舶的操縱性能影響很大，因此必須了解和掌握所航水域各種外界因素的影響，擬訂相應(yīng)的操作措施，否則進行船舶操縱時容易造成判斷失誤，導(dǎo)致事故，造成巨大損失。以下對主要影響船舶操縱的外界因素進行總結(jié)：1、風(fēng)對船舶操縱的影響：空載時受風(fēng)面積大，大風(fēng)浪中降速明顯，操縱極為困難。6級以下的風(fēng)對于在大海中航行時轉(zhuǎn)向或避讓影響較小，當(dāng)風(fēng)力大于8級時，操縱困難，在風(fēng)中船體向下風(fēng)漂移較快，由逆風(fēng)轉(zhuǎn)為順風(fēng)和由順風(fēng)轉(zhuǎn)為逆風(fēng)航行，大風(fēng)浪中掉頭較為困難且相當(dāng)危險。2、流對船舶操縱的影響：滿載時受流的影響明顯，順水航行停車沖程增大，應(yīng)早停車或淌航；頂水航行，降速較快，沖程大大縮短；水流對旋回操縱主要影響進距和旋回所需的時間，航道中掉頭，應(yīng)在下流水域留有充足的回旋水域，龍冠輪為深吃水型船舶，滿載時受潮流影響特別明顯，進出港或轉(zhuǎn)向操作要特別注意，例如進出航道轉(zhuǎn)向時，應(yīng)注意流壓的方向，預(yù)配好流壓差角，預(yù)防船體被水流壓向浮筒或壓出航道造成擱淺。特別是受到橫流影響，船舶橫移速度快，稍不注意就被水流壓向淺灘或壓出航道。如大潮汛急流長江口操船進槽前預(yù)配流壓角常?？蛇_20度左右。3、淺水對船舶操縱的影響：淺水中進行船舶操縱，會造成船體下沉，吃水增大，船速越快下沉量越大，同時降速明顯，舵效差，旋回性能下降，旋回初徑增大，航向穩(wěn)定性反而提高，因此，船舶在航道航行時應(yīng)預(yù)留足夠的富裕水深（常預(yù)留不小于80CM），并視情況適當(dāng)減速航行4、下水道和岸壁對船舶操縱的影響：狹水道常兼有水域狹窄、水流喘急的特點,常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)頭力矩作用會造成保向困難，特別是近岸壁航行時，由于兩舷水壓力不同而形成側(cè)壁效應(yīng)（岸推和岸吸）現(xiàn)象，距岸越近,偏離中心航道越遠，岸壁效應(yīng)越明顯；水道寬度越窄越激烈；航速越高越明顯；水深越淺越明顯；船型越肥大越明顯。近岸壁航行時應(yīng)視情況向岸壁一側(cè)施舵,以克服首推尾吸等岸壁效應(yīng)，不可明顯偏航道，離岸過近，隨時控制本船速度,確保下水道和近岸航行安全。5、船吸對船舶操縱的影響：船舶近距離駛過或追越時在兩船間產(chǎn)生流體作用,造成兩船互相吸引、排斥、轉(zhuǎn)頭、波蕩等現(xiàn)象，航進中的船舶首尾處水位升高，水壓力增大，對靠近的他船以排斥作用；船中部水位下降，水壓力降低，對靠近的他船產(chǎn)生吸引作用；兩船間的橫距越小影響越大；兩船速越快影響越大；追越時,兩船作用時間越長,影響越大；船吸現(xiàn)象在淺水和狹水道內(nèi)影響特別明顯，當(dāng)兩航進船舶間的橫距小于兩船船長之和時,就容易產(chǎn)生船吸作用,嚴重時會造成碰撞危險，當(dāng)船舶在航道中航行,如同意他船追越，則應(yīng)盡量讓出位置并適當(dāng)慢車減速，追越船應(yīng)適當(dāng)加車提速以便縮短兩船的相互作用時間，若一旦出現(xiàn)明顯船吸現(xiàn)象,則追越船應(yīng)慢車,停車或倒車減速,被追越船則應(yīng)適當(dāng)加車以增加舵效以便抑制船舶偏轉(zhuǎn)。訓(xùn)練內(nèi)容：1.20車、舵、錨、纜、拖輪的正確使用一、車、舵、錨、纜及拖輪的正確使用：1、車的正確使用：其作用是用來控制船舶的運動，如控制船舶的偏轉(zhuǎn)、前沖后縮等，航道航行時主要是以車讓為主或增速以提高舵效，龍冠輪主機為單車右旋式，因船體結(jié)構(gòu)設(shè)計上較為特殊，倒車時船舶偏轉(zhuǎn)明顯，因此在進出港、靠離泊或拋錨等操作中須特別中謹慎，預(yù)留足夠余地，以策安全。2、舵的正確使用：其主要作用是用來控制船舶運動方向，為了保持或改變船舶的航向，達到不同目的而采取不同的舵角；船舶在航行時，對水速度越高、舵角越大舵效越好；反之船速較慢時，舵效差，但加快車葉轉(zhuǎn)速，也能相應(yīng)增加舵效；逆流航行時舵效較好，順流航行時則舵效較差；龍冠輪舵葉較大，來舵快，舵效較好，這對船舶操縱大為有利。3、錨的正確使用：錨可用于錨泊、港內(nèi)操縱、和應(yīng)急操縱等，港內(nèi)操縱主要是拖錨來減剎船縮速、協(xié)助掉頭或穩(wěn)定船艏，但港內(nèi)操縱要注意出鏈長度，通常以不超過2.5倍水深為宜，以防止斷鏈丟錨事故，情況緊急時可采用拋雙錨短鏈以制動；錨泊用錨時出鏈長度視錨泊水域、涌浪、天氣、水流、底質(zhì)等多種因素而定；應(yīng)急操縱時可用于擱淺后固定船位或協(xié)助脫險。4、纜的正確使用：系于不同位置的纜繩會產(chǎn)生不同的作用，纜繩主要用于控制船舶的前后和橫移運動、使船舶貼靠或離開碼頭，通常船舶靠泊時多采取頂流或頂風(fēng)靠泊，先帶頭纜以穩(wěn)定船身，減少頻繁用車從而船舶減少偏轉(zhuǎn)運動，當(dāng)靠泊橫流壓或橫風(fēng)的泊位，艏、艉一般先各帶橫纜；在靜水風(fēng)緩情況下或根據(jù)泊位前后?？康乃蛘系K物而決定出纜的先后，船尾用纜應(yīng)在駕駛臺的指揮下進行，動作要迅速，注意不要影響用車用舵。5、拖輪的正確使用：在協(xié)助船舶靠離碼頭或掉頭時其作用通常以頂推或吊拖為主，吊拖時拖纜長度一般不少于40米，在拖輪協(xié)助操縱的情況下，要特別注意車舵結(jié)合合理使用，充分發(fā)揮拖輪的作用，防止出現(xiàn)倒拖或橫拖等危險現(xiàn)象。二、2007-FEB-15TH進靠天津新港NO23泊位過程（二拖輪協(xié)助右舷靠泊，泊位前后靠有大船）：當(dāng)日潮汐：1232時/289CM；2017時/76CM流向流速：漲潮315°∕1.5節(jié)，退潮100°∕1.0節(jié)當(dāng)日天氣：NW/3級，視程良好航道基礎(chǔ)水深：14.5M航道走向：#1-#2浮—#5-#6浮航向305°，#5-#6浮至#36?。ú次磺把兀┖较?81°40′碼頭泊位走向：356°導(dǎo)航設(shè)備：疊標及DGPS定位儀NO11-12浮引水員上船向津VTS上線沿航道進港，NO27-28浮（距碼頭約5海里）通知機艙換油，前進三航速9.5節(jié)；N032?。ň啻a頭約4海里）首尾帶拖輪，航速5節(jié)；距碼頭2海里前進一控船速約4節(jié)，當(dāng)航進至駕駛臺與NO24泊位邊線正橫時施右滿舵同時令首拖輪頂推尾拖輪吊拖協(xié)助向右轉(zhuǎn)頭進港池，視旋回速度適時用車舵及指揮拖輪結(jié)合，操船至與碼頭泊位邊線平行，橫距約3倍船寬，航速1.5節(jié)，停車同時令尾拖輪停拖首輪續(xù)推頂以調(diào)整入泊角度，當(dāng)船首抵泊位中間時令車后退二首拖輪停推，當(dāng)船停住時令停車，此時與碼頭橫距約1.5倍船寬，隨之令首尾拖輪合理推頂平行入泊，入泊速度約0.1節(jié)，直至船貼靠碼頭令前后拖輪慢車頂住首尾先帶倒纜以控制船舶前沖后縮，最后系首尾各纜繩并挽牢后拖輪解拖離去。本次進港時值漲潮，流壓向北但不甚明顯，流壓角約2-3°，途中主要與挖泥船聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓，因引水員經(jīng)驗足操作熟練，整個進靠過程相當(dāng)快捷、順暢、安全。但作為船長，在進出港前只有充分研讀有關(guān)資料，制定合理的靠離泊計劃和各項應(yīng)急方案，掌握轉(zhuǎn)向時機，控制好進靠船速，做到有備而戰(zhàn)，安全才有保障。訓(xùn)練內(nèi)容：１.２１應(yīng)急操船應(yīng)急操船主要包括：救生、火災(zāi)、碰撞、擱淺與觸礁、海上拖帶等一、救生（人落水）時的應(yīng)急操船：航行中，發(fā)現(xiàn)人員落水，應(yīng)立即拋下救生圈，停車并向人員落水一舷操滿舵，發(fā)出警報，按應(yīng)變部署表行動，按照《商船搜救手冊》的相關(guān)內(nèi)容、動作要領(lǐng)進行搜救，若立即行動，可用單旋回法尋找落水者；若延遲行動或夜間、視線不良時，可用WILLIAMSON回旋法；若是人員失蹤則應(yīng)用SCHARNOW回旋法搜尋，并按當(dāng)時航行水域的風(fēng)流等因素克定遇難者的位置并從擴展正方形搜尋、扇形搜尋、平行搜尋、?？諈f(xié)同搜尋等搜尋方法中采取合理的搜救方法搜尋救助遇難人員。二、火災(zāi)時的應(yīng)急操船：當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)迅速報警并操縱船舶將火場置于下風(fēng)，盡量降低船速，避免急劇轉(zhuǎn)向，及時關(guān)閉有關(guān)門窗、通風(fēng)、電源，然后按應(yīng)急部署行動，當(dāng)確認滅火無效，船舶將被火勢毀滅時，可以決定棄船并做好人命救助；有條件可爭取搶灘或申請有效的援助。三、碰撞時的應(yīng)急操船：當(dāng)碰撞不可避免時，應(yīng)采取緊急轉(zhuǎn)向、停車、倒車等有效手段避免船中或機艙部位被他船碰撞，當(dāng)碰撞發(fā)生后，應(yīng)使兩船保持碰撞后的狀態(tài)，不可輕易脫離產(chǎn)，待查明各自損壞程度和對最壞后果的正確估計后，方能脫開接觸部位，并停留在附近守侯，準備隨時救援，并按進水應(yīng)變部署行動，必要時搶灘。碰撞受損后續(xù)航須計算并調(diào)整船舶至安全穩(wěn)性，注意進水及氣象變化，航線設(shè)計在近岸減速航行，勤定船位，與岸基保持有效聯(lián)系，爭取岸基指導(dǎo)或支援。四、觸礁、擱淺時的應(yīng)急操船：當(dāng)擱淺或觸礁不可避免時，及時轉(zhuǎn)向、倒車或拋錨減少船的沖力，盡力避開礁石，采取適當(dāng)措施防止事故擴大，重點保護好機艙和車葉等重要部位不遭受損壞；一旦擱住應(yīng)立即停車，迅速查明情況，然后確定有效的脫淺方案；當(dāng)確定擱淺一時無法脫淺時，可用拋錨固定船體或調(diào)整壓載水使船坐淺，等待脫淺時機好轉(zhuǎn)，以防止船舶運動造成進一步損失。五、海上拖帶時的應(yīng)急操船：進行海上拖帶，起拖時切忌快速，應(yīng)微進車并盡可能反復(fù)使用停車、微進，保持拖纜有一定懸垂量過程中使被拖物慢慢加速；大幅度改向時必須分段進行，應(yīng)避免20°及以上的改向，低速拖航，有潮流影響，每次改向不宜超過5°，無風(fēng)流時每次可按5°—15°，拖航過程中應(yīng)根據(jù)當(dāng)時環(huán)境情況采取相應(yīng)有效的措施抑制或減小被拖船的偏蕩，需要減速和停車時應(yīng)逐漸進行，若遇大風(fēng)浪對拖航作業(yè)造成困能或危險時，應(yīng)盡可能采取滯航方法，以策安全。訓(xùn)練內(nèi)容：１.２２推進裝置和輪機系統(tǒng)機艙是船舶的心臟，是船舶至為重要的部分之一，而推進裝置及其相關(guān)其它各部分配套系統(tǒng)又是機艙的重點，船長能夠了解、熟悉機艙設(shè)備，特別是了解、熟悉推進裝置及重要設(shè)備系統(tǒng)的工作原理和操作規(guī)程，指揮得當(dāng)，合理發(fā)出操作指令，不但可減少機器故障，保證設(shè)備能良性運轉(zhuǎn)，延長設(shè)備的使用壽命，也可使機器發(fā)揮最大功效，對船舶安全而言，更具保障。龍冠輪主機為單車右旋，主機型號6RND76SULZER,主機功率12000HP，額定轉(zhuǎn)速125RPM,臨界轉(zhuǎn)速65-80RPM,港內(nèi)變速操縱時各速檔的轉(zhuǎn)速分別規(guī)定為：DEADSLOWAHEAD∕ASTERN45RPM,SLOWAHEAD∕ASTERN55RPM,HALFAHEAD∕ASTERN65RPM,FULLAHEAD∕ASTERN80RPM。主機系統(tǒng)的操作過程一般可分為曖缸、沖試車和備車、變速操縱、全速操縱和停車操縱，具體操作如下：（1）主機備機前必須檢查相關(guān)的附屬設(shè)備并確保其均處于正常狀態(tài)，做好充分準備工作然后對主機進行正常暖缸，以防止主機冷熱不均勻，產(chǎn)生熱應(yīng)力而破壞機器的結(jié)構(gòu)，暖缸所需時間，依當(dāng)時氣溫而定，通常夏天耗時較短，冬天則相對較長，本輪主機暖缸時間約需20-24小時。（2）主機沖試車和備車：主機沖試車前必須征得駕駛臺的同意，確認無障礙和安全后方可進行，首先將油門手柄操至啟動位置，車鐘手柄推至微速，讓主機轉(zhuǎn)動數(shù)轉(zhuǎn)后停車，把各缸氣功考克關(guān)緊，其次，將車鐘手柄置于正、倒車位置，當(dāng)主機啟動后慢慢將油門加大，轉(zhuǎn)速達到微進（45RPM）后并穩(wěn)定，檢查并確認主機工作是否正常，當(dāng)沖試車完畢，將車鐘手柄及油門拉回停車位置，確認主機處于正常狀態(tài)并征得輪機長同意后，最后將主機工作狀態(tài)報告駕駛臺，在駕駛臺的命令下備機待命。（3）主機變速操縱：機艙接到駕駛臺車鐘令后應(yīng)即回答相應(yīng)的車鐘，并操車達到相應(yīng)車速，加速過程要勻緩，要迅速越過臨界轉(zhuǎn)速，非危急情況嚴禁主機超負荷運行，以保護主機；從變速至停車操縱亦要緩慢進行并迅速越過臨界區(qū)，避免增壓器喘振及主機超負荷，啟動空氣瓶內(nèi)空氣應(yīng)保持不低于2MPA，保證主機在變速操縱中能正常起動，（4）主機全速運轉(zhuǎn)：當(dāng)機艙接到駕駛臺全速車令后逐步增大油門，加速至輪機長規(guī)定的轉(zhuǎn)速，非特殊情況，不允許加速過快并嚴禁主機長時間超負荷運轉(zhuǎn)。（5）主機完車操縱：當(dāng)機艙接到完車命令后，即可停止燃油循環(huán)泵、應(yīng)急鼓風(fēng)機、將控制空氣置于切斷位置、關(guān)閉空氣分配器進氣閥、關(guān)閉主氣瓶、主機啟動閥、打開掃氣箱排污閥、打開各缸示功考克，打開中冷器凝水泄放閥、合上主機盤車機進行主機盤車約20分鐘后關(guān)閉盤車機、繼續(xù)讓缸套水泵、滑油泵、凸輪軸油泵運行半小時至1小時，上述操作完成后即可完車，整個操車過程要做好相應(yīng)記錄。訓(xùn)練內(nèi)容：２.5進入封閉艙室的指導(dǎo)船上的封閉艙室是指平時處于封閉狀態(tài)的貨艙、干隔艙、雙層底、直徑管道、壓力容器或任何類似封閉空間，可能沖滿有害氣體或缺氧的，其惡劣環(huán)境條件將極大地危及進入該艙室作業(yè)的人員的生命安全，因此進入封閉艙室作業(yè)前必須做好如下準備工作：1、進入封閉艙室作業(yè)前,由部門長填寫“封閉艙室作業(yè)審批表”,經(jīng)船長批準后方能作業(yè)，需要進行封閉艙室明火作業(yè)時,必須同時遵守明火作業(yè)須知，填寫“明炎作業(yè)審批表”，并經(jīng)船長批準后方可作業(yè)。2、作業(yè)前應(yīng)對作業(yè)人員健康狀況進行評估,身體健康者方能進封閉艙室作業(yè),作業(yè)人員應(yīng)熟知急救、搶救措施、防護用品、通訊設(shè)備使用方法等注意事項。3、作業(yè)前必須對封閉艙室及其相關(guān)處所進行有效通風(fēng)換氣,經(jīng)檢測測爆儀測量,氧氣含量應(yīng)不低于18%,CO2濃度不得高于2%，熱工作業(yè)還應(yīng)進行測爆，測爆儀讀數(shù)為零，所有檢測后結(jié)果作好記錄,并記錄在航海曰志上。4、作業(yè)前必須對一切防護用品、檢測儀器、通訊設(shè)備、照明設(shè)備及搶救應(yīng)急設(shè)備進行充分鑒定、校準。5、作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定著帶防護用品、系安全帶等，作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)有充分的電壓為36V或24V的有效照明，必須派