電動自行車鋰電與鉛酸電池的變遷與發(fā)展精講課件

電動自行車鋰電與鉛酸電池的變遷與發(fā)展主講：XXX時間：20XX鉛酸電池與鋰電池性能對比01鉛酸電池與鋰電池的變遷02電動自行車在域外的應用03鋰電池的發(fā)展04目錄

2024年8月24日，在實施方案中明確提出“對交回老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛酸蓄電池電動自行車的消費者，可適當加大補貼力度”。

此政一出，即在電動自行車行業(yè)、鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)及鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)引起廣泛討論。從字面來看，加大從鋰離子蓄電池更換為鉛酸蓄電池的補貼力度，明顯是在支持電動自行車使用“鉛酸蓄電池”，傳遞了新的風向。引言

2024年9月19日，工部出臺征求意見，區(qū)分了裝配鉛酸電池的電動車和其他電動車，特別說明使用鉛酸電池的裝配完整的電動自行車整車質量應小于等于63kg，其他電動車保持原新國標規(guī)定，整車質量應小于等于55kg。大大降低了電動自行車使用鉛酸電池的門檻和障礙。部分行業(yè)人員也因此認為鉛酸電池即將逆襲回歸，鋰電池在電動自行車上的應用將面臨新的挑戰(zhàn)。引言鉛酸電池與鋰電池性能對比PART-01性能對比

了解鉛酸電池和鋰離子電池各自的優(yōu)勢及劣勢是分析兩者應用場景及選擇偏向的前提。從各性能指標來看，鉛酸電池和鋰電池主要區(qū)別如下：性能對比

了解鉛酸電池和鋰離子電池各自的優(yōu)勢及劣勢是分析兩者應用場景及選擇偏向的前提。從各性能指標來看，鉛酸電池和鋰電池主要區(qū)別如下：鉛酸電池與鋰電池的變遷PART-02

道交法第119條規(guī)定，“非機動車”是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。將電動自行車確定為非機動車的合法車型，電動自行車得以更廣泛地應用，自此我國電動自行車行業(yè)進入高速發(fā)展階段。

基于鉛酸電池具有較長的工業(yè)化歷程，其在理論研究、技術發(fā)展、產(chǎn)品種類、產(chǎn)品電氣性能等方面成熟度較高，且鉛酸電池價格低廉，這些都使得鉛酸電池在電動自行車行業(yè)得以極大應用，占據(jù)了主要市場份額。此時鋰電池因價格較高，和電動自行車適配種類較少，僅在高端車型中有少量應用，尚未得到公眾普遍認可。變遷

隨著電動自行車行業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)之間的激烈競爭大大刺激了技術的進步和新技術擴散，全行業(yè)的技術水平大幅度提高，特別是在鉛酸電池和鋰電池技術方面的突破。但由于全球環(huán)保意識的不斷提高，鉛酸電池自身的污染性及其他缺點，政策方面逐漸傾向于鋰電池的發(fā)展和應用。變遷變遷

綜合以上發(fā)展路徑可以看出，本次支持各方面性能都不高的鉛酸電池，系基于安全和成本做出了政策讓步。變遷電動自行車域外應用PART-03

歐美日等國家并不像我們一樣使用純電驅動的電動自行車，而是更青睞于“人力+電力”混合動力驅動的電助力自行車（“E-bike”）。即在自行車上配有電機與電池，加載以力矩傳感器為核心的動力輔助系統(tǒng)，以力矩傳感器感知騎行者踩腳踏的力度，根據(jù)人力的大小進行判斷，為騎行者提供相應的動力支持，需要“人力+電力”的混合動力驅動。相比之下，我國電動自行車雖然要求有腳踏板，但更多時候是用于沒電時的“自救”，腳踏板并不常用。便捷和環(huán)保是E-bike的巨大優(yōu)勢，在不改變“騎行”特質的前提下，E-bike讓騎行變得更加輕松，在滿足日常通勤用途的同時也能較好地滿足郊游、戶外運動等需求。在歐洲很多國家，E-bike都被作為重要的城市交通工具，以德國為例，自行車擁有獨立車道，甚至城際間擁有自行車高速公路，德國的火車、地鐵等公共交通幾乎都支持攜帶自行車出行。域外應用

可以看出，在歐，E-bike并非僅僅是一個代步工具，而是一種新都市、新人群、新生活方式的理念，是對一種文化的迎合，歐洲濃厚的騎行文化，促進了E-bike的快速發(fā)展。而日本對E-bike的需求旺盛，主要受地形所致和老齡化影響。日本多為丘陵地形，道路崎嶇不平，且老齡化嚴重，老人有較大的輔助出行需求，同時日本多個地區(qū)還頒發(fā)了相關的補貼，進一步推動了E-bike市場的發(fā)展。域外應用

綜上，無論是在歐美還是日，E-bike本身更要求輕便，對車身整體重量要求較高，因此E-bike上鋰電池的應用更廣，而非笨重的鉛酸電池。從消費能力及消費偏好來看，國外客戶對價格的敏感程度遠低于中、印及東南亞等國家或地區(qū)的消費群體，且用戶群體的環(huán)保意識相對較強，相比于價格因素，更加注重電動兩輪車外觀設計的個性化。因此，國外用戶群體對價格相對較高但質量優(yōu)異兼具個性化外觀的中高端鋰電兩輪車具有更高的認可度及接受度，相應的鋰電池在國外電動車的應用也更廣泛。但國外關于電動車的需求和我國不同，更多的是一種習慣的差異，該等路徑在我國的可參考性不高，不是我國未來推動發(fā)展鋰電池和鉛酸電池電動自行車的主要因素。域外應用鋰電池的發(fā)展PART-04

綜合發(fā)展情況，歸根到底，突然轉而支持鉛酸電池主要考慮因素為“安全導向”，這在商務部門的解讀里也有所體現(xiàn)。有部門提出：近年來我國鋰離子蓄電池發(fā)展雖然較快，但鉛酸蓄電池在電動自行車用電池中占比接近80%，且安全性較好、價格便宜，深受消費者青睞，對于老舊鋰離子蓄電池電動自行車換購鉛酸蓄電池自行車的消費者適當加大補貼力度，這符合電動自行車安全隱患全鏈條整治行動要求和現(xiàn)實情況，體現(xiàn)安全導向。發(fā)展趨勢

2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，比2022年增加17.4%。而電動自行車起火的直接原因多為電池故障，進而導致電動自行車發(fā)生自燃。但從技術上探究，相比同樣采用鋰電池的電動汽車，電動自行車在鋰電池安全方面根本就不該出問題。電動自行車的鋰電池組只有幾十節(jié)電池串并聯(lián)構成，電動汽車電池有幾千節(jié)，相差一百倍。電池個數(shù)越少，電池組容量越低，電壓越低，電池安全越容易控制。但在實際中，電動自行車燃爆事故數(shù)量卻遠遠高于電動汽車?？梢钥闯?，電動自行車鋰電池安全背后，不是技術問題，也不是科學問題，本質上是管理問題。實際生產(chǎn)過程中，由于鋰電池價格相對較高，為了降低成本，部分鋰電池制造商或者電動車銷售商使用不達標的鋰電池，這是鋰電池安全事故頻發(fā)的重要原因。發(fā)展趨勢