珞瑜東路噪聲監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、洪山區(qū)珞瑜東路交通噪聲監(jiān)測(cè)與分析601.前言 噪聲是干擾人們學(xué)習(xí)、工作和生活的聲音,即為不需要的的聲音。噪聲的監(jiān)測(cè)則是對(duì)噪聲和噪聲源的監(jiān)測(cè)。其中包括：城市各功能區(qū)噪聲監(jiān)測(cè)、道路交通噪聲監(jiān)測(cè)、區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)和噪聲源監(jiān)測(cè)等。本次實(shí)驗(yàn)的目的就是了解所測(cè)的交通干線的噪聲對(duì)該干線兩側(cè)的區(qū)域的影響以及干線兩側(cè)的聲功能分布情況。噪聲測(cè)定的結(jié)果一般以A計(jì)權(quán)聲級(jí)表示，所用的主要儀器是聲級(jí)計(jì)和頻譜分析器。而在本次實(shí)驗(yàn)中我們學(xué)會(huì)了如何正確使用聲級(jí)計(jì)，掌握了用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行噪聲監(jiān)測(cè)的方法。噪聲監(jiān)測(cè)的結(jié)果可用于分析噪聲污染的現(xiàn)狀及變化趨勢(shì)，也為噪聲污染的規(guī)劃管理和綜合整治提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。這樣能從整體上培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立工作和進(jìn)行

2、科學(xué)實(shí)驗(yàn)的初步能力和工作作風(fēng)。近年來隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，噪聲問題越來越突出，如交通噪聲,建筑施工噪聲嚴(yán)重影響了人們的正常工作生活和身心健康。因此對(duì)噪聲的監(jiān)測(cè)和研究意義十分重大。通過對(duì)噪聲的監(jiān)測(cè)分析，采用有效的噪聲控制方法，改善人們的生活條件是現(xiàn)在社會(huì)的迫切要求。目錄1.前言12.研究區(qū)域概述42.1武漢市交通與噪聲現(xiàn)狀42.2洪山區(qū)及珞瑜東路基本情況. 63.交通噪聲的危害74.噪聲監(jiān)測(cè)的意義105.實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)過程115.1實(shí)驗(yàn)?zāi)康?15.2實(shí)驗(yàn)原理115.2.1聲級(jí)計(jì)構(gòu)造115.2.2聲級(jí)計(jì)的分類125.2.3相關(guān)名詞術(shù)語125.2.4噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的布設(shè)方法135.2.5交通噪聲測(cè)量的方法13

3、5.2.6影響噪聲測(cè)量的環(huán)境因素145.3實(shí)驗(yàn)采用標(biāo)準(zhǔn)165.3.1環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)165.3.2噪聲允許限值175.3.3噪聲監(jiān)測(cè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)185.3.4監(jiān)測(cè)過程186.實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析206.1主監(jiān)測(cè)點(diǎn)：高科大廈 206.2輔測(cè)點(diǎn)一：華科大教工宿舍 246.3輔測(cè)點(diǎn)二：森林公園旁邊 266.4實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析與討論 297.珞瑜東路交通噪聲污染防治對(duì)策317.1道路交通噪聲控制的技術(shù)與方法317.2珞瑜東路噪聲控制的方法及建議 338.實(shí)驗(yàn)總結(jié)34參考文獻(xiàn)35致謝詞36附錄一37附錄二382.研究區(qū)域概述2.1武漢市交通與噪聲現(xiàn)狀武漢是華中地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化、交通的中心。隨著城市的建設(shè)和發(fā)展，道路密度

4、逐漸加大，各種機(jī)動(dòng)車也以每6年翻一番的速度增加。1據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，武漢市人口中約14居住在交通干線兩側(cè)，交通噪聲已成為市區(qū)人民居住環(huán)境的重要污染源。武漢市近幾年發(fā)展迅速，在其城市發(fā)展規(guī)劃里提出了要建設(shè)成為具有“鋼鐵城、汽車城、商業(yè)城和文化城”4大特色的國際大都市。武漢市道路交通噪聲監(jiān)測(cè)路段共74條主干道，共設(shè)197個(gè)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)控路段總長度226.20公里；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)網(wǎng)格210個(gè)，累計(jì)監(jiān)測(cè)面210平方公里。近年來，武漢市車流量不斷上升,從2000年2107輛小時(shí)到2002年2224輛小時(shí),再到2010年的12500輛小時(shí).但交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2010年的6

5、9.1 dB(A)。盡管如此，2002年度在全國47個(gè)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市中，市道路交通噪聲等效聲級(jí)排列倒數(shù)第二(僅有3個(gè)城市道路交通噪聲等效聲級(jí)超過70dB(A)。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降，至2000年7個(gè)中心城區(qū)已降至54.7dB(A)，達(dá)標(biāo)率為88.6。在區(qū)域噪聲構(gòu)成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點(diǎn)問題，位于居民區(qū)的餐飲、娛樂設(shè)施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點(diǎn)，部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴(yán)重?！熬盼濉逼陂g，噪聲擾民的信訪占66.6，居其他環(huán)境污染來信的首位【1】。2003年武漢市七個(gè)主城區(qū)道路交通噪聲等級(jí)聲級(jí)均值為69.9dB(A)。平均背景值L90為6

6、4.2dB(A)，平均中值L50為68.3dB(A)，平均車流量為2205輛小時(shí)。武漢市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站曾經(jīng)對(duì)武漢市干道噪音進(jìn)行過測(cè)試。武昌解放路上的一組瞬時(shí)值是：剔除喇叭時(shí)，道路噪聲68分貝。加進(jìn)公交車?yán)嚷暎?71分貝。公交車邊走邊鳴，78分貝。載重車通過，78分貝。汽車?yán)刃旭?，超過90分貝。2004年，武漢城區(qū)噪聲平均值為55.4分貝，增加了0.3分貝。其中，影響城區(qū)環(huán)境噪音的主要聲源是交通噪聲，并呈逐年上升趨勢(shì)。據(jù)檢測(cè)，城區(qū)72條主要干道的噪音平均值為69.9分貝。城區(qū)70分貝以上的噪聲未達(dá)標(biāo)路段為128公里，占檢測(cè)干道總長度的58。據(jù)2005年6月10日武漢晨報(bào)報(bào)道，武漢中心城區(qū)交通

7、噪聲全線超標(biāo)。報(bào)道稱在近日結(jié)束全市道路交通噪聲普查中。武漢市環(huán)保局從監(jiān)測(cè)結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，武漢中心城區(qū)晝間道路交通噪聲均值為70.6分貝，超過國家標(biāo)準(zhǔn)限值0.6分貝。市環(huán)保局監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，全市白天最鬧人的路段當(dāng)屬青山區(qū)工人村附近，道路交通噪聲最高值大81分貝。市噪聲整治專班表示，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，全市中心城區(qū)交通噪聲全線超標(biāo)。2009年，城市區(qū)域環(huán)境噪聲平均值為54.7分貝，達(dá)到區(qū)域環(huán)境噪聲1類標(biāo)準(zhǔn)，比2008年上升0.3分貝。聲源構(gòu)成情況為：生活噪聲源占79.5%，交通噪聲源占11.9%,工業(yè)噪聲源占6-7%，施工噪聲源占1.0%。城市交通道路噪聲平均值為69.1分貝，達(dá)到交通道路兩側(cè)功

8、能區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，比2008年上升0.1分貝。達(dá)標(biāo)路段長度占監(jiān)測(cè)干道總長度的69.6%,比2008年下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。2012年城市道路交通噪聲晝間平均等效聲級(jí)為69.3分貝，比2011年下降0.1分貝，達(dá)到交通干線兩側(cè)功能區(qū)（4a）噪聲標(biāo)準(zhǔn)，道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)為二級(jí)，較好。70分貝（含70分貝）以下路段的長度占全部監(jiān)測(cè)干道總長度的65.3%，比2011年上升2.3個(gè)百分點(diǎn)。2012年城市區(qū)域環(huán)境噪聲晝間平均等效聲級(jí)為55.2分貝，達(dá)到聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中2類標(biāo)準(zhǔn)限值，比2011年下降0.6分貝。聲源構(gòu)成情況為：生活噪聲源占77.1%，交通噪聲源占12.4%，工業(yè)噪聲源占8.6%，施工噪聲源占1.9

9、%.從以上各資料可看出,武漢市道路交通晝間噪聲已達(dá)70dB左右,基本達(dá)到或已超過相關(guān)噪聲標(biāo)準(zhǔn),且并沒有明顯好轉(zhuǎn)的趨勢(shì).武漢市噪聲情況令人堪憂啊.2.2洪山區(qū)及珞瑜東路基本情況.洪山區(qū)位于武漢市東南部，東抵鄂州市，南與江夏區(qū)接壤，東北與黃陂區(qū)，新洲區(qū)隔江相望。洪山區(qū)是武漢市的七個(gè)中心城區(qū)之一（武漢的七個(gè)中心城區(qū)是：江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山）。全區(qū)土地面積480.2平方公里，戶籍人口68.2萬，常住人口超過100萬，轄9個(gè)街道1個(gè)鄉(xiāng)（因?yàn)橛行姓^(qū)劃調(diào)整，此數(shù)據(jù)為2012年最新數(shù)據(jù)）.山水資源和人才資源都極為豐富。擁有武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、華中師范大學(xué)、華中農(nóng)業(yè)大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)（

10、武漢）， 武漢理工大學(xué)等16所部屬、省屬高等院校；有國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室10個(gè)。另外,洪山區(qū)還擁有五大商圈和國家級(jí)東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)即“武漢·中國光谷”.在科技和人才的支持下,武漢市洪山區(qū)各方面都發(fā)展迅速.可以預(yù)見,洪山區(qū)必將更輝煌.理所當(dāng)然,各種問題也會(huì)層出不窮珞瑜東路位于洪山區(qū)東部,西連珞瑜路,與光谷大道相交,東與三環(huán)線相交,北靠東湖,南面與雄楚大道部分平行.沿途兩側(cè)有巴黎豪庭,高科大廈,光谷國際,華光大廈等重點(diǎn)建筑物,以及慧谷時(shí)空,學(xué)府桂園,恒大華府 ,康居園小區(qū),葛洲壩世紀(jì)花園等住宅小區(qū).還包括文教單位華中科技大東校區(qū)和旅游景點(diǎn)馬鞍山森林公園.雖然珞瑜東路周圍人口較少,但由于與其他區(qū)

11、域聯(lián)系密切,車流量還是蠻大的. 主要行駛的的車型有公交車，長途客車等大型客車，以及小轎車和摩托車等小型車輛；還有貨車，小型貨車在白天行駛頻繁，大型貨車的行駛量較少但夜間則較多，是夜間交通噪聲的主要來源。3.交通噪聲的危害 道路交通噪聲給人們帶來極大的危害。雖然噪聲污染是感覺公害，不積累，具有局部性，但是噪聲污染的危害是嚴(yán)重的、多方面的。歸納起來，噪聲的危害有以下幾方面：（1）引起聽力損傷。實(shí)驗(yàn)研究證明，噪聲超過85dB時(shí)，就會(huì)給聽覺細(xì)胞帶來危害。長期在強(qiáng)噪聲環(huán)境中工作，聽覺疲勞難以恢復(fù)，甚至?xí)斐啥@。下表列出在不同噪聲等級(jí)下工作40年后，耳聾發(fā)病率的統(tǒng)計(jì)情況。表3-1 工作40年后噪聲性耳聾

12、發(fā)病率（%）【2】噪聲級(jí)（A）值dB國際統(tǒng)計(jì)美國統(tǒng)計(jì)8000851089021189529281004140 由表3-1可知，90dB的噪聲，耳聾發(fā)病率明顯增加，但是，即使高于90dB的噪聲，也只產(chǎn)生暫時(shí)的病患，休息后即可恢復(fù)。因此噪聲的危害，關(guān)鍵在于長期作用。（2）對(duì)睡眠的干擾。睡眠是人類消除疲勞、恢復(fù)體力、維持健康的一個(gè)重要條件。但環(huán)境噪聲會(huì)使人不能安眠或被驚醒，在這方面，老人和病人對(duì)噪聲干擾更為敏感。當(dāng)睡眠被干擾后，工作效率和健康都會(huì)受到影響。研究結(jié)果表明：連續(xù)噪聲可以加快熟睡到輕睡的回轉(zhuǎn)，使人多夢(mèng)，并使熟睡的時(shí)間縮短；突然的噪聲可以使人驚醒。長期干擾睡眠會(huì)造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退

13、，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥候群等。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達(dá)50-60%以上.（3）對(duì)人體的生理影響。因?yàn)樵肼曂ㄟ^聽覺器官作用于大腦中樞神經(jīng)系統(tǒng)，以致影響到全身各個(gè)器官。由于噪聲的作用，會(huì)產(chǎn)生頭痛、腦脹、耳鳴、失眠、全身疲乏無力以及記憶力減退等神經(jīng)衰弱癥狀。長期在高噪聲環(huán)境下工作的人與低噪聲環(huán)境下的情況相比，高血壓、動(dòng)脈硬化和冠心病的發(fā)病率要高23倍?？梢娫肼晻?huì)導(dǎo)致心血管系統(tǒng)疾病。噪聲也可導(dǎo)致消化系統(tǒng)功能紊亂，引起消化不良、食欲不振、惡心嘔吐，使腸胃病和潰瘍病發(fā)病率升高。此外,長時(shí)間處于噪聲環(huán)境中的人很容易發(fā)生眼疲勞,眼痛眼花和視物流淚等損傷現(xiàn)象.（4）對(duì)人的心理影響.噪聲導(dǎo)致人導(dǎo)致心情煩亂

14、，情緒不穩(wěn)，乃至忍耐性降低，脾氣暴躁.由此易引發(fā)各種糾紛. 噪聲會(huì)分散人的注意力，導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，容易疲勞，工作效率下降，差錯(cuò)率上升。（5）對(duì)語言交談和通訊聯(lián)絡(luò)的干擾。環(huán)境噪聲會(huì)掩蔽語言聲，使語言清晰度降低。噪聲級(jí)比語言聲級(jí)低很多時(shí)，噪聲對(duì)語言交談幾乎沒有影響。噪聲級(jí)與語言聲級(jí)相當(dāng)時(shí)，正常交談受到干擾。高出10dB時(shí)，談話聲音被完全掩蔽，當(dāng)高出90dB時(shí)，即使大聲喊也難以進(jìn)行正常交談。實(shí)驗(yàn)研究表明噪聲干擾交談、通訊，如表2-2所示：表3-2噪聲對(duì)交談、通訊的干擾噪聲級(jí)（dB）主觀反映保證正常通話距離（m）通訊質(zhì)量45安靜10很好55稍吵3.5好65吵1.2較困難75很吵1.3困難85太吵0.1不

15、可能此外，由于噪聲的掩蔽效應(yīng)，會(huì)使人不易察覺一些危險(xiǎn)信號(hào)，從而容易造成工傷事故。（6）對(duì)動(dòng)物的影響噪聲能對(duì)動(dòng)物的聽覺器官、視覺器官、內(nèi)臟器官及中樞神經(jīng)系統(tǒng)造成病理性變化。噪聲對(duì)動(dòng)物的行為有一定的影響，可使動(dòng)物失去行為控制能力，出現(xiàn)煩躁不安、失去常態(tài)等現(xiàn)象，強(qiáng)噪聲會(huì)引起動(dòng)物死亡。鳥類在噪聲中會(huì)出現(xiàn)羽毛脫落，影響產(chǎn)卵率等。（7）對(duì)儀器設(shè)備和建筑結(jié)構(gòu)的危害。實(shí)驗(yàn)研究表明，特強(qiáng)噪聲會(huì)損傷儀器設(shè)備，甚至使儀器設(shè)備失效。噪聲對(duì)儀器設(shè)備的影響與噪聲強(qiáng)度、頻率以及儀器設(shè)備本身的結(jié)構(gòu)與安裝方式等因素有關(guān)。當(dāng)噪聲級(jí)超過150dB時(shí)，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞電阻、電容、晶體管等元件。當(dāng)特強(qiáng)噪聲作用于火箭、宇航器等機(jī)械結(jié)構(gòu)時(shí)，由于

16、受聲頻交變負(fù)載的反復(fù)作用，會(huì)使材料產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象而斷裂，這種現(xiàn)象叫做聲疲勞.當(dāng)大型噴氣式飛機(jī)以超聲速低空掠過時(shí)，由于空氣沖擊波引起強(qiáng)烈噪聲會(huì)使地面建筑物受到很大損傷，煙囪倒塌和建筑物被破壞，如墻壁開裂、窗玻璃和瓦片損壞等。4.噪聲監(jiān)測(cè)的意義隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，城市交通噪聲污染越來越受到社會(huì)的關(guān)注，也是兩側(cè)單位與居民經(jīng)常反映的污染問題【4】。為了防治珞瑜東路交通噪聲污染，保障人們有一個(gè)良好的生活、工作、學(xué)習(xí)環(huán)境，保護(hù)人體健康，同時(shí)確保該區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，貫穿“以防為主，防治結(jié)合”的方針【5】,特進(jìn)行此次噪聲監(jiān)測(cè)試驗(yàn)來充分了解珞瑜東路的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，確定過往車輛對(duì)該段噪聲的影響程

17、度，并就其現(xiàn)有的噪聲降低和采取噪聲防控措施.另外在實(shí)驗(yàn)測(cè)試的整個(gè)過程中熟練掌握城市主干道交通噪聲影響評(píng)價(jià)過程和工作程序，為以后的工作積累經(jīng)驗(yàn)。通過對(duì)武漢市洪山區(qū)珞瑜東路交通噪聲環(huán)境的研究，來調(diào)查核實(shí)該街道噪聲來源、噪聲強(qiáng)度、噪聲等級(jí)，并對(duì)該街道周邊地區(qū)聲功能區(qū)的分布情況進(jìn)行調(diào)查研究，了解噪聲的特點(diǎn)及珞瑜東路沿線區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，評(píng)價(jià)分析該路段現(xiàn)有環(huán)保措施的可行性和合理性，按照“城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)”的要求提出控制珞瑜東路交通噪聲污染的對(duì)策措施。由上可看出，研究交通噪聲污染規(guī)律及防治措施有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。5.實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)過程5.1實(shí)驗(yàn)?zāi)康?(1)、學(xué)會(huì)正確使用聲級(jí)計(jì)并用來監(jiān)測(cè)噪聲(2)、通過監(jiān)測(cè)

18、試驗(yàn)了解道路交通噪聲的構(gòu)成和特性；(3)、掌握環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的布設(shè)方法；(4)、掌握道路交通噪聲監(jiān)測(cè)的方法及其防治措施；(5)、培養(yǎng)獨(dú)立工作和進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)的初步能力和工作作風(fēng)5.2實(shí)驗(yàn)原理5.2.1聲級(jí)計(jì)構(gòu)造聲級(jí)計(jì)主要由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波線路和指示電表、電源等部分組成，其構(gòu)造如下：125764381傳聲器2衰減器3放大器4帶通濾波器5計(jì)權(quán)網(wǎng)6衰減器7放大器8指示儀表5.2.2聲級(jí)計(jì)的分類按測(cè)量精度和穩(wěn)定性把聲級(jí)計(jì)分為O、四種：Ø O型聲級(jí)計(jì)用作實(shí)驗(yàn)室參考標(biāo)準(zhǔn)；Ø 型專供實(shí)驗(yàn)室使用外，還供在符合規(guī)定的聲學(xué)環(huán)境或需嚴(yán)加控制的場(chǎng)合使用；Ø 型聲級(jí)計(jì)

19、適用于一般室外使用；Ø 型聲級(jí)計(jì)主要用于室外噪聲調(diào)查。5.2.3相關(guān)名詞術(shù)語 （1）A聲級(jí) 用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲級(jí)，用LA標(biāo)識(shí)，單位dB。（2）等效聲級(jí)在某規(guī)定時(shí)間內(nèi)A聲級(jí)的能量平均值，又稱等效連續(xù)A聲級(jí)，用LAeq表示，單位為dB。按此定義此量為：式中：At時(shí)刻的瞬時(shí)聲級(jí)； 規(guī)定的測(cè)量時(shí)間。當(dāng)測(cè)量是采樣測(cè)量，且采樣的時(shí)間間隔一定時(shí)，式（1）可表示為：式中：Ai第次采樣測(cè)得的A聲級(jí)； n采樣總數(shù)。（3） 累計(jì)百分?jǐn)?shù)聲級(jí)Ln表示在測(cè)量時(shí)間內(nèi)高于Ln聲級(jí)所占的時(shí)間為n%，主要有L10、L50、L90。LAeq= L50+（L10-L90）2/605.2.4噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的布設(shè)方法傳聲器與測(cè)

20、點(diǎn)的相對(duì)位置對(duì)交通噪聲源聲級(jí)、聲壓級(jí)的測(cè)量結(jié)果有很大影響。為了便于比較，一般規(guī)定測(cè)點(diǎn)的選擇遵守如下原則：測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在市區(qū)交通干線兩路口之間，距任一路口大于50米處，在道路邊人行道上距馬路沿20cm，離任一建筑物的距離大于3.5米，傳聲器距地面的垂直高度大于1.2米，周圍不得有其他顯著噪聲源。5.2.5交通噪聲測(cè)量的方法城市道路交通運(yùn)輸是城市環(huán)境噪聲的主要噪聲源，對(duì)城市居民的影響很大。這一噪聲聲場(chǎng)是由各種機(jī)動(dòng)車在道路上行駛造成的。它除與車輛本身發(fā)出的噪聲有關(guān)外，還與車流量有很大的關(guān)系。所以對(duì)這種噪聲聲場(chǎng)的測(cè)量，必須同時(shí)記錄在測(cè)量時(shí)間內(nèi)的各種車流量，因各種噪聲發(fā)出的噪聲頻譜和聲級(jí)相差很大，但車輛類型

21、很多，不可能將各種車輛型號(hào)發(fā)出的噪聲頻譜和聲級(jí)都記錄下來，因此可以按車輛噪聲級(jí)大?。ㄒ话闶禽d重越大噪聲級(jí)越高）大致分成幾種類型分別記錄，如把機(jī)動(dòng)車分為大客車、中客車、小客車 、大貨車、中貨車、小貨車。摩托車歸為小貨車，電動(dòng)車不歸為機(jī)動(dòng)車。測(cè)量時(shí)按機(jī)動(dòng)車分類進(jìn)行計(jì)算（時(shí)間與測(cè)量噪聲時(shí)間一致），以便對(duì)道路交通噪聲與車流量的關(guān)系進(jìn)行分析研究。測(cè)量用聲級(jí)計(jì)讀數(shù)，每隔某一設(shè)定時(shí)間（例如5秒）讀一數(shù)值，由于這一噪聲的漲落變化很快，是一隨機(jī)噪聲，如用聲級(jí)計(jì)“快檔”，不容易讀出?？墒褂谩奥龣n”，每一測(cè)點(diǎn)每次的讀數(shù)數(shù)據(jù)，視實(shí)際情況而定，但至少應(yīng)有200個(gè)。測(cè)量日期和時(shí)間與測(cè)量結(jié)果有很大關(guān)系，應(yīng)按測(cè)量目的和要求進(jìn)

22、行。對(duì)測(cè)量日期如無特殊要求，宜避開節(jié)假日和周末，測(cè)量時(shí)間可以取一天之中交通最繁忙時(shí)間內(nèi)或夜間，或任何特定時(shí)間。對(duì)于固定監(jiān)測(cè)點(diǎn)，一般進(jìn)行24小時(shí)的晝夜測(cè)量。在測(cè)量道路交通噪聲時(shí)，除記錄車流量、車種類外，還應(yīng)對(duì)測(cè)量日期、時(shí)間及測(cè)點(diǎn)條件（如道路、寬度、是否開闊或半開闊場(chǎng)地，附近建筑物高度等）進(jìn)行記錄。5.2.6影響噪聲測(cè)量的環(huán)境因素 要使測(cè)量數(shù)據(jù)可靠，不僅要有精確的儀器，而且還得考慮到外界因素對(duì)測(cè)量的影響。必須考慮的外界因素主要有：（1）大氣壓力，大氣壓力主要影響傳聲器的校準(zhǔn)?；钊l(fā)生器在101.325kPa時(shí)產(chǎn)生的聲壓級(jí)是124dB（國外儀器有的是118dB，有的是114dB），而在90.259k

23、Pa時(shí)則為123dB?；钊l(fā)生器一般都配有氣壓修正表，當(dāng)大氣壓力改變時(shí)，可從表中直接讀出相應(yīng)的修正數(shù)值。（2）溫度，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量系統(tǒng)中，典型的熱敏元件是電池。溫度的降低會(huì)使電池的使用壽命也隨之降低，特別是0以下的溫度對(duì)電池使用壽命影響很大。（3）風(fēng)和氣流，當(dāng)有風(fēng)和氣流通過傳聲器時(shí)，在傳聲器順流的一側(cè)會(huì)產(chǎn)生湍流，使傳聲器的膜片壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生風(fēng)噪聲，風(fēng)噪聲的大小與風(fēng)速成正比。為了檢查有無風(fēng)噪聲的影響，可對(duì)有無防風(fēng)罩時(shí)的噪聲測(cè)量數(shù)據(jù)做出比較，如無差別則說明無風(fēng)噪聲影響；反之，則有影響。這時(shí)應(yīng)以加防風(fēng)罩時(shí)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。環(huán)境噪聲的測(cè)量，一般應(yīng)在風(fēng)速小于5m/s的條件下進(jìn)行。防風(fēng)罩一般用于室外風(fēng)向不定的情

24、況下。在通風(fēng)管道內(nèi)，氣流方向是恒定的，這時(shí)應(yīng)在傳聲器上安裝防風(fēng)鼻錐。（4）濕度，若潮氣進(jìn)入電容式傳聲器并且凝結(jié)，則電容式傳聲器的極板與膜片之間就會(huì)產(chǎn)生放電現(xiàn)象，從而產(chǎn)生“破裂”與“爆炸”的聲響，影響測(cè)量結(jié)果。（5）傳聲器的指向性，傳聲器在高頻時(shí)具有較強(qiáng)的指向性，膜片越大，產(chǎn)生指向性的頻率就越低。一般國產(chǎn)聲級(jí)計(jì)，當(dāng)在自由場(chǎng)（聲波沒有反射的空間）條件下測(cè)量時(shí)，傳聲器應(yīng)指向聲源。若聲波是無規(guī)入射校正器。測(cè)試環(huán)境噪聲時(shí)，可將傳聲器指向上方。（6）反射，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量環(huán)境中，被測(cè)機(jī)器周圍往往可能有許多物體，這些物體對(duì)聲波的反射會(huì)影響測(cè)量結(jié)果。原則上，測(cè)點(diǎn)位置應(yīng)離開反射面3.5m以上，這樣反射聲的影響就可以忽

25、略。在無法遠(yuǎn)離反射面的情況下，也可以在反射噪聲的物體表面鋪設(shè)吸聲材料。（7）本底噪聲，本底噪聲是指待測(cè)機(jī)械設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的周圍環(huán)境噪聲。測(cè)量機(jī)器噪聲時(shí)，如果受到周圍環(huán)境的干擾，就會(huì)影響測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)，首先要設(shè)法測(cè)量本底噪聲。若本底噪聲級(jí)與被測(cè)噪聲級(jí)的差值大于10dB，則本底噪聲不會(huì)影響測(cè)量結(jié)果；若差值小于3dB，則本底噪聲對(duì)測(cè)量影響很大，不可能進(jìn)行精確地測(cè)量，其測(cè)量結(jié)果沒有意義，這時(shí)應(yīng)設(shè)法降低本底噪聲或?qū)髀暺饕平粶y(cè)聲源，以提高被測(cè)噪聲與本底噪聲之間的差值；若差值在310dB之間，則可進(jìn)行修正，即將所測(cè)得的值減去相應(yīng)的修正值就可以得到聲源的實(shí)際噪聲值。（8）其他因素，除上

26、述因素以外，在測(cè)量時(shí)還應(yīng)避免受強(qiáng)電磁場(chǎng)的影響，并選擇設(shè)備處于正常狀態(tài)（或合理狀態(tài)）下時(shí)進(jìn)行測(cè)試。5.3實(shí)驗(yàn)采用標(biāo)準(zhǔn)5.3.1環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表4-1城市5類環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值（等效聲級(jí)LAeq dB）類別晝間夜間零5040一5545二6050三6555四7055各類標(biāo)準(zhǔn)的適用區(qū)域：零類標(biāo)準(zhǔn)適用于療養(yǎng)區(qū)、高級(jí)別墅區(qū)、高級(jí)賓館區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域，位于城郊和鄉(xiāng)村的這一類區(qū)域分別按嚴(yán)于0類標(biāo)準(zhǔn)5dB執(zhí)行。一類標(biāo)準(zhǔn)適用于以居住、文教機(jī)關(guān)為主的區(qū)域。鄉(xiāng)村居住環(huán)境可參照?qǐng)?zhí)行該類標(biāo)準(zhǔn)。二類標(biāo)準(zhǔn)適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)。三類標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)區(qū)。四類標(biāo)準(zhǔn)適用于城市中的道路交通干線道路兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)

27、區(qū)域。穿越城區(qū)的鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域的背景噪聲限值(指不通過列車時(shí)的噪聲水平)也執(zhí)行該類標(biāo)準(zhǔn)6。由上表可知,珞瑜東路環(huán)境噪聲應(yīng)執(zhí)行一類標(biāo)準(zhǔn)。5.3.2噪聲允許限值表4-2 各類機(jī)動(dòng)車輛加速行駛時(shí)，車外最大允許噪聲級(jí)的規(guī)定車輛種類車外最大允許噪聲級(jí)不大于1985年1月1日以前生產(chǎn)的產(chǎn)品1985年1月1日起生產(chǎn)的產(chǎn)品載重汽車8噸載重量<15噸92893.5噸載重量<8噸9086載重量<3.5噸8984輕型越野車8984公共汽車4噸<總重量<11噸8986總重量4噸8883轎車8482摩托車9084輪式拖拉機(jī)(60馬力以下)9186注: 手扶拖拉機(jī)的評(píng)定指標(biāo)按輪式拖拉

28、機(jī)的指標(biāo)執(zhí)行。表中所列各類機(jī)動(dòng)車輛的變型車或改裝車（消防車出外）的加速行使車外最大允許噪聲級(jí)，應(yīng)符合其基本型車輛的噪聲規(guī)定。機(jī)動(dòng)車輛加速行駛車外最大允許噪聲級(jí)的測(cè)量，按GB149679機(jī)動(dòng)車輛噪聲測(cè)量方法的規(guī)定【7】。5.3.3噪聲監(jiān)測(cè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)（1）監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)本實(shí)驗(yàn)參考的是中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 1462393【3】（城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法）。（2）噪聲標(biāo)準(zhǔn)珞瑜東路位于洪山區(qū)東部,西連珞瑜路,與光谷大道相交,東與三環(huán)線相交,北靠東湖,南面與雄楚大道部分平行.沿途兩側(cè)有巴黎豪庭,高科大廈,光谷國際,華光大廈等重點(diǎn)建筑物,以及慧谷時(shí)空,學(xué)府桂園,恒大華府 ,康居園小區(qū),葛洲壩世紀(jì)花園等住宅

29、小區(qū)，人流量、車流量較少，屬于以居住,文教機(jī)關(guān)為主的區(qū)域，故此路段的噪聲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB 3096-93中的第一類標(biāo)準(zhǔn)即晝間55分貝，夜間45分貝。（3） 表4-3車輛分類標(biāo)準(zhǔn)類型大客中客小客標(biāo)準(zhǔn)20座以上10-19座9座以下類型大貨中貨小貨標(biāo)準(zhǔn)>12t 體長>6米6-12t 長6-4.5米<6t 體長<4.5米注：摩托車歸為小貨車類，拖拉機(jī)歸為大貨車類。5.3.4監(jiān)測(cè)過程根據(jù)聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)與評(píng)價(jià)范圍確定：本研究是處于4類標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)中的城市交通干線兩側(cè)區(qū)域，噪聲源以交通噪聲為主，且受影響的人口變化不大。（1） 布點(diǎn)監(jiān)測(cè)開始前首先進(jìn)行路段的熟悉和進(jìn)行踏勘，了解路段

30、兩邊的功能區(qū)的分布情況，確定測(cè)點(diǎn)的布設(shè)位置。由于沿路的主要的噪聲敏感區(qū)有文教區(qū)，居住區(qū)，商業(yè)混合區(qū)等，所以在本次的噪聲測(cè)試實(shí)驗(yàn)中我們小組選取了珞瑜東路旁的高科大廈作為監(jiān)測(cè)的主測(cè)點(diǎn)，晝間每小時(shí)測(cè)試一次，夜間同樣每小時(shí)監(jiān)測(cè)一次；選取華科大教工宿舍和森林公園旁邊為兩個(gè)輔測(cè)點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)小時(shí)監(jiān)測(cè)一次。本次監(jiān)測(cè)范圍為：武漢市洪山區(qū)珞瑜東路（2） 交通噪聲測(cè)量根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)“城市環(huán)境噪聲測(cè)量方法”GB3222-82的規(guī)定，測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在兩路口之間的交通干線的一側(cè)的人行道上，離馬路沿20cm處，測(cè)點(diǎn)離路口應(yīng)大于50m，所測(cè)結(jié)果表示該路段（兩路口間）的噪聲狀況。測(cè)量?jī)x器距地面高度1.2m，使傳聲器膜片平行于路面，其軸線

31、垂直于車輛行駛方向。測(cè)量方法為每隔5秒連續(xù)采樣200個(gè)瞬時(shí)A聲級(jí)。氣候條件為無雨、無雪、地面上10m高處的風(fēng)速不大于5m/s，相對(duì)濕度不應(yīng)超過90，不應(yīng)小于30【7】。另外，注意其他聲源的影響，不得有其它強(qiáng)烈的噪聲源。（3）車輛的測(cè)量道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染，交通噪聲污染程度取決于道路車輛流狀況及路邊建筑物分布情況。車輛流狀況包括車輛流密度（單位時(shí)間通過的車流量），車輛種類，車輛行駛速度等多種因素。車輛流的狀況實(shí)際上就是噪聲源的狀況。因此，對(duì)道路交通噪聲的預(yù)測(cè)，往往是基于車輛流的狀況進(jìn)行的【8】。本次珞瑜東路交通噪聲監(jiān)測(cè)中其車流量的統(tǒng)計(jì)為六

32、類：大型客車、中型客車、小型客車、大型貨車、中型貨車、小型貨車（包括摩托車）。測(cè)量交通噪聲的同時(shí)，必須記下車流量。6.實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析本次實(shí)驗(yàn)采用這種方法對(duì)珞瑜東路交通噪聲進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析。規(guī)定晝間是指6:00至22:00之間的時(shí)段；晚間是指22:00至次日6:00之間的時(shí)段。6.1主監(jiān)測(cè)點(diǎn)：高科大廈為了研究各路段交通噪聲污染的日變化規(guī)律，采用24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)方法，在選定的測(cè)點(diǎn)上，晝間每小時(shí)測(cè)量一次，夜間每小時(shí)測(cè)量一次。連續(xù)讀取200個(gè)數(shù)據(jù)的同時(shí)記錄車流量，連續(xù)測(cè)量24小時(shí)。主監(jiān)測(cè)點(diǎn)的24小時(shí)的車流量及噪聲值如下表.時(shí)間類型15:42-16：0016：44-17：0117：45-18：0218：

33、45-19：0219:55-20：1220：55-21：13小客車1685 1850 1757 2088 1426 1332 中客車115 29 137 115 29 43 大客車151 137 137 230 58 108 小貨車14 29 0 7 0 0 中貨車22 0 7 29 0 43 大貨車0 0 58 36 65 65 時(shí)間類型22:19-22:3523:15-23:310:06-0:25 0:58-1:151:50-2:072:54-3:12小客車698 792 382 230 223 223 中客車14 22 22 14 7 0 大客車29 22 0 0 0 0 小貨車0 0

34、8 0 7 0 中貨車44 8 22 22 43 0 大貨車50 58 50 86 22 58 時(shí)間類型 3:49-4:064:57-5:145:55-6:136:54-7:117:55-8:128:55-9:13小客車144 202 468 1217 2362 2347 中客車0 216 22 130 173 79 大客車0 0 36 202 317 166 小貨車22 29 22 14 65 50 中貨車14 14 22 7 108 22 大貨車50 14 72 29 202 0 時(shí)間類型9:54-10:1410:54-11:1411:55-12:1312:54-13:1313:55-14

35、:1314:54-15:13小客車1894 2160 1620 1152 1512 1447 中客車270 130 122 58 43 54 大客車108 180 202 115 79 151 小貨車58 14 7 29 36 29 中貨車22 101 29 65 22 58 大貨車14 65 7 7 36 14 類型 數(shù)量比例小客車29211 81.81%中客車1844 5.16%大客車2428 6.80%小貨車440 1.23%中貨車724 2.03%大貨車1058 2.96%總數(shù)35705 1 100% 圖6-1主測(cè)點(diǎn)車流量比例圖 圖6-2主測(cè)點(diǎn)車流量與時(shí)間的關(guān)系圖 表6-2主測(cè)點(diǎn)24h

36、噪聲值的變化情況時(shí)間L10/分貝L50/分貝L90/分貝Leq/分貝15:42-16：0069.0 64.0 59.5 65.5 16：44-17：0169.5 64.6 60.8 65.9 17：45-18：0271.365.662.167.0 18：45-19：0270.5 65.2 61.0 66.7 19：55-20：1270.0 64.3 59.1 66.3 20：55-21：1369.263.45965.1 22:19-22:3567.361.254.863.8 23:15-23:3166.560.153.363.0 0:06-0:2566.658.450.962.5 0:58-1

37、:1567.859.55164.2 1:50-2:0763.854.246.159.4 2:54-3:1262.250.443.356.4 3:49-4:0667.954.647.961.3 4:57-5:1464.854.848.859.1 5:55-6:1367.760.7 53.264.2 6:54-7:1169.764.960.566.3 7:55-8:1270.766.26267.5 8:55-9:1371.765.762.167.2 9:54-10:1469.66561.366.1 10:54-11:1470.164.761.166.1 11:55-12:1372.167.862.

38、169.5 12:54-13:1371.566.859.969.0 13:55-14:137266.860.669.0 14:54-15:1369.864.26165.5 圖6-3主測(cè)點(diǎn)24h噪聲的變化情況圖表6-3主測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值72.1 67.8 62.169.5最小值62.250.443.356.4平均值68.8 62.2 56.7 64.9 6.2輔測(cè)點(diǎn)一：華科大教工宿舍 本測(cè)點(diǎn)為輔測(cè)點(diǎn)，每隔1小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，連續(xù)24小時(shí)監(jiān)測(cè)。 該測(cè)點(diǎn)的噪聲值與車流量的日變化情況如下。 表6-4華科大教工宿舍24h車流量及車種類時(shí)間小客車中客車大客

39、車小貨車中貨車大貨車總計(jì)/輛15:30-15:471080 227 122 18 25 50 1522 17:30-17:471364 306 148 18 22 47 1905 19:30-19:47792 216 97 47 36 18 1206 21:30-21:47713 126 61 47 11 25 983 23:30-23:47306 86 4 22 18 18 454 1:30-1:47119 11 0 11 22 11 174 3:30-3:4754 32 0 18 14 22 140 5:30-5:47101 50 22 54 25 4 256 7:30-7:471771

40、331 151 25 40 4 2322 9:30-9:47961 263 112 61 36 43 1476 11:30-11:471044 238 122 58 36 29 1527 13:30-13:471008 295 108 47 61 40 1559 總計(jì)/輛93132181 947 426 346 311 13524 比例/%69 16 7 3 3 2 100 圖6-4輔測(cè)點(diǎn)一測(cè)點(diǎn)24h車流量比例圖圖6-5輔測(cè)點(diǎn)一車流量與時(shí)間的關(guān)系圖 表6-5輔測(cè)點(diǎn)一24h噪聲變化統(tǒng)計(jì)時(shí)間L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB15:30-15:4772.567.15970.1 17:3

41、0-17:4772.96963.470.5 19:30-19:4773.268.662.170.7 21:30-21:4773.268.860.671.4 23:30-23:4771.66353.468.5 1:30-1:4769.656.350.862.2 3:30-3:4771.457.451.564.0 5:30-5:4773.262.154.667.9 7:30-7:4776.8 73.4 66.7 75.1 9:30-9:4791.8 83.0 74.0 88.3 11:30-11:4798.1 91.4 83.5 95.0 13:30-13:47 88.6 82.4 71.9 87

42、.0 圖6-6輔測(cè)點(diǎn)一測(cè)點(diǎn)24h內(nèi)噪聲的變化情況圖表6-6輔測(cè)點(diǎn)一監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值98.1 91.4 83.5 95最小值69.656.350.862.2平均值77.7 70.2 62.6 74.26.3輔測(cè)點(diǎn)二：森林公園旁邊本測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)方法與上一個(gè)輔測(cè)點(diǎn)相同，每隔1小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，連續(xù)24小時(shí)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析如下。表6-7輔測(cè)點(diǎn)二車流量及種類時(shí)間小客車：中客車大客車小貨車中貨車大貨車總計(jì)16:00-16:161152 263 94 14 54 22 1599 18:00-18:181426 266 234 36 32 14 2008 20:0

43、0-20:18983 137 76 22 7 54 1279 22:00-22:18612 72 54 29 43 47 857 0:00-0:18317 22 4 11 11 25 390 2:00-2:18133 36 0 7 4 14 194 4:00-4:1840 22 0 36 18 36 152 6:00-6:18266 58 54 36 29 29 472 8:00-8:181685 277 162 25 25 18 2192 10:00-10:181001 281 104 65 25 7 1483 12:00-12:18878 180 101 14 36 36 1245 14:

44、00-14:191426 277 155 40 50 11 1959 總計(jì)9919 1891 1038 335 334 313 13830 比例71.7%13.7%7.5%2.4%2.4%2.3%100.0% 圖6-7輔測(cè)點(diǎn)二車流量的比例圖圖6-8輔測(cè)點(diǎn)二的車流量與時(shí)間的關(guān)系圖 表6-8輔測(cè)點(diǎn)二噪聲變化統(tǒng)計(jì)時(shí)間L10/分貝L50/分貝L90/分貝Leq/分貝16:00-16:1667.663.759.164.9 18:00-18:1868.364.560.865.4 20:00-20:1876.869.862.973.0 22:00-22:1871.263.156.866.6 0:00-0:1

45、86859.351.763.7 2:00-2:1865.654.748.359.7 4:00-4:1872.461.356.365.6 6:00-6:1872.664.357.468.2 8:00-8:1874.2 69.2 65.1 70.6 10:00-10:1889.3 81.4 72.4 86.2 12:00-12:1892.5 82.2 71.3 89.7 14:00-14:1973.76863.169.9 圖6-9輔測(cè)點(diǎn)二噪聲隨時(shí)間的變化曲線圖 表6-9輔測(cè)點(diǎn)二監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值92.582.272.488.9最小值65.654.74

46、8.359.7平均值74.466.860.470.26.4實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析與討論6.4.1主監(jiān)測(cè)點(diǎn)：高科大廈 高科大廈屬于居住區(qū)，噪聲標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行一類標(biāo)準(zhǔn)。由表5-1 城市5類環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值可知，晝間的噪聲不能大于55分貝，夜間噪聲不能大于45分貝。根據(jù)表6-3，高科大廈主監(jiān)測(cè)點(diǎn)24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)的平均等效連續(xù)聲級(jí)為64.9dB,而最小連續(xù)等效聲級(jí)為56.4dB,也已經(jīng)大于標(biāo)準(zhǔn)55分貝.由此可見該測(cè)點(diǎn)的噪聲嚴(yán)重超標(biāo)，必須采取相關(guān)的措施防控治理。6.4.2輔測(cè)點(diǎn)一：華科大學(xué)教工宿舍該測(cè)點(diǎn)處主要是一個(gè)文教和居住混為一體的混合區(qū)，噪聲保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行一類標(biāo)準(zhǔn)。晝間噪聲不能大于55分貝，夜間噪聲不能大于45分貝。由

47、表6-6測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)可知，該測(cè)點(diǎn)的平均等效連續(xù)聲級(jí)為74.2dB，污染同樣很嚴(yán)重，應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施6.4.3輔測(cè)點(diǎn)二：森林公園 本測(cè)點(diǎn)主要是居住區(qū)和商業(yè)混合區(qū)，噪聲保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。晝間噪聲不能大于60分貝，夜間噪聲不能大于50分貝。由表5-9可得該測(cè)點(diǎn)的平均連續(xù)等效聲級(jí)為73dB，該處的噪聲污染也較為嚴(yán)重，應(yīng)該予以治理.6.4.4分析總結(jié)根據(jù)以上的分析處理結(jié)果可知，本次監(jiān)測(cè)布設(shè)的三個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，其噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，噪聲均超過了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，噪聲污染較為嚴(yán)重。從三個(gè)測(cè)點(diǎn)的車流量以及車流量的比例分配情況可以了解到在晝間，貨車行駛較少，主要以中小型貨車為主；客車的行駛情況中主要是大型客車和小型

48、客車，這是城市交通干道車流量的主要特點(diǎn)。在夜間行駛的車輛則以小轎車，大中型貨車為主，且貨車產(chǎn)生的噪聲最為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了交通干道周邊功能區(qū)的人們的生活作息。由圖6-3，圖6-6，圖6-9可以看出，三個(gè)測(cè)點(diǎn)的噪聲隨時(shí)間的變化情況，.三個(gè)測(cè)點(diǎn)在白天的噪聲隨時(shí)間變化不大，曲線都較為平緩；兩個(gè)輔測(cè)點(diǎn)的曲線趨勢(shì)相近,都在凌晨4點(diǎn)左右折點(diǎn)較大。從實(shí)驗(yàn)的整體上可以分析得出，測(cè)點(diǎn)所在處的噪聲值是超標(biāo)的，為了保證人們的身心健康,必須采取有效措施控制噪聲對(duì)環(huán)境的污染.7.珞瑜東路交通噪聲污染防治對(duì)策7.1道路交通噪聲控制的技術(shù)與方法道路交通噪聲是對(duì)城市區(qū)域噪聲影響最廣泛、污染最嚴(yán)重的一類噪聲。治理和控制交通噪聲污

49、染是環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對(duì)城市區(qū)域而言，城市道路條件和道路系統(tǒng)分布特點(diǎn)將直接影響噪聲源的分布，建筑物的布局和聲屏障的布局影響聲傳播途徑。城市機(jī)動(dòng)車劇增，車況路況差以及市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，法制不健全和管理不嚴(yán)是造成城市交通噪聲污染的直接原因。城市道路交通噪聲的有效控制必須以城市建設(shè)中道路的規(guī)劃建設(shè)和交通管理為主，以噪聲防治技術(shù)措施為輔的原則，才可能取得比較好的效果。7.1.1噪聲控制的基本方法改善和控制道路交通噪聲已成為城市居民的迫切要求。城市交通噪聲控制是一個(gè)涉及到噪聲控制技術(shù)、城市規(guī)劃建設(shè)、行政管理等多方面的綜合性問題。以下是借助前人的經(jīng)驗(yàn)提出的幾個(gè)方法：（1）道路設(shè)計(jì)【8】隨著車輛

50、速度的增加，道路附近噪聲有時(shí)可達(dá)90100dB，因此在公路設(shè)計(jì)中，也應(yīng)考慮噪聲控制問題。其主要措施是在道路附近建立不同形式的聲屏障來降低噪聲。聲屏障是建筑在公路沿線和居民區(qū)之間的實(shí)體障礙物，聲波傳播過程中遇到屏障時(shí)一部分被吸收。而還有一部分被透射、反射、繞射。對(duì)于一般城市道路，可采用綠化帶、臨街建筑或凹槽式道路等形式作為聲屏障。（2）低噪聲車輛的研究9 降低城市交通噪聲的最直接措施是控制車輛本身產(chǎn)生的噪聲。道路噪聲尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車、公共汽車等重型車輛。在交叉口范圍內(nèi)，大型車輛往往頻繁減速、剎車和啟動(dòng)、加速產(chǎn)生了很大的噪聲，研究大型車輛在這些特殊行駛狀態(tài)下的噪聲特性非常重要。道路行駛車輛的噪聲主要源于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、汽車?yán)燃败囕喤c地面摩擦噪聲等。所以我們可以在當(dāng)前的科技文化發(fā)展的條件下，大力著手研究低噪聲型車輛，從聲源上降低噪聲。汽車檢測(cè)部門應(yīng)該把汽車噪聲的高低作為檢測(cè)的一個(gè)重要方面，同時(shí)政府應(yīng)該制定用車更新和淘汰的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，制定更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)。 (3)城市規(guī)劃影響城市交通噪聲的重要因素是城市交通狀況，因此合理地進(jìn)行城