華東交通大學碩士學位論文格式模板

1、華東交通大學碩士學位論文格式模板本模板供統(tǒng)招、同等學力、高校教師使用(2011年3月修訂)一、頁面設(shè)置l 紙張大?。篈4l 頁邊距：上2.8cm、下2.5cm，左、右2.5cm，裝訂線：0cml 頁眉：1.6cm，頁腳：1.5cml 文檔網(wǎng)格：無網(wǎng)格（設(shè)置文檔網(wǎng)格后無法達到模板格式要求?。﹍ 從第一章開始，其后面的所有內(nèi)容一律采用雙面印刷；第一章前的其他各部分內(nèi)容只有1頁時，采用單面印刷，有2頁時采用雙面印刷，多于2頁且頁數(shù)為奇數(shù)時，最后一頁單面印刷，其余雙面印刷二、字間距無特別說明時均采用標準字間距。三、小技巧1、設(shè)置標題、段落格式時請學會使用格式刷；2、一段文字中既有中文又有英文（含數(shù)字）

2、，中英文采用不同字體時，可先選中這段文字，設(shè)定中文字體后再設(shè)定英文字體；3、采用插入分節(jié)符（下一頁）的辦法強行換頁；4、如果對自動編號的格式設(shè)置不十分熟悉，建議不要使用自動編號。四、其他1、本模板中的內(nèi)容來自于不同的資料，上下文之間可能沒有直接的聯(lián)系，由此給您帶來的不便，我們表示歉意；2、各章節(jié)標題由作者自行確定。華東交通大學研究生院2011-3-209 / 17文檔可自由編輯打印宋體五號字，頂左，標準字間距，2倍行距，段前、段后0。UDC為全角字符。線長：下劃線32字符。定義制表位：22字符。分類號_密級_圖片：高1.7cm，寬10.32cm。段落：縮進0，居中，單倍行距，段前1.5行，段后

3、1行。_編號_表格行高3cm；文字：宋體二號字，標準字間距；縮進0，中部居中，1.25倍行距。隸書，初號，加粗，標準字間距，字間插入1空格。段落：縮進0，居中，2倍行距，段前、段后0。碩 士 學 位 論 文實際打印時隱去所有表格線！基坑支護技術(shù)經(jīng)濟分析與AHP法方案優(yōu)選表格列寬8cm；文字：宋體三號，加粗，首行縮進5字符，分散對齊；單倍行距，段前、段后各0.5行。本欄表格固定行高2cm。學位申請人：學科專業(yè)：姓名與職稱間插入1個空格結(jié)構(gòu)工程指導(dǎo)教師： 教授 （職稱前1個空格，下同）副指導(dǎo)教師： 副教授 （無副導(dǎo)師時此行不填文字）（表格固定行高1.2cm，無副導(dǎo)師時4行，有副導(dǎo)師時3行）宋體四號

4、，加粗，頂左；制表位22字符。答辯日期：書脊打印時取消所有表格線，本欄表格固定行高10cm。堅排,仿宋五號字,加粗本欄表格固定行高7.5cm。堅排,仿宋五號字,加粗華東交通大學2011屆碩士學位論文基坑支護技術(shù)經(jīng)濟分析與AHP法堅排,仿宋五號字,加粗。出現(xiàn)無法用仿宋體打印的字時，姓名用宋體打印。本欄表格固定行高4cm。堅排,仿宋五號字,加粗土木建筑學院王永祥請不要改變格式！獨創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學位論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表和撰寫的研究成果，也不包含為獲得華東交通大學或其他教育機構(gòu)的

5、學位或證書所使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本人簽名_日期_關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解華東交通大學有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，即：學校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱。學校可以公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定，本論文保密期X年。無保密內(nèi)容的論文，請將“保密期X年”改為“無保密內(nèi)容”本人簽名_導(dǎo)師簽名_日期_標題：黑體三號加粗居中，單倍行距，段前24磅，段后18磅內(nèi)容：宋體（英文用Times New Roman）小四號，1.25倍行距，段前段后0宋

6、體五號居中基坑支護技術(shù)經(jīng)濟分析與AHP法方案優(yōu)選摘要隨著城市高層建筑基坑工程數(shù)量的不斷增加和基坑工程周邊環(huán)境的限制,合理地遴選一個技術(shù)經(jīng)濟效果都較優(yōu)的基坑支護方案以及在基坑支護方案招標評標中使決策全面、科學、公正、準確已成為一個突出的研究課題。就此問題，作者對全國若干城市基坑工程支護狀況進行了深入地調(diào)研并查閱了大量工程實例資料，對上述問題作了較詳細的研究和探討。論文首先從技術(shù)角度研究和探討了各主要支護結(jié)構(gòu)的適用性，在遵從技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的原則下統(tǒng)計與篩選了主要支護結(jié)構(gòu)類型的技術(shù)參數(shù)，參照相關(guān)定額，通過計算得出了各主要支護結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性指標，在此基礎(chǔ)上提出了較為合理的基坑支護方案選擇程序和選型表

7、。研究結(jié)果對實際基坑支護方案合理選型具有重要意義。另外，論文有針對性地研究了南昌地區(qū)基坑支護狀況，相應(yīng)地作了經(jīng)濟性分析并提出了一些建議?；诨又ёo選型是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，論文的最后將系統(tǒng)工程AHP理論應(yīng)用于基坑支護選型，建立了數(shù)學模型并用工程實例詳細地給出了計算過程，研究成果可用于基坑支護方案招標評標工作當中。頁碼：Times New Roman小五號居中，下同關(guān)鍵詞：基坑支護，技術(shù)分析，經(jīng)濟分析，AHP宋體（英文用Times New Roman）小四號，1.25倍行距，段前1.5行，段后0，懸掛縮進4.8字符，“關(guān)鍵詞”三字加粗，中文標點。標題：Arial三號加粗居中，單倍行距，段前24

8、磅，段后18磅內(nèi)容：Times New Roman小四號，1.25倍行距，段前段后0。英文標點，標點后空1格。Times New Roman五號居中TECHNICAL AND ECONOMIC ANALYSIS OF FOUNDATION PIT RETAINING STRUCTURE AND OPTIMUM PROGRAMME WITH AHPABSTRACTWith the increase of high building foundation pit and the restriction of the surroundings around foundation pit, it ha

9、s become a prominent research subject to work out properly a project of foundation pit retaining structure with a better economic and technical effect, and render it comprehensively, scientifically, impartially, and accurately in the bid work of foundation pit retaining structure. In regard to this,

10、 the author conducted a survey of present situation of foundation pit in some domestic cities and, by consulting extensively related materials, made a deep research into the above problem.The thesis first explores the technical adaptability of different foundation pit retaining structure. Then under

11、 the guidance of the principle of advanced technology and economic feasibility, the author identifies the technical parameters of primary retaining structure. According to the related quota, after calculation, the author obtains the economic index of primary retaining structure then, on the basis of

12、 it, proposes reasonable selection procedure and chart. All of these conclusions are of vital importance to the selection of foundation pit retaining programmes. Besides, the thesis covers the present situation of foundation pit retaining in Nanchang City and accordingly makes an economic analysis a

13、nd raises some suggestions. Since it is a complex systematic project, the thesis finally applies the theory of Analytical Hierarchy Process (AHP) into the selection of foundation pit retaining structure, and builds a mathematical model and offers in detail the whole calculating process illustrated w

14、ith a true project example. The conclusion can be used in the bid work for foundation pit retaining structure.Key Words: foundation pit retaining structure, technical analysis, economic analysis, AHPTimes New Roman小四號，1.25倍行距，段前1.5行，段后0，懸掛縮進6字符，“Key Words”兩詞加粗。英文標點，標點后空1格。宋體五號居中章標題：宋體小四號,1.25倍行距,段前段

15、后0磅，兩端對齊,頁碼右對齊標題：黑體三號加粗居中，單倍行距，段前24磅，段后18磅目錄主要符號說明I第一章 緒論11.1 前言11.2 輪軌噪聲研究概況1第二章 輪軌相互作用關(guān)系32.1 輪軌接觸關(guān)系及接觸剛度3一級節(jié)標題：宋體小四號,1.25倍行距,段前段后0磅，左縮進2字符，兩端對齊2.2 輪軌接觸區(qū)濾波作用及表面粗糙度譜42.3 輪軌耦合振動功率譜分析42.3.1 車輪徑向和鋼軌豎向接觸點功率譜42.3.2 車輪徑向振動平均功率譜42.3.3 鋼軌豎向振動平均功率譜4二級節(jié)標題：宋體小四號,1.25倍行距,段前段后0磅，左縮進4字符，兩端對齊第六章 總結(jié)56.1 主要工作回顧56.2

16、本課題今后需進一步研究的地方5參考文獻6附錄A 7個人簡歷 在讀期間發(fā)表的學術(shù)論文8致謝9宋體五號居中標題：黑體三號加粗居中，單倍行距，段前24磅，段后18磅主要符號說明As1 外鋼管截面面積；As2 內(nèi)鋼管截面面積；Aco 名義核心混凝土截面面積（外鋼管內(nèi)徑所包圍的面積）；Ac 核心混凝土截面面積；Asc 中空夾層鋼管混凝土截面面積（= As1+ Ac+As2）；B 外鋼管邊長；宋體（英文用Times New Roman體，傾斜）小四號，兩端對齊書寫，段落首行縮進2個漢字符。1.25倍行距，段前0行，段后0行。Do 內(nèi)鋼管直徑；eo 軸向荷載偏心距；Es 鋼材彈性模量；Ec 混凝土彈性模量；

17、Esc 軸壓彈性模量；Esct 軸壓切線模量；Esch 軸壓強化模量；Escm 抗彎彈性模量；fc 混凝土抗壓強度設(shè)計值；fck 混凝土抗壓強度標準值；fcu 混凝土立方試塊強度；fp 鋼材比例極限；Isc 組合截面抗彎慣性矩；Is1 外鋼管截面抗彎慣性矩；Is2 內(nèi)鋼管截面抗彎慣性矩；L 構(gòu)件計算長度；M 彎矩；Min 內(nèi)彎矩；Mu 抗彎承載力；N 構(gòu)件所受軸壓力；Nin 內(nèi)軸力；Nu 軸心受壓強度承載力。宋體五號居中一級節(jié)標題：黑體四號加粗頂左，單倍行距，段前24磅，段后6磅，序號與題名間空一個漢字符字符標題：黑體三號加粗居中，單倍行距，段前24磅，段后18磅， 章序號與章名間空一個漢字符

18、第一章 緒論1.1 前言當今世界高速鐵路迅速發(fā)展，先進國家的列車最高運行速度已達到，甚至于超過300Km/h，但是隨著列車運行速度的提高，輪軌相互作用不斷增強，振動和噪聲問題日益加重，鐵路火車的噪聲所帶來的影響越來越大，許多城市的鐵路經(jīng)過市區(qū)，對附近居民的休息、睡眠和工作影響極大，對周圍環(huán)境的污染問題日益突出。段落文字：宋體（英文用Times New Roman體）小四號，兩端對齊書寫，段落首行縮進2個漢字符。1.25倍行距（段落中有數(shù)學表達式時，可根據(jù)表達需要設(shè)置該段的行距），段前0行，段后0行。鐵路噪聲是由于列車在行車過程中，軌道結(jié)構(gòu)和列車各個部分的振動經(jīng)由大氣和大地的傳播而產(chǎn)生的。鐵路噪

19、聲可分為以下幾類：（1）輪軌噪聲，也稱為輪軌滾動噪聲。當列車速度低于 250 kmh時，這是鐵路噪聲的主要來源，其能量集中在頻率范圍 8002 500 HZ1。輪軌噪聲是由于軌道結(jié)構(gòu)和輪對的振動經(jīng)由空氣傳播而產(chǎn)生的，一般把它分為三類2：撞擊聲、滾動聲與尖叫聲。撞擊聲是車輪經(jīng)過鋼軌接縫處或鋼軌其它不連續(xù)部位（如轍叉）及表面呈波紋狀鋼軌時所產(chǎn)生的噪聲；滾動聲是由于車輪和鋼軌接觸表面粗糙所造成的；尖叫聲是列車沿小半徑曲線軌道運行時產(chǎn)生的強烈噪聲。（2）空氣動力學噪聲。即列車車體與空氣的磨擦而產(chǎn)生的噪聲。當列車速度高于250kmh時，空氣動力學噪聲成為鐵路噪聲的主要來源。由于我國現(xiàn)階段火車的速度低于2

20、50Km/h，輪軌噪聲是鐵路噪聲的主要來源。而對于輪軌噪聲里的撞擊聲、滾動聲與尖叫聲中，當線路曲線半徑比較大時和焊接長鋼軌的廣泛使用，其滾動噪聲將成為輪軌噪聲的主要噪聲源，也是鐵路噪聲的主要來源，故本文主要作這方面的研究。1.2 輪軌噪聲研究概況準高速鐵路噪聲的控制是一個世界難題，美、日、法等國對鐵路線路設(shè)計、車輛外型、結(jié)構(gòu)等進行了大量研究，但都未對噪聲的降低取得滿意的結(jié)果，以致仍然要化巨資建造被動式防噪聲的聲屏障。近年，國際上才出現(xiàn)對輪軌噪聲較系統(tǒng)的定量研究，許多發(fā)達國家如美國、歐洲各國都投入了大量人力、物力爭相開展了有關(guān)的研究工作，迄今為止，已召開了七屆輪軌噪聲國際會議（Internati

21、onal Workshop on Railway Noise，簡稱IWRN）3,4。在美國，鐵路噪聲早已引起其政府、鐵路運輸部門、高等院校的高度重視，政府發(fā)布的環(huán)境噪聲綠皮書都對鐵路噪聲給予了充分的敘述。已經(jīng)開展了有關(guān)的研究工作，也開發(fā)了一些評估輪軌滾動噪聲的理論模型5-8。第二章 輪軌相互作用關(guān)系2.1 輪軌接觸關(guān)系及接觸剛度車輪和鋼軌的表面不平順構(gòu)成了輪軌振動的激勵源，車輪和鋼軌接觸的幾何關(guān)系見圖2-1，圖中SW是車輪的表面粗糙度；SR是鋼軌表面的粗糙度；KW是車輪的接觸彈性鋼度；KR是鋼軌的接觸彈性剛度。YW是車輪的位移變量，YR是鋼軌的位移變量。置于圖的下方：中文標注：宋體五號居中，1

22、.25倍行距，段前6磅，段后0磅，圖序與圖名文字之間空一個漢字符寬度；英文標注：Times New Roman五號，1.25倍行距，段前0磅，段后12磅，圖序與圖名文字之間空2格；圖片：無縮進，居中，1.25倍行距，段前0.5行，段后0行。圖2-1 夾層鋼管混凝土的截面形式Fig.2-1 Various Composite Forms of CFDST Sections由圖2-1所示可得出在輪軌接觸點處有如下的幾何關(guān)系。 （2-1）式中：F輪軌間垂直作用力假設(shè)激勵是周期性干擾力，將（2-1）式對時間t求導(dǎo)得： （2-2）頂右，用空格調(diào)整公式位置；段落格式同正文文字。 （2-9）式中：P載荷；E

23、、車輪與鋼軌的彈性模量和泊松比；車輪的半徑；鋼軌的半徑；與有關(guān)的系數(shù)見表2-1。引入傳遞函數(shù) 、和，其表達式分別如下：置于表的上方，宋體（Times New Roman）五號居中，單倍行距，段前6磅，段后6磅，表序與表名文字之間空一個漢字符寬度。表2-1 混凝土軸壓強度不同表示值之間的近似對應(yīng)關(guān)系1,30強度等級C30C40C50C60C70C80C90fck/Mpa2026.833.541485664fc/Mpa24334151607080Ec/104Mpa3.003.253.453.653.854.004.15表格無縮進居中，線粗1磅。表中文字：宋體（Times New Roman）五號居

24、中，單倍行距，段前3磅，段后3磅。表后空1行，五號字，單倍行距。2.2 輪軌接觸區(qū)濾波作用及表面粗糙度譜二級節(jié)標題：黑體小四號加粗頂左，單倍行距，段前12磅，段后6磅，序號與題名間空一個漢字符2.3 輪軌耦合振動功率譜分析2.3.1 車輪徑向和鋼軌豎向接觸點功率譜設(shè)車輪和鋼軌表面不平順功率譜密度分別為和；接觸點車輪徑向和鋼軌豎向振動速度的自功率譜密度分別為和。根據(jù)“輸出譜=|傳遞函數(shù)|2輸入譜”這一基本關(guān)系式，引入濾波函數(shù)，由（2-12）和（2-13）式可得：2.3.2 車輪徑向振動平均功率譜2.3.3 鋼軌豎向振動平均功率譜第六章 總結(jié)6.1 主要工作回顧本文研究輪軌噪聲的理論依據(jù)是：輪軌噪

25、聲是由于輪軌表面不平順而引起的。當輪對在軌道上滾動時，這種不平順激發(fā)輪軌振動，振動向空氣中輻射就變成了輪軌滾動噪聲。當然除了輪軌輻射噪聲外，軌枕、道床、車體也會由于振動而輻射噪聲，但一般處于次要位置，本文暫不作考慮。本文的主要工作是：6.2 本課題今后需進一步研究的地方（1）輪軌系統(tǒng)模型中計算鋼軌阻抗時，把鋼軌當作了梁單元處理，那么對鋼軌的高頻振動響應(yīng)計算就不真實，今后計算鋼軌豎向阻抗時，采用何種鋼軌模型需要進一步研究。另外在計算輪軌噪聲時，還要考慮車輪的橫向振動以及地面反射的影響。（5）計算輪軌噪聲時，多個移動振動源的相互干擾是一個極為復(fù)雜的問題，本課題沒有涉及，這是一個須進一步研究的問題。

26、標題：黑體三號加粗居中，單倍行距，段前24磅，段后18磅；正文：宋體（英文用Times New Roman）五號，1.25倍行距，段前段后0；標點：統(tǒng)一使用英文標點，其后空1格。參考文獻1 Elishakoff I., Ren Y. J. & Shinozuka M, Variational principles developed for and applied to analysis of stochastic beams J. Journal of Engineering Mechanics, 1996, Vol.122 (6): 559-565.2 陳建軍，車建文，陳勇.具有頻率和振型

27、概率約束的工程結(jié)構(gòu)動力優(yōu)化設(shè)計J. 計算力學學報，2001，Vol.18（1）:74-80.3 呂西林，金國芳，吳曉涵.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)非線性有限元理論與應(yīng)用M.上海：同濟大學出版社，1997.4 陳景潤.組合數(shù)學M. 鄭州：河南科學技術(shù)出版社，1985.5 丁光瑩.鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)非線性反應(yīng)分析的隨機模擬分析D: 博士學位論文. 上海：同濟大學土木工程學院，2001.6 丁義明,方?？?范文濤.離散動力系統(tǒng)的密度演化方法C. 見：許國志主編.系統(tǒng)科學與工程研究. 上海：上?？萍冀逃霭嫔?2000:62-77.文獻類型標識，見附注7 謝希德. 創(chuàng)造學習的新思路N. 人民日報, 1998-12-25(10).8 GB/T 161