汽車技術(shù)英文縮寫

汽車技術(shù)英文縮寫【篇一：汽車技術(shù)英文縮寫】增壓發(fā)動機類型一：tsi大眾的tsi在國內(nèi)外有著不一樣的意思，國外的意思是twinchargerstratifiedion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術(shù)。而國內(nèi)的意思，t代表渦輪增壓，si代表燃油直噴，而不是t與fsi的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術(shù)，因為國內(nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分層噴射的要求。在國內(nèi)，我們經(jīng)常會看到不同的tsi標(biāo)志。有全紅的、有就“si”是紅的、還有只有“i”是紅的。但大家別誤會他們技術(shù)不一樣，這只是為了區(qū)分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為“si”是紅色的，而2.0tsi車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標(biāo)識，那么1.4排量的當(dāng)然只能是只有“i”是紅色的了。類型二：tfsitfsi發(fā)動機也是渦輪燃油直噴發(fā)動機它可以說是fsi發(fā)動機和渦輪增壓器的結(jié)合。即渦輪增壓（turbocharger)fsi。它的t和tsi中的t一樣，表示采用渦輪增壓技術(shù)，后面的fsi即燃油分層噴射發(fā)動機（fuelstratifiedion），s表示“分層次的”。tfsi發(fā)動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是tsi發(fā)動機的升級版。類型三：tditdi是英文turbodirection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動機。為了解決sdi（自然吸氣式柴油發(fā)動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進(jìn)氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。tdi技術(shù)使燃油經(jīng)由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂?shù)卦煨褪且粋€凹陷式的碗狀設(shè)計，燃油會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。自然吸氣發(fā)動機類型一：cgi/cdi發(fā)動機cgi技術(shù)是一種奔馳公司開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動作已完全獨立于進(jìn)門與活塞系統(tǒng)之外，ecu也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現(xiàn)。在穩(wěn)定行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計的發(fā)動機得以進(jìn)入ultralean（精實）模式。在此設(shè)定下，發(fā)動機于進(jìn)氣行程時只能吸進(jìn)空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達(dá)到節(jié)約的效果。根據(jù)實際測試，其最高能達(dá)到1：65的油、氣比例，除了節(jié)能表現(xiàn)相當(dāng)驚人，整體動力曲線也能夠維持相當(dāng)高的平順度。而cdi則為該技術(shù)的柴油版本。類型二：vvt/cvvt/vvt-i/mivec/vtec/i-vtec發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(vvt，variablevalvetiming)原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，功升比大而缺點是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。目前本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產(chǎn)的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現(xiàn)代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用?？偟恼f來其實就是一種技術(shù)，名字不同。但部分車型僅具有可變氣門技術(shù)而沒有正時技術(shù)，雖然比一般發(fā)動機要省油，但依然趕不上帶正時技術(shù)的發(fā)動機。綠色發(fā)動機類型一：hybrid混合動力汽車（hybridelectricalvehicle,簡稱hev)是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的activehybr同樣屬于此類系統(tǒng)。類型二：dmdm是dualmode的縮寫。是純電動車（ev）和混合動力（hev）相結(jié)合的技術(shù)。dm雙模電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)。是一種將控制發(fā)動機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，實現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。驅(qū)動系統(tǒng)類型一：quattroquattro全時四輪驅(qū)動的核心是torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。edl（電子差速鎖）在必要時將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車輪上。動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。suv：全稱是sportutilityvehicle，即運動型多用途車，20世紀(jì)80年代起源于美國，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡地盤上發(fā)展起來的一種箱體車。離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。crv:全稱是cityrecreationvehicle，是本田的一款車，是城市休閑車的意思。srv:全稱是smallrecreationvehicle，是指小型休閑車，一般是指兩廂車。rav:全稱是recreational、activity、vehicle的英文縮寫，是源于豐田的一款小型運動型車，是四輪驅(qū)動。hrv:全稱是healthy、recreational、vigorous的意思，起源于上海通同別克凱越hrv轎車。mpv:全稱是multi-purposevehicle,即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。cuv:全稱是car-basedutilityvehicle，是以轎車底盤為設(shè)計平臺，融轎車、mpv和suv特性為一體的多用途車。cuv最初于20世紀(jì)起源于日本，之后在北美、、西歐等地區(qū)流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控急案，又有多用途的功能。除了擁有suv的粗狂外觀，同時也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。ncv:全稱是newconceptvehicle,新概念轎車。它是以轎車底盤為平臺，兼顧了轎車的舒適性和suv的越野性。rv:全稱是recreationvehicle,是休閑車，意思是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出rv汽車概念的國家是日本。rv的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如mpv及suv、cuv等都可歸屬于rv。t:“t”就是在發(fā)動機上裝備了先進(jìn)的渦輪增壓器，由電腦控制渦輪葉片的角度，確保不同工況下的增壓效果，明顯使車的功率增大。具體效果體現(xiàn)在三個方面：一是起步快、極速高。轎車行進(jìn)中，發(fā)動機排出的廢氣經(jīng)渦輪增壓器回收再處理，補充了能源，提速比同類非增壓轎車快。二是環(huán)保、省油。廢氣在渦輪中充分再循環(huán)，類似兩次燃燒，不僅更有效地減少尾氣中的有害氣體，而且比同類車型省油。三是動力性強。1.8t發(fā)動機在運動中的實際馬力，超過2.0升排量的，但車價卻低于2.0升的轎車，經(jīng)濟(jì)上比較劃算?？梢姡瑤А皌”的轎車動力強勁，經(jīng)濟(jì)實惠。fsi：含義是汽油缸內(nèi)直噴技術(shù),這一技術(shù)就是將汽油和空氣單獨注入燃燒室,空燃比的控制更加精確,從而使得燃燒更徹底,以此達(dá)到更加節(jié)油、更加環(huán)保fsi—燃油分層噴射發(fā)動機：fsi是fuelstratifiedinjection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。該技術(shù)的運用使fsi發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。tfsi—渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機：而tfsi實際上就是比fsi多了一個t字，這個t字代表的則是渦輪增壓技術(shù)——而發(fā)動機本身也的確是在fsi發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，在帶動進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機工作效率。tsi—渦輪-機械增壓發(fā)動機：tsi發(fā)動機的設(shè)計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(turbocharger)和機械增壓器(supercharger)一起裝到一臺發(fā)動機里面。渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會有發(fā)動機相應(yīng)的遲滯現(xiàn)象。而機械增壓器則是由發(fā)動機轉(zhuǎn)軸直接帶動，能夠隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而線性地改變自己的轉(zhuǎn)速。glx：一般而言，g通常指汽油機（gasoline的簡稱），這與某些廠家的柴油轎車都以d打頭（diesel柴油）同一道理，l指加長（length），i指電噴發(fā)動機，x一般指較新款的型號，也有說法指帶abs和4管路剎車系統(tǒng)。以捷達(dá)車為例，c—基本型；g—豪華型；l—發(fā)動機是每缸二氣門；t—發(fā)動機為每缸5氣門；x—車身有了新的改進(jìn)；e—5擋手動變速器.【篇二：汽車技術(shù)英文縮寫】常用汽車英文縮寫含義quattro-全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)tiptronic-輕觸子-自動變速器multitronic-多極子-無級自動變速控制系統(tǒng)abc-車身主動控制系統(tǒng)dsc-車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)vsc-車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)trc-牽引力控制系統(tǒng)tcs-牽引力控制系統(tǒng)abs-防抱死制動系統(tǒng)asr-加速防滑系統(tǒng)bas-制動輔助系統(tǒng)dcs-車身動態(tài)控制系統(tǒng)eba-緊急制動輔助系統(tǒng)ebd-電子制動力分配系統(tǒng)eds-電子差速鎖esp-電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)hba-液壓剎車輔助系統(tǒng)hdc-坡道控制系統(tǒng)hac-坡道起車控制系統(tǒng)dac-下坡行車輔助控制系統(tǒng)a-trc--車身主動循跡控制系統(tǒng)srs-雙安全氣囊sahr-主動性頭枕gps-車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)i-drive--智能集成化操作系統(tǒng)dynamic.drive-主動式穩(wěn)定桿發(fā)動機r-直列多缸排列發(fā)動機v-v型汽缸排列發(fā)動機b-水平對置式排列多缸發(fā)動機wa-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機w-w型汽缸排列發(fā)動機fi-前置發(fā)動機（縱向）fq-前置發(fā)動機（橫向）mi-中置發(fā)動機（縱向）mq-中置發(fā)動機（橫向）hi-后置發(fā)動機（縱向）hq-后置發(fā)動機（橫向）氣門ohv-頂置氣門，側(cè)置凸輪軸ohc-頂置氣門，上置凸輪軸dohc-頂置氣門，雙上置凸輪軸cvtc-連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)vvt-i--氣門正時機構(gòu)vvtl-i--氣門正時機構(gòu)v-化油器es-單點噴射汽油發(fā)動機em-多點噴射汽油發(fā)動機sdi-自然吸氣式超柴油發(fā)動機tdi-turbo直噴式柴油發(fā)動機ed-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機pd-泵噴嘴d-柴油發(fā)動機（共軌）dd-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機缸內(nèi)直噴式發(fā)動機（分層燃燒/均質(zhì)燃燒）ta-turbo（渦輪增壓）nos-氧化氮氣增壓系統(tǒng)ma-機械增壓ff-前輪驅(qū)動fr-后輪驅(qū)動ap-恒時全輪驅(qū)動az-接通式全輪驅(qū)動asm動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)ayc主動偏行系統(tǒng)st-無級自動變速器as-轉(zhuǎn)向臂ql-橫向擺臂dql-雙橫向擺臂ll-縱向擺臂sl-斜置擺臂ml-多導(dǎo)向軸sa-整體式車橋dd-德迪戎式獨立懸架后橋vl-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋fb-彈性支柱db-減震器支柱bf-鋼板彈簧懸掛sf-螺旋彈簧懸掛ds-扭力桿gf-橡膠彈簧懸掛lf-空氣彈簧懸掛hp-液氣懸架阻尼hf-液壓懸架qs-橫向穩(wěn)定桿s-盤式制動si-內(nèi)通風(fēng)盤式制