(項目管理)節(jié)段梁墩身項目施工組織設計

1、施工組織設計目錄一、 編制范圍、編制依據(jù) -3 -1.1編制范圍 -3-1.2編制依據(jù) -3-二、 工程概況 -3 -2.1項目簡介 -3-2.2預制場概況 -4-2.3主要工程項目及數(shù)量 -4-三、施工組織機構 -5-3.1施工組織結構 -5-3.2現(xiàn)場組織機構的構成及管理層職責劃分 -6-3.3項目部作業(yè)層職責劃分 -7-四、 施工場地總體布置 -7 -4.1總體預制方案 -7-4.2預制場布置 -8-4.3生活區(qū)布置 -11-4.4環(huán)保、消防、通訊設施布置 -11-五、資源配置計劃 -11 -5.1機械設備配置 -11-5.2勞務人員計劃 -13-5.3材料配備計劃 -14-六、工程總工

2、期及進度計劃 -14 -6.1總工期及開工時間 -14-6.2主要分項工程生產(chǎn)周期 -14-6.3施工進度計劃 -15-6.4工期保證措施施工方案 7.1施工方案概述7.2節(jié)段梁施工7.3承臺夕卜殼施工 7.4墩身墩帽施工7.5構件修補7.6構件運輸八、質量保證措施 8.1質量目標8.2質量保證體系8.3質量保證措施九、安全保證措施 9.1安全目標、方針9.2安全管理組織機構9.3安全保證體系9.4安全保證措施十、環(huán)境保護及文明施工措施 10.1環(huán)境保護措施 -15-19 -19 -20-36 -41 -46 -48 -49 -49 -49 -50 -52 -52 -52 -53 -54 -5

3、7 -57 -58 -錯誤!未定義書簽。卜一、附件10.2文明施工措施一、編制范圍、編制依據(jù)1.1編制范圍本施工組織設計編制范圍包含兩部分，分別連接線高架橋預制承臺外殼及節(jié) 段梁項目和墩身、墩帽預制項目，具體范圍為48個承臺外殼和3120片節(jié)段梁的預制、存放、運輸和293節(jié)墩身、墩帽的預制、存放和運輸。1.2編制依據(jù)連接線高架橋預制承臺外殼及節(jié)段梁項目正式分包合同和技術規(guī)范設計圖紙連接線高架橋項目通用及專用技術規(guī)范混凝土生產(chǎn)與供應的質量規(guī)范（QSPSCTM等香港相關規(guī)范國家、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、技術規(guī)程、質量檢驗評定 標準及驗收辦法。我國的法律、法規(guī)及當?shù)卣嘘P施工安全、文明

4、施工、勞動保護、土地 使用與管理、環(huán)境保護等方面的具體規(guī)定。二、工程概況2.1項目簡介屯門至赤臘角接線（TM-CLKL旨在為新界西北部、港珠澳大橋、機場和大嶼 山北部以及通向機場的另一條路之間提供直達通道。 合同號為HY/2012/07的屯門 至赤臘角接線（TM-CLKL南連接線高架橋段工程，作為整個接線的一部分，將連 接港珠澳大橋香港邊界通道設施（HKBCF和大嶼山北部。合同號HY/2012/07的工程為設計施工總承包標，高架橋主要包括下列內(nèi)容：雙向兩車道跨海橋，長約 1.6km，橫跨屯門至赤鱲角接線南部陸地和新界 西北部之間的海域（主橋 E橋，包括E1橋、E2橋和E5E8橋）；五條位于屯門

5、至赤臘角接線南部陸地的連接路，把中的這條雙向兩車道 郊區(qū)干道（主跨海橋）和香港邊界通道設施以及TM-CLKL北連接線海底隧道段連接起來（屯門側匝道橋F橋，包括F1橋、F2橋F3橋、F4橋和F5橋）；四條大嶼山北部的連接路，連接中的主跨海橋和北大嶼山公路（機場側 匝道橋，包括A橋、B橋、C橋和D橋）。業(yè)主單位：香港路政署港珠澳大橋管理處；監(jiān)理單位：AECO咨詢公司；第三方獨立審核（ICE）： Atki ns公司；總承包單位：金門建筑有限公司；設計分包單位：奧雅納工程顧問公司（ARUP;預制分包單位：中鐵大橋局。預制分包任務主要包括3120片節(jié)段梁和48個承臺外殼的預制、運輸。墩身墩帽項目為港珠澳

6、大橋連接線提供墩身、 墩帽預制，共包括墩帽80個（其 中單個59.86方30塊，55.82方50塊）和墩身213塊（其中標準節(jié)174塊，單 塊64.6方，3m高節(jié)39塊，單塊32.3方）。2.2預制場概況中山預制場位于火炬開發(fā)區(qū)臨海工業(yè)園，初始為2009年為廣深沿江高速（深圳段）機場特大橋60m整體箱梁預制而建立，2012年開始為港珠澳大橋大陸側 CB05 標服務。本項目預制場節(jié)段梁部分位于港珠澳項目預制場西側，承臺外殼部分位 于進場道路靠近水道的岸邊。預制場為臨海工業(yè)園通過吸泥吹沙回填而成，除了表面一層回填土外，以下 存在20-30m不等的淤泥，地基承載力很差，常年自身固結沉降值很大。2.3

7、主要工程項目及數(shù)量所有橋梁上部結構均為節(jié)段拼裝混凝土箱梁，根據(jù)箱梁截面的不同，分為A型、B型、C型、D型、E型和特殊型共計六種截面形式，各種截面類型的數(shù)量見 下表：各種截面節(jié)段數(shù)量型號A型B型C型D型E型特殊型共計數(shù)量（塊）185138290850490513120混凝土箱梁大部分采用單箱單室結構，其預制梁橋面寬度由8.316.3m,梁體高度也由3.29.2m，腹板厚度由375750mm不等，頂板為240、260mn兩種， 底板厚度由2401000mm不等，節(jié)段長度大部分在2.54.0m之間。所有外腹板 的斜率為1:8，內(nèi)腹板斜率為1:11.67。最重不超過180t，大部分不超過120t。預制

8、承臺外殼共計48個，共分為16個類型，其中承臺外殼 M1 M2 M2b E1C和 E2B一次性整體預制，其余體積較大，分塊匹配預制，單個分塊數(shù)量在28塊。墩身、墩帽預制包括墩帽80個（其中單個59.86方30塊，55.82方50塊） 和墩身213塊（其中標準節(jié)174塊，單塊64.6方，3m高節(jié)39塊，單塊32.3方）, 墩身為5X3.2m空心截面，厚度為1m和0.85m，標準節(jié)高度為6m底節(jié)高度3m 和6m兩種。墩帽頂部為6.9 X 4.2m和7.5 X 4.8m兩種實心截面，下部與墩身相同， 高度為4.5m，預制時實心部分只預制外殼。最大塊重量為168t。三、施工組織機構3.1施工組織結構針

9、對本工程特點和實際，大橋局高度重視，從公司抽調(diào)大量骨干，成立中鐵 大橋局香港屯門至赤臘角南連接線項目部，設項目經(jīng)理1名、常務副經(jīng)理1名、項目總工1名、副總1名、安全總監(jiān)1名、項目副經(jīng)理2名，項目部下設五部二 室，分別為工程部、安質部、工經(jīng)部、物機部、綜合辦公室、試驗室。各部室分 別設正職1名，機構形式見“圖3-1施工組織機構框圖”。-17 -項目副經(jīng)理連接線項目部項目經(jīng)理常務副經(jīng)理項目總工安全總監(jiān)綜 合 辦 公試安驗質室部混凝土攪拌站后勤保衛(wèi)員材 料 工 程 師機 電 工 程 師造 價 工 程 師勞 務 管 理 員技調(diào)術工度程師出納資 料 員測量工程師試 驗 工 程 師安全 工程師質 量 工

10、程 師環(huán) 保 工 程 師節(jié)段梁施工作業(yè)一隊節(jié)段梁施工作業(yè)二隊構件運輸作業(yè)隊承臺外殼施工作業(yè)隊墩身墩帽施工作業(yè)隊圖3-1施工組織機構框圖3.2現(xiàn)場組織機構的構成及管理層職責劃分項目經(jīng)理全面負責指揮本工程的施工。常務副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理負責指揮項 目現(xiàn)場生產(chǎn)和施工管理工作。項目總工程師、副總工程師全面負責本項目工程施 工技術工作。項目副經(jīng)理負責現(xiàn)場施工組織和協(xié)調(diào)，安全總監(jiān)負責整個施工現(xiàn)場 的安全生產(chǎn)工作。部門職能分工：工程部：負責本項目部施工及技術管理，主要涉及工程技術方案、施工組 織設計、施工計劃安排、現(xiàn)場施工、調(diào)度進度、驗工以及測量、資料等工作。安質部：負責施工質量監(jiān)督、管理工作和安全施工管理，

11、主要涉及施工安 全、消防保衛(wèi)、文明施工、環(huán)境保護等工作。工經(jīng)部：負責工程經(jīng)濟管理，主要涉及成本預算、合同、計量、成本核算、 變更索賠、內(nèi)部分配、竣工結算等工作。物機部：負責物資管理和機械管理，主要涉及物資的詢價、采購、運輸、 供應、保管等工作和機械設備的詢價、采購、運輸、供應、保管、維修和機械設 備配置與租賃等工作。財務部：負責項目部財務工作，主要涉及會計業(yè)務和出納業(yè)務。綜合辦公室：主要職責涉及行政事務管理和車輛管理，后勤保障保安，黨 務、工會、紀委、團委相關事宜，辦公會議的準備、協(xié)助領導組織處理或直接處 理突發(fā)事件和重大事件、文件和資料的統(tǒng)一管理以及人事管理和培訓。試驗室：主要負責混凝土配合

12、比設計，混凝土質量監(jiān)控和日常檢測。3.3項目部作業(yè)層職責劃分根據(jù)本項目實際情況，共設五個作業(yè)隊和一個混凝土攪拌站，各作業(yè)隊職責 劃分情況如見“表3-1施工任務分解表”。表3-1施工任務分解表序號作業(yè)隊工作內(nèi)容1承臺外殼施工作業(yè)隊負責48個承臺外冗的預制和吊裝2節(jié)段梁施工作業(yè)一隊節(jié)段梁預制和吊裝、陸上運輸3節(jié)段梁施工作業(yè)二隊節(jié)段梁預制和吊裝、陸上運輸4墩身墩帽施工作業(yè)隊墩身墩帽預制和吊裝、陸上運輸5構件運輸作業(yè)隊外殼和節(jié)段梁海上運輸6混凝土攪拌站施工現(xiàn)場混凝土生產(chǎn)供應四、施工場地總體布置4.1總體預制方案節(jié)段梁采用短線法預制，短線法施工系指每個節(jié)段的澆筑均在同一個特殊的 模板內(nèi)進行，其一端為一個

13、固定模，而另一端則為一個先澆筑的節(jié)段，即匹配梁 段。模板的長度僅為一個節(jié)段的長度。采用此法時，模板是不移動的，而梁段則 由澆筑位置移至匹配位置然后運到存放場。澆筑段的位置是不變的，通過調(diào)整已 澆好的匹配段的幾何位置獲得規(guī)定的平曲線、豎曲線。承臺外殼在出海碼頭附近的預制場預制、存放，M1 M2 M2b和E1C整體一次性預制。其余較大塊的，根據(jù)設計分塊，采用短線法匹配預制，即澆筑完成一 塊后，再利用該塊作為后續(xù)塊澆筑的端模，直至整個外殼澆筑完成。匹配塊任務 完成后，千斤頂水平頂推，使?jié)仓K與匹配塊分離，然后450t吊機吊起匹配塊至 存放區(qū)存放，再將澆筑塊吊至匹配區(qū)調(diào)整好位置后，作為下一塊的匹配塊。

14、墩身墩帽采用垂直匹配預制。根據(jù)墩高，預制分三種情況：第一種無底節(jié)和 標準節(jié)只有墩帽，則直接在PH1或者PH2臺座進行預制，底部采用已預制好的標 準節(jié)支撐，標準節(jié)上安裝底模形成現(xiàn)澆需要的斜坡；第二種只有底節(jié)和墩帽，則 在M0臺座進行3m/6m高底節(jié)預制，預制完成后用底模臺車移至 PH1或PH2匹配預 制墩帽；第三種為既有底節(jié)，又有標準節(jié)和墩帽，則在M0臺座進行3m/6m高底節(jié) 預制，預制完成后用底模臺車移至 M1或M2匹配預制標準節(jié)墩身，最后將最后一 節(jié)標準節(jié)移至PH1或PH2臺座進行墩帽匹配預制。4.2預制場布置預制場位于中山市火炬開發(fā)區(qū)臨海工業(yè)園內(nèi)， 占地60多畝。具體布置見“附 圖1中山預

15、制場總平面圖”。墩身墩帽預制場見“附圖2墩身墩帽施工總平 面圖”。4.2.1節(jié)段梁節(jié)段梁預制存放場由兩部分組成，第一部分為在既有港珠澳大橋橋面板預制 存放區(qū)西側的新建場地，包括全部預制臺座，部分鋼筋綁扎臺座和存放臺座，第 二部分為利用港珠澳橋面板預制存放區(qū)的改制場地，主要包括布置在橋面板預制 廠房內(nèi)的鋼筋綁扎臺座、鋼筋存放區(qū)和存放臺座。預制臺座在新建場地設置18個短線預制臺座，根據(jù)生產(chǎn)計劃及不同類型節(jié)段梁合理布 置預制臺座，預制臺座采用 400X 95A型PHCt樁加格構式鋼筋混凝土分配梁形 式。每個預制臺座配置底模2套，內(nèi)模、側模、固定端模各1套，墩頂塊特殊內(nèi) 模和活動端模A、B、C、D E

16、、特殊截面類型各1套。存放臺座設置雙層存放臺座288個，可滿足同時存梁576片。前期新建場地存放臺座 148個，后期利用港珠澳大橋橋面板存放區(qū)改造存放臺座 140個。各種截面等高 梁存放臺座采用 600X 130AB型PHC管樁加兩條平行的鋼筋混凝土分配梁鋼筋綁扎臺座鋼筋在鋼筋車間加工成半成品后運至預制場鋼筋綁扎臺座進行綁扎，設置鋼 筋綁扎臺座18個，其中9個位于預制區(qū)集中綁扎變高截面梁和部分等高截面梁的 鋼筋，其余9個位于港珠澳大橋橋面板預制廠房內(nèi)，綁扎等高截面梁的鋼筋后， 通過平板運輸車運輸至預制區(qū)，由 20T門吊吊裝入模。機械設備新建預制存放區(qū)安裝三臺20T門吊，負責模板和鋼筋骨架吊裝及

17、混凝土澆筑、 一臺120T門吊和一臺200T門吊負責節(jié)段梁的吊運，配置 2臺50t履帶吊機用于 混凝土的澆筑，改造存放區(qū)使用2臺100t門吊進行存放吊裝作業(yè)，鋼筋存放及橋 面板廠房綁扎區(qū)內(nèi)配置1臺20t門吊用于鋼筋作業(yè)。配備200t運梁車2臺，平板 運輸車1臺。測量塔18個預制臺座分別配置1個測量塔，由兩個臺座的2個測量塔組成一組，確 定控制線。每個測量塔基礎由3根PHC樁+承臺組成，塔柱采用 600X 10混凝土 鋼管柱，四周設置上下旋轉爬梯。4.2.2承臺外殼承臺外殼施工場地分為鋼筋加工存放區(qū)、預制區(qū)、存放區(qū)和中轉區(qū)。鋼筋加工存放區(qū)鋼筋加工存放區(qū)與節(jié)段梁鋼筋存放區(qū)共用，主要負責所有鋼筋的存

18、放、半成 品的加工。鋼筋加工存放區(qū)根據(jù) 2臺10t桁車的設置情況，分兩塊區(qū)域分別進行 不銹鋼筋和普通鋼筋的加工和存放，防止不銹鋼的污染。加工好的半成品通過車 間內(nèi)10t桁車采用吊帶吊至運輸平板車上，運送至預制區(qū)，在安裝好側模的預制 臺座上現(xiàn)場綁扎。預制區(qū)承臺外殼預制區(qū)分兩部分，第一部分為整體預制區(qū)，主要預制M1M2和M2b 采用 400PHC管樁加固，樁頂通過鋼筋混凝土梁連接，樁與梁整體高出地面1.2m, 然后在混凝土梁上安裝縱向型鋼分配梁，分配梁上安放鋼底模平臺，形成預制平 臺，后續(xù)作業(yè)均在該平臺上完成。第二部分為匹配預制區(qū)，該區(qū)域在相應臺座鋼 底模上設置（8+2） mm復合不銹鋼板形成摩擦

19、副，為減小摩擦，在復合板與鋼底 模間涂刷機油。匹配預制區(qū)其余構造同整體預制區(qū)，澆筑塊區(qū)和匹配塊區(qū)間復合 不銹鋼板設置斷縫。存放區(qū)承臺外殼預制完成達到設計吊裝強度后，450t吊機通過專用吊具，起吊承臺外殼并縱向走行至臨時存放區(qū)，拆除底板模板及完成相應修飾后，吊至400t外殼運輸臺車，運至存放區(qū)存放。存放區(qū)亦采用400PHC管樁+地基梁基礎，該區(qū)域地基梁與地面齊平。根據(jù)需要增設分配梁或直接采用100mn高木板支墊存放， 承臺外殼單層存放。中轉區(qū)中轉區(qū)采用整板式基礎，專為承臺外殼出海而設置。根據(jù)現(xiàn)場安裝需要，450t 門吊吊運相應承臺外殼至中轉區(qū)，再由400t碼頭吊機吊裝轉船。中轉區(qū)位于450t 門

20、吊與400t出海碼頭吊機作業(yè)交叉區(qū)域。機械設備承臺外殼鋼筋加工存放區(qū)配備10t桁車2臺，預制區(qū)配置TC5610塔吊1 臺, 用于整體預制區(qū)輔助作業(yè)，450t/20t門吊1臺，用于外殼的吊運及整體預制區(qū)的 輔助作業(yè)。配置1臺20t平板運輸車，用于鋼筋運輸，1臺50t履帶吊機用于模 板鋼筋等輔助作業(yè)。4.2.3墩身墩帽預制場占地5704平米，設置28m跨門吊軌道一組，在門吊范圍內(nèi)布置墩身預 制臺座3個（M0 M1, M2,存放臺座39個，墩帽預制臺座2個（PH1, PH2，存 放臺座10個，鋼筋綁扎臺座5個。預制、存放區(qū)通過200t門吊軌道連接，用于 預制塊的移動和存放。200t門吊軌道采用PHC

21、40%95mn管樁加固，間距6m,頂部通過C30混凝土 軌道梁連接，軌道梁上埋設 300X150mn預埋鋼板，安裝P50鋼軌。預制臺座采用PHC40Q 95mmt樁加固，其上通過C30混凝土格構式基礎。五 個臺座間通過滑道梁連接。存放臺座采用整板式基礎，先對原狀地面進行振動碾壓，鋪設20cm碎石層，再鋪設30cm水泥穩(wěn)定層，最后澆筑20cm厚 C30鋼筋混凝土面層，澆筑完成后根 據(jù)存放布置使用砂輪鋸切縫，縫深 20mm存放區(qū)高于預制區(qū)30cm以上，做好排 水。4.2.4混凝土設備預制場配備兩座HZS120昆凝土攪拌站，每座生產(chǎn)率為120n/h，配備4臺混 凝土攪拌車，每車可一次運輸 610n混

22、凝土。4.2.5出海碼頭出海碼頭配備一臺400t桅桿吊機，可將節(jié)段梁和承臺外殼吊至駁船出海。 該 吊機采用銅陵長江大橋使用的 CWQ40型桅桿吊。4.2.6施工用水、用電生產(chǎn)生活用水通過接入原梁場的自來水供應，節(jié)段梁養(yǎng)護用水通過水池、水 塔系統(tǒng)循環(huán)利用。生活用電和承臺外殼施工用電由1#電房引入，攪拌站和節(jié)段梁施工用電由2# 電房引入。4.3生活區(qū)布置項目駐地布置在出海碼頭對面，主要包括辦公區(qū)和部分宿舍，采用雙層板房 結構。生活區(qū)設置在進場道路一側，主要包括食堂和宿舍，采用單層板房結構。4.4環(huán)保、消防、通訊設施布置環(huán)保設施：項目駐地及生活區(qū)布設垃圾桶，食堂、洗浴及衛(wèi)生間等污水經(jīng)隔 油池、沉淀池

23、、化糞池等處理后排放。生活垃圾、施工廢碴定點堆放在垃圾回收 站內(nèi)，與當?shù)丨h(huán)保部門簽署服務協(xié)議，定時處理垃圾。消防設施：堅持“安全第一，預防為主”安全方針，在醒目處設置安全宣傳 牌，施工現(xiàn)場設立足量的安全消防設施，如滅火器、消防水管等。通訊設施：項目經(jīng)理部配備程控電話，傳真機，電腦等，施工現(xiàn)場配備若干 臺高頻對講機用于生產(chǎn)指揮與協(xié)調(diào)。五、資源配置計劃5.1機械設備配置配備主要機械設備有短線匹配預制模板、龍門吊機、運梁臺車、履帶吊機、碼頭吊機、10t龍門桁車、混凝土攪拌站和輸送泵車設備、鋼筋加工設備及測量試驗設備等。各設備將根據(jù)施工進度要求安排入場。主要設備見“表5-1投入的主要機械設備表”。表5

24、-1投入的主要機械設備表設備名稱型號、規(guī)格、能力數(shù)量備注短線臺座（配模板）18套配相應振搗設備鋼筋胎架18個外殼預制臺座7個塔吊TC56101臺履帶吊50t3臺1臺承臺外殼，2臺節(jié)段梁龍門吊機450t/20t1臺承臺外殼龍門吊機120T1臺節(jié)段梁龍門吊機200T/20t1臺節(jié)段梁龍門吊機200T/20t1臺墩身墩帽龍門吊機20T3臺節(jié)段梁龍門吊機100T2臺節(jié)段梁龍門桁車10t2臺承臺外殼鋼筋車間混凝土攪拌站全自動120卅巾2座ISO和QSPS（認證汽車混凝土輸送泵48m1臺承臺外殼制冷設備1套制冷水或碎冰混凝土運輸車c 38m4臺運梁平車200t2臺根據(jù)需要調(diào)整平板運輸車20t1臺下河碼頭4

25、00T1座外殼運輸臺車400t1臺運梁船1000t 2000t6艘根據(jù)運力需要調(diào)整鋼筋加工設備全套6套全站儀萊卡TC20031套標稱精度：測距 1+1ppm,測角0.5 ”全站儀萊卡TS091套標稱精度：測距 1+1.5ppm,測角1”電子水準儀萊卡DNA03 最小讀數(shù)0.01mm, 1km往返差0.3mm1套配銦鋼條碼尺光學水準儀萊卡NA7301km往返差1.2mm1套5.2勞務人員計劃根據(jù)本項目施工特點和工期要求，安排包括行政管理人員、工程技術人員、 測量試驗人員、安全人員、鋼筋工、模板工、混凝土工、司機、普工和后勤等300 多名職業(yè)素質優(yōu)良的施工隊伍參加工程建設。參與本工程的技術、管理人

26、員具有 參與國家重點工程施工管理經(jīng)驗，參戰(zhàn)的工人都具有相應的技術等級證書，使用 的合同制工人為與單位有長期合作關系的協(xié)作隊伍的技術工人。勞動力計劃安排 見“表5-2勞動力計劃表”。表5-2勞動力計劃表工種按工程施工階段投入勞動力情況2014 年2015 年2016 年1季度2季 度3季度4季度1季度2季 度3季 度4季度1季度2季度3季度管理人員56666666666技術人員66666666666質檢人員34444444444安全員22222222222測量人員48101010101010101010試驗人員35555555555鋼筋工2550507575757070505030模板工2040

27、508080807060404030混凝土工2020406060606060303020水電工46666664442司機及機 械工812192626262626181816普工2020202020202020101010后勤及其他人員61010101010101010107總計1261892283103103102952831951951485.3材料配備計劃工程需要的水泥、粉煤灰、外加劑（減水劑）、硅粉和粗細骨料均通過招標 米購。節(jié)段梁和承臺外殼鋼筋采用英標軋制，通過詢價與香港供應商簽訂供應合同 波紋管、錨墊板及其他預埋件均有甲方（金門）供應。墩身墩帽鋼筋及預埋件均有甲方（DCVJV供應。項

28、目部根據(jù)施工計劃，提前準備物資采購準備工作，保證物資材料的供應。六、工程總工期及進度計劃6.1總工期及開工時間6.1.1節(jié)段梁和承臺外殼總工期：36個月開工日期：2013年10月完工日期：2016年10月6.1.2墩身墩帽總工期：15個月開工日期：2014年4月完工日期：2015年6月6.2主要分項工程生產(chǎn)周期6.2.1節(jié)段梁預制天/節(jié)段天/節(jié)段天/節(jié)段等高標準節(jié)2變高標準節(jié)3墩頂塊和隔墻式轉向塊4622承臺外殼預制M1承臺外殼15天/個M2 M2b承臺外殼30天/個E1B E2C承臺外殼30天/個匹配預制承臺外殼15天/塊6.2.3墩身墩帽預制底節(jié)墩身預制3天/節(jié)標準節(jié)墩身預制4天/節(jié)墩帽預

29、制6天/節(jié)6.3施工進度計劃節(jié)段梁施工進度計劃見“附件3節(jié)段梁施工計劃表承臺外殼施工進度計劃見“附件4承臺外殼施工計劃表”。墩身墩帽施工進度計劃見“附件5墩身墩帽施工進度計劃表”。6.4工期保證措施6.4.1工期保證的組織機構以項目經(jīng)理為第一負責人，組建高效精干的指揮組織機構，由具有類似施工 經(jīng)驗豐富的人員擔任調(diào)度員和施工作業(yè)隊長，加強施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)和指揮。各作業(yè)隊主管生產(chǎn)的負責人為調(diào)度員，以各施工作業(yè)隊為生產(chǎn)實施對象，形 成一個自上而下的主管施工進度的組織體系。工期保證的組織機構見“圖6-1工期保證組織機構框圖”。圖6-1工期保證組織機構框圖642工期保證體系本項目將認真遵照執(zhí)行公司行之有效

30、的工期管理體系，按照項目法施工的要 求精心組織、精心施工，組織發(fā)動思想動員，廣泛開展創(chuàng)優(yōu)、保工期的競賽，激 發(fā)廣大職工的工作熱情和創(chuàng)造性，提高勞動效率。在施工過程中充分發(fā)揮科技是 第一生產(chǎn)力的優(yōu)勢，不斷優(yōu)化施工方案，根據(jù)工程進度實際情況及時采取有效措 施，必要時加大人力、物力、財力、機械設備的投入，確保項目按照施工進度表 規(guī)定的各項工期目標按期或提前完成。工期保證體系見 “圖6-2工期保證體系框圖”。643工期保證措施準備充分 人員準備根據(jù)本工程的規(guī)模、結構特點和工期要求，公司已配齊了項目經(jīng)理、項目總 工程師、項目副經(jīng)理、各專業(yè)負責人和專業(yè)工程師。項目經(jīng)理部將根據(jù)施工現(xiàn)場作業(yè)面、施工進度和工程

31、量動態(tài)組織調(diào)配各作業(yè) 隊的勞動力，各施工作業(yè)隊之間既分工又相互協(xié)調(diào)。進場前，對施工人員進行有針對性的培訓和教育。圖6-2工期保證體系框圖 機械設備準備大型機械設備在全公司抽調(diào)并補充部分新的設備，各類設備盡可能做到機型 統(tǒng)一。機械設備的準備還包括選調(diào)經(jīng)驗豐富的管理人員和備足機械配件組建機械檢 修場，及時維修保證施工機械的完好狀態(tài)。施工組織設計 物資材料準備主要物資材料，做好材質、產(chǎn)量調(diào)查及詢價，按公司質量體系程序文件對供 方進行評價，簽訂供貨合同。地材選擇質量好、信譽高的供方。按規(guī)定做好材料 試驗及檢驗等工作，保證物資按計劃供應，滿足開工及正常施工的需要。從組織管理上保證工期建立以項目經(jīng)理為核心

32、的責權利體系，建立強有力的高效運轉指揮系統(tǒng)，統(tǒng) 籌安排機械設備、材料供應、勞力調(diào)配，隨時掌握形象進度。對控制工期的重點 工程建立工期領導負責制，制定分階段工期目標，認真落實，分解到人，對其它 工程項目亦明確目標，定崗、定人、授權，各負其責。各施工作業(yè)隊堅持每天一次的生產(chǎn)布置會，做到當天的問題不留到下一天， 并讓每個生產(chǎn)者清楚明天的工作，及時安排布置。調(diào)度室每周定期召開由各施工作業(yè)隊負責人參加的生產(chǎn)調(diào)度會，及時協(xié)調(diào)各 隊伍之間的生產(chǎn)關系，合理調(diào)配機械設備、物資和人力，及時解決施工生產(chǎn)中出 現(xiàn)的問題，并積極參與協(xié)調(diào)好工程施工外部的關系。每月由項目經(jīng)理或主管生產(chǎn)的副經(jīng)理主持生產(chǎn)總調(diào)度會，總結上個月的

33、施工 進度情況，安排下個月的施工生產(chǎn)，及時解決工程施工內(nèi)部矛盾，及時協(xié)調(diào)各隊 伍之間和各職能部門間的關系，對施工機械設備、生產(chǎn)物資和勞動力安排計劃， 并對資金進行合理分配，保證施工進度的落實和完成。從經(jīng)濟上保證工期建立獎罰嚴明的經(jīng)濟責任制，發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的作用，在每月驗工計價中提留 獎勵基金，由項目經(jīng)理部根據(jù)考核的結果進行獎罰。每季每月進行一次總結，對 提前完成任務的相關責任人進行獎勵；未能按時完成任務的按拖延的天數(shù)進行罰 款，誰拖延誰受罰。多次完成任務不力者調(diào)離崗位，同時廣泛開展“勞動競賽” “流動紅旗評比”等活動，激發(fā)廣大職工的工作熱情和創(chuàng)造性，提高勞動效率， 確保工期的實現(xiàn)。從資源上保證工

34、期公司層面適當傾斜，本項目所需的機械、設備、技術人員、勞動力、材料、 資金等資源給予優(yōu)先保證。按照施工組織設計的要求，配備匹配合理、完整配套的機械設備，充分利用-18 -21 -機械設備，做到高效率施工，做到統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一調(diào)配、合理使用。盡可能組織 機械化流水作業(yè)，利用施工機械的高效生產(chǎn)力。加強機械維修力量，組織搶修小 組，關鍵機械設備嚴格執(zhí)行維修責任制，保證運轉正常。制定嚴格的材料供應計劃，根據(jù)現(xiàn)場的施工進度情況保證各施工段材料的及 時供應，組織好主要材料的采購、運輸和貯備工作，杜絕停工待料的情況出現(xiàn)。為確保進度目標的的實現(xiàn)，應編制與進度計劃相適應的資源需求計劃，包括 資金需求計劃和其他資源

35、需求計劃，應考慮為加快工程進度所需要增加的資金和 采取經(jīng)濟激勵措施所需費用。從技術上保證工期由項目部總工程師全面負責該項目的施工技術管理，項目經(jīng)理部設置工程技 術部，負責制定施工方案，編制施工工藝，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，以方案 指導施工，防止出現(xiàn)返工現(xiàn)象而影響工期。實行圖紙會審制度，在工程開工前由總工程師組織有關技術人員進行設計圖 紙會審，及時向業(yè)主和監(jiān)理工程師提出施工圖紙、技術規(guī)范和其它技術文件中的 錯誤和不足之處，使工程順利進行。實行技術交底制度，施工技術人員在施工之前及時向班組做好詳盡的技術交 底，勤到現(xiàn)場，對各個施工過程做好跟蹤技術監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時現(xiàn)場就地解決， 防止工序檢驗不合

36、格而進行返工，延誤工期。七、施工方案7.1施工方案概述節(jié)段梁采用短線法匹配預制。預制場設置預制臺座18個，短線匹配預制法模 板18套。設置存放臺座576個，6m以上節(jié)段梁采用單層存放，6m以下部分采用 雙層存放，底板為斜面時采用混凝土楔塊抄墊，楔塊支撐于腹板下方。每套模板 單獨完成一個T的預制任務，即先預制0#塊，然后匹配向大（?。├锍填A制，直 至跨中合攏處，然后再用0#塊另一面匹配預制?。ù螅├锍虃?。橫隔墻、泄水槽、 轉向塊等二次澆筑完成。承臺外殼分整體預制和匹配預制，共設整體預制臺座4個（其中2個后期轉為1個匹配預制臺座），匹配預制臺座4個（含由整體預制臺座轉來的1個），存放臺座10個，可

37、存放外殼10塊。整體預制采用直接在臺座上綁扎鋼筋，安裝模 板等常規(guī)方法預制；匹配預制采用整體鋼底模上設置（8+2）復合不銹鋼板，組成 滑動面，1#塊預制完成后，以1#塊為一個端模，預制2#塊，2#塊預制完成達到起 吊強度后，多臺100t水平千斤頂頂推與1#塊分離，以2#塊為匹配面預制3#塊， 直至一個完整的承臺外殼預制完成。承臺外殼存放采用存放區(qū)千斤頂輔助存放。墩身墩帽采用垂直匹配預制，共設置5個預制臺座，其中一個用于底節(jié)3m/6m 墩身的預制，兩個用于匹配標準節(jié)墩身的預制，兩個用于兩類墩帽的預制。五個 臺座間通過滑移軌道相連，通過臺車移動、調(diào)節(jié)用于匹配預制。7.2節(jié)段梁施工7.2.1主要施工

38、流程箱梁節(jié)段預制選用短線匹配法，以每兩條相鄰濕接縫間的所有梁段為一個預 制循環(huán)單元。一個預制循環(huán)單元以 0號塊梁段預制為起點，向施工橋跨的前進方 向進行預制，至相鄰的下一道濕接縫時結束。短線匹配法預制工藝流程見“圖7-1 短線法施工工藝流程圖”。調(diào)整匹配段-20 -外側模定位、固定施工組織設計圖7-1 短線法施工工藝流程圖箱梁節(jié)段預制施工的總體操作程序如下： 清理臺座、立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑墩頂0#節(jié)段。拆除0#節(jié)段模板（側模及內(nèi)模），將0#節(jié)段移出作匹配梁并編號、調(diào)位， 立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑下一節(jié)段（以下稱 1a#節(jié)段）混凝土。拆除1a#節(jié)段模板，將0#節(jié)段與1a#節(jié)段分離，編號。將0

39、#節(jié)段移出至適當?shù)奈恢眠M行養(yǎng)護，滿足要求后臨時儲存（待0#節(jié)段作匹配梁時再調(diào)用）。將1a#節(jié)段移至匹配梁位置并調(diào)位，安裝調(diào)整2a#梁的模板系統(tǒng)及鋼筋骨架,澆筑節(jié)段混凝土。依次重復完成半個“ T”的懸臂節(jié)段的預制。將0#節(jié)段起吊并移至此臺座匹配梁的位置，使其另一端作匹配面，調(diào)整其 三維空間位置，立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑下一節(jié)段（以下稱1b#節(jié)段）混凝土。拆除1b#節(jié)段模板，將0#節(jié)段與1b#節(jié)段分離，0#節(jié)段運走堆存，1b#節(jié)段 編號。將1b#節(jié)段移至匹配梁位置并調(diào)位，安裝調(diào)整2b#梁的模板系統(tǒng)及鋼筋骨架， 澆筑節(jié)段混凝土。依次重復完成另半個“ T”懸臂節(jié)段的預制。按以上程序完成所有“T”的節(jié)段

40、預制（包括每聯(lián)邊跨非“T”的節(jié)段預制）。7.2.2施工順序節(jié)段總體預制順序按照前場安裝順序計劃進行預制，保證先預制的梁段先安 裝，后預制的梁段后安裝?，F(xiàn)場安裝總順序為B橋fE橋fD橋fF橋fC橋fA橋，但互相又有較大的 交叉，故存在大量幾座橋同時施工的情況。由于中跨墩頂塊兩側均有濕接縫，邊跨墩頂塊需匹配預制，故預制時先預制 中跨墩頂塊，然后由墩頂塊向兩邊匹配預制，直至跨中濕接縫，完成T構的全部節(jié)段梁施工方法見“附件6節(jié)段梁施工步驟圖模板工程箱梁節(jié)段預制投入18套高精度、大剛度、全液壓式模板系統(tǒng)。為確保箱梁節(jié) 段預制的質量，整個鋼模板系統(tǒng)由資深模板專業(yè)設計院設計、專業(yè)廠家制造，所 有模板的設計需

41、要提交ICE和監(jiān)理批準方可生產(chǎn)使用。 模板構造模板設計考慮模板使用的通用性以及模板周轉的方便。短線法箱梁節(jié)段預制 的模板系統(tǒng)分為固定端模及支架、活動端模（首節(jié)段預制）、外側模及支架、內(nèi)模 及移動支架、底模及底模臺車、液壓系統(tǒng)等幾部分組成。模板整體設計制造方案見“附件7節(jié)段梁模板方案圖（一）、節(jié)段梁模板方 案圖（二）、節(jié)段梁模板方案圖（三）”。根據(jù)本項目梁高的變化情況，將模板歸類，同一類型梁高按3.2m、3.25.2m、 5.28m 8m以上四類分別設計制造，每一類側模按最大高度梁設計，底模隨梁 高減小在側模內(nèi)向高調(diào)整，內(nèi)模通過拆卸更換部分模板實現(xiàn)高度與頂部寬度的變 化；端模按最高梁頂部固定不變

42、設置，隨梁高增加，在下部增加或者更換；以最 高梁底板中線將底模支架及底模面板部分分為兩部分，兩部分中間根據(jù)節(jié)段梁底 板寬度更換不同的填塊。每個臺座處（即一個預制點）共有兩套底模及支撐平臺（分別用于匹配梁段和 待澆節(jié)段），它們之間相互換位，移出時采用臺車，移進時采用龍門吊。底模臺車 安裝有豎、橫向各4臺液壓千斤頂，可用于底模和匹配梁段的三維位置調(diào)整。側模支撐于支架結構上，支架上設有螺旋調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并可繞底部設置的鉸沿 軸轉動，既確保了側模與混凝土匹配梁段的緊密結合， 又便于模板的安裝與拆除。為了適應各節(jié)段內(nèi)腔尺寸的變化，內(nèi)模設計成小塊組合模板，根據(jù)各節(jié)段預 制需要進行組合。內(nèi)模主要由頂板底模、腹板

43、內(nèi)側模及角模組成，各模板之間采 用可調(diào)撐桿支撐。整個內(nèi)模系統(tǒng)固定在滑梁上，可由液壓系統(tǒng)完成豎直方向伸縮 及橫向開啟、閉合，并通過專用臺車伸進移出。待澆梁段端模包括固定端模和活動端模（或匹配梁段的接縫面）。固定端模位 于側模系統(tǒng)的一端，加勁后與固定在地面的支撐錨固支架連接，形成待澆梁段的 一個端模。安裝時，端模與底模、側模通過螺栓聯(lián)成一體?；顒佣四Ｓ糜谝粋€預 制循環(huán)單元的首個節(jié)段梁預制，安裝在與固定端模相對的側模另一端?；顒佣四?通過螺栓和對拉螺桿與側模和固定端模連接固定。詳見“附件8節(jié)段梁預制方 案圖（一）、節(jié)段梁預制方案圖（二）”。底模、側模、內(nèi)模、固定端模及活動端模模面涂刷專業(yè)脫模劑，匹配

44、梁的接 縫面則涂刷隔離劑。脫模劑采用西卡 Formol EX脫模劑，隔離劑采用西卡Formol WB兌模劑，為提高隔離效果，在脫模劑中摻加少量雙飛粉。 模板制造模板系統(tǒng)制造選擇具有豐富經(jīng)驗、信譽良好的專業(yè)廠家定點加工制造。所用 材料均選用優(yōu)質鋼材，加工質量符合相關鋼結構加工驗收標準。 模板安裝模板安裝順序為：固定端模系統(tǒng)一底模系統(tǒng)一側模系統(tǒng)一活動端模系統(tǒng)一內(nèi) 模系統(tǒng)。模板安裝前先放樣模板在基礎埋件上的安裝控制軸線，然后依次安放到 位并臨時固定。根據(jù)模板安裝精度要求調(diào)校模板，經(jīng)檢測合格后，與臺座上基礎 埋件相固定。模板由專業(yè)廠家分塊制造，現(xiàn)場門吊配合拼裝為整體。固定端模設置人員上 下爬梯，側模、

45、固定端模及活動端模上均安設1.2m高防護欄桿，側?？恳砭墐蓚?設置鋼筋安裝操作平臺。匹配預制時，在匹配梁橋面預留護欄孔，安裝臨時護欄。 模板拆除箱梁混凝土達到12MPJ以上后開始拆除模板。模板拆除順序為：內(nèi)模拆除一 外側模拆除一匹配梁段移開一新澆梁段移到匹配梁位置。其操作如下：利用內(nèi)模系統(tǒng)的液壓設備收縮內(nèi)模。內(nèi)模拆除見“ 附件9節(jié)段梁內(nèi)模拆除 步驟圖”。收起內(nèi)?；呵爸?，卷揚機牽引內(nèi)模臺車移出內(nèi)模。松開側模頂、底口對拉螺桿，拆除側模與底模、端模間連結螺栓，調(diào)節(jié)側模 桁架支撐調(diào)節(jié)螺旋裝置，脫離側模與混凝土之間粘接。松開匹配段底模與新澆段底模之間的螺栓，頂升底模臺座液壓千斤頂支撐匹 配段，松開底

46、模上螺旋撐桿，將匹配梁的重量完全轉由千斤頂承受，卷揚機牽引 或千斤頂頂推將匹配梁段與新澆梁段的分離。將匹配梁段吊開后，通過門吊再將底模臺車移至新澆梁段下，按移出匹配梁 同樣的方式將新澆梁段移到匹配梁位置作為下一節(jié)段預制的匹配梁。鋼筋工程 鋼筋原材料鋼筋原材料進場后檢查出廠質量證明書和試驗報告單，按規(guī)定進行抽樣，樣 品送試驗中心試驗，合格后方可用于梁體結構。錨墊板及錨下螺旋筋均有有資質 的專業(yè)公司提供，檢驗合格后使用。 鋼筋加工綁扎鋼筋使用前將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋要平直、無局部彎折 現(xiàn)象。鋼筋按照設計圖紙的要求加工制作。為了加快施工進度，避免鋼筋綁扎時對已安裝模板的污染，箱梁節(jié)段

47、鋼筋采 取先綁扎成型、再整體吊裝入模的方式進行。鋼筋在專用加工場制作成半成品， 編號分類堆存。鋼筋綁扎在固定的鋼筋胎膜上進行。3.2m標準高度梁在鋼筋存放區(qū)胎架綁扎成骨架后，門吊吊裝至平板車，運抵預制臺位處，20t門吊吊裝入模，變截面及高度較高的梁鋼筋骨架直接在預制區(qū) 范圍內(nèi)的鋼筋胎架上綁扎成型，20t門吊起吊走行至預制臺座安裝。吊裝鋼筋籠時采用專用吊架，多點起吊，減小鋼筋籠變形，如“圖7-3鋼筋吊裝示意圖”。平板車運輸鋼筋籠時，專用吊架支撐于固定在平板車的立柱上， 使鋼筋籠處于懸吊狀態(tài)，如“圖7-4 鋼筋籠運輸示意圖”。圖7-3鋼筋籠吊裝示意圖rrit圖7-4鋼筋籠運輸示意圖箱梁節(jié)段鋼筋綁扎

48、的順序為：底板鋼筋綁扎-腹板及橫隔板鋼筋綁扎（預埋） 一頂板（含翼板）鋼筋綁扎。鋼筋綁扎胎架由型鋼焊接而成，胎架四周設置48x 3.5mm鋼管操作平臺，搭設型鋼爬梯供作業(yè)人員上下操作平臺。鋼筋胎架見“圖7-5鋼筋胎架圖”。內(nèi)桁架圖7-5鋼筋胎架圖鋼筋綁扎時，實行在臺座上定點放樣綁扎，鋼筋骨架的幾何尺寸、鋼筋型號、 數(shù)量、規(guī)格、等級、間距及搭接長度及鋼筋接頭位置的布置均要滿足設計及規(guī)范 要求。鋼筋骨架在綁扎前，須對預制管道及預埋件位置進行放樣，以及時調(diào)整鋼筋 位置進行避讓。對較大的預留管件如支座地腳螺栓，將鋼筋在該處制作成半圓弧 形以繞過預留管件，以避免割斷鋼筋。鋼筋骨架尺寸應滿足設計要求，聯(lián)結

49、牢靠不變形。加工制作好的鋼筋在胎架上組拼安裝成梁體鋼筋骨架，并在骨架上進行梁體 預應力管道等預埋件的安裝。在鋼筋綁扎的同時，進行所有預埋管件的埋設。主要包括：體內(nèi)預應力波紋 管（錨墊板）的埋設、預制節(jié)段臨時吊點預埋件、體外預應力束在轉向塊、支座 墊板、其它附屬設施預埋件及通風孔、排水孔的埋設。鋼筋保護層墊塊使用梅花形墊塊。墊塊采用特制模具專人制作，并經(jīng)混凝土 振搗臺振搗密實。安裝時，墊塊按梅花型布置，間距不超過 im底板與腹板交接 處適當加密。墊塊表面潔凈，無污染，顏色與結構混凝土一致，強度不低于箱梁 節(jié)段預制混凝土強度。制作安裝好的鋼筋骨架先進行自檢，合格后，報監(jiān)理檢查。 鋼筋吊裝綁扎成型的

50、鋼筋骨架經(jīng)驗收合格后即可吊裝，為防止變形，鋼筋骨架吊裝時， 采用專用吊具多點起吊，由20t輪軌式龍門吊機吊起移動到制梁臺座吊放入模準 確定位固定，下放前，清理干凈模板系統(tǒng)內(nèi)所有雜物，并完成脫模劑、匹配梁段 隔離劑的涂刷。鋼筋骨架吊放入模由測量控制其位置，并在頂板鋼筋上準確測量放樣固定梁 體線形測量控制點預埋件?；炷凉こ淘谄ヅ淞壕臀?，模板調(diào)整固定，鋼筋骨架吊裝，各類型預埋件安裝完成并經(jīng) 工程師工序檢查驗收合格、簽認同意后，方準轉入下步工序梁體混凝土澆注施工。 配合比設計箱梁節(jié)段預制混凝土為高性能混凝土，在滿足設計強度等級要求的前提下， 同時具有高工作性和耐久性。 拌合與運輸混凝土拌制前，對攪拌

51、站的各種計量設備進行標定。在使用過程中要定期檢 定，經(jīng)大修、中修或搬遷后，也需重新檢定。拌制前，還要對砂石料及水泥進行 檢測，嚴禁不合格材料的使用?；炷涟柚茣r，嚴格按照試驗確定的配合比進行操作。對骨料的含水率要經(jīng) 常進行檢測，特別是雨天施工時，要增加測定次數(shù)，并調(diào)整骨料和水的用量。嚴 格控制混凝土攪拌時間，每盤混凝土攪拌時間不少于 2mi n，拌和物應均勻，顏色 一致，不得有離析、泌水現(xiàn)象?；炷镣ㄟ^混凝土攪拌車運輸至前場?；炷吝\輸車在運輸過程中，要慢速 攪動?；炷吝\至澆筑地點后發(fā)生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應進 行第二次攪拌。 澆筑混凝土運輸車運輸至前場，經(jīng)卸料到料斗內(nèi)后，由

52、50t履帶吊吊料斗入模。箱梁混凝土的澆筑順序為：底板一腹板一頂板。見“ 圖7-6 混凝土澆筑順序示 意圖”圖7-6混凝土澆筑順序示意圖A、底板澆筑底板澆筑先采用腹板下料，分層澆筑至下倒角以上3050cm然后通過兩端溜槽進行布料。腹板下料澆筑時，應兩腹板均勻對稱布料，防止腹板混凝土高低 懸殊，造成內(nèi)模偏移。底板與腹板倒角混凝土的布料及振搗采取在內(nèi)模下方倒角 處開設三個約15cmx 15cm的方孔，通過該處觀察混凝土的布料情況并經(jīng)此處對混 凝土振搗密實。混凝土采用插入式振動棒振搗。B、腹板澆筑腹板采用兩邊對稱下料，每層混凝土澆筑厚度為30cm左右。振搗時用插入式 振搗棒進行振搗。部分梁高較高時，采

53、用內(nèi)模腹板處開設50cmX 15cm的長方形振 搗孔，確?；炷琳駬v密實。振搗孔沿梁高方向 1m梁長方向1.5m布置。C、頂板澆筑頂板采用全斷面一次澆筑成型，插入式振動棒振搗?；炷翝沧⑼戤吅?，應做好頂板面的收漿整平工作：采取先用150mm滾軸來回碾滾，之后用抹平板一頭支在老混凝土面上，一頭架在堵頭模板上刮平表面， 最后用抹子進行表面收漿。收漿整平后的頂板面及時覆蓋土工布進行灑水濕潤養(yǎng)護。在整平的頂板面上及時設置測量控制點，并做好測量記錄。 混凝土養(yǎng)護混凝土澆筑完成初凝后應及時進行養(yǎng)護，養(yǎng)護方法要適應施工季節(jié)的變化。一般情況下采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護，使混凝土表面的潮濕狀態(tài)保持在7天以上?；炷翝沧⑼戤吔K凝后開始灑水養(yǎng)護，在箱梁頂板及底板上覆蓋土工布， 并使土工布保持潮濕。模板拆除后，箱梁內(nèi)側人工灑水進行養(yǎng)護，頂板及底板覆 蓋潮濕的土工布，箱梁外側用安裝在其兩側的噴頭進行灑水養(yǎng)護。箱梁節(jié)段吊入 修整區(qū)后，如果養(yǎng)護時間還不足 7天，則需要對其繼續(xù)灑水養(yǎng)護。 混凝土澆筑注意事項在整個混凝土澆注過程中，要盡量減少空振，混凝土振動密實標準，應以混 凝土不再下沉，不出現(xiàn)氣泡，表面上開始均勻泛漿為度。在混凝土振搗過程中，作業(yè)人員應避免直接將振動棒對著并接觸預應力管道、 錨固部件、鋼筋和其它預埋件進行操作，以防止發(fā)生可能的損壞、移位或其它變 化。操作插入式振動棒