上海浦東國際機(jī)場航站樓工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐

1、上海浦東國際機(jī)場（一期）航站樓 工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐 一、概述1、 工程概況隨著改革開放的不斷深入， 上海航空業(yè)得到迅速發(fā)展， 原有的虹橋國 際機(jī)場由于受到種種條件的限制， 已經(jīng)難以有更大的擴(kuò)展余地， 機(jī)場設(shè)施 已經(jīng)成為制約上海市航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素。經(jīng)過反復(fù)的研究論證， 上海市政府作出“完善虹橋，建設(shè)浦東”的決策，決定在浦東靠近長江入 ?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰H一流的新機(jī)場， 和原有的虹橋國際機(jī)場共 同承擔(dān)上海的航空運(yùn)輸任務(wù)。浦東國際機(jī)場規(guī)劃占地 32平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃有 4 條平行跑道，年 旅客吞吐量為70008000萬人次，貨郵吞吐量為 500萬噸。一期工程先 建一條 4000

2、米長， 60 米寬的跑道，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為 2000 萬人次， 貨郵吞吐量 75萬噸。航站樓是浦東國際機(jī)場的核心建筑，航站樓一期工程總面積為 30 萬 m2,由航站主樓（長402m,寬128m）和候機(jī)長廊（長1374m,寬37m） 兩大部分組成，航站主樓和候機(jī)長廊之間以兩條寬 54m 的連接廊相連。 航站樓的建筑外形極富有特色, 屋頂是一組輕靈的弧形鋼結(jié)構(gòu), 支承在下 部穩(wěn)重的混凝土基座上, 共同構(gòu)成了海鷗展翅欲飛的空間景觀 （見圖 1.1, 圖 1.2）。航站樓的上部建筑的大面積玻璃幕墻和金屬屋面板圍護(hù),展現(xiàn)出現(xiàn)代高科技建筑的非凡風(fēng)采, 弧形的鋼屋蓋和傾斜的玻璃幕墻賦予建筑強(qiáng) 烈的動態(tài),與

3、下部堅(jiān)實(shí)的一直線條為主的混凝土結(jié)構(gòu)形成鮮明的對比。圖 1.1 航站樓平面圖圖 1.2 航站樓立面圖大跨度的鋼屋蓋使航站樓的內(nèi)部空間業(yè)獨(dú)樹一幟， 整個(gè)出發(fā)層的高架 進(jìn)廳、辦票大廳、商業(yè)區(qū)和候機(jī)長廊四個(gè)區(qū)域形成數(shù)萬平方米的無柱空間， 置身于這震撼人心的空間內(nèi)， 人們的視線可以透過玻璃幕墻到達(dá)碧波萬頃 的東海，繁忙的停機(jī)坪和航站樓外優(yōu)美的景點(diǎn)。室內(nèi)大空間采用深藍(lán)色的金屬吊頂， 僅遮蓋結(jié)構(gòu)圓弧形的上弦， 宛若 深邃無限的天穹， 其下懸垂著一根根白色的腹桿， 以黑色的預(yù)應(yīng)力鋼索相 串連，充分展現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力度。 屋架與縱向柱列的錯(cuò)位布置又形成一種和諧 的韻律。這種獨(dú)一無二的空間效果使航站樓建筑從外觀到內(nèi)部都

4、具有極強(qiáng) 的個(gè)性，因而也極具標(biāo)志性，給人以深刻的印象。航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程由高架道路進(jìn)廳屋蓋 （以下簡稱R1）、航站主樓辦 票大廳屋蓋（以下簡稱 R2）、航站主樓商業(yè)區(qū)屋蓋（以下簡稱 R3）和候 機(jī)長廊屋蓋（以下簡稱 R4）共4跨組成。屋蓋由間距為9m的鋼屋架構(gòu) 成，航站主樓和高架進(jìn)廳為連續(xù)三跨，屋蓋支承點(diǎn)水平投影跨度分別為 49.3m 82.6m和44.4m,縱向長度411.6m,鋼屋架高低擱置，低端支承 在混凝土框架大梁上， 高端通過托架梁支承在呈傾斜狀態(tài)的鋼柱上； 候機(jī) 長廊支承點(diǎn)水平投影跨度54.3m，縱向長度1388.6m,鋼屋架通過托架梁 支承在兩側(cè)標(biāo)高不同的傾斜鋼柱上。 鋼柱間距15

5、m，航站主樓斜鋼柱間設(shè) 支撐索,候機(jī)長廊跨內(nèi)設(shè)群索。鋼結(jié)構(gòu)安裝重量 33000 余噸,安裝面積 16萬m2。航站主樓鋼屋架采用張弦梁，以方管為上弦，高強(qiáng)鋼索為下弦， 腹桿為圓鋼管。 這種結(jié)構(gòu)形式具有很好的垂直方向的承載力, 適宜于跨越 大空間,但它屬于非線性結(jié)構(gòu),必須通過下弦張拉預(yù)應(yīng)力才能成形,且在 平面外剛度較差, 不能承受反向荷載。 如何保證其在施工過程中和建成以 后形成一個(gè)能抵抗重力荷載、 風(fēng)荷載和地震作用的結(jié)構(gòu)體系, 對設(shè)計(jì)和施 工者來說都是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2、 建設(shè)目標(biāo)航站樓鋼屋蓋工程作為航站樓工程的重要分部工程，其工程的質(zhì)量、 進(jìn)度及投資有明確的目標(biāo)。一流的工程質(zhì)量是一流國際機(jī)場的

6、必要條件。國際機(jī)場的建設(shè)質(zhì)量， 不僅關(guān)系到機(jī)場航班的運(yùn)行和旅客的安全， 而且也將向世界展示我國建設(shè) 項(xiàng)目管理的水平。工程質(zhì)量目標(biāo)必須達(dá)到優(yōu)良，爭創(chuàng)上海市“白玉蘭優(yōu)質(zhì) 工程”獎(jiǎng)及國家“魯班獎(jiǎng)” 。航站樓工程的進(jìn)度是關(guān)系到浦東國際機(jī)場準(zhǔn)時(shí)通航的關(guān)鍵工程， 按照 常規(guī)，一座 30萬平方米的航站樓工程需要 48個(gè)月以上的時(shí)間， 而浦東國 際機(jī)場航站樓的工期僅有 36 個(gè)月，鋼結(jié)構(gòu)屋面工程又是航站樓進(jìn)度的關(guān) 鍵工程之一，根據(jù)航站樓總進(jìn)度計(jì)劃，必須在 10 個(gè)月內(nèi)全面完成重量為 3.3萬噸的鋼結(jié)構(gòu)安裝任務(wù)和 16 萬平方米的鋼結(jié)構(gòu)屋面工程， 并保證安全 生產(chǎn)無事故，文明施工要達(dá)標(biāo)。二、項(xiàng)目管理的工作原則和

7、組織結(jié)構(gòu)模式1、 項(xiàng)目管理的工作原則 為適應(yīng)航站樓工程規(guī)模大、工期緊、技術(shù)含量高的難點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和 解決建設(shè)過程中出現(xiàn)的各種問題，優(yōu)質(zhì)、高效地完成項(xiàng)目建設(shè)，必須采取 一種新的項(xiàng)目管理模式和方法， 改變傳統(tǒng)的承發(fā)包和建設(shè)管理模式， 使得 項(xiàng)目參與各方圍繞著一個(gè)共同的項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)，保證項(xiàng)目目標(biāo)得到控制。近年來， Partnering 工程承包模式已逐漸為世人所認(rèn)識和重視，在美國、英國、澳大利亞、新加坡等國家和地區(qū)得到應(yīng)用， Partnering 模式創(chuàng) 造了一種和諧的項(xiàng)目環(huán)境，改善了業(yè)主和承包商之間的關(guān)系，并在降低工 程費(fèi)用、縮短建設(shè)周期、提高工程質(zhì)量、減少訴訟方面都產(chǎn)生了明顯的效 果。Partn

8、ering模式是一種創(chuàng)新，是80年代末才于美國等地產(chǎn)生的一種新 的建設(shè)項(xiàng)目管理模式。Partnering模式的產(chǎn)生也是市場競爭的結(jié)果。由于 市場競爭的激烈，承包商在參與競爭時(shí)往往會壓低報(bào)價(jià)，以求中標(biāo)，而業(yè) 主或投資方為了降低成本，往往也愿意選擇報(bào)價(jià)低的承包商。但是中標(biāo)的 報(bào)價(jià)往往并非合理，而且由于工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，在實(shí)際操作過程中往往 會有一些不可預(yù)測的情況出現(xiàn)，這時(shí)由于各自的目標(biāo)和利益不同，往往會 在業(yè)主和承包商之間產(chǎn)生分歧、糾紛、索賠甚至引發(fā)訴訟，從而導(dǎo)致業(yè)主 與承包商的關(guān)系緊張，結(jié)果雙方的利益都受到損失。另一方面，在工程項(xiàng) 目的建設(shè)中，業(yè)主與承包商、設(shè)計(jì)方等除了必須支付生產(chǎn)活動所需成本外

9、， 還要支付一筆為了完成交易所必須花費(fèi)的“交易成本”。而Partnering模 式的出發(fā)點(diǎn)就是在整個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)施過程中，充分考慮參與各方的利 益，設(shè)定共同的項(xiàng)目目標(biāo)，發(fā)揮最大的資源效益，共同解決問題，避免訴 訟，培育合作、信任、健康的工作關(guān)系，使項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)取得超常規(guī)的效益， 并使參與各方的利益都得以實(shí)現(xiàn)。Partnering的定義：意味著在工程合同所涉及的主要參與各方之間建 立一個(gè)合作性的組織，這個(gè)組織著眼于共同的目標(biāo)和利益，將業(yè)主、承包 商和各專業(yè)工程師的利益整合成為一個(gè)項(xiàng)目管理上的通力合作，并通過合同的執(zhí)行及采取一定的操作程序來保證這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。Partnering模式與傳統(tǒng)建設(shè)模式在

10、實(shí)踐應(yīng)用中的比較傳統(tǒng)建設(shè)模式Part nering 模式懷疑和不信任可以信任，有良好工作關(guān)系每一方都有自己的目標(biāo)和利益有共同的目標(biāo)在一定的框架內(nèi)進(jìn)行溝通溝通范圍擴(kuò)大單個(gè)工程項(xiàng)目合同關(guān)系可以長期合作項(xiàng)目評價(jià)的客觀性受限制對項(xiàng)目客觀地批評和評價(jià)每一方出于自身利益限定了資源的 獲取可以獲取參與各方組織的資源，達(dá)到 資源共享限定在項(xiàng)目級別的人員上整個(gè)企業(yè)的參與本文在Partnering模式探索的基礎(chǔ)上，結(jié)合上海市的具體實(shí)際情況， 對項(xiàng)目管理模式是：建立項(xiàng)目法人管理組織一一上海浦東國際機(jī)場建設(shè)指揮部，主要職責(zé)是提出項(xiàng)目規(guī)劃，進(jìn)行投資決策，籌措機(jī)場建設(shè)資金，選定 設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、工程監(jiān)理、施工承包等單位，完成機(jī)

11、場工程的建設(shè)。 建立工程社會化、合作化管理組織一一分指揮部，即航站區(qū)工程 的施工管理總承包商一一上海建工 （集團(tuán)）總公司負(fù)責(zé)航站區(qū)工 程的全過程的施工項(xiàng)目管理與協(xié)調(diào)工作， 鋼結(jié)構(gòu)屋面工程項(xiàng)目由 上海市機(jī)施公司總承包。在航站樓工程項(xiàng)目管理的實(shí)施中（本文著重介紹鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目管理 的實(shí)踐），組成了業(yè)主（機(jī)場指揮部）、總承包（建工集團(tuán)、機(jī)施公司）、 設(shè)計(jì)總承包（華東院）。監(jiān)理（建科院）的合作體，有效地利用項(xiàng)目參與 各方的資源，及早地參與了項(xiàng)目的管理，對法國巴黎機(jī)場公司ADP的初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化和及早的設(shè)計(jì)改善，共同進(jìn)行了技術(shù)和工藝上的認(rèn) 證、優(yōu)化等大量試驗(yàn)研究工作，來充分滿足方案設(shè)計(jì)的構(gòu)思和設(shè)想，

12、對特 大型現(xiàn)代化國際機(jī)場鋼結(jié)構(gòu)屋面工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、投資費(fèi)用，施工 總進(jìn)度和工程質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響， 在實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的同時(shí)，也達(dá)到了 項(xiàng)目參與各方的利益和目標(biāo)方面都取得了良好的效果。2、 項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)模式根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)屋面工程的管理難度和專業(yè)技術(shù)特點(diǎn)，有業(yè)主、承包商、 設(shè)計(jì)、監(jiān)理組成的工作小組，全面處理和解決設(shè)計(jì)、施工、材料、建設(shè)全 過程的各類問題，航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面工程項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)圖：由于工作小組的成員存在著相同的目標(biāo)， 決定了以工作小組的形式共同對項(xiàng)目進(jìn)行管理。這個(gè)工作小組突破了傳統(tǒng)的組織界限，它既遵循Part nering模式的組織法，又具有自己的特點(diǎn)：1）目標(biāo)一致原則。 首先明確

13、他應(yīng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和完成的任務(wù)前提， 調(diào)節(jié)各參與方的努力于項(xiàng)目的整體目標(biāo)相一致，從而提高了整個(gè)組織的效率。2）權(quán)責(zé)一致原則。為承擔(dān)其責(zé)任所應(yīng)具有的權(quán)力，由業(yè)主方（機(jī)場建設(shè)指揮部）為工作小組全面授權(quán)，從而提高了整個(gè)組織的權(quán)威性。3）效率原則。工作程序和工作崗位的設(shè)置盡可能的精簡，應(yīng)避免重復(fù)，保 證項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)指令到各專業(yè)分包以及實(shí)施過程的信息的快速和暢通。4）有效調(diào)度原則。 各專業(yè)分包只服從其直接上級部門的指揮， 以確保命令 源的唯一性， 各部門不允許越其下級部門， 對更低二層次的工作部門進(jìn) 行直接指揮5）共同原則。從業(yè)主、總承包商、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、各分包商都專門成立了鋼 結(jié)構(gòu)工程管理班子， 配備了優(yōu)秀的管

14、理及技術(shù)人員， 共同負(fù)責(zé)其承擔(dān)的 鋼結(jié)構(gòu)工程涉及到的設(shè)計(jì)、制作、安裝工程的協(xié)調(diào)管理，強(qiáng)化了各個(gè)環(huán) 節(jié)的功效發(fā)揮，全方位保證鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目的完成。三、工程管理的小結(jié)Partnering 是在相互信任、資源共享的基礎(chǔ)上達(dá)成的一種相互合作， 這種合作突破了傳統(tǒng)的組織界限， 通過確定共同的項(xiàng)目目標(biāo)， 建立工作小 組，培育相互合作的良好工作關(guān)系，共同解決項(xiàng)目中的問題，促使本項(xiàng)目 的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)， 同時(shí)也使參與各方目標(biāo)和效益的實(shí)現(xiàn)。 本文就以下三個(gè)方面 進(jìn)行小結(jié)：1、工程投資控制投資控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是設(shè)計(jì)階段， 工作小組一手從方案設(shè)計(jì) （法國機(jī) 場公司ADP）抓起，赴法國與方案設(shè)計(jì)方協(xié)調(diào)（在上海也與法方協(xié)調(diào)多

15、次），提出結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化和設(shè)計(jì)應(yīng)考慮施工的工藝；一手從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的 試驗(yàn)和施工工藝的試驗(yàn)抓起， 在同濟(jì)大學(xué)土木工程防災(zāi)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn) 行航站樓鋼屋架 1：20 模型的抗震試驗(yàn)， 在南京航空航天大學(xué)進(jìn)行整個(gè)航 站樓模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，還在江南造船集團(tuán)公司按 1：1 足尺制作鋼屋架模 型，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)制作和荷載試驗(yàn)， 通過試驗(yàn)我們采集到大量的第一手?jǐn)?shù)據(jù)， 為工程設(shè)計(jì)優(yōu)化，選擇加工工藝和安裝工藝提供了可靠的科學(xué)依據(jù)。1）設(shè)計(jì)的優(yōu)化。一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系是不可能一次設(shè)計(jì)就達(dá)到盡善 盡美的，更何況本工程這種充滿創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，因此必須有一個(gè)優(yōu)化過程。 根據(jù)大量的試驗(yàn)， 我方提出原設(shè)計(jì)屋面體系采用三維空間體系計(jì)算，

16、通過 調(diào)整構(gòu)件的設(shè)置，改為二維平面體系計(jì)算，大大節(jié)省了鋼屋面的用鋼量， 僅此一項(xiàng)取得了節(jié)省鋼材 10的效益。方案中 1400米的長廊和 400 米的主樓的上方側(cè)面是很小的弧形，這 樣造成鋼結(jié)構(gòu)屋架組成的每一個(gè)構(gòu)件都為異型的， 經(jīng)與法方協(xié)調(diào)， 將屋面 上方側(cè)面的弧形改為直線， 帶來的卻是舒暢的建筑效果， 也給制作和安裝 帶來極大的方便，同時(shí)降低了鋼結(jié)構(gòu)工程的成本。方案中鋼材和幕墻玻璃都選定了進(jìn)口材料， 工作小組在試驗(yàn)中充分注 意到這個(gè)問題，在大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上， 國內(nèi)的材料完全滿足設(shè)計(jì)上的要求， 于是在征得法方的同意后，選擇了國內(nèi)鋼材（ 3.3萬噸）和玻璃（ 7.7萬平 方米），不僅降低了材料成本

17、，也為采購材料帶來方便，保證了工程進(jìn)度 的需要。2）施工工藝的優(yōu)化。 施工方案的合理與否不僅是投資控制 （施工成 本控制）的重要方面，也使保證工程進(jìn)度（安全）的重要方面。工作小組 充分利用鋼結(jié)構(gòu)安裝單位的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，提前把施工方案深入到設(shè)計(jì) 中，組織與法方進(jìn)行多次方案協(xié)調(diào)，取得統(tǒng)一。鋼結(jié)構(gòu)安裝單位的提前介入對吊裝設(shè)備提前改造 （原選型的 300 噸履 帶吊費(fèi)用很大，且 300 噸履帶吊在上海的數(shù)量不能滿足工程需求） ，根據(jù) 現(xiàn)場實(shí)際情況和企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備裝備及技術(shù)能力， 把二臺塔吊組成一個(gè)機(jī)組 代替 300噸履帶吊，二組塔吊機(jī)組共同抬吊重 150噸的節(jié)間屋架， 并共同 高位（鋼柱頂上方）負(fù)荷遠(yuǎn)程

18、行走（行走最遠(yuǎn)距離800m）。通過設(shè)備改造， 共降低了機(jī)械使用成本 1000多萬元，并保證了工程進(jìn)度。2、工程進(jìn)度控制 由于鋼屋架工程是航站樓工程建設(shè)的關(guān)鍵，其進(jìn)度目標(biāo)能否完成將直 接影響到航站樓工程的總進(jìn)度目標(biāo)， 工作小組充分發(fā)揮了其職能， 采取了 以下措施對工程進(jìn)度實(shí)施動態(tài)控制。1） 例會制度。由業(yè)主、總承包商、設(shè)計(jì)、監(jiān)理組成了工作小組并建立 了每周一次的鋼屋蓋工程的例會制度 （各專業(yè)分包全部參加） 。在項(xiàng)目實(shí)施 過程中工作小組充分相信和運(yùn)用已建立的管理模式這一工具，及時(shí)解決工 程中所遇到的各種問題，鼓勵(lì)創(chuàng)新、 合作的精神，并就所有問題公開交流， 充分利用各方的資源降低成本，提高效益，并且

19、對項(xiàng)目實(shí)行周期性的評價(jià) 和強(qiáng)化，以確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)取得進(jìn)展時(shí)，適時(shí)舉行一些慶祝活動 來鼓舞士氣，使各方增強(qiáng)對目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的信心。2） 合同管理。工作小組認(rèn)識到，合同的執(zhí)行也是保證項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的 重要手段。首先，業(yè)主（機(jī)場建設(shè)指揮部）與總承包商（建工集團(tuán)和機(jī)施 公司）簽訂了總承包合同，對工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、合同造價(jià)、安全、 文明施工等進(jìn)行全面管理；其次業(yè)主指定的專業(yè)分包商，與總承包商簽訂 分包合同， 業(yè)主予以鑒證，并且在分包合同明確各指定專業(yè)分包商必須統(tǒng) 一服從總承包商的現(xiàn)場管理，通過強(qiáng)化總承包商對工程總進(jìn)度的控制，確 保了項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的如期實(shí)現(xiàn)。3）充分發(fā)揮安裝單位等單位的專業(yè)特長和施工經(jīng)

20、驗(yàn)。航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋 面工程面積達(dá) 16 萬平方米（相當(dāng)于 20個(gè)足球場之大），總重量達(dá) 3.3萬噸， 預(yù)應(yīng)力鋼索共用 1080 根，其施工難度在國內(nèi)尚無類似規(guī)模的結(jié)構(gòu)形式的鋼 結(jié)構(gòu)安裝。上海建工集團(tuán)機(jī)施公司是專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)安裝單位，曾榮獲上海市 英雄吊裝隊(duì)的光榮稱號，多次承擔(dān)上海市乃至國內(nèi)重大工程中高難度的吊 裝任務(wù)，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)力量。業(yè)主在充分信任的前提下，提前與 其合作，發(fā)揮其作用。在初步方案設(shè)計(jì)階段，機(jī)施公司就拿出吊裝方案， 供設(shè)計(jì)參考和設(shè)計(jì)協(xié)商，在施工工藝上下大功夫（在吊裝方案形成前已經(jīng) 做了大量的試驗(yàn)， 并在 6個(gè)吊裝方案基礎(chǔ)上優(yōu)化而成） ，在航站主樓和高架 進(jìn)廳三跨屋蓋鋼結(jié)構(gòu)采

21、用了“屋架節(jié)間地面拼裝，柱梁屋蓋跨端組合，區(qū) 段整體縱向位移”的方法；候機(jī)長廊采用了“地面拼裝，四機(jī)抬吊，高位 負(fù)荷，遠(yuǎn)程吊運(yùn)”的施工方法，這樣在制作上采用了工廠化生產(chǎn)、流水化 作業(yè)，達(dá)到進(jìn)度快、質(zhì)量高的要求。在吊裝的同時(shí)，屋蓋以下隔一層的層 面上土建、設(shè)備安裝等均可同步進(jìn)行，為施工贏得時(shí)間和空間，大大加快 了施工進(jìn)度，鋼結(jié)構(gòu)月平均安裝工作量 5000 噸，月最大安裝工作量 6670 噸，創(chuàng)造了鋼結(jié)構(gòu)吊裝產(chǎn)量的新記錄，保證了航站樓鋼屋蓋工程在 8 個(gè)月 內(nèi)全部完成的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，對航站樓工程總進(jìn)度目標(biāo)的完成起到了巨大的作 用。3、工程質(zhì)量控制1) 設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制。首先工作小組負(fù)責(zé)對初步設(shè)計(jì)方案

22、組織嚴(yán)格 的審核和不斷的優(yōu)化。由于施工方案的提前介入，這樣在設(shè)計(jì)階段就可以 考慮施工工藝的可行性和合理性。原方案設(shè)計(jì)在高空的焊接量過多，經(jīng)過 設(shè)計(jì)同意，采用了在地面拼裝、整體位移的施工方案，并在設(shè)計(jì)中充分配 合，這樣就加快了工程的進(jìn)度，更重要的是保證了工程的質(zhì)量。還有原方 案設(shè)計(jì)中在高空屋架托梁是在鋼柱中心外 3 米偏心處焊接后，才使區(qū)段的 鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定 (這樣的工藝容易造成變形，對工程質(zhì)量有影響) ，工 作小組與設(shè)計(jì)協(xié)商，改在偏心處焊接到鋼柱中心焊接，來保證鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng) 在安裝時(shí)的穩(wěn)定，設(shè)計(jì)的修改保證了安裝工程質(zhì)量。其次，工作小組對鋼結(jié)構(gòu)工程對所缺的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)階段就及時(shí) 進(jìn)行了補(bǔ)充，這樣龐然大物，造型獨(dú)特、結(jié)構(gòu)復(fù)