物流市場競爭特點(diǎn)及策略分析(共11頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上物流市場競爭特點(diǎn)及策略分析【文章摘要】在全球化的背景下，i，國物流巾場勢態(tài)總體良好，但由于，國物流巾場尚處于起步階段，物流經(jīng)營管理等方而還存在很多問題，與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。分析，1，國物流巾場的現(xiàn)狀及競爭特點(diǎn)，并通過SW OT分析，為物流巾場發(fā)揮競爭優(yōu)勢提出相應(yīng)的策口各?！娟P(guān)鍵詞】物流市場；競爭；SWOT分析。一、引言。物流市場是新興起來的服務(wù)業(yè)市場之一，在保證生產(chǎn)和流通過程順利進(jìn)行的前提下，為商品在流動(dòng)和暫時(shí)停留提供一系列服務(wù)；同時(shí)，它也是在包裝、裝卸和搬運(yùn)等方面起輔助性作用的市場。在現(xiàn)階段，物流業(yè)市場也大力發(fā)展起來，物流業(yè)的發(fā)展在“十五”、“十一五”和“十

2、二五”規(guī)劃中均得到充分重視?！笆濉币?guī)劃指出要積極引進(jìn)新型生態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)物流配送、多式聯(lián)運(yùn)，改造并提升傳統(tǒng)的流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。規(guī)劃特別指出要健全綜合運(yùn)輸體系，同分發(fā)揮鐵路、公路、內(nèi)河與海洋、航空等運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，發(fā)展和完善城市旅客快速運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸?shù)?。?jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全國社會(huì)物流總額已達(dá)到125.4萬億元，同比增長15%，比2009年同期增長了3.7個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)專家表示，2010年我國物流業(yè)發(fā)展勢態(tài)良好，物流需求大幅增加，運(yùn)行效率也有所提高。2010年我國社會(huì)物流總費(fèi)用占我國GDP的17.8%，同比下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)，足見其效率的提高。我國各省市對“十二五”

3、規(guī)劃關(guān)于物流業(yè)的發(fā)展也分別提出目標(biāo)。浙江省“十二五”規(guī)劃對物流業(yè)的發(fā)展制定了如下目標(biāo)：到2015年，我國物流業(yè)年均增長值在12%左右，占全省服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到23%左右，占全省GDP的比重達(dá)到10%左右。二、我國物流市場的現(xiàn)狀及競爭特點(diǎn)。隨著我國物流業(yè)的高速發(fā)展，物流市場的逐步開拓，物流市場的競爭也日趨激烈。2001年中國加入WTO后，在碼頭和航運(yùn)領(lǐng)域，像馬士基、和記黃埔等國際紛紛在中國物流市場建起自己的地盤；在快遞、零售領(lǐng)域也蹦現(xiàn)了像沃爾瑪之類的國際知名物流企業(yè)。例如，馬士基在中國物流市場已經(jīng)建立了11家分公司，基本覆蓋了中國所有的貨物流通領(lǐng)域。我國物流業(yè)市場起步較晚，物流業(yè)發(fā)展尚不成熟

4、，物流服務(wù)提供商水平也參差不齊。我國物流市場存在如下問題：第一，物流市場缺乏統(tǒng)一的政策領(lǐng)導(dǎo)和規(guī)范指引。在發(fā)達(dá)國家，物流市場具有健全的基礎(chǔ)，且政府對物流合理規(guī)劃并統(tǒng)一布局，形成跨地區(qū)、跨行業(yè)、公平競爭、有秩序的成熟的物流市場，促進(jìn)了物流業(yè)運(yùn)行效率的顯著提高。而在我國，物流行業(yè)沒有健全的法律基礎(chǔ)作支撐，導(dǎo)致物流市場的混亂無序，進(jìn)退壁壘的高低也陰晴不定。若進(jìn)入壁壘太高，則外部資源的進(jìn)入便成了大問題，直接影響資源的優(yōu)化配置；若進(jìn)入壁壘過低，則物流資源便蜂擁而上。第二，物流企業(yè)規(guī)模普遍比較小，星點(diǎn)般分布在我國各省市，市場占有份額較低。我國物流企業(yè)迄今仍有多、亂、散、小四大特點(diǎn)。據(jù)估計(jì)，中國物流與采購聯(lián)合

5、的相關(guān)企業(yè)有70余萬家，如魚鱗般遍布全國，種類五花八門，而且服務(wù)水平也是參差不齊。相對而言，國外物流市場的規(guī)模就不可小覷了。就2000年，美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模就達(dá)到9000億美元，占美國GNP的10%以上。第三，物流管理不統(tǒng)一。由于我國物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，物流市場的管理及操作尚沒有理順，加之各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極度不平衡，地區(qū)間協(xié)調(diào)性較差，物流資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。而發(fā)達(dá)國家的物流管理體系就很完備，物流業(yè)呈現(xiàn)集中化的趨勢，跨國公司散布在各國的物流中心和配送中心，可大幅削減物流成本，物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高了經(jīng)濟(jì)效益。第四，物流服務(wù)中介組織欠缺。物流服務(wù)組織比較特殊，它具有雙重身份：對供給主體而言，它是物流

6、需求者；反之，對需求主體而言，它又是物流供給者。在中國市場經(jīng)濟(jì)體制下，它在物流市場中的地位是不可替代的。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流服務(wù)中介組織嚴(yán)重缺乏，遠(yuǎn)不符合社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的要求。除了以上四點(diǎn)問題，我國物流市場的問題或不足還有很多，這里不再贅述。總之，我國物流市場還很不成熟。盡管我國物流市場存在很多缺陷，且與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，但物流業(yè)發(fā)展的前景是比較可觀的。概括來說，當(dāng)今我國物流市場及其競爭有下面幾個(gè)特點(diǎn)：第一，社會(huì)物流需求穩(wěn)步增加，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率穩(wěn)步下降。2007年我國社會(huì)物流總費(fèi)用為4.54萬億元，2009年增加到6.08萬億元。今年上半年社會(huì)

7、物流總額已達(dá)到74.7萬億元，按可比價(jià)格，比去年同期增長13.7%。按此平穩(wěn)增勢，預(yù)計(jì)今年社會(huì)物流總額達(dá)到150萬億元。2006年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為18.3%，2007年降到18.2%，2008年與2009年該比率均在18.1%，2010年已降到18%，這表明我國物流業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不斷提高。第二，中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速。中西部地區(qū)近幾年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，投資規(guī)模大幅增加，既擴(kuò)大了地區(qū)的物流需求，也大大改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高了經(jīng)濟(jì)效益。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢及商業(yè)化往中西部地區(qū)的滲入，中西部地區(qū)貨運(yùn)量不斷增長，又有大規(guī)模及物流基礎(chǔ)設(shè)施的興起，物流市場在需求和供給方面都得到了明顯的改善。第三

8、，物流市場受傳統(tǒng)物流競爭方式的束縛減小，競爭范圍慢慢擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，物流市場競爭主體日趨多元化，社會(huì)分工不斷深入，物流行業(yè)從工商企業(yè)中分離出來，形成了多方物流與工商企業(yè)共同競爭的多元化格局。在全球化格局下，物流行業(yè)由原先簡單的地區(qū)間流通演變?yōu)楝F(xiàn)在的全球化物流，打破了區(qū)域的限制。行業(yè)的競爭也已從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、包裝等的單獨(dú)競爭發(fā)展到多功能綜合競爭場面，包括物流服務(wù)的水平、手段及物流業(yè)技術(shù)、人才的競爭。第四，競爭模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。從競爭目的、競爭重點(diǎn)、競爭方式和競爭關(guān)系四點(diǎn)入手，競爭模式的轉(zhuǎn)變包括四個(gè)方面。其中，競爭目的從追求物流市場份額轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罂蛻粜抛u(yù)；競爭重點(diǎn)從只注重功能的簡單化競爭轉(zhuǎn)變?yōu)樽?/p>

9、重全過程的綜合性競爭：物流全球化使物流過程變得越來越復(fù)雜，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系也越來越緊密，因此要提高物流效率，必須協(xié)調(diào)這些環(huán)節(jié)之間的流動(dòng)；競爭方式從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榉莾r(jià)格競爭，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率等非價(jià)格因素越來越引起社會(huì)的關(guān)注；競爭關(guān)系從只顧自己利益的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榧群献饔指偁幍碾p向關(guān)系。第五，競爭手段不斷創(chuàng)新。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)競爭由傳統(tǒng)的功能、環(huán)節(jié)和設(shè)施、工具等的競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槔眯畔⒓夹g(shù)協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)，提高物流運(yùn)行效率的競爭。可以說，誰掌握更多的信息技術(shù)并合理運(yùn)用與物流業(yè)，誰就在物流競爭中持有更多的勝券。國際化物流市場競爭日趨激烈，單一的競爭手段無法在物流市場立足，無法滿足市場復(fù)雜

10、化之下的物流服務(wù)需求，難以爭得競爭優(yōu)勢，逐漸為物流市場所淘汰。只有將價(jià)格、促銷和服務(wù)等多種手段并用形成復(fù)合式競爭手段，才可能在物流市場競爭中立于不敗之地。三、物流市場競爭策略的SWOT分析。在全球化的背景下，國外巨頭大肆進(jìn)軍物流市場，同時(shí)，許多新興產(chǎn)業(yè)也騰飛，對中國物流市場帶來許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。下面通過SWOT分析對我國物流市場進(jìn)行分析，并提出相對策略。（一）優(yōu)勢（Strengths）。1、由于我國物流業(yè)普遍規(guī)模較小，可在低工資、低支出狀態(tài)下經(jīng)營，這邊充分發(fā)揮了成本優(yōu)勢。而且本土物流業(yè)熟悉本地的及市場特征，在物流運(yùn)輸上可根據(jù)市場快速調(diào)整，達(dá)到隨機(jī)應(yīng)變。這些都提高了物流市場的效率。2、物流市場存在

11、品牌效應(yīng)。我國物流業(yè)發(fā)展初期，諸如FEDEX、UPS等國外品牌一直是實(shí)力派的代表，在我國物流市場占有絕對優(yōu)勢，是高端和品位的象征。11但我國物流業(yè)品牌的發(fā)展也是不容小視的，國外物流品牌與中外合資物流品牌競爭優(yōu)勢現(xiàn)已相繼削弱，而以中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中集、中外運(yùn)等為代表的國內(nèi)物流品牌以崛起并處強(qiáng)盛勢頭。12由于這些品牌經(jīng)營相對比較合理，基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，各種服務(wù)比其他品牌周到，許多顧客都紛紛傾向于這些品牌，形成了品牌效應(yīng)。而且由微觀經(jīng)濟(jì)理論可知，在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，很多客戶具有虛榮效應(yīng)，故追求品質(zhì)品牌，這對物流業(yè)一流品牌帶來了很大優(yōu)勢。3、從上述對我國物流市場競爭特點(diǎn)的分析可知，技術(shù)創(chuàng)新在物流業(yè)經(jīng)營中

12、的地位已越來越高。而我國技術(shù)正處于快速發(fā)展期，國家重視高素質(zhì)人才的培養(yǎng)，可為物流市場提供技術(shù)資源，而且借助這一強(qiáng)有力的媒介，為技術(shù)之間的交流提供了便利?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，技術(shù)必定會(huì)帶來創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新是物流長久發(fā)展強(qiáng)有力的保證。4、時(shí)間、價(jià)格優(yōu)勢。許多物流業(yè)在時(shí)間和價(jià)格上占有一定的優(yōu)勢，這是物流業(yè)吸引顧客的一個(gè)重要方面?？爝f是一個(gè)很好的例子，他可以在短時(shí)間內(nèi)將顧客所需物品送到手里，而且快遞價(jià)格也不昂貴，這種物流業(yè)已成為我國物品運(yùn)送服務(wù)業(yè)的主流。再如，在中短程運(yùn)輸（800公里以內(nèi)）方面，乘坐高鐵和飛機(jī)所需時(shí)間幾乎相同，但乘高鐵所需價(jià)格就比飛機(jī)低很多，而且高鐵的運(yùn)載量相當(dāng)大，充分提高了效率。5、

13、隨著物流需求市場的不斷發(fā)展，真正靠近客戶需求已成為物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力1。而我國現(xiàn)代物流業(yè)功能不斷增多，物流服務(wù)不斷細(xì)化，為不同客戶不同需求提供差異化服務(wù)，拉近與客戶之間的距離。（二）劣勢（Weakness）。1、運(yùn)輸、風(fēng)險(xiǎn)問題。無論是物流行業(yè)內(nèi)部還是與客戶之間，物流行業(yè)本身就存在很多風(fēng)險(xiǎn)。就物流項(xiàng)目經(jīng)營過程來說，存在如下內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)：貨物自身的風(fēng)險(xiǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)、物流上面臨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、分包商及托運(yùn)方的風(fēng)險(xiǎn)。例如在托運(yùn)過程中出現(xiàn)貨物不同程度破損，都將導(dǎo)致托運(yùn)方的索賠。物流企業(yè)與客戶之間也存在風(fēng)險(xiǎn)，首先客戶所需的物品本身存在風(fēng)險(xiǎn)，這可能讓顧客感到不滿意；再者，托運(yùn)方將物品運(yùn)送到客戶的途中可能存

14、在物品丟失的風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際生活中，快遞運(yùn)送失敗的情況絕不罕見。2、客戶可能對某些物流業(yè)的滿意度比較低。在淘寶網(wǎng)里，許多客戶都怨中通快遞速度太慢，中通快遞的運(yùn)送失敗率也是眾快遞之中最高的，客戶對中通快遞的差評也比比皆是。但這只是滄海一粟，顧客被物流公司“忽悠”的頻率也比較高。若物品運(yùn)丟，賠償費(fèi)也不盡人意，很多情況下顧客都是虧本的，既沒了物品又收不全已付出去的錢，該物流公司在顧客心中的印象還能好么？答案顯然是否定的。3、某些物流業(yè)成本太高。典型的例子就是高鐵，鐵路造價(jià)非常高，金屬材料耗費(fèi)量大，短途的運(yùn)輸成本也很高，造成了資源浪費(fèi)，需政府給予補(bǔ)貼才能維持高鐵運(yùn)輸?shù)牧己眠\(yùn)行。（三）機(jī)遇（Opportun

15、ity）。1、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使消費(fèi)者需求增加，而且國內(nèi)又積極提倡擴(kuò)大內(nèi)需，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這從一定程度上為物流市場的發(fā)展提供了有力的客戶資源。2、國外物流市場比中國物流市場完善，從一定程度上國外物流市場在經(jīng)營上有良好的經(jīng)驗(yàn)可以為我國物流業(yè)發(fā)展所借鑒。先進(jìn)的經(jīng)營管理技術(shù)和方案對促進(jìn)我國物流市場從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變起著重要的作用。3、廣告業(yè)是新發(fā)展起來的作為重要傳播媒介的第三產(chǎn)業(yè)。我國現(xiàn)在廣告業(yè)發(fā)展迅猛，而且沿著從“三位一體”向“四位一體”進(jìn)軍的道路不斷攀升，并取得了顯著的效果。如浙江以浙江衛(wèi)視等傳統(tǒng)媒體，積極打造“中國藍(lán)”平臺(tái)。物流公司可以通過這個(gè)良好的媒介進(jìn)行宣傳，使物流市場更貼近人群，

16、間接為物流市場的壯大提供了發(fā)展的空間。4、“十二五”規(guī)劃對發(fā)展我國物流市場提出了比以前更高的要求，充分顯示了我國對物流市場的重視。物流市場可以借助政府的援助之手，既受到政府的視察，汲取高級部門提出的建議，又維持自身的市場化自由發(fā)展。（四）挑戰(zhàn)（Threats）。1、在2008年危機(jī)的沖擊下，2008年至2009年物流業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)增長都減緩。2007年社會(huì)物流總額增幅為26.5%，但2009年該增幅下滑到7.4%，且2008、2009兩年的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率均為18.1%，14這表兩年內(nèi)物流運(yùn)行效率沒有明顯改善。可見，金融危機(jī)對物流市場帶來很大的挑戰(zhàn)。2、中國入世后，國外物流市場登陸中國

17、市場，一定程度上給國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。我國物流業(yè)須積極技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高物流經(jīng)營素質(zhì)，是本土物流企業(yè)立于不敗之地。3、中國的通貨膨脹越來越嚴(yán)重，物價(jià)不斷上漲，這必然會(huì)使物流成本增加，隨之物流價(jià)格也會(huì)增加，根據(jù)消費(fèi)需求曲線，物流價(jià)格的增加會(huì)導(dǎo)致物流需求的減少。四、結(jié)論。本文通過對中國物流市場的競爭特點(diǎn)及SWOT分析，認(rèn)為中國物流市場應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢，同時(shí)充分利用機(jī)遇，從容面對自身的劣勢及挑戰(zhàn)，具體可以提出以下策略：我國本土物流企業(yè)可利用熟悉地理環(huán)境和交通運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，充分發(fā)揮成本優(yōu)勢，優(yōu)化經(jīng)營管理方式，并借鑒國外物流的經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長避短，逐步提高自己的地位。物流市場應(yīng)不斷細(xì)化，在細(xì)化的過程中重

18、視各環(huán)節(jié)的運(yùn)行，為客戶提供周到的服務(wù)，貼近民心，提高顧客的滿意度。物流業(yè)在具有時(shí)間、價(jià)格優(yōu)勢的前提下，努力提高服務(wù)的細(xì)致度，改善基礎(chǔ)設(shè)施，降低運(yùn)輸費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)之間可以充分合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營方式，切實(shí)提高自身的技術(shù)，并不斷創(chuàng)新，降低成本，減少資源浪費(fèi)，使自己更具有競爭優(yōu)勢。從宏觀上說，物流市場應(yīng)積極響應(yīng)“十二五”規(guī)劃的號(hào)召，不斷完善物流市場法制建設(shè)，并根據(jù)已經(jīng)制定的相關(guān)政策，建立合理的物流市場秩序，直接或間接地爭取政府有關(guān)產(chǎn)業(yè)的援助，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益，使金融沖擊后我國物流市場再次得到改善，促進(jìn)我國物流市場從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變?！尽?、劉開明。構(gòu)建我國物流統(tǒng)計(jì)體系初探J.物流技術(shù)，2003，（2）：35-38.2、王偉婭。中外物流產(chǎn)業(yè)之比較問題與對策J.東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，（4）：39-42.3、龔曉丹。全面開放后的中國物流市場結(jié)構(gòu)分析J.世界經(jīng)濟(jì)情況，2009，（1）：90-96.4、佚名。國際物流市場帶給我們的啟示J.大陸橋視野，2010，（8）：41-42.5、劉秉鐮。全面開放下的中國物流市場結(jié)構(gòu)與特征分析J.中國流通經(jīng)濟(jì)，