國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 第十一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸ppt課件

1、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù);國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)第一節(jié) 運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸概念海洋運(yùn)輸概念 海洋運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家海洋運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家或地區(qū)港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。海洋運(yùn)輸具有或地區(qū)港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。海洋運(yùn)輸具有通過(guò)能力大、運(yùn)量大和運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)點(diǎn)，但也具有受氣通過(guò)能力大、運(yùn)量大和運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)點(diǎn)，但也具有受氣候和自然條件影響大、航期不易確定和風(fēng)險(xiǎn)大的缺點(diǎn)候和自然條件影響大、航期不易確定和風(fēng)險(xiǎn)大的缺點(diǎn)。海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式班輪運(yùn)輸定期船運(yùn)輸）班輪運(yùn)輸定期船運(yùn)輸） 班輪運(yùn)輸是指按照規(guī)定

2、的時(shí)間，在一定的航線上班輪運(yùn)輸是指按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上定期開(kāi)航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\(yùn)輸方式。定期開(kāi)航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\(yùn)輸方式。 班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：四固定；一負(fù)責(zé)；由提單確定權(quán)班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：四固定；一負(fù)責(zé)；由提單確定權(quán)利和義務(wù)；承運(yùn)靈活；利和義務(wù)；承運(yùn)靈活； 班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩個(gè)部分班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩個(gè)部分;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，是構(gòu)成 全程運(yùn)費(fèi)的主要部分，是按班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收的。 附加費(fèi)是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然時(shí)間的發(fā)生 或客觀情況的變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。

3、其計(jì)收辦法不統(tǒng)一， 有的在運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上加收一定的百分比。租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物，可分為租賃整船和租賃部分倉(cāng)位兩種。 租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸存在很大差別：沒(méi)有預(yù)定船期表；航線和停靠港口不固定；運(yùn)輸對(duì)象、時(shí)間和費(fèi)用由雙方約定。 租船運(yùn)輸方式包括定程租船、定期租船和光船租船三種，其中定程租船最為常見(jiàn) 定程租船與定期租船的區(qū)別;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，海鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。

4、鐵路運(yùn)輸具有準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、的集中和分散的。鐵路運(yùn)輸具有準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸量大、安全性高和運(yùn)輸成本低的特運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸量大、安全性高和運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)。點(diǎn)。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 它是指凡是在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路貨運(yùn)中使它是指凡是在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路貨運(yùn)中使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)辦理全程貨用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)辦理全程貨物的運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另外一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)物的運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另外一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無(wú)需發(fā)、收貨人參加。國(guó)際貨約無(wú)需發(fā)、收貨人參加。國(guó)際貨約和和國(guó)際貨協(xié)國(guó)際貨協(xié)對(duì)香港鐵路運(yùn)輸對(duì)香港鐵路運(yùn)輸 對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸

5、是由內(nèi)地段和港九段兩部分鐵路對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸是由內(nèi)地段和港九段兩部分鐵路運(yùn)運(yùn)輸組成，其特點(diǎn)為輸組成，其特點(diǎn)為“兩票運(yùn)輸、租車(chē)過(guò)軌兩票運(yùn)輸、租車(chē)過(guò)軌”。;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物的一種現(xiàn)代化的航空運(yùn)輸是利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物的一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。較之于海洋和鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸具有交運(yùn)輸方式。較之于海洋和鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸具有交貨速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高和不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)，貨速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高和不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)，適宜運(yùn)輸急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品適宜運(yùn)輸急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品等等班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸

6、包機(jī)運(yùn)輸 整包機(jī)整包機(jī) 部分包機(jī)部分包機(jī)集中托運(yùn)集中托運(yùn)航空急件傳送方式航空急件傳送方式 通常也被稱(chēng)為通常也被稱(chēng)為“桌到桌運(yùn)輸桌到桌運(yùn)輸”;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸是指通過(guò)郵局寄交進(jìn)出口貨物的一種方郵政運(yùn)輸是指通過(guò)郵局寄交進(jìn)出口貨物的一種方式，式，是一種比較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。國(guó)際上郵政部門(mén)之間簽是一種比較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。國(guó)際上郵政部門(mén)之間簽定有定有協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，郵件的遞送可互協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，郵件的遞送可互相以相以最快的方式傳遞，從而形成一個(gè)全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)最快的方式傳遞，從而形成一個(gè)全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。國(guó)。國(guó)際郵政運(yùn)輸分為

7、普通郵包和航空郵包兩種。際郵政運(yùn)輸分為普通郵包和航空郵包兩種。 具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)的性質(zhì)。門(mén)到門(mén)的性質(zhì)。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸是將一定數(shù)量的貨物裝入集裝箱內(nèi)，集裝箱運(yùn)輸是將一定數(shù)量的貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸，它適用于海以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸以及國(guó)際多洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。目前我國(guó)與世界上許多國(guó)家都采取這種運(yùn)輸式聯(lián)運(yùn)。目前我國(guó)與世界上許多國(guó)家都采取這種運(yùn)輸方式。方式。;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際多式運(yùn)輸國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸）國(guó)際多式運(yùn)輸

8、國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸） 國(guó)際多式運(yùn)輸是以集裝箱為媒介，把海、陸、空國(guó)際多式運(yùn)輸是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一種各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一種國(guó)際間的聯(lián)貫運(yùn)輸。國(guó)際間的聯(lián)貫運(yùn)輸。 根據(jù)根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，構(gòu)成多聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下條件：式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下條件： 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)

9、輸。 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)。責(zé)。 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貨物大陸橋運(yùn)輸國(guó)際貨物大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。箱連貫的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采取海大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采取海/陸陸/海海的運(yùn)輸線路。的運(yùn)輸線

10、路。 大陸橋運(yùn)輸是集裝箱開(kāi)展以后的產(chǎn)物，始于大陸橋運(yùn)輸是集裝箱開(kāi)展以后的產(chǎn)物，始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成：年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成： 西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋 歐亞大陸橋歐亞大陸橋 北美大陸橋北美大陸橋;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單海運(yùn)提單海運(yùn)提單概念海運(yùn)提單概念 海運(yùn)提單海運(yùn)提單Ocean Bill of Lading簡(jiǎn)稱(chēng)為提單簡(jiǎn)稱(chēng)為提單B/L）,它是貨物的承運(yùn)人或其代理人收到貨物后簽它是貨物的承運(yùn)人或其代理人收到貨物后簽發(fā)的，證明貨物已裝運(yùn)或已被承運(yùn)人或其代理人接管發(fā)的，證明貨物已裝運(yùn)或已被承運(yùn)人或其代理人接管。海運(yùn)提單性質(zhì)和作用海運(yùn)提單性質(zhì)和

11、作用貨物收據(jù)貨物收據(jù)物權(quán)憑證物權(quán)憑證運(yùn)輸契約證明運(yùn)輸契約證明海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容提單正面的記載事項(xiàng)提單正面的記載事項(xiàng)提單背面條款提單背面條款;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)u海運(yùn)提單種類(lèi)海運(yùn)提單根據(jù)運(yùn)輸方式根據(jù)提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁根據(jù)船舶的營(yíng)運(yùn)方式根據(jù)提單的使用效力根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單備運(yùn)提單根據(jù)提單對(duì)貨物外表狀況的批注清潔提單不清潔提單根據(jù)提單收貨人抬頭的不同記名提單不記名提單指示提單直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運(yùn)提單全式提單略式提單班輪提單租船提單正本提單副本提單;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)案例案例 有一批貨物共200箱，由上海裝運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船清

12、潔提單。但貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（110箱欠交；（220箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；（330箱包裝外表良好，箱內(nèi)貨物有短缺。試分析：上述三種情況下，哪些應(yīng)屬船方或托運(yùn)人的責(zé)任？;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)railway B/L是鐵路承運(yùn)人收到貨物是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的，是收發(fā)貨人與鐵路部門(mén)之間的運(yùn)輸契后所簽發(fā)的，是收發(fā)貨人與鐵路部門(mén)之間的運(yùn)輸契約。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式分為國(guó)內(nèi)鐵路約。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式分為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路運(yùn)輸兩種方式，分別使用承運(yùn)貨物收運(yùn)輸和國(guó)際鐵路運(yùn)輸兩種方式，

13、分別使用承運(yùn)貨物收據(jù)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。據(jù)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。承運(yùn)貨物收據(jù)是在特定運(yùn)輸方式下使用的一種運(yùn)輸單承運(yùn)貨物收據(jù)是在特定運(yùn)輸方式下使用的一種運(yùn)輸單據(jù)，它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托據(jù)，它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約，也是收貨人憑以提貨的憑證。運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約，也是收貨人憑以提貨的憑證。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是指參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是指參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)送合同，具體規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)人之間訂立的運(yùn)送合同，具體規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和收、發(fā)人的權(quán)利和義務(wù)，對(duì)收、發(fā)人和鐵路都鐵路和收、發(fā)人的權(quán)利和義務(wù)，對(duì)收

14、、發(fā)人和鐵路都具有法律效力。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單一式五份，包括正本具有法律效力。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單一式五份，包括正本、副本、運(yùn)行報(bào)單、貨物交付單和貨物到達(dá)通知單。、副本、運(yùn)行報(bào)單、貨物交付單和貨物到達(dá)通知單。;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)航空運(yùn)單航空運(yùn)單 航空運(yùn)單航空運(yùn)單air way bill是航空運(yùn)輸?shù)闹饕獑问呛娇者\(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是據(jù)，它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。但是航空運(yùn)單不承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。但是航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓。貨物運(yùn)到目的地后是物權(quán)憑證，不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓。貨物運(yùn)到目

15、的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。航空運(yùn)單正，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。航空運(yùn)單正本一式三份，按簽發(fā)主體不同，有主運(yùn)單和分運(yùn)單之本一式三份，按簽發(fā)主體不同，有主運(yùn)單和分運(yùn)單之分。分。郵包收據(jù)郵包收據(jù) 郵包收據(jù)郵包收據(jù)parcel post receipt是郵政部門(mén)或是郵政部門(mén)或國(guó)際信使專(zhuān)遞公司收到由其負(fù)責(zé)郵遞的信函、樣品或國(guó)際信使專(zhuān)遞公司收到由其負(fù)責(zé)郵遞的信函、樣品或包裹等郵件后向寄件人出示的注有寄發(fā)日期的貨物收包裹等郵件后向寄件人出示的注有寄發(fā)日期的貨物收據(jù)。它既是收件人憑以提取郵件的憑證，也是郵件發(fā)據(jù)。它既是收件人憑以提取郵件的憑證，也是郵件發(fā)生滅失或損壞事故后寄件人或收件

16、人向郵政部門(mén)索賠生滅失或損壞事故后寄件人或收件人向郵政部門(mén)索賠的憑證。但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。的憑證。但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)l國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)l 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式運(yùn)輸合同以及證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人已收到貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交明多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人已收到貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)，它是貨物所有權(quán)的憑證，可以憑單提付貨物的單據(jù)，它是貨物所有權(quán)的憑證，可以憑單提貨，也可以轉(zhuǎn)讓、流通和抵押。貨，也可以轉(zhuǎn)讓、流通和抵押。l 多式運(yùn)輸單據(jù)的內(nèi)容主要包括：貨物種類(lèi)及主要多式運(yùn)輸單據(jù)的內(nèi)容主要包括：

17、貨物種類(lèi)及主要標(biāo)志；貨物外表狀況；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的名稱(chēng)和主要營(yíng)標(biāo)志；貨物外表狀況；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的名稱(chēng)和主要營(yíng)業(yè)所；發(fā)貨人名稱(chēng)；收貨人名稱(chēng)經(jīng)發(fā)貨人指定）；業(yè)所；發(fā)貨人名稱(chēng)；收貨人名稱(chēng)經(jīng)發(fā)貨人指定）；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地方和日期；交貨地點(diǎn)；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地方和日期；交貨地點(diǎn)；交貨日期或期間；表明該多式運(yùn)輸單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不交貨日期或期間；表明該多式運(yùn)輸單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；單據(jù)簽發(fā)日期和地點(diǎn)；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)可轉(zhuǎn)讓的聲明；單據(jù)簽發(fā)日期和地點(diǎn)；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字；運(yùn)費(fèi)的支付等。人或其授權(quán)人的簽字；運(yùn)費(fèi)的支付等。;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)第三節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款

18、裝運(yùn)日期裝運(yùn)日期time of shipment）裝運(yùn)期概念裝運(yùn)期概念 裝運(yùn)期是賣(mài)方根據(jù)貿(mào)易合同將貨物裝上運(yùn)輸工具裝運(yùn)期是賣(mài)方根據(jù)貿(mào)易合同將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。在或交給承運(yùn)人的期限。在F組和組和C組術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貨物買(mǎi)組術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中，通常以裝運(yùn)時(shí)間作為交貨時(shí)間。在賣(mài)合同中，通常以裝運(yùn)時(shí)間作為交貨時(shí)間。在D組術(shù)組術(shù)語(yǔ)下，語(yǔ)下，“裝運(yùn)不等于裝運(yùn)不等于“交貨交貨”，因此，因此，“裝運(yùn)日期裝運(yùn)日期與與“交貨日期也截然不同。裝運(yùn)日期的提前和推交貨日期也截然不同。裝運(yùn)日期的提前和推遲，在法律上都構(gòu)成違約。遲，在法律上都構(gòu)成違約。裝運(yùn)日期規(guī)定辦法裝運(yùn)日期規(guī)定辦法規(guī)定具體的裝運(yùn)期規(guī)定一

19、段時(shí)期；規(guī)定最遲期限）規(guī)定具體的裝運(yùn)期規(guī)定一段時(shí)期；規(guī)定最遲期限）規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)防止買(mǎi)方不按時(shí)開(kāi)規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)防止買(mǎi)方不按時(shí)開(kāi)征）征）采用某些交貨時(shí)間術(shù)語(yǔ)采用某些交貨時(shí)間術(shù)語(yǔ)(如立即裝運(yùn)、即期裝運(yùn)、盡快如立即裝運(yùn)、即期裝運(yùn)、盡快裝運(yùn)裝運(yùn))規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題 裝運(yùn)日期要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)適度；應(yīng)注意貨裝運(yùn)日期要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)適度；應(yīng)注意貨源情況和商品特性；應(yīng)注意交貨港和目的港的特殊季源情況和商品特性；應(yīng)注意交貨港和目的港的特殊季節(jié)因素節(jié)因素;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)裝運(yùn)港地和目的港地）裝運(yùn)港地和目的港地）裝運(yùn)港是指貨物

20、起始裝運(yùn)的港口，一般由賣(mài)方提出，裝運(yùn)港是指貨物起始裝運(yùn)的港口，一般由賣(mài)方提出，經(jīng)買(mǎi)方同意后確認(rèn)；目的港是指最終卸貨的港口，一經(jīng)買(mǎi)方同意后確認(rèn)；目的港是指最終卸貨的港口，一般由買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確認(rèn)。般由買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確認(rèn)。裝運(yùn)港地和目的港地的規(guī)定方法裝運(yùn)港地和目的港地的規(guī)定方法一般情況下，裝運(yùn)港地和目的港地分別規(guī)定一般情況下，裝運(yùn)港地和目的港地分別規(guī)定各一個(gè)各一個(gè)有時(shí)按實(shí)際需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝有時(shí)按實(shí)際需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港地和目的港地）運(yùn)港地和目的港地）在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港和目的港有困難，在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港和目的港有困難，也

21、可采用某一航區(qū)的港口為裝運(yùn)港地和目的港也可采用某一航區(qū)的港口為裝運(yùn)港地和目的港地）地）確定國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)港地和目的港地的注意事項(xiàng)確定國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)港地和目的港地的注意事項(xiàng)規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港地和目的港地應(yīng)注意的問(wèn)題規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港地和目的港地應(yīng)注意的問(wèn)題(應(yīng)具體明確、不能接受內(nèi)陸城市、注意裝卸港具體條應(yīng)具體明確、不能接受內(nèi)陸城市、注意裝卸港具體條件、有無(wú)重名件、有無(wú)重名)規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港地和目的港地應(yīng)注意的問(wèn)題規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港地和目的港地應(yīng)注意的問(wèn)題(出口業(yè)務(wù)，進(jìn)口業(yè)務(wù)出口業(yè)務(wù)，進(jìn)口業(yè)務(wù));國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)partial shipment） 分批裝運(yùn)

22、是指一次成交數(shù)量較大的貨物先后分若分批裝運(yùn)是指一次成交數(shù)量較大的貨物先后分若干批次裝運(yùn)。國(guó)際上對(duì)分批裝運(yùn)有不同的解釋和規(guī)定干批次裝運(yùn)。國(guó)際上對(duì)分批裝運(yùn)有不同的解釋和規(guī)定。規(guī)定分批裝運(yùn)的方法規(guī)定分批裝運(yùn)的方法只規(guī)定只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)允許分批裝運(yùn)”，不加任何限制。，不加任何限制。規(guī)定分若干批次裝運(yùn)，但不規(guī)定每批裝運(yùn)數(shù)量。規(guī)定分若干批次裝運(yùn)，但不規(guī)定每批裝運(yùn)數(shù)量。規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，即定量分批裝運(yùn)。規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，即定量分批裝運(yùn)。;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)案例案例 有一份CIF合同，出售煤炭5000公噸，合同的裝運(yùn)條款規(guī)定：“CIF Hamburg，2019年2月份由一

23、船或數(shù)船裝運(yùn)”。賣(mài)方于2月15日裝運(yùn)了3100公噸，剩余部分又在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣(mài)方憑單據(jù)向買(mǎi)方要求付款時(shí)，買(mǎi)方以第二批貨物延期裝運(yùn)為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貨款，賣(mài)方提出異議，認(rèn)為買(mǎi)方無(wú)權(quán)拒收全部貨物。試分析買(mǎi)方的做法是否正確？;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)u轉(zhuǎn)運(yùn)transshipment）u 轉(zhuǎn)運(yùn),在海洋運(yùn)輸中叫“轉(zhuǎn)船”，是指海洋貨物裝運(yùn)后允許在中途港口轉(zhuǎn)換其他船只，然后再駛往目的港。u轉(zhuǎn)運(yùn)的原因u 轉(zhuǎn)運(yùn)的原因主要有：至目的港無(wú)直達(dá)船或無(wú)合適的船；班輪因某種原因不掛靠目的港；貨物零星分散，班輪不愿?？磕康母鄣取＾D(zhuǎn)船需要加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間還要延長(zhǎng)，因此在進(jìn)

24、出口貿(mào)易中我們應(yīng)盡量裝直達(dá)船。但對(duì)需要轉(zhuǎn)船的交易應(yīng)在合同中訂立“允許轉(zhuǎn)船條款。;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知 裝運(yùn)通知是賣(mài)方向買(mǎi)方發(fā)出的貨物已經(jīng)裝運(yùn)的通知，裝運(yùn)通知是賣(mài)方向買(mǎi)方發(fā)出的貨物已經(jīng)裝運(yùn)的通知，它的主要作用是便于買(mǎi)方接卸貨物和辦理保險(xiǎn)，便于它的主要作用是便于買(mǎi)方接卸貨物和辦理保險(xiǎn)，便于明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，共同做好船貨銜接，履行合同明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，共同做好船貨銜接，履行合同。按照國(guó)際貿(mào)易一般做法，在按按照國(guó)際貿(mào)易一般做法，在按FOB條件成交時(shí)，賣(mài)方條件成交時(shí)，賣(mài)方應(yīng)在裝運(yùn)期前，一般是應(yīng)在裝運(yùn)期前，一般是30天或天或45天，向買(mǎi)方發(fā)出貨物天，向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥待

25、裝的通知。買(mǎi)方接到通知后應(yīng)及時(shí)將所派船的備妥待裝的通知。買(mǎi)方接到通知后應(yīng)及時(shí)將所派船的船名，到達(dá)裝運(yùn)港受載日期通知賣(mài)方，以便賣(mài)方及時(shí)船名，到達(dá)裝運(yùn)港受載日期通知賣(mài)方，以便賣(mài)方及時(shí)安排裝船。安排裝船。如按如按FOB、CFR和和CIF術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣(mài)方應(yīng)在貨物術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣(mài)方應(yīng)在貨物裝船后，按約定時(shí)間、將合同、貨物的品名、件數(shù)、裝船后，按約定時(shí)間、將合同、貨物的品名、件數(shù)、分量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等內(nèi)容電告買(mǎi)方。分量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等內(nèi)容電告買(mǎi)方。如按如按FCA、CPT和和CIP術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣(mài)方應(yīng)在把貨術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣(mài)方應(yīng)在把貨物交付承運(yùn)人接管后，將交付貨物的具體情況及

26、交付物交付承運(yùn)人接管后，將交付貨物的具體情況及交付日期電告買(mǎi)方，以便買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)并做好接卸貨物的日期電告買(mǎi)方，以便買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)并做好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。準(zhǔn)備，及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。;國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款 在采用在采用F組和組和C組術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款，組術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款，其主要內(nèi)容包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地、目的港或目的地其主要內(nèi)容包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地、目的港或目的地，以及分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容。以下是裝運(yùn)條款舉例：，以及分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容。以下是裝運(yùn)條款舉例： 例例1：2019年年8月前裝運(yùn)，由大連至倫敦，允許分批和轉(zhuǎn)船月前裝運(yùn)，由大連至倫敦，允許分批和轉(zhuǎn)船。 Shipment before Aug.2019 from Dalian to Lon