第二節(jié)變速器1.ppt

1、,第二章 汽車變速器,主講：陳立凱,汽車底盤,變速器,第一節(jié) 變速器 一、作用： 1、改變傳動比。 2、實現(xiàn)倒車行使。 3、中斷動力傳遞。 4、輔助作用便于改變車型。 二、變速器的分類： 1、有級式變速器： 2、無級變速器： 3、自動式變速器：,汽車底盤,變速器,三、按操縱方式劃分： 1、強制操縱式變速器： 2、自動操縱式變速器： 3 、半自動操縱式變速器：,汽車底盤,變速器,三、齒輪傳動的變速原理： 1、傳動比： 主動齒輪的轉(zhuǎn)速與從動齒輪的轉(zhuǎn)速之比 （1）傳動比等于1時，為直接傳動。 （2）傳動比小于1時，為降速增扭。 （3）傳動比大于1時，為增速減扭。 2、簡單的齒輪傳動：,汽車底盤,變速

2、器,四、三軸式齒輪變速器 一）組成： 由殼體 第一軸 中間軸 到檔軸 各軸上 齒輪及操縱機構(gòu)。 1殼體 是安裝保護齒輪 傳動機構(gòu)和儲存潤 滑油。,汽車底盤,變速器,（1）殼體制有加油口 放油口 通氣塞 裝有倒車開關(guān)，后部裝有里程表傳動軟軸 2、齒輪傳動機構(gòu)：（五擋變速器） （1）第一軸和常嚙合齒制成一體，后部可用來支撐二軸的前端，前部 支撐在曲軸后端凸緣 的內(nèi)端與曲軸同心。 為變速器的輸入軸,汽車底盤,變速器,（2）中間軸上制有6個齒輪，作為一個整體而轉(zhuǎn)動，最左面的齒輪與第一軸常嚙合齒輪相嚙合為中間軸常嚙合齒輪。向右依次為中間軸 三檔 二檔 到檔 一檔和五檔齒輪 （3）齒轂通過花鍵 固裝在二軸

3、上結(jié)合套 在花鍵轂上前后可以 移動。并于相鄰齒輪 上的接合齒圈連接。,汽車底盤,變速器,（4）二軸上各檔齒輪空套在二軸與中間軸各檔齒輪相嚙合。并制有與接合套相接合的齒。 （5）二軸前端插在第一軸常嚙合齒輪的中心孔內(nèi)。 （6）到檔軸再 殼體一側(cè)到檔 齒輪空套在軸上。 3、齒輪的換檔 原理：,汽車底盤,變速器,二、工作原理； 1、空擋： 當(dāng)?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時，通過常嚙合齒輪，帶動中間軸及 其上的各檔齒輪旋轉(zhuǎn)由于第二軸齒輪空套在軸上。 故齒輪不能轉(zhuǎn)動。 不向外輸出動力。,汽車底盤,變速器,2、1檔： 操縱變速桿通過撥叉使一 二檔結(jié)合套向前移動與一檔齒輪相嚙合動力輸出 第一軸常嚙合齒輪中間軸中間常一檔嚙合齒

4、輪二軸一檔常嚙合齒輪結(jié)合套花鍵轂二軸向外輸出。,汽車底盤,變速器,3、2檔： 操縱變速桿將一二檔結(jié)合套退出撥動2、3檔結(jié)合套向后移動與二檔齒輪的結(jié)合齒相嚙合動力從變速器一軸常嚙合齒輪中間軸中間軸常嚙合齒輪 二軸二檔常嚙 齒輪結(jié)合套 花鍵轂 二軸向外輸出,汽車底盤,變速器,4、直接檔： 將第二軸的結(jié)合套左移與第一軸主動齒輪的結(jié)合齒圈相嚙合。動力輸出為一軸一軸常嚙合齒輪的齒圈結(jié)合套花鍵轂二軸。動力不在經(jīng)過中間軸 齒輪傳動,汽車底盤,變速器,第八節(jié) 變速器操縱機構(gòu) 一、作用： 是使滑動齒輪或結(jié)合套在 變速器內(nèi)滑動，齒輪退出或進入嚙合。 二、工作原理：略 三、操縱安全裝置： 有自鎖裝置 互鎖裝置 到檔

5、鎖裝置,汽車底盤,變速器,1、自鎖裝置： 作用： 是防止自行脫檔和自行掛檔。 A、組成： 由自鎖鋼球和自鎖彈簧及撥叉軸表面的凹槽。 B、工作原理： 空擋時，鋼球在中間 凹槽內(nèi)。換擋時駕駛員 必須通過變速桿對撥叉 和撥叉軸施加一定軸 向力克服彈簧的壓力 ，將自鎖鋼球由撥叉 軸中擠出推回孔內(nèi)。,汽車底盤,變速器,此時撥叉和撥叉軸方可進行軸向移動。換檔時，鋼球落入相應(yīng)凹槽內(nèi)。駕駛員有一定手感。 2、互鎖裝置； （1）作用： 是當(dāng)駕駛員用變速 桿推動某一撥叉軸時 自動鎖止其他所有換 擋軸。防止變速器同 時掛入兩個擋。,汽車底盤,變速器,1）、有鎖銷式和鋼球兩種： A、鎖銷式： 中間撥叉軸有通孔槽中間裝

6、有鎖銷。兩側(cè)撥叉軸側(cè)面有凹槽 B、空擋位置時： 槽與孔連成一線， 互鎖銷與叉軸之間有 間隙，任意一根叉軸 都能移動，當(dāng)一根叉 軸被移動時，互鎖裝 置起作用，鎖止另兩 根撥叉軸的移動。,汽車底盤,變速器,3、到檔鎖 （1）作用： 是防止誤掛入到檔。 （2）組成： 由到檔鎖彈簧和鎖銷組成。 （3）安裝在換檔塊的凹槽內(nèi)。 （4）工作原理： 掛入到檔時，需克 服彈簧的阻力，換擋 桿球頭才能進入凹槽 撥動到檔叉軸,汽車底盤,變速器,第九節(jié) 兩軸式變速器 一、組成： 主要是輸入軸和輸出軸及各檔齒輪組成。 二、工作原理： 1、空擋： 當(dāng)兩個結(jié)合套位于 中央時，到檔滑動齒 輪沒有與1，2檔結(jié)合 套嚙合時，各檔

7、齒輪 空轉(zhuǎn)不向外輸出動力。,汽車底盤,變速器,2、當(dāng)變速器操縱機構(gòu)帶動結(jié)合套向右移動時，一檔從動齒輪通過結(jié)合套與輸出軸連為一體，動力由輸入軸經(jīng)一檔主從動齒輪結(jié)合套花鍵轂輸出軸。 3、R檔： 當(dāng)一倒檔接合位 于空檔位置時，倒 檔滑動齒輪接合套 花鍵轂傳至輸出軸。,汽車底盤,變速器,同步器 一、作用： 是簡化操作，并避免沖擊。 二、無同步器變速器的換檔過程： 1、從低速檔換入高速檔時的工作情況。 2、從高速檔換入 低速檔。,汽車底盤,變速器,三、同步器有常壓式 慣性式 和自行增壓式三種 1、慣性式： 是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。 （1）有鎖銷式和鎖環(huán)式兩種。 A、鎖環(huán)式同步器： a、組成： 由同步器鎖

8、環(huán) 齒轂 滑塊齒套 彈簧墊圈組成。,汽車底盤,變速器,a）鎖環(huán)： 其內(nèi)錐面只有細(xì)牙的螺旋紋槽。以使兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。 齒圈到角為鎖止角。 b) 滑塊： 只有當(dāng)滑塊位于鎖環(huán)缺口中央時，接合套與鎖環(huán)的齒方能接合。 在空擋時，由于彈簧墊 圈的作用。使滑塊壓向接 合套，使中部凸起部位正 好嵌在接合套中部的凹槽 內(nèi)，起到空擋定位作用。,汽車底盤,變速器,b.工作原理：（直接檔換低速檔） 當(dāng)接合套向左移動時，接合套凹槽即帶動滑塊一起向左移動，滑塊同時推動鎖環(huán)移，直到鎖環(huán)的內(nèi)錐面與一軸常嚙合齒輪的齒環(huán)外錐面相接觸時為止，由于兩錐面之間的轉(zhuǎn)速差一經(jīng)接觸便產(chǎn)生摩擦作用。一軸齒輪通過摩擦力矩

9、帶動鎖環(huán)相對接合套超前轉(zhuǎn)動一個角度，直 到鎖環(huán)缺口與滑塊之間 的間隙消除為止，此時 鎖環(huán)不能在相對接合套 轉(zhuǎn)動，使接合套齒端到 角與鎖環(huán)到角正好相 抵而不能進入嚙合，,汽車底盤,變速器,由于駕駛員始終對接合套的軸向力使兩錐面產(chǎn)生摩擦力矩，分別作用在兩錐面上大小相等方向相反，結(jié)果使第一軸轉(zhuǎn)速降低。第二軸轉(zhuǎn)速增高，兩軸逐漸趨于同步，兩軸同步后。兩錐面間的摩擦力矩消失。在軸向推力的作用下齒套沿著斜面向前滑動與鎖環(huán)嚙合，鎖環(huán)的鎖止作用消失。此時接合套 花鍵齒與齒輪的花鍵齒 發(fā)生抵觸，接合套花鍵 齒作用在齒輪花鍵齒端 斜面上的切向分力，使 齒輪連一軸相對轉(zhuǎn)動一 個角度，使接合套與花 鍵齒進入嚙合。,汽車

10、底盤,變速器,B、鎖銷式同步器： a、組成： 由兩個錐盤 兩個錐環(huán) 接合套 齒轂 3個定位銷 3個鎖銷 鋼球彈簧等組成 b、鎖銷的兩端與摩擦錐環(huán)相鉚接，中部較細(xì)與接合套有相應(yīng)到角 c、定位銷的兩端貼于 摩擦錐環(huán)的內(nèi)側(cè)面，略 有間隙。在其中部鉆有 斜孔內(nèi)裝有彈簧，把鋼 球頂向定位銷中部的環(huán) 槽，以保證同步器處于 空擋位置,汽車底盤,變速器,d、工作原理： 換擋時，變速桿撥動接合套，接合套通過鋼球 彈簧和定位銷帶動錐環(huán)與錐盤相接觸。在兩結(jié)合齒轉(zhuǎn)速未一致時鎖止面阻障接合套前移，接合套不能與花鍵齒圈接合，兩接合齒轉(zhuǎn)速趨于一致時。鎖銷與接合套鎖止面壓力消失，撥動齒套無阻障地前移，達到無沖擊嚙合。,汽車底盤,變速器,四、同步器的檢查： 1、同步鎖環(huán)壓到在換擋齒輪的錐面上，按壓轉(zhuǎn)動同步環(huán)時，阻力不能過大，用厚薄規(guī)測量環(huán)齒與輪齒之間的間隙不小于0.5毫米。 2、滑塊彈簧失效或折斷應(yīng)更換,汽車底盤,變速器,第十節(jié) 分動器 一、作用： 是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動。 二分類： 分為機械式和液壓式自動式兩種。 三。安裝位