跨天然氣管道中橋箱梁架設專項施工方案

1、、工程簡介xx 中橋中心里程為 K42+913.400，本橋為跨越天然氣管道而設， 橋梁最大墩高 8.2 米。本橋采用左右幅式構(gòu)造， 橋型方案布置為 4-20 米預應力混凝土簡支小箱梁，共 32 片。二、編制依據(jù)a. 現(xiàn)場勘察及對周圍環(huán)境調(diào)查所獲得的資料。b. 施工圖設計。c. 國家、行業(yè)及當?shù)卣嘘P安全、環(huán)境保護、水土保持及地產(chǎn) 資源管理方面的規(guī)定和要求。d. 本企業(yè)的資源優(yōu)勢及建設同類工程的施工經(jīng)驗、 施工能力、 科 技成果及本企業(yè)的勞動定額等。e. 依據(jù)由招標文件明確的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范及技術(shù)規(guī)程， 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準及驗收辦法。f. 依據(jù)我單位的施工能力， 現(xiàn)有機械設備、

2、技術(shù)實力和類似工程 施工中積累的經(jīng)驗。g. 依據(jù)工地現(xiàn)場、 自行調(diào)查工地周邊環(huán)境和我們在考查過程中所 了解的情況和收集的信息。h. 依據(jù)歷年來總結(jié)形成的技術(shù)成果、 方法和類似工程施工經(jīng)驗和 管理水平。i. 依據(jù)國家和四川省頒布的法律、 法規(guī)、法令條款及四川有關施 工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環(huán)境保 護與文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標準。三、編制原則針對本工程的特殊性，為確保“高起點、高標準、高質(zhì)量、高 速度”地完成本合同段的工程并建設成一流質(zhì)量的精品工程， 遵守以 下編制原則：a. 遵守招標文件的條款要求。b. 嚴格遵守招標合同文件明確的設計規(guī)范， 施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗

3、 評定與驗收標準。c. 堅持技術(shù)先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性、安全可靠性與實 事求是相結(jié)合。d. 自始至終對施工現(xiàn)場堅持實施全員、 全方位、全過程嚴密監(jiān)控， 動靜結(jié)合、科學管理的原則。e. 實行項目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、技術(shù)、方 案、信息、時間與空間條件的優(yōu)化處置，實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社 會信譽的預期目標效果。f. 強化精品意識，以精益求精，不斷創(chuàng)新的企業(yè)精神為指導，確 保工程質(zhì)量合格。四、施工組織1. 機械設備組織2. 人力組織為確保按時、保質(zhì)、安全的完成 20m 箱梁架設任務我標段擬投入梁板架設人員 14 人，其中龍門吊操作人員 2 人、汽車吊操作人員2 人、指揮員 1

4、 人、運梁平車司機 1 人、普通工人 8 人。設備名稱規(guī)格數(shù)量備注運梁平車50噸1臺枕木2.5m20 根汽車吊75t2臺鋼絲繩36.5 6 37+12條抗拉強度 1850KN/mm2五、施工方案由于 xx 中橋場地平整、密實、地基應力好、梁板吊裝高度低， 且汽車吊安裝梁板施工進度快、安全、經(jīng)濟，為此選用兩臺汽車吊抬 梁的方式安裝 20m 箱梁。1. 起吊鋼絲繩的選用根據(jù)所選鋼絲繩為 39mm，637+1 驗算：梁板最大起吊重量 38.3t ，設起吊點二個， 采用二根鋼絲繩作業(yè)， 每個吊點鋼絲繩受力為 25%，考慮吊點受力不均，現(xiàn)每個吊點鋼絲繩 受力按 35%考慮，即 FMAX=38.335%=

5、13.4t=134kN。根據(jù)鋼絲繩的計算要求：鋼絲繩的破斷拉力 i 0.82 1040=852.8KN 鋼絲繩的破斷拉力； 鋼絲捻制不均折減系數(shù) , 對 619 繩, =0.85; 對 637 繩, =0.82; 對 661 繩, =0.80 ；i 鋼絲絲繩規(guī)格表中提供的鋼絲破斷拉力的總和。為了保證起重作業(yè)的安全 , 鋼絲繩許用拉力只是其破斷拉力的幾分之一。破斷拉力與許用拉力之比為安全系數(shù)。 根據(jù)相關要求作為綁扎吊裝用安全系數(shù) K 一般取值為 56，本 次驗算取 6，鋼絲繩容許拉力為：P= /K=852.8KN/6=142.1KN134KN鋼絲繩的破斷拉力直 徑鋼絲繩的抗拉強度 /MPa鋼絲繩

6、鋼絲14001550170018502000/mm/mm鋼絲破斷拉力總和 /kN8.70.439.0043.2047.3051.5055.7011.O0.560.0067.5074.0080.6087.1013.O0.687.8097.20106.50116.00125.0015.O0.7119.50132.00145.00157.50170.5017.50.8156.00172.50189.50206.00223.0019.50.9197.50218.50239.50261.00282.0021.51.O243.50270.00296.00322.00348.5024.O1.1295.003

7、26.50358.00390.00421.5026.O1.2351.00388.50426.50464.00501.5028.O1.3412.00456.50500.50544.50589.0030.O1.4478.00529.00580.50631.50683.0032.51.5548.50607.50666.50725.00784.0034.51.6624.50691.50758.00825.00892.0036.51.7705.00780.50856.00931.501005.0039.O1.8790.00875.00959.501040.001125.0043.O2.O975.5010

8、80.001185.001285.001390.0047.52.21180.001305.001430.001560.0052.O2.41405.001555.001705.001855.0056.O2.61645.001825.002000.002175.002. 板梁出坑及運輸操作梁板在預制場采用門架提梁， 將梁橫移裝車工地運送梁， 采用特 制運梁平車，高 0.6m，平車每臺容許承載 50T,在梁的二端（支座附 近）各設一臺，平車采用小型貨車牽引運至架梁區(qū)域。圖 3 運梁臺車示意圖在牽引中梁與車體通過墊木相互接觸 , 產(chǎn)生摩阻力，而使梁體與 車體不會發(fā)生任何的滑移。物體間相互摩阻系數(shù)為：混

9、凝土梁與墊木間的滑動摩阻系數(shù)： u1=0.6墊木與鋼平車間的滑動摩阻系數(shù)： u2=0.4鋼平車車輪軸套間的滾動摩阻系數(shù)： u3=0.05以上表明， 混凝土與墊土木間、 墊木與鋼平車間的滑動摩阻系數(shù) 遠遠大于鋼平車車軸軸套間的滾動摩阻系數(shù)。混凝土梁與墊木， 墊木與鋼平車間要產(chǎn)生相對滑移， 其水平力最 少 要 大 于 摩 阻 力 =38.30.4= 15.3T 而 鋼 平 車 的 牽引 力 僅 為 38.3 0.05= 1.92T, 小于以上滑動摩阻力 15.3T ，故在牽引中絕不可 能在墊木與平車間發(fā)生任何滑移，因此兩平車間不需任何連接。3. 汽車吊架梁采用 2臺 75t 汽車吊抬梁的方法安裝箱

10、梁， 其中一臺 75t 的汽車 吊停置在橋下橋跨中間， 另一臺停置在已架好的前一跨的橋面上， 從 0 號臺向 4 號臺架設。1) 受力驗算兩臺吊車自行移位至需架設位置，吊裝前要求在汽車吊車支腿下鋪設路基板或鋼板；梁板吊裝從內(nèi)側(cè)往外側(cè)架， 75t 吊車，吊車作業(yè) 半徑為 9.0m，查 75t 吊車性能參數(shù)表可得 75t 吊車在該工作半徑內(nèi) 的允許吊裝重量為 18.2t ，中梁重量為 50t ，中梁過孔時 75t 吊車承 受的梁體重量為 15.65t ，吊具、吊索重量按 600kg 計算，75t 吊車的 總吊裝重量 16.25t ，小于吊車的允許吊裝重量。2) 梁板過孔及就位首先 75t 吊車落鉤

11、，吊住梁板的前端吊點，吊車緩慢起鉤，待梁 端頭離開梁車 5-10 厘米后， 75t 吊車停止動作，停頓 3-5 分鐘無異 常后，吊車方能作下一步動作。吊車繼續(xù)連續(xù)緩慢起鉤，起升至距梁車面 1.0m 左右后，吊車停 止動作，待梁板平穩(wěn)后，檢查運梁車與梁體是否有接觸，確認后運梁 車前端緩慢駛離。梁板離開梁車后及時落低，確保梁體基本水平。吊 車慢慢的吊車由反時針旋轉(zhuǎn)吊臂牽引梁板過孔，當梁板前端過孔至 15m左右，吊車停止動作，吊車落鉤，吊住梁板的后端吊點，吊車緩 慢起鉤，待梁端頭離開梁車 5-10 厘米后，吊車停止動作，停頓 3-5 分鐘無異常后，吊車方能作下一步動作。吊車繼續(xù)連續(xù)緩慢起鉤，起 升至

12、距梁車面 1.0m 左右后，吊車停止動作，待梁板平穩(wěn)后，檢查運 梁車與梁體是否有接觸， 確認后運梁車后端緩慢移開。 梁板離開梁車 后及時落低，確保梁體基本水平。然后由一臺汽車吊車由反時針旋轉(zhuǎn)， 另一臺吊車在原位作配合運 動，兩臺吊車抬梁繼續(xù)過孔，過孔完畢，梁板靜置平穩(wěn)后改由一臺吊 車反時針旋轉(zhuǎn)， 另一臺吊車在原位作配合運動。 當梁板旋送至蓋梁上 方編號相應的墊石位置，兩臺吊車停止動作，待梁板平穩(wěn)后，緩慢落 鉤至距墊石上方 10-15cm處(保持梁板的平穩(wěn)) ，待校正好支座后， 兩臺吊車同時緩慢落鉤，橋梁就位。3) 落梁與支座安裝 、落梁就位安放支座應符合下列規(guī)定：、支座底面中心線應與墩臺支承墊

13、石頂面畫出十字線相重合。 、梁縫應符合規(guī)定尺寸。、在保持梁梗豎直的前提下，梁片間隙應符合規(guī)定。 、支座底面與墩臺支承墊石頂面應密帖，上座板（頂板）與梁 底之間應無縫隙，整孔梁嚴禁有三條腿現(xiàn)象。 、支座安裝應做到平、密、緊。當支座下有縫隙時，應以環(huán)氧 樹脂砂漿或相應厚度鋼板墊實。 、板式橡膠支座安裝后應符合下列規(guī)定： 、支座與梁底或支承墊石頂面之間無滑移或脫空現(xiàn)象。 、無初始剪切變形。、垂直壓縮量不大于設計值，側(cè)看無不均勻鼓凸。 、表面無裂紋。、技術(shù)參數(shù)：平整度 5mm、垂直度 1.2%、高程 8， 5mm。梁板吊運支座檢查是下一片梁施工否重新調(diào)整4. 梁板安裝施工工藝流程裝運梁板鋪設鋼板支座放

14、樣梁板驗收機械就位支座安放六、安裝質(zhì)量保證措施1) 吊裝前進行技術(shù)交底。2) 加強對全體施工人員的質(zhì)量意識教育，認真執(zhí)行“百年大 計，質(zhì)量第一”的方針，貫徹“質(zhì)量就是生命”的思想。3) 按照公路橋梁施工規(guī)范及質(zhì)量標準進行施工及工序檢驗。4) 起吊作業(yè)嚴禁碰撞，要輕轉(zhuǎn)慢落鉤，避免損傷橋梁，橋墩。5) 平穩(wěn)落鉤、準確就位，縱向橫向間隙均勻，力求整齊一致。七、安全措施和文明施工1. 安全管理網(wǎng)絡圖項目部成立以項目經(jīng)理為組長、以項目副經(jīng)理和總工為副組長、 以各部門負責人為組員的安全領導小組。 施工過程按如下管理網(wǎng)絡進 行安全管理。安全管理網(wǎng)絡圖2. 安全教育1) 對現(xiàn)場施工人員，根據(jù)各工種進行安全教育

15、。2) 對梁板要進行清掃，確保梁板吊裝時無散落物墜落。3) 施工場地要保持清潔整齊無雜物。3. 安全措施1) 施工前，必須認真對現(xiàn)場職工進行吊裝安全技術(shù)知識教育， 并 根據(jù)工程項目內(nèi)容和特點， 做好安全技術(shù)交底 (包括交通， 作業(yè)環(huán)境， 橋梁的跨距、數(shù)量、重量、構(gòu)件的外形尺寸、梁的編號、梁間距縫隙 等)。2) 進入施工現(xiàn)場的人員須佩戴安全帽 , 高空作業(yè)人員須系好安全 帶，防止高空墜落。3) 吊裝作業(yè)時，作業(yè)半徑內(nèi)嚴禁站人。 架梁作業(yè)時要由專人統(tǒng)一 指揮，架梁人員必須服從指揮，指揮人員應了解現(xiàn)場情況，切忌急躁 冒進，草率從事。操作人員嚴格按“兩紀一化”進行作業(yè)。4) 吊裝作業(yè)時，吊車地基必須牢固可靠； 梁板運輸車輛的行走道 路必須平整堅實，保證不陷車，不傾翻。5) 用合格的吊索具， 鋼絲繩捆綁起吊梁時， 需用包角墊瓦、木塊、 麻袋等墊襯，以保護混凝土梁體的棱角，同時也保護鋼絲繩不受損，