工程地質實習報告(同名16926)

北京工業(yè)大學公路工程地質實習報告小組成員日期2013.5.5/5.11/5.12成績一、前言實習的目的與意義野外實習是《公路工程地質》課程教學的重要組成部分。而野外實習要求對野外現(xiàn)象和課堂教學內容有一個比較系統(tǒng)的認識，并在此認識上進行綜合分析，在培養(yǎng)野外工作能力的基礎上初步學會地學的一些基本思路和基本方法，提高學生的綜合分析能力。通過實習過程中任課教師的講解，自己邊觀察、邊操作、邊討論、邊總結，印證、鞏固和擴大課堂學習的理論知識，達到理論聯(lián)系實際，加強工程地質基本技能的訓練，了解巖石的組成及其顏色、硬度、光澤、解理等；學會地質羅盤的使用方法；用地質羅盤測量實地測量巖層的產狀（走向、傾向、傾角）；掌握褶皺的基本知識和判斷背斜、向斜的能力；現(xiàn)場認識斷層、滑坡、巖層，背斜、向斜等地質現(xiàn)象。本次野外實習要求達到以下幾個方面的目的：(1)掌握基本的野外工作方法；掌握根據(jù)野外觀測資料和收集的前人資料進行綜合分析和思考的能力；培養(yǎng)嚴謹認真的科學研究精神。理論聯(lián)系實際，加深和鞏固課堂知識，提高在野外識別各種地質現(xiàn)象的能力同時增加感性認識,擴大視野,培養(yǎng)提高觀察能力(2)會掌握野外地質和地貌剖面的觀察、記錄和分析方法；能夠識別基本的巖石類型，對地層進行分層劃代；觀測褶皺、斷層等基本地質構造，并學會進行定量半定量的量計工作；能識別基本的地貌類型，并根據(jù)地形圖和野外測量對地貌體進行定量量計。在此過程中應將野外實習內容和課堂知識有機地結合起來，既達到加深和鞏固的目的，又達到延伸和擴大的效果。(3)在野外觀測的基礎上進行綜合分析：根據(jù)地層層序、接觸關系、構造特征等分析區(qū)域地質演化歷史；根據(jù)地貌形態(tài)、沉積物特征、侵蝕與切割的關系等分析地貌的成因及其演化歷史。(4)學會利用地形圖進行野外定點；學會野外讀地質圖、地形圖；進一步掌握野外利用羅盤測量方位、產狀、地形坡度以及野外定點的技能。實習的基本情況介紹時間：2013年5月5號5月11號5月12號地點：門頭溝內容：工程勘察現(xiàn)場參觀，對該地區(qū)地層、巖性、地質構造及地貌、第四紀沉積巖層，各種不良地質現(xiàn)象獲取初步了解,并做記錄；現(xiàn)場測試，運用羅盤儀器測永定河長年流水的地質作用，在本區(qū)占有重要地位，在陳各莊上游形成深切峽谷，從軍莊以南形成開闊的河谷，發(fā)育有I、Ⅱ級階地、河漫灘、河心灘。河床及河漫灘沉積以漂石、卵石、礫石及砂土為主．夾透鏡體狀砂層和粘性土層，組成物質復雜。階地和心灘的沉積具有雙層結構，層理發(fā)育。楊家屯及中泗溝間歇河的暫時性流水地質作用，在溝谷沉積有卵石、礫石及砂為主的沖、洪積層，楊家屯間歇河還發(fā)育育I、Ⅱ級階，具雙層結構。陳各莊上游的野溪一帶永定河河谷蜿蜒迂回，河谷寬達300米，河床出現(xiàn)分合狀態(tài)，中間形成一半月形河心灘，這是典型河流截彎取直現(xiàn)象，形成了牛軛湖，標志河流已進入老年發(fā)育期。然而其上的深切河谷，說明第四紀晚期，地殼急劇上升，永定河又進入了青年期，這是永定河演化過程中的“返老還童”現(xiàn)象，在擔扎附近可見高于現(xiàn)代河床數(shù)十米的永定河古河道。三、實習路線第一天實習路線：門頭溝三家店——軍莊路線經過整整一小時的車程，我們到達實習地點門頭溝。站在鐵路線上環(huán)視一周，北邊為軍莊站，它坐落在北京的西北口，著名的軍事要塞，東邊則是我們重點觀測的鐵路一號邊坡，往南是三家店，再往西是六環(huán)路和縱橫交錯的立交橋。北京地區(qū)西北為太行山余脈和燕山組成的天然屏障，東南則是永定河長期沖積搬運形成的平原地貌。我們實習地點西邊的大片平原就是河流下切和堆積作用形成的山間平原。地點一：山間平原爬上邊坡，俯瞰下面的山間平原，鐵路離山體較近，可節(jié)約用地。路橋離山體較遠，不易受地質災害影響。六環(huán)路主要采用簡支梁橋，其為靜定結構，相對穩(wěn)定，抗震能力強；而交錯的立交橋則采用T型梁結構，簡潔美觀，但因其穩(wěn)定性差，現(xiàn)已少用。再往前看是永定河，歷史上永定河水流充沛，今年由于降水分布不均，經常斷流。永定河有七級階地，主要是由于河流強烈下切和構造作用使地殼隆起形成的。在構造相對穩(wěn)定時期，河流在均衡條件下形成寬闊的河漫灘，在強烈構造抬升時期河流下切形成階地。地殼運動不是持續(xù)進行的，它具有旋迴性，多級構造抬升形成多級階地。多級階地的形成導致河道橫剖面呈階梯狀地形。階地多為砂卵石地形，常被作為公路選線。從河道向東，由于河流的分選作用，河谷多為大顆粒卵石，向東延伸則多為細顆粒泥沙。目所能及的最前方是及其四周的眾多山脈，自南向北巖石地質年代分別為二疊紀、石炭紀、奧陶紀，其中大小將軍坨均是奧陶紀灰?guī)r，灰?guī)r強度高，微溶于水，耐風化，穩(wěn)定性好，可用于周圍水泥廠燒制水泥。地點二：鐵路一號邊坡路塹（鐵路西）巖石：二疊紀沉積巖：頁巖、砂巖層理構造、單斜構造和碎屑結構巖石顏色：呈淡黃色或灰色（如圖2-1）測量巖石產狀：走向87°傾向175°傾角48°三向節(jié)理面產狀：走向208°傾向298°傾角68°走向151°傾向64°傾角60°走向79°傾向170°傾角49°坡面產狀：走向0°傾向90°傾角60°橫向邊坡穩(wěn)定性分析：1）巖體有無拉裂縫2）坡面有無馬刀樹，巖體是否有凹凸不平的現(xiàn)象等此處邊坡沒有上述現(xiàn)象故判斷為穩(wěn)定邊坡◆地點三：鐵路一號邊坡路塹（鐵路東）目的：繪制邊坡路塹地質剖面圖觀察結果：邊坡方位：走向0°傾向270°傾角60°向斜左翼，層理構造：頁巖、砂巖，單斜構造正斷層，上盤相對向下降、下盤相對上升，底端錯距1.96m，頂端約0.5，沿斷層面從左至右?guī)r性依次為頁巖、砂巖、頁巖、砂巖繪制地質坡面圖見附頁地點四：隧道外側邊坡路塹邊坡工程：為防止崩塌、滑坡、泥石流對鐵路的破壞作用，對不穩(wěn)定的邊坡進行加固。此處為漿砌片石擋墻，左邊為玄武巖，穩(wěn)定性好；右邊為九龍山砂巖，其中間部分因變質作用巖體結構復雜，不穩(wěn)定，易引發(fā)地質災害，因此砌擋墻加固。擋墻采用分階方式，有利于增大對土體的壓力。墻面設很多出水口，，可降低邊坡內地下水水位，減小水壓力；坡面內部一般為卵石和粗顆粒石子，避免流水掏空內坡面。 另有重力擋墻，以重力抵擋土壓力，一般高度小，體量大◆地點五：隧道外側邊坡路塹對面相對另一側的巖石，該邊坡上表面嚴重風化，呈泥質態(tài)。風化程度可分為全、強、中、微、新五個等級，頂部長滿草木的部分為全風化，向下可見巖石，但敲聲悶，巖體易破碎的為強風化，再往里側依次為中、微、新風化。由于風化程度不同，嚴重風化的部位修砌了混凝土擋墻，墻面可見加固錨桿。地點六：隧道此處3號隧道口建在穩(wěn)定的玄武巖上，洞口采用馬蹄形設計，受力合理。而公路因隧道跨度要求，洞口一般為扁平狀，受力狀況不如鐵路。隧道洞口排水很重要，防止是對隧道結構的侵蝕作用。地點七：向斜核部承壓泉向斜構造在核部聚集承壓水，當鉆孔打到含水層時，水便地表噴出地表，形成泉水。附近老鄉(xiāng)紛紛到這兒來挑泉水飲用。第二天實習路線——永定河畔今天我們跟隨老師乘車來到了永定河畔的一個實習地點，對面是陳莊，腳下是109國道，西邊不遠處是京西古道風景區(qū)?！舻攸c一:永定河畔在我們下車的地方，我們看到了如圖2-1所示的一層層的礫石結構，我們所處的地方是永定河畔，這是永定河以前的河床由于地殼隆起和堆積作用形成的河流階地。這些礫石有棱有角，還未被磨圓。而且膠結程度低，易分離。河對面是一個采石場，如圖2-2所示，所采石頭是奧陶紀的灰?guī)r?；?guī)r俗稱石灰?guī)r，是一種沉積巖，幾乎由純的方解石構成，強度高，質密，微溶于水，被地下水侵蝕后易形成溶洞。此地的灰?guī)r層厚，純度高，CaCO3含量達99%。圖2-1圖2-2繼續(xù)往前，我們看到一個用鵝卵石堆砌成的擋土墻，如圖2-3所示。此處的鵝卵石是河流沖刷的產物，多為灰?guī)r也有巖漿巖，這也說明了灰?guī)r的強度更高。擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構造物。擋土墻不能修的太高，一般不超過十米，太高的話，土壓力過大，擋土墻易被破壞，一般采用修臺階的方式解決。圖2-3圖2-4前面，我們對灰?guī)r有了一個近距離的觀察，如圖2-4所示，灰?guī)r是沉積巖，應該有層，但由于太厚，看著就像一個整體，強度高。用地質錘敲擊，聲音清脆，說明還未風化。灰?guī)r在水里泡著易溶解，地下水的流動，CO2的存在，會使灰?guī)r越蝕越快。另外還有地下水的奪襲作用，地下水走阻力小的通道會使裂隙越來越大；巖石解理的成因有兩種，一種是張拉作用，一種是剪切作用，如圖2-5所示，成面不平的是張拉作用形成的解理，成面光滑的是剪切作用形成的解理；裂隙由張開度的大小可分為有縫裂隙和閉合裂隙，如圖2-6所示。圖2-5圖2-6繼續(xù)往西，我們看到了一個明顯的巨大的褶曲構造，如圖2-7所示。它是向斜褶曲。巖層錯動處易產生溶洞，我們也找到了一個，如圖2-8所示。圖2-7圖2-8◆地點二:火車道從前面的地方上山，我們來到了火車道旁。觀察如圖2-9所示的1號隧道，我們發(fā)現(xiàn)它是一個直接開挖未加支護的隧道，無洞門。他們之所以這樣做是因為此地的圍巖是灰?guī)r，灰?guī)r的強度高（100MP）、穩(wěn)定性好，而且是一個整體。若是公路隧道，需要做防水。從圖中可看出該隧道兩側承受的壓力明顯不同，左邊小，右邊大，稱為偏壓隧道?？稍趬毫Υ蟮囊环郊渝^索預應力，以使兩側壓力均勻。從圖2-10中可看出隧洞頂部的半圓拱頂比下部要寬，這是為了使下部結構作為拱腳起支承作用，拱頂可分散壓力。隧道正上方有一危巖體如圖2-11所示，需要經常巡查，特別是雨后，發(fā)現(xiàn)后及時排除。圖2-9圖2-10圖2-11隧道口的標牌，如圖2-12所示，表示2號隧道起點樁號為25公里920米處，全長67m。圖2-12圖2-13如圖2-13所示，2號隧道另一側的圍巖已被侵蝕，有裂縫且裂縫中有泥沙，所以給它加了一個洞門以加固。隧道左上側，如圖2-14所示是一個巖石風化的殘積層和坡積層。圖2-14圖2-15最后我們看到了一個很大的溶洞，如圖2-15所示，雖然已被用作倉庫，我們仍可看出它的巨大?！舻攸c三：高爾夫球場旁沿永定河前行，我們來到了一個大滑坡所在地，位于永定河一個河灣處，如圖2-16所示，另一側是一個高爾夫球場，地勢平坦，是山前平原，河流階地，如圖2-17所示。這個大滑坡是一個古滑坡，大約形成于4萬年前。在它的下面有一條公路，為了公路的安全，需要對古滑坡進行全面考察，以防古滑坡復活造成不可挽回的損失。圖2-16圖2-17第三天實習路線：房山周口店實習路線◆地點一:牛口峪水庫位于房山城西1公里處，由燕山石油化工公司管理。因主壩址位于?？谟?，故名。主壩長290米，壩頂寬4米，最大壩高35.4米。副壩6座，壩長313米。建有放水涵洞2條，庫容1000萬立方米，占地面積2平方公里，為中型水庫。1972年建成后，成為燕山石油化工公司污水儲存庫。目前該水庫未發(fā)揮攔蓄效益。對比各種能源，水電最為清潔。三峽水電站世界上規(guī)模最大的水電站，也是中國有史以來建設最大型的工程項目。雖然由它所引發(fā)的移民搬遷、環(huán)境等諸多問題，使它從開始籌建的那一刻起，便始終與巨大的爭議相伴，但裝機容量達到2250萬千瓦的三峽水電站，現(xiàn)為全世界最大的水力發(fā)電站和清潔能源生產基地。作用：儲蓄污水、凈化污水、排放污水。（處理污水的方式只適用于凈化無機污染，有機污染沒有解決，在此情況下定期將水排放出去，甚至用于灌溉農田，污染了植物以及地下水，能觀察到水里漂浮的死魚及富營養(yǎng)化現(xiàn)象。）◆地點二：馬刨泉1.位于?？谟畮旄浇蚴芪廴径荒茱嬘?，附近居民均飲用來自奧陶紀灰?guī)r中的水，為無污染水。2.特點：泉水為承壓水溫度變化小供給較穩(wěn)定3.著名的南水北調工程的河道也在此泉附近，至于是否會同樣遭到污染，老師給出的分析及結論是應該不會?！舻攸c三：小龍山1.為龍尾一部分。東北方向可見燕山石化廠房。2.小龍山由頁巖組成，對面山為巖漿巖。小龍山背后的山呈饅頭狀，為頁巖及泥巖組成，質軟。3.巖脈：強度大。因巖漿冷凝慢，故呈現(xiàn)流動狀態(tài)。4.經觀察得知：小龍山上的頁巖多變?yōu)榍稁r，摻雜著絹云母，而對面上為巖漿巖，說明以前的火山活動所流出的巖漿導致小龍山上的巖石發(fā)生了變質作用。5.風化情況：通過觀察路邊的巖石，從上到下，全部風化、中等風化、新鮮基石?！舻攸c四：采石場花崗巖的開采：前期爆破，后期膨脹水泥，現(xiàn)在用水鋸切割。1.花崗巖為巖漿巖，風化為球狀風化，因為靠近邊角的地方應力集中，巖石都掉落了下去故呈現(xiàn)球狀。花崗巖中的石英風化后為砂狀物，長石變?yōu)檎惩痢?.結構：成結晶構造3.現(xiàn)狀：礦物顆粒風化后變?yōu)樯匙雍屯粒瑤r石表面風化很明顯，質軟。四、每個人的實習感想通過這三天的工程地質實習，我學到了很多東西，對課本上講得知識有了更深的理解，認識了更多的巖石，以前我總以為石頭都一樣無法區(qū)分，經過老師的講解和實地觀察，我發(fā)現(xiàn)他們也是各有特點，能夠識別的。在實習過程中，老師指導我們理論與實際相結合，加深了對基本理論基本概念的理解。三天的實習雖然有點累，但是我卻是快樂的，我不僅學會了許多知識，而且對大自然有了一個更深的了解，培養(yǎng)了吃苦耐勞的精神，科學嚴謹?shù)膽B(tài)度，使我更加的熱愛我所學的這門專業(yè)。感謝老師不辭勞苦地為我們講解，感謝您的不懈付出。經過三天的實地考察，雖然很累，但是現(xiàn)在想起來，我們看到了很多，學到了很多。除了對課本上知識有了更深的認識，還對三大類巖石有了一個感性的認知。我還懂得了如何在野外辨別各種地質概況，分析發(fā)生地質災害的可能性。同時，我還學會了如何利用八角羅盤測定巖層的走向、傾向和傾角，進而判斷其穩(wěn)定性?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行”，通過實踐，我們才能真正理解知識并活學活用。這次實習也讓我認識到團體協(xié)作的力量，通過團隊合作，互相幫扶，我們成功的完成了各項測量工作。這些都將對我們日后的學習乃至工作起到積極的作用，實習的過程也培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神，使我更清楚地認識到自身存在的種種不足，激發(fā)了我在將來學習的熱情。經過這三天的公路工程地質實習，不僅讓我學習到了許多非常重要并且有用的知識，而且還進一步地增進了我們110405支部同學們的友誼。這次工程地質實習真是一次使人久久不能忘懷的經歷。這三天的實習雖然時間不長，但是我們領教了酷暑，而且還很累，但是很有意義。我們學到了許多東西。我們分別去了門頭溝的軍莊和永定河，還有房山的周口店。我們在門頭溝看見了許多類型的巖石，沉積巖，變質巖，巖漿巖。我們看到的巖石都是很具有代表性的，讓我們一目了然的辨別開來。另外，陶老師的講解也堪稱精髓，使我們理解起來十分輕松。真是收獲頗多。最后一天來到了房山，這里是我的故鄉(xiāng)，那一刻就想著，畢業(yè)之后，一定要回到房山，為房山的建設盡自己一份力?？傊?，這次實習對我來說，真是一次相當有意義的事情。經過了這三天不長也不短的實習，讓我們認識了一遍門頭溝地區(qū)和房山地區(qū)的地質情況。對于巖石，地質構造，風化作用，地貌，巖體結構與穩(wěn)定性分析，常見的不良地質現(xiàn)象等知識進行了進一步的了解。實習不僅僅增長了我們的知識，讓學到的知識和實際結合起來，還讓我們學習到了團隊精神的可貴。我在這里要感謝我們隊員，我的班級，還有身為研究生的輔導員和我們的老師。經過這三天的工程地質實習，我們小組更加有了凝聚力，更加團結，和老師之間的我感情更加密切，在實習的過程中也學到了很多知識，雖然說在平時上課的時候也學到了一些，但是當自己把學到的東西真正應用到的實際上的時候就無從下手了，但是經過老師的耐心講解，我學會了如何使用羅盤、怎樣觀察存在危害的坡面、怎樣測坡面的走向與傾向等……這次的實習使我們小組更加團結、分配工作也更加合理。也非常感謝老師，在酷熱的天氣下依然認真的為我們講解，帶我們去地貌明顯的地方觀察，總而言之，這次的工程地質實習讓我受益頗多，學到了很多，謝謝老師！?。《潭痰娜煲巴鈱嵙暫芸旖Y束了，不過我們從中實在學到了不少東西，在實習過程中能把所學的知識靈活的理解，達到了理論聯(lián)系實際的目的。增加我們對工程地質學這門課程新的認識。實際觀察到各種地理特征。本次實習令我們加深了對地質學的了解，更深刻認識到了學習地質的意義，也明白了各種地質對公路工程的影響，鞏固了學習成果，體會到"學以致用"的道理。知識從感性認知升華到了理性認識，從抽象變得具體起來，我學