京滬高鐵軌道板場建場方案

1、京滬高速鐵路土建工程 蘇州板場建場方案京滬高鐵軌道板場建場方案一、軌道板場概況京滬高速鐵路蘇州板場承擔新建高速鐵路丹陽至昆山特大橋DK1150+910K1221+421及京滬、滬寧平行線單線25km范圍內(nèi)CRTS型軌道板的預制工程，根據(jù)現(xiàn)場實際考察及方案討論優(yōu)化，蘇州板場布置在在蘇州相城區(qū)黃埭鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)的嘉樂威公司，在原有的廠房和空地的基礎上改建成CRTS型軌道板場，該場地占地約111畝。距離京滬高鐵正線樁號DK1213約12Km，蘇州西繞城高速公路東橋出口1.6Km，有地方主干線接蘇虞張一級公路、S227省道、G312國道，在附近8.8km處望亭鎮(zhèn)鶴溪大橋京杭運河碼頭，地材進場和成品軌道板外

2、運十分便利，電力和水源引入方便。蘇州板場場供應里程范圍為DK1150+910K1221+421及京滬、滬寧平行線單線25km。所屬地區(qū)為常州、無錫、蘇州三個地區(qū)，正線單線長為166km，預制CRTS型軌道板26000塊。CRTS型無砟軌道板的預制工期為2008年10月至2010年10月，共24個月，其中板場建設9個月，CRTS型無砟軌道板預制15個月。二、板場布置依據(jù)1、板場建設本著“經(jīng)濟實用、相對獨立、便于管理、方便施工、安全環(huán)?！钡脑瓌t進行科學合理的規(guī)劃布置，同時按照“工廠化生產(chǎn)、流水線施工、標準化作業(yè)”的高標準進行建設，兼顧考慮臨時征地在施工任務完成后易于恢復。2、板場布置緊湊合理，布局

3、不僅要按制板施工流程進行設計，還要兼顧移板設備的安裝和線路走向。3、根據(jù)軌道板預制周期、產(chǎn)量和軌道板安裝工期、預制工藝流程、場內(nèi)轉(zhuǎn)運方式、物流線路、臨時工程類型和數(shù)量要求布置。三、板場的建設設計3.1生產(chǎn)能力的設計根據(jù)預制CRTS型軌道板26000塊的總工程量，軌道板毛坯板正式生產(chǎn)工期按14個月計算，考慮其他不利因素，每月有效工作日24天，按每天一模計算：26000塊÷（14月×24天/月）=77塊，擬投入81套模板滿足毛坯板生產(chǎn)需要。在場內(nèi)投入CRTS型軌道板打磨機一套進行毛坯板打磨，其設計能力為24小時最大打磨成品板約80塊，考慮不利因素，每月有效工作日24天，經(jīng)計算：

4、26000塊÷80塊÷24天/月=14月，完工工期為2010年10月31日，要求打磨機在2009年9月以前安裝調(diào)試結(jié)束并正式投入生產(chǎn)，以滿足毛坯板打磨需要。3.2車間規(guī)模結(jié)構(gòu)車間依據(jù)CRTS型板生產(chǎn)工藝流程、工序順序和物流方便進行設計。原建廠房為5跨寬18m、長78m的鋼混結(jié)構(gòu)廠房，車間面積為5跨×18m/跨×78m=7020m2，為充分發(fā)揮原廠房的作用并方便物流組織，項目部進行多方案對比，考慮鋼筋原材進場、鋼筋網(wǎng)片及混凝土入生產(chǎn)區(qū)、毛坯板及成品板的運輸?shù)任锪鹘M織，按廠房由北向南依次排序為1至5跨，將廠房最南側(cè)第5跨用作鋼筋加工車間，長 78米，寬18m

5、，總面積為1404m2；將第4跨設為軌道板預制區(qū)，為滿足預制生產(chǎn)線長條形結(jié)構(gòu)要求，對原建廠房的立柱、基礎進行加固，同時把第四跨車間進行延長，延長部分采用鋼結(jié)構(gòu)廠房，全長288米，寬18m，內(nèi)設三條預制生產(chǎn)線；第三跨為毛坯板臨時存放區(qū)，將毛坯板從軌道板生產(chǎn)車間運輸?shù)矫靼迮R時存放區(qū)靜放24h；第二跨為打磨裝配廠房，長78米，寬18m；第一跨用作配件庫、材料庫等輔助生產(chǎn)區(qū)。車間整體結(jié)構(gòu)采用鋼框架結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土獨立柱結(jié)合連續(xù)地基梁式基礎、牛腿鋼柱、工字鋼走行梁，鋼構(gòu)件間采用高強螺栓連接、彩鋼板絕熱墻面和頂棚。廠房總建筑面積為10800平方米。3.3預制生產(chǎn)線的結(jié)構(gòu)布置軌道板張拉臺座生產(chǎn)線，按生產(chǎn)工

6、藝要求，三個臺座沿主廠房順長方向一字串聯(lián)布置， 每個張拉臺座長度75米，臺座間設設備清洗臺寬 8.5 米，三個臺座總長度共 242米，主廠房兩端預留空間堆放鋼鉸線和配置張拉設備。臺座結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土U型結(jié)構(gòu)，基礎頂預埋模具定位地腳螺栓，兩邊墻頂為施工設備走行軌道，臺座兩端設自鎖式千斤頂及張拉橫梁。3.4與生產(chǎn)線有關的供熱、供氣系統(tǒng)全廠設熱力交換機組一座，供毛坯板預制溫度需要。每個臺座都設有供熱管道，以保證冬季施工時模型加溫和混凝土養(yǎng)護溫度需要，夏季施工模具降溫和混凝土散熱降溫需要。全廠設空氣壓縮機一臺，供臺座內(nèi)毛坯板脫模、臨時存放臺垂直定位桿及磨床打磨清潔使用。每個臺座都設有壓縮空氣管道，用于

7、在毛坯板脫模時，在混凝土與模具間充氣形成氣墊作用，以利脫模。3.5主要設備工裝及物流順序平面布置CRTS型板制作工藝銜接緊密，較多地采用了機械化作業(yè)，實現(xiàn)了程序化、標準化作業(yè)，各工序間順序清晰，施工方法、作業(yè)任務、工作接口明確。同時適應工藝流程安排，各工序間物流作業(yè)也是互相銜接緊密，設置了運輸軌道，運輸小車、電動車、滾輪線等運輸設備互相聯(lián)結(jié)，并通過橋式吊車、各種吊架、吊梁以及真空吸盤的配合作業(yè)和翻轉(zhuǎn)機對毛坯板的翻轉(zhuǎn)，形成場內(nèi)完整的物流體系。四、板場布置說明按照CRTS型軌道板制造工藝特點將前期建設的板場改建成現(xiàn)代化制板場，整個板場占地面積111畝，根據(jù)生產(chǎn)需要，設置軌道板生產(chǎn)區(qū)、軌道板存放區(qū)、

8、拌和站及辦公生活區(qū)等，各區(qū)域緊密連接，場內(nèi)道路相通，方便運輸，減少二次倒運及運輸距離。軌道板生產(chǎn)區(qū)從鋼筋制作、鋼絞線的張拉、灌注、養(yǎng)護、放張、脫模、轉(zhuǎn)移等整體為流水線設計，方便施工；存板區(qū)區(qū)中毛坯板的移梁、成平板的存放等布局合理，滿足施工要求；油庫、配電室等危險區(qū)遠離其它區(qū)域，減少安全事故隱患；辦公、生產(chǎn)相互獨立互不干擾；全板場與外界圍墻相隔，安全獨立，板場平面布置圖見軌道板場平面布置圖，板場各個區(qū)域占地面積見表4-1，板場平面布置情況如下：表4-1 板場區(qū)域占地統(tǒng)計表區(qū)域面積（m²）折合畝數(shù)（畝）備注軌道板生產(chǎn)區(qū)軌道板預制作業(yè)線51841080016.19鋼筋加工存放區(qū)2106毛坯

9、板臨時存放區(qū)1404軌道板打磨裝配區(qū)1404其他702存板區(qū)3974859.59攪拌站1147017.19試驗室40506.07辦公生活區(qū)797711.96小計740451114.1 軌道板生產(chǎn)區(qū)板場軌道板生產(chǎn)區(qū)共占地10800m2，主要包括一條長288米的軌道板預制區(qū)、鋼筋加工存放區(qū)、毛坯板臨時存放區(qū)、軌道板打磨裝配區(qū)等。 4.1.1軌道板預制區(qū)軌道板生產(chǎn)線主要設在第4跨主廠房內(nèi)，總長288m，寬18m，采用先張長線臺座法。按生產(chǎn)工藝要求，沿廠房東西長方向一字串聯(lián)布置三條軌道板生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線安裝27套模具，三個臺座共安裝81套模具，每個張拉臺座長度75m，加上中間的沖洗區(qū)及兩端設備存放區(qū)

10、，臺座總長度為242米，車間的剩余部分作為預應力鋼絲下料及存放空間。臺座結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，臺座設計為中心距8400mm，設兩排平行的承力墻，在兩平行承力墻之間安裝制板模型；臺座兩端設張拉橫梁，承力墻與橫梁之間安裝三套自動張拉系統(tǒng)，實現(xiàn)預應力的同步張拉、放張。臺座頂面設有軌道，作為生產(chǎn)線主要非標設備的走行軌道。軌道上布置的主要設備有1臺混凝土布料機、2臺切割預應力鋼筋的鋸、1臺多功能運輸車、1臺拉毛機。臺座北側(cè)設1條4m寬的毛坯板運輸通道，臺座南側(cè)設1條4m寬的鋼筋運輸通道；第三號臺座東側(cè)設置1臺定長裁筋機來實現(xiàn)預應力鋼筋的下料。主廠房內(nèi)配置3臺16噸行車，跨度16.5米，其中：一臺為雙鉤行

11、車，主要用于吊運混凝土斗，另兩臺為單鉤行車，主要用于鋼筋網(wǎng)片入模、擋板安拆、脫模等作業(yè)。蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)采用保溫管線，鋪設在軌道板模具下，并設蒸汽開關。軌道板蒸汽養(yǎng)護采用整體養(yǎng)護方式，采用簡易隔熱篷布外罩養(yǎng)護。澆注混凝土采用布料機均勻布料，可將混凝土定量投入模板，同時也保證了澆注的均勻性和底板面平整度及軌道板厚度的可控性。采用模具下安裝的附著式振搗器搗固的方法，混凝土澆筑前模板溫度要在20-30攝氏度，混凝土入模溫度在15-30攝氏度。拌和好的混凝土，由拌合站卸入混凝土運輸罐，拌合站出料口下設橫移軌道，混凝土運輸罐由卷揚機直接拉入軌道板生產(chǎn)車間， 再由行車吊運至布料機，卸入布料斗內(nèi)，在布料斗裝夠一

12、塊板的混凝土后，開啟排料閥門，同時橫向走行布料斗，將混凝土均勻倒入模具內(nèi)。隨后進行混凝土振搗、刮平、拉毛、養(yǎng)護作業(yè)。表4-2 軌道板預制臺座占用時間表序號名 稱時間(h)內(nèi) 容 與 說 明單項累計1清理模板、涂脫模劑0.50.5安裝清理模板、涂脫模劑2底部鋼筋配置11.5安裝定位鋼絲、底部鋼筋及絕緣檢測；清理模板0.5h后施工該工序，用時共計1.0h3穿預應力鋼絞線1.53.0安裝預應力鋼絞線及張拉；底部鋼筋配置施工0.5h后施工該工序，用時共計2h4上部鋼筋配置1.04.0安裝上部鋼筋及絕緣檢測5混凝土澆筑1.55.5澆筑混凝土6拉毛、覆膜0.56.0混凝土表面拉毛、覆蓋養(yǎng)護膜；澆筑混凝土0

13、.5h后施工該工序，用時共計2h7蒸汽養(yǎng)護1622.0啟用溫控系統(tǒng)進行養(yǎng)護8脫模、吊裝2.024用真空吊具脫模13合計244.1.2 鋼筋加工存放區(qū) 按最多一天生產(chǎn)81塊軌道板的進度計算，每天的鋼筋加工量要達到40T，為了便于加快進度、合理布局，在廠房內(nèi)設置2個鋼筋加工存放區(qū)，在靠近軌道板預制區(qū)南側(cè)第5車間設1個，面積為1404 m2，設1臺10t-16.5m和1臺5t-16.5m的行車進行鋼筋原材和鋼筋網(wǎng)片的吊裝；在第1車間設1個，面積為702 m2，設1臺10t-16.5m的行車進行鋼筋原材和鋼筋網(wǎng)片的吊裝。根據(jù)京津城際房山和平谷板場的 經(jīng)驗，在廠房內(nèi)設置12個鋼筋編架臺位，10個存放臺位

14、， 2套鋼筋加工設備等。鋼筋加工區(qū)主要為鋼筋網(wǎng)片制作、絕緣安裝檢測、鋼筋網(wǎng)片存放等功能。進場鋼筋通過道路直接運送到廠房內(nèi)，用行車裝卸。根據(jù)每天生產(chǎn)量，提前編制需要的鋼筋網(wǎng)架數(shù)量，鋼筋網(wǎng)架可以利用編架運輸小車橫向轉(zhuǎn)運至軌道板生產(chǎn)線南側(cè)的鋼筋運輸通道，人工推移編架運輸小車通過運輸通道到每條生產(chǎn)線，用行車吊至軌道板模板內(nèi)。4.1.3毛坯板臨時存放區(qū)為滿足毛坯板靜放24h要求，用軌道板預制區(qū)北側(cè)一跨寬18m、長78m的廠房做毛坯板臨時存放區(qū)，設2臺10t-16.5m行車進行吊裝，毛坯板臨時存放區(qū)布設5排毛坯板存放線，每排可存放8垛24塊毛坯板，共可存放毛坯板40垛120塊(存放布設可進行調(diào)整)。 脫模

15、后的毛坯板放置到生產(chǎn)線北側(cè)的毛坯板運輸通道上的臨時存板臺上，每垛三塊，及時覆蓋帆布養(yǎng)護，以保溫或防止毛坯板因與環(huán)境溫差太大而產(chǎn)生裂縫，脫模后的毛坯板采用電動運輸車運至毛坯板臨時存放區(qū)，運輸車載重量為30噸，一次可以頂起3塊毛坯板，沿生產(chǎn)線上的毛坯板運輸通道運到生產(chǎn)線最西側(cè)橫移至毛坯板臨時存放區(qū)，將毛坯板放在臨時存放臺上靜放24h。毛坯板存放24h后通過軌道小車直接運送至軌道板毛坯板存放區(qū)。4.1.4軌道板打磨裝配區(qū)軌道板打磨生產(chǎn)線是以數(shù)控磨床為中心自動化生產(chǎn)線，設在第2跨長度為78m的廠房內(nèi)，打磨生產(chǎn)線除配置一臺數(shù)控磨床外，還配置1臺翻轉(zhuǎn)機、1套滾輪運輸線、1臺吸水器、1臺定量油脂注射機、1臺

16、起重量為16噸的行車。 自然養(yǎng)護28天的毛坯板，經(jīng)過特制的翻轉(zhuǎn)機翻轉(zhuǎn)至滾輪線位置，按滾輪托架線啟動按鈕，將軌道板運送至鋼筋切割工位，切割完成后繼續(xù)前行至打磨室進料口外，等待打磨作業(yè)。數(shù)控機床根據(jù)打磨程序給出的打磨次數(shù)和打磨量，磨輪對軌道板進行打磨行程，直至符合質(zhì)量標準。每塊軌道板打磨時間約15分鐘；打磨時，污水處理、供水、供電、供氣系統(tǒng)應保持正常運轉(zhuǎn)。打磨后的軌道板需雕刻編號、清洗出板，然后一直運往扣件安裝工位，由軌道小車運輸至軌道板成品區(qū)。軌道板運至扣件安裝工位后，首先利用吸塵器對布滿水和雜質(zhì)的螺栓孔進行清潔并吹干，再用注油機定量注入潤滑油脂，人工插螺栓和擺放扣件，最后用氣動扳手采用固定力矩

17、擰緊每個螺栓。裝配完成后繼續(xù)由滾輪線運輸至橫向運輸位置，用橫移小車將軌道板運至成品板出場線存放臺，用成品板運輸電動車沿成品板出場線運輸軌道板，經(jīng)絕緣檢測工位對成品板進行整體絕緣性能檢測后，將其運至成品板存放區(qū)臨時存放臺，由龍門吊將其一一吊至計劃的存放位置。4.2軌道板存放區(qū)軌道板的存放區(qū)分為毛坯板存放區(qū)和成品板存放區(qū)。設置存放產(chǎn)品的混凝土基座，場地進行硬化，配置4臺56m跨起重量為16t的門式起重機，龍門吊軌道基礎采用明挖擴大基礎，鋪20cm厚的無機料墊層，基礎采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；毛坯板存放基礎采用基底開挖夯填碎石，采用C25鋼筋混凝土條形基礎，頂面壓光，相對高差2mm ；成品板存放基礎

18、采用明挖擴大基礎，基底夯填碎石，采用C25鋼筋混凝土獨立基礎，頂面壓光，相對高差2mm。靜放24h后的毛坯板采用電動運輸車運至毛坯板存放區(qū)，運輸車載重量為30噸，一次可以頂起3塊毛坯板并運至毛坯板存放區(qū)臨時存放，用龍門吊吊抓鉤式吊梁將每塊板吊放至存放處，并記錄。毛坯板存放每個存板臺上可堆放12塊，板與板之間用4塊墊木三點式支撐。成品板的出板、堆放作業(yè)方法與毛坯板相同。成品板堆放每個存板臺上最高可堆放9塊，成品板之間墊木采用硬質(zhì)木塊，堆放好之后，及時形成記錄。4.3 混凝土拌和站混凝土拌和站占地11470m2，包含混凝土攪拌站、原材料堆放區(qū)、鍋爐房、機修間、油庫和沉淀池。根據(jù)板場施工和高性能混凝

19、土的技術要求，每個臺座混凝土必須在2h內(nèi)澆筑完成，每罐混凝土攪拌時間不低于2min，板場設置1臺HZS150混凝土攪拌站，配備1臺3m3攪拌主機、4個100t水泥罐和1個100t摻合料罐。攪拌站主樓、配料站、罐倉等采用C30鋼筋砼基礎。拌合站出料口下設橫移軌道，混凝土直接放入混凝土運輸罐，混凝土運輸罐可由卷揚機直接拉入軌道板生產(chǎn)車間，再由行車吊運至布料機，卸入布料斗內(nèi)，在布料斗裝夠一塊板的混凝土后，開啟排料閥門，同時橫向走行布料斗，將混凝土均勻倒入模具內(nèi)。隨后進行混凝土振搗、刮平、拉毛、養(yǎng)護作業(yè)。京滬鐵路全線同時開工，對混凝土原材料需求量極大，混凝土地材基本上由江西、浙江等地遠運，原材料儲備尤

20、為重要。砂石料堆場按15天板場施工的所需工程量確定，共有2160m2.砂石料場先設20cm厚無機料墊層，再設30cm級配碎石墊層，然后用20cm厚C30混凝土進行硬化，全部采用彩鋼瓦搭設，其中3個砂石料堆場1080m2為全封閉式，同時鋪設地熱系統(tǒng)和冬季保溫系統(tǒng)，保持料場材料處于恒溫狀態(tài)。為了滿足高性能混凝土的要求，在料場旁邊設置了碎石清洗區(qū)。機修車間及油庫遠離生活區(qū)及生產(chǎn)區(qū)，設置在砂石料堆場旁邊。1座變電站和2座沉淀池設置在攪拌站兩側(cè)。4.4 板場給水及排水4.4.1板場給水 板場水源主要使用井水和自來水，生產(chǎn)區(qū)布置1個水井和1座240m3蓄水池。生活區(qū)用水直接接黃埭鎮(zhèn)的自來水。4.4.2板場

21、排水為保障板場內(nèi)的排水通暢，板場地面設置0.3%的排水坡度。軌道板生產(chǎn)區(qū)和辦公生活區(qū)設置暗溝與市政雨水排水系統(tǒng)相連。4.5板場電力及蒸汽管道根據(jù)高性能混凝土的要求，軌道板采用蒸汽養(yǎng)護，板場擬采用黃埭鎮(zhèn)熱電公司生產(chǎn)的蒸汽，該公司供熱主管道在板場旁邊，供熱管道直接引入板場即可。另在拌和站的東側(cè)沿軌道板預制區(qū)還備用了一臺4m3/h的蒸汽鍋爐。在板場攪拌站的東側(cè)布置1臺613KVA和1臺500KVA變電站并備用1臺500KW的發(fā)電機。4.6板場試驗室實驗室布置在板場攪拌站攪拌機西側(cè)，試驗室建設嚴格按照項目部要求進行規(guī)劃,試驗室建筑面積288平方米,包含辦公室、力學室、集料室、混凝土室、化學分析室、留樣

22、室、CA砂漿室、監(jiān)理辦公室。4.7辦公生活區(qū)將廠房前半部分2層樓樓房改建為辦公生活區(qū)，總面積2160m2，現(xiàn)辦公區(qū)、住宿區(qū)、生活區(qū)、活動區(qū)都以改建完畢，能滿足辦公和生活需要，辦公生活區(qū)已通電通水，現(xiàn)已入住辦公。五、板場建設工期板場建設計劃工期按照2009年6月份開始制板、2009年7月取得制板許可證、2009年8月份開始批量生產(chǎn)軌道板。板場建設的土建工程最大的是廠房建設和軌道板臺座基礎的布設，這兩個項目是關鍵工作，安排的作業(yè)時間也是板場土建工程中最多的，是制約板場建設能否按時完工的關鍵工期，從一開始引起高度的重視，板場建設計劃時間見下表51。表5-1 蘇州板場建設計劃表序號項目實施時間實施天數(shù)

23、工程數(shù)量備注1土建工程施工2008.10.25-2009.7.312801項2混凝土配合比設計2009.1.1-2009.4.301201項3工裝設備安裝2009.3.1-2009.6.301221項4試生產(chǎn)、取證2009.6.15-2009.7.31471項5毛坯板規(guī)模化生產(chǎn)2009.8.1-2010.9.3042626000塊6磨床制造、安裝、調(diào)試2009.1.1-2009.8.312431項7打磨成品板2009.9.1-2010.10.3142626000塊第 28 頁 共 28 頁六、板場設備配置京滬高鐵總指對專業(yè)性強、技術標準高、生產(chǎn)工期緊、制造周期長的設備如軌道板打磨機、真空吸盤吊

24、具、混凝土布料機、模具、軌道板翻轉(zhuǎn)機和多功能運輸車等進行了集中采購，剩下的通用設備由板場自行采購。6.1京滬高速鐵路總指集中采購的設備軌道板打磨機、真空吸盤吊具、混凝土布料機、模具、軌道板翻轉(zhuǎn)機和多功能運輸車等設備聽從總指的統(tǒng)一安排。6.2板場自行購買的設備6.2.1攪拌站型號的確定制造商的選定：國內(nèi)生產(chǎn)混凝土攪拌站的廠家較多，且產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，我們板場計劃從南方路機、中聯(lián)重科、三一重工、山東方圓、鎮(zhèn)江華通等幾家知名制造商中選定一套拌和設備。由于京滬高速鐵路所使用的高性能混凝土配比的材料較京津城際時的混凝土配比發(fā)生變化，摻加了加劑致使攪拌的時間增加，為保證拌合站提供充足的拌和能力，結(jié)合京津城

25、際以往拌和經(jīng)驗，我們選用HZS150攪拌站一臺，每小時能攪拌成品混凝土60m3，完成81塊毛坯板的混凝土方量280m³的攪拌時間為4.7小時，綜合待機等各種不利因素，可以得出結(jié)論：HZS150攪拌站的拌和能力能夠滿足制板需要。6.2.2行車的選擇行車和龍門吊的制造技術相對成熟，生產(chǎn)廠家眾多，其中河南鄭州大方，華中建機、中大集團、華瑞集團、湖南五新鋼模以及蘇州當?shù)厣穹迤鹬氐榷际蔷哂辛己眯抛u和強大實力的公司，能夠保證設備的質(zhì)量并按期交貨，行車和龍門吊計劃從上述公司中選定供應商，總的購買原則是在同等質(zhì)量和售后服務的前提下購買較近生產(chǎn)的設備，這樣維修保養(yǎng)等售后服務及時方便，對整個生產(chǎn)工期有利

26、。毛坯板的生產(chǎn)車間安放2臺16噸，跨徑16.5米的雙梁橋式單鉤行車和1臺16噸跨徑16.5米的雙梁橋式雙鉤行車。單鉤行車用于吊運真空吊具及其他重物等；雙鉤的行車用于起吊混凝土罐好鋼筋網(wǎng)片和其他重物。行車的速度設計為整機的移動速度0-90米/分的無極調(diào)速或0-90米/分的三級調(diào)控速度，混凝土進入廠房的位置為距離第四跨最東端118米的位置，行車的重載運行速度為40米/分，吊運混凝土罐的行車重載運行到布料機需要的最東的時間為3分，行車空載速度為80米/分，返程時間為1.5分，一個往返周期時間為4.5分，攪拌站每次的拌和時間周期3分，使用2個混凝土轉(zhuǎn)運斗，兩次拌和時間總計6分鐘，所以供應東部澆注混凝土

27、時能夠滿足正常連續(xù)生產(chǎn)；混凝土進入廠房的位置為距離第四跨最西端170米的位置，行車的重載運行速度為40米/分，吊運混凝土罐的行車重載運行到布料機需要的最東的時間為4.25分，行車空載速度為80米/分，返程時間為2.13分，一個往返周期時間為6.38分，攪拌站每次的拌和時間周期3分，使用2個混凝土轉(zhuǎn)運斗，兩次拌和時間總計6分鐘，所以供應東部澆注混凝土時需要攪拌站間歇式攪拌混凝土；綜合上述兩種情況，行車的速度能夠滿足生產(chǎn)的連續(xù)運轉(zhuǎn)打磨室安裝1臺HL16/16T雙梁橋式行車1臺，用于起吊特殊板和其他重物等。鋼筋加工車間安裝2臺行車，LDA5T和LDA10T各一臺，用于吊裝鋼筋和鋼筋加工網(wǎng)片等。毛坯板

28、存放區(qū)車間安裝2臺LDA10T，用于備用吊裝毛坯板。6.2.3龍門吊的確定a、存板區(qū)場地的規(guī)劃，使用4臺主跨徑為40米，兩側(cè)帶8米懸臂的16噸龍門就可以滿足存板的需要轉(zhuǎn)運平車的設計毛坯板生產(chǎn)車間電動平車的設計：在第四跨毛坯板生產(chǎn)車間的南側(cè)設有一條毛坯板存放的通道，用于短暫放置脫模后的毛坯板。這條通道上根據(jù)每天脫模的工序，能夠堆放27一摞，每摞三層的毛坯板。利用電動平車通過軌道運送到第三跨的存放區(qū)，第三跨車間的溫度和第四跨的溫度一致，能夠滿足毛坯板在車間內(nèi)靜置24小時的技術要求。小車從第四跨轉(zhuǎn)移到第三跨動作的實現(xiàn)有兩種方式：（1）將小車的車輪設安裝可以自動轉(zhuǎn)向的裝置，當行駛到向第三跨橫向移動的地

29、方時，小車由液壓裝置整體提升，這時車輪轉(zhuǎn)向90°，車輪轉(zhuǎn)向后的輪距正好和垂直于下部軌道方向鋪設的軌道同寬度，之后液壓裝置下落，小車下落至另一條垂直的軌道上，橫向運行到第三跨車間；在第三跨鋪設4條東西方向的縱向鐵軌，南北方向的鐵軌在和每一條縱向鐵軌交叉的地方都設置轉(zhuǎn)向機構(gòu)，完成電動平車轉(zhuǎn)向動作。靜置24小時的毛坯板通過電動平車直接運送到廠房外的毛坯板堆放區(qū)的龍門吊車下面，在堆放區(qū)內(nèi)作業(yè)的動作都由龍門吊車完成。涉及到轉(zhuǎn)向的位置都設置液壓頂起裝置，并鋪設轉(zhuǎn)向后適應變輪距的軌道。（2）將小車在第四跨行駛到向第三跨橫向移動的位置的軌道設置為可以橫向移動的裝置之上，小車靜置在這個位置時，整個裝置

30、利用卷揚機裝置使可移動軌道和承載毛坯板的電動平車整體橫向移動至第三跨事先鋪設好的和小車原來運行方向的4條軌道上的位置，小車將板運至靜養(yǎng)區(qū)靜養(yǎng)24小時，24小時之后，毛坯板通過小車運至場外的存放區(qū)，在需要轉(zhuǎn)向的位置，設置同樣的機構(gòu)，完成小車的轉(zhuǎn)向動作。小車將毛坯板運至龍門吊作業(yè)范圍內(nèi)后，剩余的動作由龍門吊完成。這兩個轉(zhuǎn)向方案，都經(jīng)過平車生產(chǎn)廠家和石家莊鐵道學院機械分院專家的論證，得出的結(jié)論是方案可行，小車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)設置和整體橫移裝置的加工安裝可行。在第四跨生產(chǎn)車間內(nèi)，距離小車轉(zhuǎn)向位置最遠的地點是最南端，為192米，小車的行駛速度為0-40米/分的無極變速行駛，取均值30米/分進行計算，需要時間為

31、6.4分鐘，2個橫移動作完成需要5分鐘，存放最遠的地方是最北端，為78米，運行時間為2.6分鐘，可見重載運行的最長時間為14分，空載返程時間為12分鐘，即運送一塊最遠的軌道板所用的時間為26分鐘，每天裝運29塊最遠毛坯板的總時間為12.6小時，實際上運輸時間要小于這個時間，所以小車的運行速度和轉(zhuǎn)向裝置完全能夠滿足生產(chǎn)的需要。6.2.4數(shù)控預應力工裝(含張拉臺/卡具/液壓泵）我們和北京生產(chǎn)京津城際數(shù)控預應力工裝的張拉設備的北京樂宇科貿(mào)責任有限公司進行溝通，計劃我們板場使用的數(shù)控預應力工裝由他們生產(chǎn)。同時針對實際情況，計劃對原有的結(jié)構(gòu)做進一步的優(yōu)化，比如原來京津城際使用張拉油缸位移傳感器是安裝在油

32、缸的外面，容易被外力損傷而導致油缸工作不同步降低張拉精度，針對這種情況，我們建議北京樂宇科貿(mào)將位移傳感器設置在油缸內(nèi)部，從而降低其受外力影響的不利因素，保證張拉精度。同步溫控養(yǎng)護系統(tǒng)、預應力鋼筋張拉力均勻性的檢測設備這兩套設備北京樂宇科貿(mào)公司具有在京津城際上成功的經(jīng)驗，產(chǎn)品成熟、使用性能穩(wěn)定，我們計劃直接和其簽訂合同。振搗裝置和控制設備振搗裝置和控制設備計劃選用中鐵六局平谷軌道板場的選用的河南安振動器公司生產(chǎn)的成套設備，據(jù)了解，該設備工作性能穩(wěn)定，操作方便，完全能夠滿足板場的生產(chǎn)需要。根據(jù)軌道板場計劃工期和設備在現(xiàn)場安裝調(diào)試時間來確定設備進場時間，設備進場時間見表6-1： 表6-1 軌道板場設

33、備進場計劃時間表序號名稱規(guī)格型號用途功率(KW)數(shù)量調(diào)入時間1變配電613KvA廠房供電系統(tǒng)12008.32電子水準儀DNA03測量模具的平面度012009.23全站儀TCA1800用于產(chǎn)品檢測012009.24智能LCR測量儀ZL5成品軌道板絕緣性能檢測012009.25混凝土攪拌站HZS150攪制軌道板生產(chǎn)用混凝土35012009.26行車（單梁）LD5鋼筋加工車間配套7.522009.27行車（雙梁）QD16主廠房配套，真空吊具及其他重物等1322009.28行車（雙梁雙鉤）QD16主廠房配套，起吊混凝土運輸罐鋼筋網(wǎng)片及其他重物等1322009.210電子汽車衡電子汽車衡過磅0.7512

34、009.211布料機非標用于將混凝土定量澆入模具22.512009.412模具非標預制模0722009.4模具振動器毛坯板混凝土振搗1257613多功能運輸車DGNC-5運輸工業(yè)吸塵機、鋼筋托盤、塑料薄膜卷筒等22.512009.414預應力筋切割小車QGC-600切割相鄰模具之間的預應力鋼筋1.522009.415刷毛機LM-650對混凝土表面沿軌道板縱向進行可控而均勻的橫向拉毛處理312009.416真空吊具GDB-VG-25T/14將半成品軌道板從模具里提出來并放置在臨時存放臺5.412009.417混凝土斗運輸車非標運輸混凝土運輸罐1112009.418鋼筋定長剪切機YSC-G切取5定

35、位筋、10預應力筋2.212009.419龍門吊MG16/40-12起吊軌道板2722009.420電動平車PDG-40用于運輸半成品和成品軌道板3 22009.421自動張拉設備自動張拉系統(tǒng)均勻同步對預應力鋼筋施加預應力332009.422自動溫控系統(tǒng)非標軌道板模具內(nèi)混凝土及試塊養(yǎng)護212009.423翻轉(zhuǎn)機非標將軌道板翻轉(zhuǎn)并平穩(wěn)放置在滾輪架上3012009.424混凝土運輸罐非標運輸混凝土運輸罐022009.425張拉橫梁非標錨固5、10鋼筋、承受張拉力062009.426龍門吊具非標起吊軌道板052009.427龍門吊MG16/40-8起吊軌道板2742009.628電動平車PDG-10

36、運輸成品板312009.629打磨機非標打磨半成品軌道板以達到軌道板的使用要求26012009.930鍋爐DZL4-1.25AII板場供熱6012009.9七、板場人員配置7.1 勞動力組成根據(jù)本項目工程的特點和工期要求，除配備足夠的管理人員、技術人員、質(zhì)檢人員、測量人員、試驗人員、安全人員之外，在勞動組織方面還配備精干的隊伍進場施工，主要工種有：電工、鋼筋工、模板工、鉚焊工、機械司機、機修工、起重工、砼工、普工等，管理人員和技術人員均有大、中專以上學歷，具有招標文件規(guī)定的職稱和職稱比例要求，具有參與國家重點工程的施工管理經(jīng)驗和施工技術經(jīng)驗，技術工人都有技術等級證書，普通工人均經(jīng)培訓考核后，持

37、證上崗。7.2 勞動力組織配置計劃勞動力進場場計劃根據(jù)工程施工進度安排確定，施工人員根據(jù)施工計劃和工程實際需要，分批組織進場。在施工過程中，由板場統(tǒng)一調(diào)度，合理調(diào)配施工人員，確保各施工隊、各工種之間相互協(xié)調(diào)，減少窩工和施工人員浪費現(xiàn)象。工程完工后，在統(tǒng)一安排、調(diào)度下，分批安排多余施工人員退場。我板場在此基礎上，做好人力資源的儲備，做好項目的堅實后盾。隨時根據(jù)京滬指揮部的調(diào)整要求，隨時增減人員和設備，板場人員配備見表61。表6-1 板場人員配備表序號工種人數(shù)分 工1鋼筋工66鋼筋加工、綁扎、吊運2混凝土工33模板安裝、拆除、清理，鋼筋網(wǎng)片安裝預應力張拉，混凝土澆筑、拉毛、養(yǎng)護等工作3脫模吊運工1

38、1軌道板脫模、堆放、運輸4打磨安裝扣件21成品板打磨、扣件安裝成品檢測5管理人員40制板場各類管理人員合計171八 文明施工及環(huán)境保護措施8.1 文明施工措施成立文明施工管理組織機構(gòu)，定期進行生產(chǎn)文明施工大檢查，發(fā)現(xiàn)有礙文明施工的現(xiàn)象及時處理，對不規(guī)范的施工行為給予糾正。施工便道用砼硬化處理，預制場采取封閉施工，在生產(chǎn)區(qū)內(nèi)設置醒目的安全警示標語、宣傳欄、黑板報等。材料分類堆碼整齊，杜絕亂堆亂放。每天對車輛定時檢查、維修，不讓車輛因漏油、冒煙而污染公路及環(huán)境。特別是運料車，不能讓砂石等灑落在公路上。 板場施工鋼材（鋼筋、鋼絞線等）加工場地、鋼筋半成品堆放區(qū)和鋼筋堆場均設在廠房內(nèi)。8.2 環(huán)境保護

39、措施成立以作業(yè)工區(qū)責任人為組長，工程管理部為主責部門，各班組為主體的生態(tài)環(huán)境保護體系，根據(jù)本工區(qū)施工特點，依據(jù)有關法律、法規(guī)，實行生態(tài)保障領導負責制。為防止污染，預制場附近設置沉淀池，所有污水經(jīng)沉淀后再排放；為減少噪聲影響，在選購設備時優(yōu)先考慮低噪聲設備，盡可能采取液壓設備和摩擦設備代替振動式設備；為減少揚塵，便道和預制場全部采取硬化處理，并及時沖洗；為減少廢棄物對環(huán)境的影響，現(xiàn)場設置回收垃圾箱，對可利用的采取回收利用，對不可回收的采取集中處理。九 軌道板場設備參數(shù)京滬高鐵總指對專業(yè)性強、技術標準高、生產(chǎn)工期緊、制造周期長的設備如軌道板打磨機、真空吸盤吊具、混凝土布料機、模具、軌道板翻轉(zhuǎn)機和多

40、功能運輸車等進行了集中采購，剩下的通用設備由板場自行采購。對于自行采購的設備，我項目安排的具體情況如下：充分認識整個項目設備的配置籌劃工作存在的優(yōu)勢和劣勢，充分發(fā)揮和調(diào)動一切積極的因素，降低和消除不利因素，保證整個板場設備能夠及時到位并安裝調(diào)試完畢，為生產(chǎn)正常開展提供設備資源保障。9.1 HZS150攪拌機主要技術參數(shù)及性能指標（在標準工況下）(1) 理論生產(chǎn)率 150m3/h(2) 卸料高度 3.8m(3) 裝機容量 350kW(4) 整機質(zhì)量 80.5t(5) 配料系統(tǒng)： 骨料儲料倉： 倉容量 4×18m3上料高3.5m 骨料稱： 型式 配料電子稱 計量斗容積 4×1.

41、4m3 骨料稱最大稱量值 2400kg 秤的精度 ±2 平皮帶輸送機： 皮帶寬度 800mm 皮帶速度 1.25m/s 皮帶輸送量 800t/h 電動滾筒型號 YZ7.5-1.25-80×50 功率 7.5KW 斜皮帶輸送機： 輸送量 800t/h 皮帶寬度 800mm 皮帶速度 2 m/s 傾角 =39° 電動滾筒型號 YZ18.5-2.0-63×80 功率 18.5kW 粉料倉： 容量 100t 直徑 3.0m （粉料倉實際容積、數(shù)量按用戶要求配置） 配套水泥螺旋輸送機LS273 2條 輸送能力 65t/h 輸送長度 10m 傾角 40º

42、電機功率 15KW 配套粉煤灰螺旋輸送機LS219 1條 輸送能力 45t/h 輸送長度 10m 傾角 40º 電機功率 11KW(6) 水路系統(tǒng)： 潛水泵型號 QY50-18-4 流量 50m3/h 功率 4KW 注水泵型號 ISG100-100A 流量 62.5m3/h 功率 4KW(7) 外加劑系統(tǒng)： 供外加劑泵型號 ISG25-125 流量 4m3/h 功率 0.75Kw(8) 攪拌系統(tǒng)： 攪拌主機 YJS3000 骨料粒徑 60/120（碎石/卵石） 電機功率 60KW×2(9) 計量系統(tǒng)：（1）水泥： 型式 電子稱 最大稱量值 1000kg 秤的精度 ±

43、;1（2）粉煤灰： 型式 電子稱 最大稱量值 650kg 秤的精度 ±1（3）液態(tài)外加劑： 型式 電子稱 最大稱量值 45kg 秤的精度 ±1（4）水計量： 型式 電子稱 最大稱量值 500kg 秤的精度 ±1(10) 電氣系統(tǒng)：（1）系統(tǒng)采用交流380v、50Hz三相四線制供電，供電變壓器容量應不小于350KVA。（2）微機主要技術參數(shù)：主機型號： 下位機 PLC 上位機 方正商用機工作條件： 電源 AC220V±10 頻率 50Hz 溫度 00C400C 濕度 90%(11) 氣路系統(tǒng) 工作壓力 0.50.7MPa 空壓機功率 11kW 空壓機參數(shù)參

44、見隨機空壓機使用說明書。(12) 除塵系統(tǒng) 除塵器除塵方式 震打或脈沖 除塵面積 20m2(13) 循環(huán)周期數(shù) 30(14) 噪音 85dB（A）(15) 粉塵 10mg/m39.2 二臺16噸生產(chǎn)用雙梁橋式起重機的主要性能及參數(shù)(1) 型式：輪軌式 額定起重量：在一個鉤上為 16t； 動載起重沖擊系數(shù)： 1.05；（2）跨距 16.5m（3）起重小車走行機構(gòu)上的提升裝置 1個（4）提升速度 微動行程 1.3m/min ，基本行程 8.0m/min（5）起重機小車移動速度 5/20m/min(6)起重機移動速度 分三級到90m/min也可選擇無極調(diào)速到90m/min(7)吊鉤高度 6.5m（車

45、間地面到起重機橋架下邊緣）（8）控制方式 無線遙控 (9) 電源：三相五線制，交流380V、50Hz； (10) 主起升機構(gòu)和走行機構(gòu)采用變頻技術，整機PLC控制；(11)制動系統(tǒng)：大車走行和小車走行采用電磁盤式制動器；9.3一臺16噸（8+8雙掛鉤）生產(chǎn)用雙梁橋式起重機的主要性能及參數(shù)(1) 型式：輪軌式 額定起重量：在兩個鉤上為 16t； 動載起重沖擊系數(shù)： 1.05；（2）跨距 16.5m（3）起重小車走行機構(gòu)上的提升裝置 1個（4）提升速度 微動行程 1.3m/min ，基本行程 8.0m/min（5）起重機小車移動速度 5/20m/min(6)起重機移動速度 分三級到90m/min也可選擇無極調(diào)速到90m/min(7)吊鉤高度 6.5m（車間地面到起重機橋架下邊緣）在起重機小車架上的提升機構(gòu)，具有2個起重機吊鉤，他們分別在箱形斷面橫梁外側(cè)移動，吊鉤間距約為2.5m。起重主要用于運送混凝土吊罐，該罐將混凝土布料機裝滿混凝土。安裝2個吊鉤的目的是為了使荷載擺動達到最小。（8）控制方式 無線遙控(9) 電源：三相五線制，交流380V、50Hz； (10) 主起升機構(gòu)和走行機構(gòu)采用變頻技術，整機PLC控制；(11)制動系統(tǒng)：大車走行和小車走行采用電磁盤式制動器；9.4 2臺生產(chǎn)鋼筋網(wǎng)用單梁橋式起重機（1）承重荷載 在一個鉤上5.0t（