個(gè)人工作總結(jié) 22

個(gè)人工作總結(jié)

第一篇：最新車(chē)務(wù)段個(gè)人技術(shù)工作總結(jié)

最新車(chē)務(wù)段個(gè)人技術(shù)工作總結(jié)

工作總結(jié)就是把一個(gè)時(shí)間段的工作進(jìn)行一次全方面系統(tǒng)的總檢驗(yàn)、總評(píng)價(jià)、總分析、總研究，并分析成績(jī)的不足，從而得出引認(rèn)為戒的經(jīng)驗(yàn)?？偨Y(jié)是應(yīng)用寫(xiě)作的一個(gè)，是對(duì)已經(jīng)做過(guò)的工作進(jìn)行理性的思索?？偨Y(jié)和計(jì)劃是相輔相成的，要以工作計(jì)劃為依據(jù)，訂計(jì)劃總是在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。其間有一條規(guī)律：計(jì)劃——實(shí)踐——總結(jié)——再計(jì)劃——再實(shí)踐——再總結(jié)。以下是由

我叫xxx，今年三十一歲，我自xx年8月份從xx鐵路運(yùn)輸學(xué)校鐵道運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)后，分配到xx車(chē)務(wù)段入路參與工作，擔(dān)任一年多的助理值班職員作，xx年起一直擔(dān)任車(chē)站值班員的工作有5年多之久，xx年底經(jīng)過(guò)參與通常干部競(jìng)聘后，成為一名中間站站長(zhǎng)至今。

在擔(dān)任這些主要行車(chē)工種期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責(zé)做好本職員作，取得了一定的成績(jī)。在這9年的工作歷程中，在段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心信任和精心指導(dǎo)下，我尊重師傅，團(tuán)結(jié)同事，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)自己的青春。本著以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為關(guān)鍵，一直落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針政策，我不停探索學(xué)習(xí)、不停進(jìn)取，努力提升自己的科學(xué)文化知識(shí)水平和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，順利的完成了各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。5年多的車(chē)站值班員崗位的實(shí)踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提升，我從一個(gè)膚淺了車(chē)站值班員基礎(chǔ)理論知識(shí)的學(xué)生，到熟悉并掌握車(chē)站值班員相關(guān)技能，最終成為千里南昆線上一名業(yè)務(wù)理論水平高，實(shí)作經(jīng)驗(yàn)豐富，工作務(wù)實(shí)的優(yōu)異技術(shù)骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了部分貢獻(xiàn)，也取得了一定成績(jī)，現(xiàn)作以下總結(jié)：

一直以來(lái)，我一直堅(jiān)持思想政治學(xué)習(xí)，使我的思想理論素養(yǎng)不停得到提升，自己努力學(xué)習(xí)馬列主義和黨的各項(xiàng)方針政策。在政治上一直和黨中央保持一致，嚴(yán)格要求自己，重視職業(yè)道德，牢靠樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的人生價(jià)值觀和愛(ài)崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對(duì)待每項(xiàng)工作。我堅(jiān)持學(xué)習(xí)、落實(shí)實(shí)施黨的路線、方針和政策，愛(ài)崗敬業(yè)、開(kāi)拓進(jìn)取，扎根小站，為南昆線的安全通暢、車(chē)務(wù)段的安全運(yùn)輸和我們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

1999年8月，我從學(xué)校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車(chē)務(wù)段擔(dān)任助理值班員。當(dāng)初，南昆鐵路剛剛建線正式通車(chē)不到兩年，做為剛報(bào)道的畢業(yè)生，即使四年的中專學(xué)習(xí)生涯，讓我掌握了很多行車(chē)崗位的知識(shí)，不過(guò)我絲毫沒(méi)有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在段領(lǐng)導(dǎo)和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、深入鉆研業(yè)務(wù)書(shū)籍，做到了溫故而知新;另外我還加強(qiáng)熟悉車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)行車(chē)設(shè)備，快速掌握助理值班員這工種的相關(guān)技能和應(yīng)知應(yīng)會(huì)。整整一年半的時(shí)間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸收著知識(shí)的營(yíng)養(yǎng)，因?yàn)槲疑钌罡械剑簩I(yè)知識(shí)的全方面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過(guò)硬的基礎(chǔ)知識(shí)做前提，才能使自己逐步成長(zhǎng)為專業(yè)知識(shí)夠用、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。

因?yàn)樽约罕憩F(xiàn)優(yōu)異，業(yè)務(wù)技術(shù)水平高，經(jīng)過(guò)車(chē)站推舉和自己的努力刻苦學(xué)習(xí)，從xx年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車(chē)站值班員這一行車(chē)主要崗位。

到了車(chē)站值班員崗位上后，自己在平時(shí)的工作中，不停提升處理問(wèn)題的能力，往往全部能正確、快速地判定處理多種在接、發(fā)列車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)的行車(chē)突發(fā)事件。如：xx年的一天，我們站開(kāi)一軌摩進(jìn)入?yún)^(qū)間送工區(qū)職員上班，當(dāng)初已經(jīng)超出了下道時(shí)間，此時(shí)我們站剛好2217次貨物列車(chē)叫站靠近，不過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員又聯(lián)絡(luò)不上，因?yàn)樽约喊l(fā)覺(jué)她們聯(lián)絡(luò)不上，不能確定該軌摩是否已經(jīng)安全下道，本著“寧可錯(cuò)扣，不可錯(cuò)放”的態(tài)度，就把2217次列車(chē)扣在本站5分鐘，等駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員聯(lián)絡(luò)上確定軌摩已經(jīng)安全下道，并叫駐站防護(hù)員在輕型車(chē)輛使用書(shū)上注明“于xx時(shí)xx分下道”字樣后，我才向該區(qū)間放行2217次列車(chē)。預(yù)防了一起事故的發(fā)生，確保了行車(chē)安全和人身勞動(dòng)安全，受到了車(chē)務(wù)段的通報(bào)表彰。

好

第二篇：車(chē)務(wù)段個(gè)人專業(yè)技術(shù)工作自我總結(jié)

我叫xxx，今年三十一歲，我自1999年8月份從xx鐵路運(yùn)輸學(xué)校鐵道運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)后，分配到xx車(chē)務(wù)段入路參與工作，擔(dān)任一年多的助理值班職員作，2021年起一直擔(dān)任車(chē)站值班員的工作有5年多之久，2021年底經(jīng)過(guò)參與通常干部競(jìng)聘后，成為一名中間站站長(zhǎng)至今。

在擔(dān)任這些主要行車(chē)工種期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責(zé)做好本職員作，取得了一定的成績(jī)。在這9年的工作歷程中，在段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心信任和精心指導(dǎo)下，我尊重師傅，團(tuán)結(jié)同事，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)自己的青春。本著以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為關(guān)鍵，一直落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針政策，我不停探索學(xué)習(xí)、不停進(jìn)取，努力提升自己的科學(xué)文化知識(shí)水平和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，順利的完成了各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。5年多的車(chē)站值班員崗位的實(shí)踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提升，我從一個(gè)膚淺了車(chē)站值班員基礎(chǔ)理論知識(shí)的學(xué)生，到熟悉并掌握車(chē)站值班員相關(guān)技能，最終成為千里南昆線上一名業(yè)務(wù)理論水平高，實(shí)作經(jīng)驗(yàn)豐富，工作務(wù)實(shí)的優(yōu)異技術(shù)骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了部分貢獻(xiàn)，也取得了一定成績(jī)，現(xiàn)作以下總結(jié)：

一直以來(lái)，我一直堅(jiān)持思想政治學(xué)習(xí)，使我的思想理論素養(yǎng)不停得到提升，自己努力學(xué)習(xí)馬列主義和黨的各項(xiàng)方針政策。在政治上一直和黨中央保持一致，嚴(yán)格要求自己，重視職業(yè)道德，牢靠樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的人生價(jià)值觀和愛(ài)崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對(duì)待每項(xiàng)工作。我堅(jiān)持學(xué)習(xí)、落實(shí)實(shí)施黨的路線、方針和政策，愛(ài)崗敬業(yè)、開(kāi)拓進(jìn)取，扎根小站，為南昆線的安全通暢、車(chē)務(wù)段的安全運(yùn)輸和我們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

1999年8月，我從學(xué)校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車(chē)務(wù)段擔(dān)任助理值班員。當(dāng)初，南昆鐵路剛剛建線正式通車(chē)不到兩年，做為剛報(bào)道的畢業(yè)生，即使四年的中專學(xué)習(xí)生涯，讓我掌握了很多行車(chē)崗位的知識(shí)，不過(guò)我絲毫沒(méi)有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在段領(lǐng)導(dǎo)和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、深入鉆研業(yè)務(wù)書(shū)籍，做到了溫故而知新;另外我還加強(qiáng)熟悉車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)行車(chē)設(shè)備，快速掌握助理值班員這工種的相關(guān)技能和應(yīng)知應(yīng)會(huì)。整整一年半的時(shí)間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸收著知識(shí)的營(yíng)養(yǎng)，因?yàn)槲疑钌罡械剑簩I(yè)知識(shí)的全方面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過(guò)硬的基礎(chǔ)知識(shí)做前提，才能使自己逐步成長(zhǎng)為專業(yè)知識(shí)夠用、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。

因?yàn)樽约罕憩F(xiàn)優(yōu)異，業(yè)務(wù)技術(shù)水平高，經(jīng)過(guò)車(chē)站推舉和自己的努力刻苦學(xué)習(xí)，從2021年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車(chē)站值班員這一行車(chē)主要崗位。

到了車(chē)站值班員崗位上后，自己在平時(shí)的工作中，不停提升處理問(wèn)題的能力，往往全部能正確、快速地判定處理多種在接、發(fā)列車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)的行車(chē)突發(fā)事件。如：2021年的一天，我們站開(kāi)一軌摩進(jìn)入?yún)^(qū)間送工區(qū)職員上班，當(dāng)初已經(jīng)超出了下道時(shí)間，此時(shí)我們站剛好2217次貨物列車(chē)叫站靠近，不過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員又聯(lián)絡(luò)不上，因?yàn)樽约喊l(fā)覺(jué)她們聯(lián)絡(luò)不上，不能確定該軌摩是否已經(jīng)安全下道，本著“寧可錯(cuò)扣，不可錯(cuò)放”的態(tài)度，就把2217次列車(chē)扣在本站5分鐘，等駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員聯(lián)絡(luò)上確定軌摩已經(jīng)安全下道，并叫駐站防護(hù)員在輕型車(chē)輛使用書(shū)上注明“于xx時(shí)xx分下道”字樣后，我才向該區(qū)間放行2217次列車(chē)。預(yù)防了一起事故的發(fā)生，確保了行車(chē)安全和人身勞動(dòng)安全，受到了車(chē)務(wù)段的通報(bào)表彰。

平時(shí)工作中重視加強(qiáng)學(xué)習(xí)，對(duì)部分經(jīng)典的事故案例喜愛(ài)進(jìn)行舉一反三，不停改善自己工作方法方法，找出行之有效的安全方法。如：因?yàn)榍皫啄阾dcs系統(tǒng)還沒(méi)有投入使用，鄰站和鄰站之間的車(chē)站值班員極難作到監(jiān)控、互控，列車(chē)從本站開(kāi)出后根本不知道鄰站值班員是否已經(jīng)開(kāi)放好進(jìn)站信號(hào)，常常有部分車(chē)站值班員忘記開(kāi)放信號(hào)，致使列車(chē)機(jī)外停車(chē)的事故發(fā)生。為避免類(lèi)似事故的再次發(fā)生，自己就養(yǎng)成了列車(chē)從本站開(kāi)出兩三分鐘后主動(dòng)問(wèn)詢鄰站值班員是否開(kāi)放好進(jìn)站信號(hào)的習(xí)慣，并在《行車(chē)日志》備注欄內(nèi)注明做統(tǒng)計(jì)，此舉真正有效的避免了機(jī)外停車(chē)事故的發(fā)生。

日常工作中注意積累工作經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)控制臺(tái)的操作和多種非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)方法，對(duì)無(wú)聯(lián)鎖情況下的接發(fā)列車(chē)做到得心應(yīng)手，成了一名非正常情況下處理能力極強(qiáng)的技術(shù)骨干。自己從事車(chē)站值班員至今那么久，沒(méi)有一起因錯(cuò)誤操縱控制臺(tái)按鈕而影響、耽擱列車(chē)的事件發(fā)生。每當(dāng)車(chē)站有信、聯(lián)、閉施工，進(jìn)行無(wú)聯(lián)鎖接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站全部安排我當(dāng)班坐臺(tái)。如：2021年4月份樂(lè)里河站開(kāi)站，2021年12月份樂(lè)里河站增加股道等，領(lǐng)導(dǎo)全部是點(diǎn)名安排由我親自坐臺(tái)，因?yàn)樽约撼林€(wěn)定，業(yè)務(wù)技術(shù)過(guò)硬，全部確保了這些施工的順利進(jìn)行，還確保了接發(fā)列車(chē)的安全。

日常自己注意加強(qiáng)新知識(shí)新技術(shù)的學(xué)習(xí)，并快速利用到工作中去。如在tdcs系統(tǒng)投入使用的時(shí)候，到了新站面對(duì)新的不一樣的設(shè)備的時(shí)候，新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》投入使用的時(shí)候，實(shí)施汛期三級(jí)雨量警戒行車(chē)措施的時(shí)候等，每次接觸新的設(shè)備、新的知識(shí)、新的技術(shù)，我全部加倍的專心去學(xué)習(xí)，并在最快的時(shí)間內(nèi)全方面熟悉和掌握。

在本工種專業(yè)技術(shù)理論學(xué)習(xí)方面，多年來(lái)除自己堅(jiān)持自學(xué)外，在上級(jí)各級(jí)組織和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，還前后幾次被選送到段、路局職校接收過(guò)中短期崗位培訓(xùn)和專業(yè)技術(shù)理論培訓(xùn)學(xué)習(xí)。2021年底經(jīng)過(guò)30天的高強(qiáng)度培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，得到高級(jí)車(chē)站值班員資格證書(shū)。今后，自己在車(chē)站值班員這一工作崗位上工作起來(lái)愈加得心應(yīng)手。尤其是2021年，自己以為自己技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)底子還很薄，掌握專業(yè)知識(shí)能力還比較欠缺，就利用工作之外的時(shí)間參與了西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)的進(jìn)修。在校學(xué)習(xí)期間，自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平有了愈加的進(jìn)步和提升，還發(fā)表了題為《鐵路中間站行車(chē)安全的探討》的學(xué)術(shù)論文，而且題為《鐵路貨運(yùn)物流化對(duì)策研究》畢業(yè)論文更是深受導(dǎo)師的青睞，評(píng)為優(yōu)異畢業(yè)論文。經(jīng)過(guò)努力，我以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)，并于2021年取得了大專畢業(yè)證書(shū)。三年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，為我打下了良好的理論基礎(chǔ)，理論和實(shí)踐相結(jié)合，我的業(yè)務(wù)能力也提升了很多，干起工作來(lái)感到愈加游刃有余、如虎添翼。日常還主動(dòng)參與車(chē)務(wù)段舉行的非正常接發(fā)列車(chē)培訓(xùn)班，參與新規(guī)章、提速調(diào)圖、安全知識(shí)等短期培訓(xùn)，不停增強(qiáng)了自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

2021年年底，即使自己離開(kāi)了車(chē)站值班員崗位，走上了站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)崗位，不過(guò)自己不僅沒(méi)有忘記加強(qiáng)學(xué)習(xí)車(chē)站值班員這一主要行車(chē)工種的業(yè)務(wù)理論知識(shí)和操作技能，還時(shí)刻加強(qiáng)管理知識(shí)方面的學(xué)習(xí)。不但提升業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，也提升了自己的管理水平，還做好車(chē)站職員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和教育，不停提升全站職員的業(yè)務(wù)水平。真正做到一個(gè)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，學(xué)習(xí)主動(dòng)上進(jìn)，管理得體有方的好站長(zhǎng)。

在帶徒傳藝方面，因?yàn)樽约汉休^高的業(yè)務(wù)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，每次車(chē)站分配新職員或有職員提職、改職的時(shí)候，全部由我?guī)絺魉?。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無(wú)保留地將自己所掌握本工種技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)和相關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)和自己日常工作中所積累的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過(guò)的徒弟有十個(gè)之多，她們?nèi)磕軌蚝芸斓卣莆毡韭殬I(yè)知識(shí)和操作技能并勝任本職員作，沒(méi)有一個(gè)徒弟發(fā)生事故原因以上事件，也沒(méi)有什么不良反應(yīng)，有的已經(jīng)成為車(chē)站的業(yè)務(wù)骨干，甚至有的全部也已經(jīng)走上副站長(zhǎng)、站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領(lǐng)導(dǎo)的愛(ài)戴。

值得一提的是，因?yàn)樽约簮?ài)崗敬業(yè)，含有高度的責(zé)任心，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，含有較高的責(zé)任感和良好的團(tuán)體合作精神，刻苦學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)，時(shí)刻努力提升技術(shù)文化素質(zhì)和思想道德素質(zhì)，從2021年至2021年連續(xù)6年全部被評(píng)為車(chē)務(wù)段工作優(yōu)秀分子，這在我們車(chē)務(wù)段還是屬于罕見(jiàn)的。

記得有句的名言這么說(shuō)：業(yè)精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對(duì)車(chē)站值班職員作應(yīng)知應(yīng)會(huì)、應(yīng)掌握的基礎(chǔ)知識(shí)已掌握，對(duì)車(chē)站值班職員作中碰到的很多問(wèn)題，有了一定的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)。在這幾年來(lái)的工作中，自己利用所學(xué)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)在生產(chǎn)實(shí)踐中做了部分實(shí)際工作，已經(jīng)熟悉掌握正常、非正常接發(fā)列車(chē)、接發(fā)列車(chē)的應(yīng)急處理、行車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算及分析、特殊情況的調(diào)車(chē)作業(yè)、事故救援組織及分析等，具有了一定的技術(shù)工作能力。不過(guò)成績(jī)只能代表過(guò)去，自己還是存在著不足之處，伴隨科技的進(jìn)步，鐵路列車(chē)的旅行速度越來(lái)越快，多種新型設(shè)備的投入使用，在實(shí)際行車(chē)工作中將會(huì)碰到更多的新的課題，對(duì)行車(chē)安全的要求將越來(lái)越高，怎樣確保行車(chē)安全是行車(chē)部門(mén)永恒的專題，在以后的工作中，自己要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、克服缺點(diǎn)，努力爭(zhēng)取自己專業(yè)技術(shù)水平能夠不停提升。我作為一名一般鐵路工人、合格的技術(shù)專業(yè)人員，在此申請(qǐng)車(chē)站值班員技師職業(yè)等級(jí)資格，望鐵路局技師專業(yè)考評(píng)小組領(lǐng)導(dǎo)審查，并期望審查經(jīng)過(guò)，給激勵(lì)!

以后我將全力更正缺點(diǎn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí)、提升個(gè)人素質(zhì)，堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)，用最短的時(shí)間掌握新技術(shù)、新知識(shí)，用于指導(dǎo)實(shí)踐，堅(jiān)持“安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、友好發(fā)展”總體思緒，確保鐵路運(yùn)輸安全，為構(gòu)建友好鐵路做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第三篇：鐵路車(chē)務(wù)段職員

鐵路車(chē)務(wù)段職員

時(shí)光如白駒過(guò)隙，倏忽之間。2021年很快就要靠近尾聲了，回顧這一年來(lái)的工作，有喜有憂，有得有失。喜的是在車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)及同仁的支持和幫助下，我的工作得以順利開(kāi)展，并取得了一定的成效。憂的是依然存在在一些問(wèn)題，需要我努力去克服及完善。"前車(chē)之鑒，后事之師"，為了使自己在以后的工作當(dāng)中取得更加好的成績(jī)，現(xiàn)將這一年來(lái)的工作總結(jié)以下：

一、經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)

1、嚴(yán)格實(shí)施段及車(chē)間各項(xiàng)規(guī)章制度，保障了生產(chǎn)的安全有序。

車(chē)務(wù)段對(duì)安全管理提出了高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，并制訂了一系列的規(guī)章制度。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)牡谝簧?，它關(guān)系著國(guó)家及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時(shí)刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。所以，我認(rèn)真學(xué)習(xí)段及車(chē)間的各項(xiàng)規(guī)章制度，領(lǐng)會(huì)多種文件精神，并在管理中嚴(yán)格實(shí)施，規(guī)范化管理，管理規(guī)范化，一切以制度及條令為準(zhǔn)則，確保生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的順利、有序和安全。

2、以抓關(guān)鍵步驟為關(guān)鍵，提升了工作效率。

大班管理看似簡(jiǎn)單，實(shí)則不然。作為一個(gè)中間步驟，首先要領(lǐng)會(huì)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示及精神，首先要了解下屬職員的作業(yè)情況，同時(shí)，在實(shí)際中還有多種突發(fā)情況，令人應(yīng)接不暇。假如不能保持清醒的認(rèn)識(shí)及掌控全局的能力，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)就會(huì)陷入混亂，造成段及車(chē)間一定的損失。所以，抓關(guān)鍵步驟才是關(guān)鍵，關(guān)鍵步驟掌控好了，其它的問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。大班管理的關(guān)鍵步驟有兩個(gè)，一是職員的紀(jì)律性，一是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的規(guī)范性。在處理職員的紀(jì)律性問(wèn)題上，我本著嚴(yán)和和的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求，友好相處，使她們?cè)谒枷肷弦l(fā)足夠的重視，從源頭上杜絕安全隱患的產(chǎn)生。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，強(qiáng)調(diào)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的卡控。嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)及文件精神，對(duì)作業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，嚴(yán)厲處理，嚴(yán)懲不貸，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，不講情面。即使為此而得罪部分人，惹來(lái)部分人的誤解。不過(guò)，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。

3、以人為本、民主管理，增強(qiáng)了班組的凝聚力。

召開(kāi)民主生活會(huì)，民主管理會(huì)，立即公布班組事務(wù)，共同制訂工作方法，常常開(kāi)展批評(píng)和自我批評(píng)，在她控互控的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)職員自控，把每個(gè)職員看成班組的主人，從而真正發(fā)揮職員工作主動(dòng)性，增強(qiáng)了班組的凝聚力。

二、問(wèn)題和不足

1、考評(píng)力度不大

對(duì)職員表彰多，批評(píng)少；對(duì)問(wèn)題批評(píng)多，考評(píng)少。造成部分職員兩紀(jì)松弛。

2、安全意識(shí)不強(qiáng)

部分職員安全意識(shí)不強(qiáng)，缺乏大局觀念，值班時(shí)搶修搶通意識(shí)不夠，對(duì)部分小問(wèn)題重視不夠。

三、以后計(jì)劃

1、加強(qiáng)考評(píng)力度，控制職員兩紀(jì)。

克服好人主義，對(duì)違章違紀(jì)按經(jīng)濟(jì)責(zé)任制嚴(yán)格考評(píng)。

2、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，提升職員素質(zhì)。

結(jié)合實(shí)際需要，在班組內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，發(fā)揮班組骨干傳幫帶作用，共同學(xué)習(xí)，共同提升。

3、加強(qiáng)宣講力度，提升安全意識(shí)。

第四篇：車(chē)務(wù)段見(jiàn)習(xí)生個(gè)人見(jiàn)習(xí)總結(jié)

本人于2021年2月28日至3月18日在沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)客運(yùn)車(chē)務(wù)段實(shí)習(xí)，在這一期間的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，使我受益匪淺。現(xiàn)將此次實(shí)習(xí)活動(dòng)的相關(guān)情況匯報(bào)于下。

實(shí)習(xí)單位概況.

沈陽(yáng)鐵路局現(xiàn)在有3個(gè)客運(yùn)段：沈陽(yáng)客運(yùn)段、長(zhǎng)春客運(yùn)段、大連客運(yùn)段?？瓦\(yùn)段是鐵路系統(tǒng)的主要部門(mén)之一，關(guān)鍵負(fù)責(zé)旅客列車(chē)工作人員的管理工作。整裝待發(fā)的列車(chē)員客運(yùn)段除了擔(dān)當(dāng)本局管內(nèi)的旅客列車(chē)的服務(wù)外，還擔(dān)當(dāng)部分跨局運(yùn)行的旅客列車(chē)的服務(wù)。通常鐵路局所在地設(shè)有客運(yùn)段，部分省會(huì)城市也會(huì)設(shè)有客運(yùn)段。客運(yùn)段段通常內(nèi)設(shè)安全技術(shù)科、餐飲業(yè)務(wù)科、乘務(wù)管理科、職員教育科、總務(wù)科、勞感人事科、財(cái)務(wù)科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機(jī)構(gòu)。鐵路作為中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵方法，是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，負(fù)擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)輸任務(wù)。所以，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為主要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的主要組成部分。

二.實(shí)習(xí)內(nèi)容.

在沈陽(yáng)鐵路局車(chē)站見(jiàn)習(xí)的一年中，我做了行李員，檢票員，和見(jiàn)習(xí)售票員的工作。愈加使我深刻到了解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的主要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車(chē)工作，真正表現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特征。

在實(shí)習(xí)期間我發(fā)覺(jué)中間站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織當(dāng)?shù)貐^(qū)客流的主要任務(wù)?？瓦\(yùn)工種關(guān)鍵有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢驗(yàn)人員，各工種應(yīng)在客貨主任的率領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票，滿足長(zhǎng)短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的相關(guān)規(guī)章制度，熟悉多種車(chē)票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國(guó)鐵路客運(yùn)站示意圖及關(guān)鍵站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確立即地編制客運(yùn)統(tǒng)計(jì)，辦理站車(chē)交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，和行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶?，相關(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供要求部門(mén)簽發(fā)的運(yùn)輸證實(shí)。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)申明其價(jià)值，其申明價(jià)值和實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值。還應(yīng)注意偽報(bào)品名的情況，發(fā)覺(jué)偽報(bào)品名的，應(yīng)檢驗(yàn)確定，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)給予辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類(lèi)，依據(jù)包裹的分類(lèi)及運(yùn)輸里程，快速查找費(fèi)率，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。中間站的行李員還應(yīng)做到主動(dòng)配合其它工作人員，如立即的組織裝卸人員，提前到崗，加緊裝卸速度，提升行車(chē)組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降，立即向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按抵達(dá)和發(fā)送分開(kāi)存放，立即向收貨人通知來(lái)取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，查對(duì)旅客票面的車(chē)次、日期，以防旅客上錯(cuò)車(chē)，發(fā)覺(jué)有沒(méi)有票人員，應(yīng)該禁止放行。發(fā)覺(jué)有關(guān)鍵旅客，立即將情況告訴客運(yùn)值班員，方便其處理，并做好登記。上車(chē)時(shí)將關(guān)鍵旅客的情況告訴列車(chē)員或列車(chē)長(zhǎng)，根據(jù)相關(guān)要求完成站車(chē)交接?！叭贰睓z驗(yàn)人員應(yīng)熟知禁止進(jìn)站上車(chē)的各類(lèi)物品。對(duì)于檢驗(yàn)出來(lái)的危險(xiǎn)品應(yīng)立即登記，并給予沒(méi)收，交由公安所進(jìn)行處理。

嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車(chē)，做到件件過(guò)機(jī)，確保旅客列車(chē)運(yùn)行安全。

貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)步驟中的關(guān)鍵，作為一個(gè)合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，而且要了解多種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解多種車(chē)輛的特征及貨物的裝載加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉多種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車(chē)的裝載規(guī)則，貨票的交接和于裝卸工作的聯(lián)絡(luò)，確保貨物運(yùn)輸安全和貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，確保貨物裝載加固良好，發(fā)車(chē)前應(yīng)確保車(chē)門(mén)、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應(yīng)要熟悉段相關(guān)政策、方針、法令和多種要求，立即正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外，貨運(yùn)員要和運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)絡(luò)，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車(chē)工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交而且立即填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真查對(duì)好票據(jù)是否和現(xiàn)車(chē)對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交相關(guān)票據(jù)。幫助調(diào)車(chē)人員對(duì)好貨位，方便立即卸車(chē)，組織裝車(chē)。立即向值班員申請(qǐng)停送電，加緊貨運(yùn)組織，提升中間站貨物作業(yè)效率。

車(chē)站行車(chē)室是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車(chē)站采取6502控制臺(tái)，64d單線半自動(dòng)閉塞。車(chē)站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車(chē)站站場(chǎng)十分了解。熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車(chē)數(shù)、有效長(zhǎng)和車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設(shè)備為列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備，車(chē)站值班員簽收調(diào)度公布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃，并和值班員查對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿要求著裝標(biāo)志齊全，根據(jù)值班員的指示接發(fā)列車(chē)。而且要會(huì)處理部分非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車(chē)最終一節(jié)，確定列車(chē)完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確定列車(chē)的緩解和制動(dòng)作用良好。熟悉6502控制臺(tái)各個(gè)按鈕的作用及一些按鈕的特定使用范圍，立即填記占線板，和值班員做好互控，確保行車(chē)安全。助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)多種報(bào)表的填寫(xiě)和上傳。

車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》要求的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員；如發(fā)車(chē)人員已通知司機(jī)發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)而列車(chē)還未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應(yīng)確保有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線路。車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車(chē)設(shè)備檢驗(yàn)登記簿》，車(chē)站值班員應(yīng)盡速和列車(chē)調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，并依據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包含列車(chē)車(chē)次、運(yùn)行速度、停車(chē)地點(diǎn)、抵達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等相關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢驗(yàn)滿足放行列車(chē)的條件，且設(shè)備達(dá)成要求的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，經(jīng)過(guò)車(chē)站值班員通知列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。施工結(jié)束后立即消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記以后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應(yīng)正確立即地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車(chē)指揮人傳達(dá)。調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，根據(jù)部頒調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)要求嚴(yán)格實(shí)施，嚴(yán)格調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

三.結(jié)論和提議

1推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整和資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、

監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

2.開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)宣傳，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會(huì)認(rèn)知

逐步增加營(yíng)銷(xiāo)宣傳的支持和投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、

長(zhǎng)途汽車(chē)站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、

招貼、路牌、霓虹燈等媒體開(kāi)展大規(guī)模的宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒄?/p>

點(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。

3建立完善面向市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍

一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)立即完善和市場(chǎng)相適應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，制訂對(duì)應(yīng)的制

度和考評(píng)激勵(lì)措施，并給人、財(cái)權(quán)限，明確職能，加大考評(píng)力度，確保營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)

的完成。二是要快速建立一支含有專業(yè)知識(shí)、懂經(jīng)銷(xiāo)、會(huì)經(jīng)營(yíng)的專、兼職營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍。

調(diào)查客源，分析市場(chǎng)，制訂對(duì)策，最大程度地爭(zhēng)取客貨源。

4.優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方法，努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?/p>

鐵路要爭(zhēng)取客流擴(kuò)大市場(chǎng)份額，除速度和價(jià)格原因外關(guān)鍵是要提升服務(wù)質(zhì)量。首先。

要深入進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)教育，主動(dòng)開(kāi)展承諾服務(wù)及服務(wù)競(jìng)賽，縮小和航空的差距。其

次，要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不停強(qiáng)化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為。

細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提升服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供給管

理工人確保飯菜質(zhì)量。四是在特快列車(chē)上組裝閉路電視，改進(jìn)列車(chē)旅途文化娛樂(lè)條件。

5.拓寬客票銷(xiāo)售渠道，完善銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)

除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處，開(kāi)行

流動(dòng)售票車(chē)，方便旅客就近購(gòu)票外，同時(shí)應(yīng)完善電話訂票方法，延長(zhǎng)預(yù)售票發(fā)售時(shí)間。

盡可能擴(kuò)大送票范圍，以降低旅客購(gòu)票時(shí)間。應(yīng)和長(zhǎng)途汽車(chē)站、大賓館開(kāi)展聯(lián)營(yíng)業(yè)務(wù)。

為大型會(huì)議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流，提供上門(mén)售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為

一體的客票營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)。

6.采取合適的價(jià)格策略

旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в酗@著的時(shí)間性，在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)能和運(yùn)量相對(duì)埋，應(yīng)依靠?jī)r(jià)格變動(dòng)來(lái)調(diào)整。客流高峰期，可合適提升票價(jià);而市場(chǎng)低迷時(shí)，應(yīng)合適降低票價(jià)。

當(dāng)然，票價(jià)上下浮動(dòng)的幅度應(yīng)大致一致，差價(jià)的實(shí)施必需以平均價(jià)格大致穩(wěn)定為前提

7.嚴(yán)格票務(wù)管理

為維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序和鐵路企業(yè)形象，應(yīng)細(xì)化完善列車(chē)客票銷(xiāo)售管理措施。

對(duì)不規(guī)范客票銷(xiāo)售等行為給予嚴(yán)厲打擊。

四.感受和體會(huì)

以上這些，就是我在xx車(chē)站一年的學(xué)習(xí)和工作生活的總結(jié)。在這一年中，我深刻了解

到了，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)、加強(qiáng)協(xié)作，才能確保行車(chē)工作的穩(wěn)定有序，也使我從一名見(jiàn)習(xí)生快速成長(zhǎng)成了一名鐵路的建設(shè)者和接班人。

第五篇：車(chē)務(wù)段見(jiàn)習(xí)生個(gè)人見(jiàn)習(xí)總結(jié)

車(chē)務(wù)段見(jiàn)習(xí)生個(gè)人見(jiàn)習(xí)總結(jié)

本人畢業(yè)于西南交通大學(xué)，在xx鐵路局xx車(chē)務(wù)段xx車(chē)站見(jiàn)習(xí)已滿一年，總體感覺(jué)是車(chē)務(wù)段最沒(méi)意思，把你分到中間站更沒(méi)勁，所學(xué)沒(méi)所用。就這工作，說(shuō)實(shí)話，根本不需要一年來(lái)見(jiàn)習(xí)。來(lái)了以后先叫你剪多個(gè)月票，磨你多個(gè)月，春運(yùn)你就更別想閑著，純屬浪費(fèi)青春?？偠灾?，一句話：要么好好呆著，要么趕快走，真不是人干的，工資像打發(fā)叫花子?，F(xiàn)將見(jiàn)習(xí)

匯報(bào)發(fā)上來(lái)，于各位馬上奔赴火坑的師弟、師妹們分享：

個(gè)人見(jiàn)習(xí)總結(jié)

為期一年的見(jiàn)習(xí)生活已靠近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，使

我受益匪淺。

鐵路作為中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵方法，是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，負(fù)擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)輸任務(wù)。所以，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為主要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的主要組成

部分。鐵路運(yùn)輸和其它運(yùn)輸方法相比較，含有以下的突出特點(diǎn)：

、受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地域修建；

、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；

、運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；

、有較高的送達(dá)速度；

、受氣候條件的影響較小，能確保運(yùn)輸?shù)恼_性和常常性。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)步驟多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間親密配合，協(xié)同運(yùn)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊緊圍繞，有節(jié)奏的工作。所以，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必需落實(shí)高度集中、統(tǒng)一指揮的標(biāo)準(zhǔn)，采取多種有力方法確保安全、快速、正確、便利地運(yùn)輸旅客和貨物，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，提

高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車(chē)站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車(chē)要在中間站經(jīng)過(guò)、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還負(fù)擔(dān)著所在地域的旅客乘降和貨物發(fā)送、抵達(dá)任務(wù)。所以，中間站辦理的作業(yè)關(guān)鍵是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)

的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站通常含有以下的技術(shù)設(shè)備：

、供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線；

、供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等；

、供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等；

、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn)。所以，正確到組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車(chē)的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流

和貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提升運(yùn)輸效率含有主要意義。

在xx車(chē)站見(jiàn)習(xí)的一年中，愈加使我深刻到了解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的主要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車(chē)工作，真正表現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特

性。

中間站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織當(dāng)?shù)貐^(qū)客流的主要任務(wù)。客運(yùn)工種關(guān)鍵有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢驗(yàn)人員，各工種應(yīng)在客貨主任的率領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票，滿足長(zhǎng)短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的相關(guān)規(guī)章制度，熟悉多種車(chē)票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國(guó)鐵路客運(yùn)站示意圖及關(guān)鍵站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確立即地編制客運(yùn)統(tǒng)計(jì)，辦理站車(chē)交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，和行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶?，相關(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供要求部門(mén)簽發(fā)的運(yùn)輸證實(shí)。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)申明其價(jià)值，其申明價(jià)值和實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值。還應(yīng)注

意偽報(bào)品名的情況，發(fā)覺(jué)偽報(bào)品名的，應(yīng)檢驗(yàn)確定，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)給予辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類(lèi)，依據(jù)包裹的分類(lèi)及運(yùn)輸里程，快速查找費(fèi)率，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。中間站的行李員還應(yīng)做到主動(dòng)配合其它工作人員，如立即的組織裝卸人員，提前到崗，加緊裝卸速度，提升行車(chē)組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降，立即向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按抵達(dá)和發(fā)送分開(kāi)存放，立即向收貨人通知來(lái)取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，查對(duì)旅客票面的車(chē)次、日期，以防旅客上錯(cuò)車(chē)，發(fā)覺(jué)有沒(méi)有票人員，應(yīng)該禁止放行。發(fā)覺(jué)有關(guān)鍵旅客，立即將情況告訴客運(yùn)值班員，方便其處理，并做好登記。上車(chē)時(shí)將關(guān)鍵旅客的情況告訴列車(chē)員或列車(chē)長(zhǎng)，根據(jù)相關(guān)要求完成站車(chē)交接?！叭贰睓z驗(yàn)人員應(yīng)熟知禁止進(jìn)站上車(chē)的各類(lèi)物品。對(duì)于檢驗(yàn)出來(lái)的危險(xiǎn)品應(yīng)立即登記，并給予沒(méi)收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車(chē)，做到

件件過(guò)機(jī)，確保旅客列車(chē)運(yùn)行安全。

貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)步驟中的關(guān)鍵，作為一個(gè)合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，而且要了解多種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解多種車(chē)輛的特征及貨物的裝載加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉多種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車(chē)的裝載規(guī)則，貨票的交接和于裝卸工作的聯(lián)絡(luò)，確保貨物運(yùn)輸安全和貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，確保貨物裝載加固良好，發(fā)車(chē)前應(yīng)確保車(chē)門(mén)、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應(yīng)要熟悉段相關(guān)政策、方針、法令和多種要求，立即正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外，貨運(yùn)員要和運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)絡(luò)，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車(chē)工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交而且立即填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真查對(duì)好票據(jù)是否和現(xiàn)車(chē)對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交相關(guān)票據(jù)。幫助調(diào)車(chē)人員對(duì)好貨位，方便立即卸車(chē)，組織裝車(chē)。立即向值班員申請(qǐng)停送電，加緊貨運(yùn)組織，提升

中間站貨物作業(yè)效率。

車(chē)站行車(chē)室是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車(chē)站采取6502控制臺(tái)，64d單線半自動(dòng)閉塞。車(chē)站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車(chē)站站場(chǎng)十分了解。熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車(chē)數(shù)、有效長(zhǎng)和車(chē)站中心里程

和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設(shè)備為列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備，車(chē)站值班員簽收調(diào)度公布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃，并和值班員查對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿要求著裝標(biāo)志齊全，根據(jù)值班員的指示接發(fā)列車(chē)。而且要會(huì)處理部分非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車(chē)最終一節(jié)，確定列車(chē)完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確定列車(chē)的緩解和制動(dòng)作用良好。熟悉6502控制臺(tái)各個(gè)按鈕的作用及一些按鈕的特定使用范圍，立即填記占線板，和值班員做好互控，確保行車(chē)安全。助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和

車(chē)輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)多種報(bào)表的填寫(xiě)和上傳。

車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》要求的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員；如發(fā)車(chē)人員已通知司機(jī)發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)而列車(chē)還未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應(yīng)確保有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線路。車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車(chē)設(shè)備檢驗(yàn)登記簿》，車(chē)站值班員應(yīng)盡速和列車(chē)調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，并依據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包含列車(chē)車(chē)次、運(yùn)行速度、停車(chē)地點(diǎn)、抵達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等相關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢驗(yàn)滿足放行列車(chē)的條件，且設(shè)備達(dá)成要求的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，經(jīng)過(guò)車(chē)站值班員通知列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。施工結(jié)束后立即消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記以后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應(yīng)正確立即地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車(chē)指揮人傳達(dá)。調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，根據(jù)部頒調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)要求嚴(yán)格實(shí)施，嚴(yán)格調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全

和作業(yè)人員的人身安全。

以上這些，就是我在xx車(chē)站一年的學(xué)習(xí)和工作生活的總結(jié)。在這一年中，我深刻了解到了，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)、加強(qiáng)協(xié)作，才能確保行車(chē)工作的穩(wěn)定有序，也使我從一名

見(jiàn)習(xí)生快速成長(zhǎng)成了一名鐵路的建設(shè)者和接班人。

第一篇：路橋施工技術(shù)總結(jié)

xx年馬上過(guò)去，回顧這一年的工作時(shí)忙碌而充實(shí)的，俗話說(shuō)有一份耕耘就有一份收獲，在這一年的工作即使存在部分失誤，但也收獲了不少，在不知不覺(jué)中也提升了本身的工作能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

在xx年場(chǎng)地看場(chǎng)期間嚴(yán)格根據(jù)企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度和領(lǐng)導(dǎo)安排在春節(jié)期間加強(qiáng)了場(chǎng)地保護(hù)方法。做到了人員到位；分工明確；交接有統(tǒng)計(jì)。確保了安全無(wú)事故，無(wú)丟失偷竊事件。在進(jìn)場(chǎng)維修時(shí)間內(nèi)，對(duì)機(jī)械進(jìn)行了精心排查，立即發(fā)覺(jué)隱患，先期進(jìn)行關(guān)鍵維護(hù)。更換了初級(jí)振動(dòng)篩軸承；加固了滾筒內(nèi)的擋板更換了部分磨損嚴(yán)重的螺絲；對(duì)拌鍋減速機(jī)底座進(jìn)行了加固處理；更換了部分磨損的拌鍋內(nèi)的螺絲；取得領(lǐng)導(dǎo)同意對(duì)磨損的刀頭做了調(diào)整處理延長(zhǎng)了使用時(shí)間節(jié)省了成本。

在出料期間因工地大多時(shí)間不長(zhǎng)，轉(zhuǎn)換頻繁增加了拌和樓工作量。在人員少工作量大的情況下順利完成今年的維修任務(wù)。尤其是在滾筒變形電機(jī)出料時(shí)電流不穩(wěn)不時(shí)有停轉(zhuǎn)的現(xiàn)象時(shí)，影響出料速度的情況下，勤于觀察數(shù)次調(diào)整總結(jié)出滾筒調(diào)整規(guī)律確保了出料速度。

在日常工作中自己多動(dòng)手做事，多想多個(gè)為何，勤于工友交流。努力提升本身素質(zhì)合道德修養(yǎng)。

總結(jié)這一年來(lái)的工作自認(rèn)為較為認(rèn)真負(fù)責(zé)，但每個(gè)人工作能力有限，自我評(píng)價(jià)今年的工作不太理想沒(méi)達(dá)成自己要求的效果，有些業(yè)內(nèi)的工作讓領(lǐng)導(dǎo)費(fèi)心了這是不應(yīng)該的，以后在工作中一定更正，我愿以路橋?yàn)榧?，為路橋企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)青春，盡自己最大的努努力爭(zhēng)取做一個(gè)誠(chéng)信、優(yōu)異的路橋人。

第二篇：路橋施工技術(shù)文檔

壓路機(jī)：先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快。

挖孔樁：孔徑大于米，深度大于15米。

鋼筋焊縫：?jiǎn)蚊婧?0d，雙面焊5d，預(yù)應(yīng)力鋼筋不應(yīng)電焊。鋼筋置換要取得設(shè)計(jì)院同意。路基翻漿、凍脹

支架預(yù)壓：1、消除支架間隙地基沉降等非彈性變形；2、檢驗(yàn)支架可靠度；3、為設(shè)置施工預(yù)拱度提供依據(jù)。

當(dāng)含水量較大時(shí)，土體出現(xiàn)自由水，壓實(shí)時(shí)黏性土自由水不排出，壓實(shí)功德一部分對(duì)自由水產(chǎn)生的超孔隙水壓力抵消，從而減小了使填土壓實(shí)的有效應(yīng)力。

模板支架設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：1、宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板；2、在計(jì)算荷載下，對(duì)模板、支架應(yīng)按受力工況分別驗(yàn)算其強(qiáng)度和剛度，對(duì)支架還應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；3、模板板面平整，堅(jiān)固嚴(yán)密不漏漿，確保結(jié)構(gòu)外露面美觀，線條流暢；4、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作、拆裝方便。

滿堂支架強(qiáng)度驗(yàn)算及荷載：1、支架模板自重；2、現(xiàn)澆鋼筋砼的重力；3、施工人員、材料、機(jī)械機(jī)具等行走、運(yùn)輸或堆放的荷載；4、振搗產(chǎn)生的振搗荷載；5、其它荷載。

除了對(duì)模板進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算外，還需對(duì)模板剛度驗(yàn)算，對(duì)支架進(jìn)行剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。新澆砼對(duì)側(cè)面模板的側(cè)壓力，振搗產(chǎn)生的振搗荷載。

沉入樁群樁施工：1、自中間向兩個(gè)方向?qū)ΨQ進(jìn)行，自中間向四面進(jìn)行；2、在打樁過(guò)程中，遇有貫入度巨變、樁身忽然發(fā)生傾斜、移位或有嚴(yán)重回彈、樁頂或樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或破碎等情況時(shí)，應(yīng)暫停打樁，立即研究處理；3、當(dāng)樁頂標(biāo)高大于設(shè)計(jì)標(biāo)高且貫入度較高時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊，是貫入度靠近控制貫入度；當(dāng)貫入度已達(dá)成控制貫入度，標(biāo)高未達(dá)成設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)在滿足沖刷線最小嵌固深度后繼續(xù)錘擊100mm左右，若無(wú)異常改變即可停止；若樁端標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高值相差超出要求值，應(yīng)和設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位研究決定。

連續(xù)梁用分段澆筑而不用整體澆鑄的原因：

整體澆筑時(shí)，應(yīng)采取方法，預(yù)防梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫，若不均勻沉降可能在梁底產(chǎn)生裂縫，此時(shí)應(yīng)采取分段澆筑。

為何會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降？

1、當(dāng)支架剛度小于橋墩剛度，使支架彈性變形大于橋墩彈性變形，引發(fā)梁的不均勻下沉；2、支架的拼裝間隙及地基沉降引發(fā)不均勻沉降。

第三篇：路橋施工技術(shù)

1依據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致能夠歸納為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁和管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)。

2橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法：就地澆筑法、預(yù)制安裝法、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、頂推法施工、移動(dòng)模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運(yùn)施工。

3施工方法的選擇標(biāo)準(zhǔn)：使用條件、施工條件、社會(huì)環(huán)境影響、以往的施工經(jīng)驗(yàn)、安全性和經(jīng)濟(jì)性。

4常見(jiàn)起重機(jī)具及適用條件：扒桿；龍門(mén)架；浮吊；攬索起重機(jī)；架橋機(jī)。

5常見(jiàn)的混凝土施工設(shè)備有：混凝土攪拌機(jī)、混凝土泵、振搗器、運(yùn)輸設(shè)備。①混凝土攪拌機(jī)分：自落式和強(qiáng)制式②混凝土泵分：機(jī)械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動(dòng)臺(tái)④運(yùn)輸分：水平運(yùn)輸垂直運(yùn)輸。

6橋梁施工測(cè)量中的任務(wù)：準(zhǔn)確地放出橋墩、橋臺(tái)的中心位置及其縱橫軸線。7測(cè)量橋軸線長(zhǎng)度的方法：光電測(cè)距法、直接丈量法、三角網(wǎng)法。

8布設(shè)橋梁三角網(wǎng)的目標(biāo)：為了求出橋軸線長(zhǎng)度及交會(huì)處橋墩的位置。9布設(shè)橋梁三角網(wǎng)應(yīng)注意：三角點(diǎn)之間視野應(yīng)開(kāi)闊，通視要良好；三角點(diǎn)不應(yīng)在可能被淹沒(méi)及土壤松軟地域；三角圖形要簡(jiǎn)單，三角點(diǎn)基礎(chǔ)應(yīng)含有足夠的強(qiáng)度；橋軸線應(yīng)為三角網(wǎng)的一條邊，并和基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網(wǎng)的邊長(zhǎng)和河寬相關(guān)，通常在~倍河寬范圍內(nèi)變動(dòng)，因?yàn)闃蛄喝蔷W(wǎng)邊長(zhǎng)通常較短，故三角網(wǎng)的精度不及三角網(wǎng)及邊角的精度，測(cè)角網(wǎng)能控制橫向誤差，測(cè)邊網(wǎng)能控制縱向誤差，布設(shè)成帶有基線的邊角網(wǎng)為最好；為了校核起見(jiàn)，應(yīng)最少設(shè)兩條基線，基線長(zhǎng)度應(yīng)為橋軸線長(zhǎng)度的~倍。

10橋梁施工的高程測(cè)量:通常在河流兩岸分別布設(shè)若干個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為施工階段高程放樣和橋梁營(yíng)運(yùn)階段的觀察依據(jù);基點(diǎn)是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀察時(shí)永久使用,施工水準(zhǔn)點(diǎn)只用于施工階段,要盡可能靠近施工地點(diǎn);不論是基點(diǎn)還是施工水準(zhǔn)點(diǎn),均要選在地基穩(wěn)固、使用方便、且不輕易被破壞的地方。

11直線橋梁的墩臺(tái)定位需定位出橋梁墩臺(tái)的中心位置和它的縱橫軸線；定位的方法：直接丈量法、光電測(cè)距法、交會(huì)法。

12明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工序：測(cè)量定位、基礎(chǔ)放樣、開(kāi)挖和排水、基底檢驗(yàn)處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養(yǎng)護(hù)、拆模、回填土。

13水中基礎(chǔ)的基坑開(kāi)挖最常見(jiàn)的方法：圍堰法。圍堰法作用：關(guān)鍵是防水和圍水，有時(shí)還起著支撐施工平臺(tái)和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度；形式、強(qiáng)度、穩(wěn)定性；防水；施工期。圍堰類(lèi)型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋梁基礎(chǔ)施工中常見(jiàn)的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法；井點(diǎn)排水法。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁、鋼樁；按制作方法：預(yù)制樁、鉆孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動(dòng)沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預(yù)制；吊運(yùn)；樁架定位；沉樁；接樁；送樁。

17鉆孔灌注樁的關(guān)鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉(zhuǎn)法。18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。19鉆孔灌注樁成孔我國(guó)的方法：正循環(huán)回旋法、反循環(huán)回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺(tái)施工方法：、。

22混凝土模板的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)符合以下要求：含有必需的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，確保結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸正確；盡可能采取組合鋼模板或大模板，以節(jié)省木材、提升模板的適應(yīng)性和固轉(zhuǎn)率；模板板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿；拆裝輕易，施工時(shí)操作方便，確保安全。

23常見(jiàn)模板類(lèi)型及適用條件：拼裝式模板；整體吊裝模板；組合型鋼模板；滑動(dòng)鋼模板。

24墩臺(tái)是大致積圬工，為避免水化熱過(guò)高，造成混凝土因內(nèi)外溫差引發(fā)裂縫，可采取以下方法：用改進(jìn)骨料級(jí)配，降低水灰比，摻加混合料材料和外加劑，摻入片石等降低水泥用量；采取c3a、c3s含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加緊混凝土散熱速度；混凝土用料應(yīng)避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序?yàn)椋侯A(yù)制構(gòu)件、安裝連接和混凝土填縫養(yǎng)護(hù)等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環(huán)式接頭、法蘭盤(pán)接頭。

26滑動(dòng)模板由：工作平臺(tái)、內(nèi)外模板、混凝土平臺(tái)、工作吊籃和提溫設(shè)備等組成。⑴工作平臺(tái)是整個(gè)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的骨架⑵內(nèi)外模板⑶混凝土平臺(tái)供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對(duì)剛脫模的混凝土進(jìn)行表面修飾和養(yǎng)生等施工操作之用⑸提升設(shè)備經(jīng)過(guò)頂升工作平臺(tái)的輻射梁使整個(gè)滑模提升。

27滑模提升設(shè)備中千斤頂?shù)念?lèi)型：螺旋千斤頂、液壓千斤頂。

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項(xiàng)：整個(gè)橋墩灌注過(guò)程可分為首次提升、正常提升、最終滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時(shí)左右稍微提升模板一次，以免粘結(jié)；停工時(shí)在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)；復(fù)工時(shí)還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘?jiān)瑵駶?rùn)混凝土表面，灌注一層厚度為2-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續(xù)滑模施工。

30支架按結(jié)構(gòu)分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬(wàn)能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采取工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結(jié)構(gòu)分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常見(jiàn)木板和鋼板。

34對(duì)支架、模板的要求：①必需含有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性②在河道中施工的支架，要充足考慮洪水和漂流物和經(jīng)過(guò)船只的影響，要有足夠的安全方法，同時(shí)在安排施工進(jìn)度時(shí)，盡可能避免在高水位情況下施工③支架、立柱必需安裝在有足夠承載力的地基上，確保澆筑混凝土后不發(fā)生超允許的沉降量，安裝前要充足的估量和計(jì)算，并在安裝時(shí)設(shè)置預(yù)拱度，使就地澆筑的橋跨線形符合設(shè)計(jì)要求④模板的接縫必需密合，以免漏漿⑤為降低施工現(xiàn)場(chǎng)的安裝和拆卸工作，便于周轉(zhuǎn)使用，模板、支架、拱架應(yīng)盡可能作成裝配式組合件或塊件。

35梁式橋混凝土的澆筑次序：不論對(duì)任何一個(gè)形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑次序時(shí)，不應(yīng)使模板和支架產(chǎn)生有害的下沉，為了對(duì)澆筑的混凝土進(jìn)行振搗，澆筑混凝土應(yīng)采取對(duì)應(yīng)的分層厚度；當(dāng)在斜面或曲面上澆筑混凝土?xí)r，通常從低處開(kāi)始。⑴簡(jiǎn)支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對(duì)于跨徑不大的簡(jiǎn)支梁橋，可在一跨全長(zhǎng)內(nèi)分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡(jiǎn)支梁橋的混凝土澆筑應(yīng)從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；t梁和箱梁采取斜層澆筑的次序見(jiàn)圖；當(dāng)采取梁式支架，支點(diǎn)不設(shè)在跨中時(shí)，則應(yīng)在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應(yīng)該發(fā)生的支架變形及早完成，其澆筑次序見(jiàn)圖；當(dāng)橋梁

跨徑較大時(shí)，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面和縱橫梁之間應(yīng)按設(shè)置工作縫處理；對(duì)于中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當(dāng)橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時(shí)，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個(gè)單元可沿其長(zhǎng)度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設(shè)置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，以后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續(xù)梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)從跨中向兩端墩臺(tái)進(jìn)行，同時(shí)其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺(tái)進(jìn)行，在橋墩處設(shè)置接縫、待支架沉降穩(wěn)定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續(xù)梁的澆筑次序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計(jì)劃地將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。

37路基通常為土石方工程。施工方法：人工施工、簡(jiǎn)易機(jī)械施工、機(jī)械化施工、爆破。

38施工準(zhǔn)備有：組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備。

39土質(zhì)路堤填筑的基底處理：作好原地面暫時(shí)排水工作；當(dāng)路堤的原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填處理，挖深大于30cm，并分層找平壓實(shí)；對(duì)于山坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，而基底土質(zhì)密實(shí)穩(wěn)定時(shí)，可將路堤直接修在天然地面上，當(dāng)路坡橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階并扎實(shí)，臺(tái)階寬度大于1m；矮路堤基底處理，處理的方法有挖除種植土、換土、挖松壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質(zhì)路堤施工的填筑方法：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。

第四篇：路橋施工技術(shù)論文

鄭州華信學(xué)院

2021-2021學(xué)年第一學(xué)期《路橋工程施工技術(shù)論文》

姓名：郭自龍?jiān)海航ㄖこ虒W(xué)院專業(yè)班級(jí)：09級(jí)土木工程4班學(xué)號(hào)：0903110452指導(dǎo)老師：孟國(guó)東

成績(jī)：

時(shí)間：月年月日

公路隧道施工技術(shù)淺析

摘要：伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)水平的提升，帶來(lái)的是隧道事業(yè)的繁榮。西南等多山地域的隧道工程數(shù)量大大增加。伴隨山嶺軟土隧道的施工方法，關(guān)鍵有臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過(guò)程中的隧道施工技術(shù)入手，論述了公路隧道技術(shù)和隧道的防排水技術(shù)。

關(guān)鍵詞：隧道施工；施工技術(shù)；公路

引言：伴隨科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民日益增加的物質(zhì)文化需要，不管是在交通運(yùn)輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，大家對(duì)隧道工程的要求也越來(lái)越高，從數(shù)量、質(zhì)量及難度方面全部提出了很高的要求。

1隧道開(kāi)挖分析大洞隧道左線出口洞口vi類(lèi)圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不一樣程度的下沉及開(kāi)裂現(xiàn)象，拱腳局部有開(kāi)裂的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)對(duì)左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道在堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時(shí)隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖本身無(wú)法控制圍巖變形，必需采取支撐方法，而基礎(chǔ)承載力是主動(dòng)支撐有效的前提和確保，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就很必須。

2風(fēng)、水、電作業(yè)，通風(fēng)、防塵和施工排水

2.1.施工供風(fēng)：管道敷設(shè)要求平順、接頭密封、預(yù)防漏風(fēng)，凡有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象的鋼管不能使用。在洞外地段，風(fēng)管長(zhǎng)度超出500m、溫度改變較大時(shí)，宜安裝伸縮器，靠近空壓機(jī)150m以內(nèi)，風(fēng)管的法蘭盤(pán)接頭宜