板式軌道CA砂漿專用瀝青乳液的試驗(yàn)研究

1、其它率、電度等所有三相交流變量;(2完成對(duì)各種波形、變壓器的溫度、高/低壓開(kāi)關(guān)的位置的監(jiān)測(cè);(3接受遠(yuǎn)動(dòng)中心的遙控指令,完成對(duì)高、低壓自動(dòng)開(kāi)關(guān)的分/合操作;(4進(jìn)行故障的檢測(cè)、錄波和事件記錄,滿足故障分析、定位及隔離的需要;(5事件記錄將觸發(fā)時(shí)刻、事件類型、相關(guān)參數(shù)、狀態(tài)一并記錄下來(lái);(6錄波記錄觸發(fā)時(shí)刻、觸發(fā)點(diǎn)前5周以及后10周的多通道波形;(7對(duì)裝置的開(kāi)關(guān)量輸出進(jìn)行邏輯控制,以控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行自動(dòng)或手動(dòng)故障分段,避免因CT 飽和而影響測(cè)量精度;(8具有故障報(bào)警功能和在線自檢功能。4結(jié)束語(yǔ)在建設(shè)總指揮部的總體領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)下,經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工和生產(chǎn)廠家的共同努力,秦沈客運(yùn)專線電力工程遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)于2

2、002年底投入使用,目前運(yùn)行正常。我們相信,隨著秦沈電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的順利開(kāi)通和成功應(yīng)用,在我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的大背景下,今后必將有越來(lái)越先進(jìn)的電力遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)服務(wù)于鐵路。收稿日期:20041101;修回日期:20050113板式軌道CA 砂漿專用瀝青乳液的試驗(yàn)研究左景奇姜其斌蔡彬芬(株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司技術(shù)中心湖南株洲412001摘要通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試,介紹了板式軌道C A 砂漿專用瀝青乳液的常規(guī)性能、最佳配方及配制工藝。關(guān)鍵詞高速鐵路板式軌道C A 砂漿瀝青乳液試驗(yàn)1引言隨著鐵路交通的快速發(fā)展,高速鐵路板式無(wú)碴軌道近年來(lái)在我國(guó)有了一定的發(fā)展。2002年我國(guó)鐵路建設(shè)首次采用新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的秦沈客

3、運(yùn)專線在狗河、雙何兩座特大橋就采用了板式無(wú)碴軌道,即將動(dòng)工建設(shè)的京滬高速鐵路在橋梁上也將采用板式無(wú)碴軌道。水泥瀝青砂漿(ce ment as phalt mortar,以下稱CA 砂漿是板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)的彈性調(diào)整層關(guān)鍵組成部分,其性能好壞直接影響到板式無(wú)碴軌道使用的耐久性與維護(hù)工作量。而CA 砂漿的組成材料瀝青乳液則是CA 砂漿的關(guān)鍵材料,其質(zhì)量決定性地影響CA 砂漿使用性能。CA 砂漿專用瀝青乳液除了具有普通瀝青乳液所具有的性能外,還要求與水泥相容性好、黏度較大、破乳速度較慢、抗凍性、耐候性能優(yōu)異,凝固后瀝青形成連續(xù)層,能與水泥、細(xì)骨料形成具有溫度依存關(guān)系和滯彈性體特性的復(fù)合材料。我們針對(duì)C

4、A 砂漿對(duì)瀝青乳液的性能要求,對(duì)這種專用瀝青乳液進(jìn)行了研究。2試驗(yàn)(1材料殼牌70號(hào)石油瀝青;自制復(fù)合型乳化劑;無(wú)機(jī)鹽類添加劑1;改性劑為高分子聚合物。(2設(shè)備和儀器QT M80瀝青乳化試驗(yàn)機(jī);SY D2801D 針入度試驗(yàn)器,WNE 1A 恩氏黏度計(jì);SY D 2806E 瀝青軟化點(diǎn)試驗(yàn)器;SY D 4508B 延伸度試驗(yàn)器。(3配制工藝按順序?qū)磁浞接?jì)量的乳化劑、添加劑、改性劑分別加入熱水中,攪拌均勻,形成乳化水溶液,水溶液溫度控制在5055范圍內(nèi),倒入瀝青乳化機(jī)中,開(kāi)啟乳化機(jī),然后加入配方量的符合溫度要求的熱瀝青,在乳化機(jī)的高速剪切作用下形成均勻穩(wěn)定的瀝青乳液。其它3試驗(yàn)結(jié)果及討論(1專

5、用瀝青乳液的常規(guī)性能將配制的瀝青乳液與日本同類產(chǎn)品A2進(jìn)行恩氏黏度、貯存穩(wěn)定性、殘留物性質(zhì)等常規(guī)性能對(duì)比試驗(yàn),試驗(yàn)方法參照J(rèn)TJ052-2000標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。其結(jié)果見(jiàn)表1。表1瀝青乳液常規(guī)性能指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值我們配制的瀝青乳液A2外觀均勻淺褐色液體,無(wú)雜質(zhì)均勻淺褐色液體,無(wú)雜質(zhì)均勻淺褐色液體,無(wú)雜質(zhì)微粒電荷無(wú)規(guī)定+恩氏黏度(25515818812篩殘留物(1190/%<01301220120貯存穩(wěn)定性(5d/%<5210118低溫貯存穩(wěn)定性(-5無(wú)粗顆粒及塊狀物合格合格水泥混合試驗(yàn)合格合格合格蒸發(fā)殘留物/%586362136013針入度(25601207276延伸度(15/c m100以上1

6、20135由表1結(jié)果可知,我們配制的瀝青乳液的各項(xiàng)常規(guī)性能均符合標(biāo)準(zhǔn)值,與A2相比,各項(xiàng)性能參數(shù)均較接近,特別是幾項(xiàng)重要性能如恩氏黏度、貯存穩(wěn)定性及密度等比較接近。(2專用瀝青乳液CA砂漿拌和試驗(yàn)CA砂漿拌和試驗(yàn)按日本土木學(xué)會(huì)預(yù)填骨料灌漿混凝土試驗(yàn)方法進(jìn)行。其試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。試驗(yàn)結(jié)果表明,由自行研制的專用瀝青乳液拌和的CA1各項(xiàng)性能均符合標(biāo)準(zhǔn)值要求,與CA2相比,其1d的早期強(qiáng)度及可工作時(shí)間等性能更好一些。(3專用瀝青乳液的最佳配方我們研究的CA砂漿專用瀝青乳液最佳配方見(jiàn)表3。自行制備的復(fù)合型乳化劑使CA砂漿專用瀝青乳液具有乳化效果好、貯存時(shí)間長(zhǎng),配制CA砂漿時(shí)可工作時(shí)間長(zhǎng),與水泥及細(xì)骨料混合

7、性好,粘附力強(qiáng)等特性;聚合物乳液的改性則顯著改善了這種專用乳液的抗凍及耐候性能。兩種添加劑的加入則使專用乳液的黏度、貯存穩(wěn)定性提高。按表3最佳配方配制的瀝青乳液其常規(guī)性能全部合格,其CA砂漿拌和試驗(yàn)全部符合要求。通過(guò)與日本進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行比較(結(jié)果見(jiàn)表1、表2,我們配制的CA砂漿性能達(dá)到了國(guó)外產(chǎn)品的技術(shù)水平。表2CA砂漿拌和試驗(yàn)結(jié)果項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值CA1CA2流動(dòng)度/s16262221可工作時(shí)間/m in4010090含氣量/%812819912砂漿溫度/5302525膨脹率/%13117212泌水率/%000材料分離度/%310211118抗壓強(qiáng)度(溫度20/MPa1d011011701133d013

8、016001507d0171115110228d118215214212靜態(tài)彈性模量(溫度20/MPa100400187抗凍性耐侯性相對(duì)動(dòng)彈模量/%6071108010質(zhì)量損失率/%5116311外觀檢查無(wú)異常無(wú)異常無(wú)異常注:CA1為由本文研究的專用瀝青乳液A1配制成的CA砂漿, CA2為由日本進(jìn)口產(chǎn)品A2配制的CA砂漿表3CA砂漿專用瀝青乳液最佳配方材料名稱瀝青水乳化劑改性劑添加劑1添加劑2材料型號(hào)70號(hào)殼牌自來(lái)水復(fù)合乳化劑聚合物乳液無(wú)機(jī)鹽高分子締合物(4瀝青的選擇及改性CA砂漿專用瀝青乳液中石油瀝青含量在58% 63%之間,它是配制CA砂漿成型后的最終膠結(jié)料。瀝青的各組分(瀝青質(zhì)、樹(shù)脂、油

9、份在瀝青中的含量對(duì)乳化的難易、乳化后的性能影響很大2。CA砂漿專用瀝青乳液對(duì)瀝青的要求除了通常的滿足乳化外,還要求其比重較大、粘附性強(qiáng)、抗凍融性及耐候性能優(yōu)異。我們通過(guò)選擇70號(hào)殼牌石油瀝青,并在其乳化體系中加入改性劑來(lái)達(dá)到上述要求。70號(hào)殼牌石油瀝青的特點(diǎn)是相對(duì)密度大于1,含臘量小于2%,引入高分子聚合物改性后,由其拌和成的CA砂漿抗凍融性及耐候性明顯改善。(5乳化劑的復(fù)配CA砂漿專用瀝青乳液的乳化劑為自行配制的復(fù)合型乳化劑。圖1為用這種乳化劑乳化的瀝青乳液的粒徑分布。由圖1可看出,由自行配制的復(fù)合乳化劑乳化的瀝青乳液中瀝青粒子的粒徑大部份在34m之間,其它 圖1瀝青乳液的粒徑分布乳化效果較

10、理想。復(fù)合乳化劑在瀝青乳液中所占的比例雖然很小,一般在011%210%之間,但乳化劑對(duì)瀝青乳液的性能影響卻是巨大的,瀝青乳液的很多性能如乳化效果、電性、破乳速度、貯存穩(wěn)定性等直接取決于乳化劑。我們通過(guò)大量試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)單一乳化劑無(wú)法滿足C A 砂漿對(duì)瀝青乳液的要求,因?yàn)閱我蝗榛瘎┯泄潭ǖ腍 1L 1B 1值(Hydr ophite -L i pophih Bal 2ance ,它不能滿足復(fù)雜的瀝青乳化所需要H 1L 1B 1范圍3,4。因此選擇了另外兩種乳化劑,按不同的比例進(jìn)行復(fù)配,形成復(fù)合乳化劑。由于科學(xué)選用不同種類的乳化劑復(fù)配,不但瀝青乳液質(zhì)量顯著提高,而且其性能能滿足CA 砂漿的特殊要求,其貯

11、存穩(wěn)定性、破乳速度、粘附性、防剝落性能均良好。(6添加劑的選擇在研究瀝青乳液及配制CA 砂漿過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)有時(shí)產(chǎn)生的顆粒大且不均勻,極易發(fā)生絮凝或沉淀現(xiàn)象,特別是用進(jìn)口瀝青(其比重大于1,這一現(xiàn)象格外顯著。在專用瀝青乳液中,添加劑采用了無(wú)機(jī)鹽化合物及高分子締合助劑兩種。增加無(wú)機(jī)鹽化合物可以增加顆粒間雙層電效應(yīng),增加顆粒間的相互排斥力,減緩顆粒之間的凝聚速度,提高乳化能力,改善乳液的穩(wěn)定性,增強(qiáng)與骨料的粘附能力及CA 砂漿早期強(qiáng)度。加入高分子締合助劑,形成堅(jiān)固的膠束,顯著地提高了乳液的黏度,改善了CA 砂漿的材料分離度。瀝青乳液黏度的標(biāo)準(zhǔn)范圍為515,相應(yīng)的高分子締合物的用量為011%0135%,

12、適宜的用量為0125%。4結(jié)論自行研制的CA 砂漿專用瀝青乳液的常規(guī)性能試驗(yàn)全部合格,與日本同類產(chǎn)品相當(dāng)。特殊復(fù)合乳化劑的研制成功使瀝青乳液能適合CA 砂漿的性能要求,使瀝青乳液的聚合物抗凍性及耐候性顯著改善,引入高分子締合物則使乳液黏度增加,對(duì)骨料的粘附力強(qiáng),高分子締合物的適宜用量為0125%。無(wú)機(jī)鹽化合物的加入則使由這種瀝青乳液配制成的CA 砂漿的早期強(qiáng)度顯著增加。CA 砂漿專用瀝青乳液配制的CA 砂漿拌和性能試驗(yàn)全部合格,能替代進(jìn)口產(chǎn)品用于板式軌道CA 砂漿的拌和施工。參考文獻(xiàn)1東亞道路工業(yè)株式會(huì)社.鐵路用迅速硬化型水泥瀝青灌漿材料及其施工方法.日本國(guó)公開(kāi)特許公報(bào),特開(kāi)平7-69698,

13、19952金守華.C A 砂漿混合料性能測(cè)試方法研究.重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào),1999(2社,20014傅代正,黃金田,鄭新國(guó).橋上板式無(wú)碴軌道CA 砂漿施工技術(shù).鐵道建筑技術(shù),2002(6(上接第53頁(yè)表1兩種提梁機(jī)特點(diǎn)比較序號(hào)項(xiàng)目軌行式提梁機(jī)輪胎式提梁機(jī)液壓自平衡機(jī)械自平衡1起重、卷?yè)P(yáng)相同相同相同2梁體平衡天車吊具自平衡天車吊具自平衡天車吊具自平衡3門架結(jié)構(gòu)相同相同相同4驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)要求樁混凝土基礎(chǔ)簡(jiǎn)單硬化簡(jiǎn)單硬化軌道要求鋪設(shè)軌道不鋪設(shè)軌道不鋪設(shè)軌道運(yùn)行模式軌行直行直行、角度轉(zhuǎn)向、橫行直行、角度轉(zhuǎn)向、橫行地面不平適應(yīng)性鋼輪臺(tái)車自平衡驅(qū)動(dòng)懸掛油缸串聯(lián)平衡驅(qū)動(dòng)懸掛機(jī)械自平衡驅(qū)動(dòng)力的滿足存在打滑可能不

14、存在打滑可能不存在打滑可能坡度的滿足對(duì)坡度敏感對(duì)坡度不敏感對(duì)坡度不敏感供電方式電纜卷筒場(chǎng)地距離有限自帶發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)組靈活機(jī)動(dòng)自帶發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)組靈活機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式電機(jī)減速機(jī)鋼輪泵馬達(dá)輪邊減速器輪胎馬達(dá)(或電機(jī)鏈條輪胎5經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)處理投資大投資小投資小設(shè)備成本小較大大參考文獻(xiàn)道出版社,20032吳信然,楊啟兵.秦沈客運(yùn)專線箱梁和軌道工程施工新技術(shù).北京:中國(guó)鐵道出版社,2003RA I L WAY CONSTRUCTI O N TECHNOLO GYNo12,2005Abstracts and Key wordsStudy on con structi on techn i ques of preca

15、st box g i rder for pa ssenger spec i a l li n eW ang Zh ibinAbstractOn the basis of the research p r oject“Study on I ndus2 trializati on of Fabricati on Yard for Passenger Special L ine”,the author p resents the main methods of fabricati on yard f or passen2 ger s pecial line,which can serve as re

16、ference for constructi on of box girder for passenger s pecial line in the future.Keywordspassenger s pecial line,box girder,p recastSelf2ba l anced capac ity test of l arge ca st2i n2pl ace p ile a t Run2 yang M a jor Br i dgeH ou X icheng,L i H ongtao,Zhao YongjunAbstractLarge2dia meter cast2in2p

17、lace bored p ile was used as the f oundati on of Runyang Maj or B ridge,which is characterized by the comp lex geol ogical conditi on as well as the large bearing capacity of p iles.The authors describe the p rinci p le,method, characteristics and app licable conditi ons of self2balanced capaci2 ty

18、test of p ile,and p resent the app licati on of this test technol ogy t o the constructi on of Runyang Maj or B ridge.Keywordsbored cast2in2p lace p ile,bearing capacity of p ile, p ile test,self2balanced testCon structi on and settle m en t con trol of sha llow2bur i ed sub2 surface2excava ted tube

19、 i n ShenzhenW u Yingm ingAbstractI n the Ke2Hua z one of Shenzhen sub way tunnel,the geol ogical conditi on is comp licated,the difficulty of constructi on is high,subsurface2excavated technique is used.U sing the actu2 al p r oject as an exa mp le,this paper describes s ome technol ogies used in t

20、unnel excavati on include vertical shaft r otating s p rayed p ile water st op purdah technol ogy,and the support technol ogy in water2rich weak surr ounding r ock and water2rich sandst one.Spe2 cialize constructi on measures are used t o get thr ough gr ound ca2 ble,over2bridge and base ment.Su mma

21、rize maj or counter meas2 ures t o contr ol surface settle ment.Keywordssub way tunnel,shall ow2buried subsurface2excava2 ted tunnel,constructi onExper i m en t a l study about the earth pressure beh i n d the a2 but m en t of the h i gh speed ra ilwayZhang Youw ei,L eng W um ing,Pan M aosheng,C a i

22、 H uabing AbstractA l ong ti m e situ observati on was perf or med t o acquire the data about the change of the earth p ressure behind the abut2 ment with ti m e and the height of e mbank ment.The results of ex2 peri m ent are compared with the theoretic calculati ons.The data cal analysis design an

23、d f or high2s peed rail w ay abut m ent. Keywordshigh s peed rail w ay,rail w ay subgrade,earth p res2 sure behind the abut m ent,earth p ressure testD efor ma ti on con trol i n excava ti n g the founda ti on p it w ith a low i n serti on2ra ti o d i a phrag m wa ll tha t is shared w ith an ex2 ist

24、i n g subway st a ti onW ang Yibin,L i Zh igao,W ang H ongxinAbstractI n constructing a parallel interchange stati on of Shanghai sub way,the foundati on p it had t o share a diaphrag m wall with an existing stati on because of envir on mental li m its. Further more,The inserti on rati o of this wal

25、l was only0.14, which resulted in significant difficulties in def or mati on contr ol and re markable threat t o the safe operati on of the existing sta2 ti on.The paper gives the measures taken f or defor mati on contr ol, and analyzes the contr ol results using on2site measurement data. Keywordssu

26、b way stati on,parallel interchange stati on,exca2 vati on of f oundati on p it,diaphrag m wall,def or mati on contr ol, constructi onStudy on the defaults and d i a gnosis syste m for i n dustr i a l d i esel eng i n eN i Zhen liAbstractThe paper briefly intr oduces a mathe maticalmodel f or diagnosing engine faults,and describes the methods of identif2 ying po