對我國轎車市場增速下滑的幾點思考

1、對我國轎車市場增速下滑的幾點考慮摘 要 我國轎車市場增速下滑的其主要原因有：轎車降價太頻繁、零配件價格居高不下、油價上漲過快、汽車消費貸款門檻過高、?新交法?出臺施行太匆忙、保險效勞不到位。本文認為，只有各方共同努力，為消費者創(chuàng)造一個良好的用車環(huán)境才能改變 目前 的狀況，使我國的汽車 工業(yè) 安康、快速的 開展 。關鍵詞 轎車 消費 降價1 汽車降價過于頻繁由于 歷史 的原因，我國汽車行業(yè)一直實行的是行業(yè)準入制, 轎車的消費者主要不是私人，其利潤率非常高。但隨著人們收入程度的進步，私人購車比例越來越大，特別是近兩年，私人購車已超過“ 社會 集團購車。在經歷了2002年和2003年的火爆行情后，一

2、方面，各大汽車廠家紛紛追加投資，擴大產能，汽車的供給變得充裕、市場競爭變得劇烈起來；另一方面，如今的汽車潛在消費者不象前面的購置者那樣，他們的汽車消費變得成熟和理智，對汽車價格很敏感。隨著資訊的日趨興隆，他們可以通過各種途徑得知國際市場上同種車型的銷售價格，而且 中國 參加WTO后，汽車行業(yè)受保護的時限臨近，世界市場上的價格并不是遙不可及，他們決定觀望。在這樣一種供求狀況下，汽車廠家不得不使用價格杠桿，試圖挽回汽車銷售增幅下降的態(tài)勢，但原來我國的汽車行業(yè)利潤率太高，廠家從短期 經濟 利益出發(fā)，并不想一次性把價格降到位，因此就出現了每過一段時間就降一次價的現象，每次幅度低的幾千，高的幾萬，降價頻

3、率也由8個月調1次到如今3個月1次。剛開始降價對刺激消費還有一定效果，但次數多了以后，消費者就不買賬了，頻繁的降價，不僅讓消費者對價格沒底，而且有可能你今天買車，明天就跌幾千或幾萬，買漲不買跌的心理限制人們的消費欲望。2 汽車配件價格過高汽車作為一個特殊的消費品，車的維修與保養(yǎng)費用是車主的一項較重要的開支，但奇怪的是，整車價格雖然一降再降，但汽車的零配件價格卻沒有多少變化。有些廠家更是一邊整車價格下降，一邊卻宣布零配件價格上漲，如去年某廠家在宣布整車優(yōu)惠5 000元后沒幾天就宣布零配件價格上漲30%。更令消費者氣憤的是，今年又有兩款消費了十幾年、國產化率很高的車型，居然零配件價格也上漲，上漲幅

4、度從百分之幾十到百分之幾百不等，廠家給出的理由是由于歐元匯率的上漲，消費者對此非常疑惑，一是匯率的上漲幅度并不大，二是即使匯率上漲，那為何零配件的上漲幅度不一呢？更何況是眾所周知的國產化率很高的老車型，究其原因還是廠家不愿意放棄暴利，整車價格下降帶來的利潤減少想從零配件上找回來，殊不知，這更傷消費者的心，不僅準車主持幣待購，老車主也怨聲載道。3 近期油價上漲過快，汽車使用本錢增加今年以來，國際市場上的原油價格一路飚升，從每桶30美元直破50美元，我國的成品油價格也跟著上揚，截止到2004年8月底，已三次上調油價，97號汽油價格接近4元L。油費作為汽車消費的一項日常性開支，油價的上漲必然會對準消

5、費者的購車行為產生 影響 。應該說在這種情況下，經濟型、節(jié)能的小排量汽車有很好的用武之地，但我國卻有很多地方對排量小于1.0L的汽車在城市里的行駛范圍作了限制，人為的對小排量汽車消費設置障礙。4 汽車消費信貸門檻過高5 新?中華人民共和國道路 交通 平安法?的出臺施行?中華人民共和國道路交通平安法?以下簡稱?新交法?于2004年5月1日起在全國正式執(zhí)行，但?新交法?所引起的爭議是空前的。爭議的焦點主要集中在了第76條上：“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強迫保險責任限額范圍內予以賠償。超過責任限額的部分，按照以下方式承擔賠償責任：1機動車之間發(fā)生交通事故

6、的，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。2機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違犯道路交通平安 法律 、法規(guī)，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人成心造成的，機動車一方不承擔責任。筆者認為，?新交法?的以人為本立法原那么是好的，但它的執(zhí)行卻是匆忙的。一是配套措施沒跟上，如第76條中所提的“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強迫保險責任限額范圍內予以賠償。而我國還沒有第三者責任強迫險，如今車主們所買

7、的都是第三者責任險，它的理賠原那么是“有過失原那么，即投保人在交通事故中負有責任，保險公司按責任的比例在保險限額內賠償；投保人無過失或超出過失比例的賠償，保險公司是回絕理賠的。這樣，車主就有可能面臨自己守法卻承受重大 經濟 損失的情況，因為按照?新交法?，與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，即使是沒有違法也要承擔賠償責任，而保險公司又不理賠，損失就只有自己承擔了。二是?新交法?的施行細那么一直沒有出臺，在一些 問題 上車主不是很清楚，如“有證據證明非機動車駕駛人、行人違犯道路交通平安法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人

8、成心造成的，機動車一方不承擔責任。那么“有證據的這個證據是什么？怎么采集？由誰采集舉證？“減輕如何減輕？減輕多少？“成心，如何認定是成心？成心的證據是什么？成心的證據由誰舉證？在這些問題沒有解決之前就出臺和施行?新交法?，對汽車消費者而言是不公平的。6 保險效勞不完善保險是與汽車消費嚴密相關的一個行業(yè)，也可以這樣說，進展汽車消費離不開保險，但我國 目前 的汽車保險行業(yè)卻不盡如人意，這在一定程度上也 影響 了汽車的消費。其中問題比較突出的有這幾點：首先是管理不標準，車主目前投保主要是通過保險代理人來完成的，但有些代理人收取保費后卻不交保險公司，車主一旦出險需要進展理賠時才發(fā)現受騙；其次是投保容易

9、理賠難，當車主出險后進展索賠時不僅手續(xù)繁雜而且不及時，往往要拖上幾個月甚至大半年，更為嚴重的是，有的保險公司以各種理由回絕理賠，為此，消費者叫苦不迭；第三，保險公司推出新險種不及時，如上面所提到的強迫第三責任險到如今也沒有推出，車主一旦與非機動車或行人發(fā)生無過失責任事故時，就會陷入按?新交法?需要賠償、而保險公司回絕理賠的為難場面，最后受損失的只能是車主本人；即使是現行的第三者責任險，其保險金額也不高，隨著?新交法?中對賠償標準的進步，大部分的保險公司只賣上限為20萬元的第三責任險，少數保險公司雖然有50萬的，但車主投保時要卻要承受不合理的條款，顯然，這是不公平的。除了以上幾個方面以外，還有如二手車市場的不興隆，一些汽車廠商對消費者的霸王條款以及道路亂收費等都影響著人們對汽車的消費。為此，筆者認為，要改變目前我國轎車市場增速下滑的場面，讓汽車消費步入良性、安康的 開展 軌道，需要在以下幾個方面作出改進：汽車廠商要防止頻繁的降價；下調零配件價格及進步效勞程度；鼓勵小排量、經濟適用型轎車的開展；降低汽車消費信貸門檻；盡快出臺?新交法?的施行細那么；進步保險效勞質量。除上述外，有關部門還要在二手車市場的健全、汽車質量問題消費者投訴難、針對