關(guān)于裝配式橋梁的施工技術(shù)這里全說(shuō)清楚了

1、精心整理關(guān)于裝配式橋梁的施工技術(shù)，這里全說(shuō)清楚了！小編有話(huà)說(shuō)裝配式橋梁對(duì)于我們很多路橋老炮兒來(lái)說(shuō)都是熟悉的不能再熟悉了，但是 如何與年輕一輩說(shuō)明裝配式橋梁的相關(guān)知識(shí)呢？比如它是如何施工的？ 它的施工工序都有哪些？在施工過(guò)程中我們都需要注意哪些問(wèn)題？下面 I / _.就讓我們一起再次回顧一下讓我們十分熟悉的裝配式橋梁的施工技術(shù)吧。1、裝配式墩臺(tái)施工裝配式墩臺(tái)是將高大的墩臺(tái)沿垂直方向、按一定模數(shù)、二 水平分成若干構(gòu)件，在橋址周?chē)念A(yù)制場(chǎng)地上進(jìn)行澆筑，通過(guò)車(chē)船運(yùn)輸至 現(xiàn)場(chǎng)，起吊拼裝。裝配式墩臺(tái)的主要特點(diǎn)是：可以在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制構(gòu)件，受 周?chē)饨绺蓴_少，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，對(duì)運(yùn)輸、起重機(jī)械設(shè)備要求較高。裝配式 柱

2、式墩系將橋墩分解成若干構(gòu)件，如承臺(tái)、柱、蓋梁（墩帽）等，在工廠或現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制，再運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)裝配成橋墩。具施工工序主要為預(yù)制構(gòu)件、 安裝連接與混凝土填縫。其中拼裝接頭是關(guān)鍵工序，既要牢固、安全，又 要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于施工。（1）采用有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力筋連接構(gòu)造有粘結(jié)后張 預(yù)應(yīng)力筋連接構(gòu)造往往配合砂漿墊層或環(huán)氧膠接縫構(gòu)造實(shí)現(xiàn)節(jié)段預(yù)制橋 墩的建造，方案中的預(yù)應(yīng)力筋可采用鋼絞線(xiàn)或精軋螺紋鋼等高強(qiáng)鋼筋。該 構(gòu)造特點(diǎn)是預(yù)應(yīng)力筋通過(guò)接縫，實(shí)際工程應(yīng)用較多，設(shè)計(jì)理論和計(jì)算分析 以及施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)成熟。不足是墩身造價(jià)相對(duì)傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩要高許 多，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工需對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉、灌漿等操作，施工工藝復(fù)雜，施工時(shí)間較

3、長(zhǎng)。（2）灌漿套筒連接預(yù)制墩身節(jié)段通過(guò)灌漿連接套筒連接伸 由的鋼筋，墩身與蓋梁或承臺(tái)之間的接觸面往往采用砂漿墊層，墩身節(jié)段 之間采用環(huán)氧膠接縫構(gòu)造。構(gòu)造特點(diǎn)是施工精度要求較高，現(xiàn)場(chǎng)施工所需時(shí)間短，同時(shí)也不需要張拉預(yù)應(yīng)力筋，現(xiàn)場(chǎng)工作量顯著減小，其正常使用 條件下的力學(xué)性能與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類(lèi)似，因此具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)越 性。從國(guó)外應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)看，低地震危險(xiǎn)區(qū)已開(kāi)始廣泛應(yīng)用，高地震危險(xiǎn)區(qū)域 的應(yīng)用和科學(xué)研究還在進(jìn)行中o（3）灌漿金屬波紋管連接該連接構(gòu)造常用于墩身與承臺(tái)或墩身與蓋梁的連接，預(yù)制墩身通過(guò)預(yù)埋于蓋梁或承臺(tái)內(nèi)的 灌漿金屬波紋管連接墩身內(nèi)伸由的鋼筋，在墩身與蓋梁或承臺(tái)之間的接觸_ I / 面往往

4、采用砂漿墊層，墩身節(jié)段之間采用環(huán)氧膠接縫構(gòu)造，見(jiàn)圖 5所示。該構(gòu)造現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間短，但需要滿(mǎn)足縱筋足夠的錨固長(zhǎng)度，其力學(xué)性能與 傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類(lèi)似。目前國(guó)外已有少數(shù)橋梁使用這種連接構(gòu)造進(jìn)行 施工，高地震危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)應(yīng)用較少， 其抗震性能如何目前仍在研究中。（4）插槽式連接插槽式連接構(gòu)造如圖 6所示，已在一些橋梁工程中得到應(yīng)用， 主要用于墩身與蓋梁、樁與承臺(tái)處的連接，與灌漿套筒、金屬波紋管等相 比，優(yōu)點(diǎn)是所需施工公差可以大一些，現(xiàn)場(chǎng)需要澆筑一定的混凝土。（5）鋼筋焊接或搭接并采用濕接縫預(yù)制拼裝橋墩預(yù)先伸由一定數(shù)量的鋼筋以 便與相鄰構(gòu)件預(yù)留鋼筋搭接，需設(shè)臨時(shí)支撐，鋼筋連接部位需通過(guò)后澆混 凝土（濕

5、接縫）方式連接，這也是目前國(guó)內(nèi)較多采用的節(jié)段拼裝橋墩的設(shè) 計(jì)思路。采用該構(gòu)造建造橋墩，力學(xué)性能往往與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類(lèi)似， 但濕接縫的存在會(huì)增加施工時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)鋼筋搭接、澆筑的作業(yè)量，從快速 施工角度考慮，該方案存在一定不足。（6）承插式連接承插式接縫連接構(gòu)造是將預(yù)制墩身插入基礎(chǔ)對(duì)應(yīng)的預(yù)留孔內(nèi)，插入長(zhǎng)度一般為墩身截面尺寸 的1.21.5倍，底部鋪設(shè)一定厚度的砂漿，周?chē)冒敫捎残曰炷撂畛?。?yōu)點(diǎn)是施工工序簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量少；不足是接縫處的力學(xué)行為如何，特 別是抗震性能如何，尚需進(jìn)一步研究。國(guó)內(nèi)北京積水潭橋采用該連接構(gòu)造建造，美國(guó)一些橋梁也采用該連接構(gòu)造進(jìn)行建造。如圖 7所示。預(yù)制拼裝 立柱的抗震

6、性能預(yù)制立柱的抗震性能是阻礙全預(yù)制拼裝技術(shù)在高地震危險(xiǎn)區(qū)域橋梁中應(yīng)用的一個(gè)技術(shù)難題，為了實(shí)現(xiàn)全預(yù)制拼裝技術(shù)的全面推廣 應(yīng)用，必須對(duì)預(yù)制拼裝立柱的抗震性能展開(kāi)深入的研究。以典型實(shí)際工程 橋墩構(gòu)造為原型，選取套筒（Coupler）、波紋管（Duct）和有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力 筋三種預(yù)制拼裝連接方式，進(jìn)行了矩形實(shí)心節(jié)段預(yù)制立柱的低周反復(fù)水平_ I / 加載縮尺試驗(yàn)研究，通過(guò)對(duì)不同構(gòu)造細(xì)節(jié)下節(jié)段預(yù)制立柱試件的擬靜力試 驗(yàn)和有限元數(shù)值分析，研究了不同構(gòu)造方式下節(jié)段預(yù)制立柱的滯回特性、 延性變形、接縫處的非線(xiàn)性力學(xué)行為、損傷和破壞機(jī)理等。試驗(yàn)結(jié)果表明，采用套筒（Coupler）、波紋管（Duct）預(yù)制拼裝連接構(gòu)造的

7、橋墩與傳統(tǒng)現(xiàn) 澆混凝土橋墩相比，具有相近的抗震性能，可滿(mǎn)足預(yù)期抗震性能的要求。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋連接預(yù)制拼裝橋墩具有與現(xiàn)澆混凝土橋墩相近的變形能 力，但耗能能力較弱。止匕外，通過(guò)計(jì)算分析、連接裝置試驗(yàn)、對(duì)整批試件 的制作和運(yùn)輸過(guò)程的研究表明，套筒（ Coupler）和波紋管（Duct）兩種預(yù) 制拼裝連接方式，立柱總體受力、構(gòu)造連接、抗震性能和整個(gè)施工工藝細(xì) 節(jié)均可以滿(mǎn)足當(dāng)前設(shè)計(jì)和施工的要求，可用于工程實(shí)踐。應(yīng)用實(shí)例：1/7飛 11 xxJMB2-5xx高架路（G2S6）及地面道路新建工程起始于曹安公路以南，向北跨越南翔編組站后沿滬宜公路到S6立交止。路橋集團(tuán)承擔(dān)標(biāo)段為 JMB2-5標(biāo),工程南起真南

8、路南側(cè)約 130m,北至豐北路北側(cè)約 130m,全長(zhǎng)1.56KM , 高架道路設(shè)計(jì)為雙向 6車(chē)道，雙向4快2慢。2014年11月4日，xx高架 北段JMB2-5標(biāo)正式開(kāi)工，標(biāo)志著路橋施工在橋梁預(yù)制拼裝領(lǐng)域全面升級(jí)， 該標(biāo)段將實(shí)現(xiàn)橋梁蓋梁、立柱下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝工藝在國(guó)內(nèi)的首次大規(guī)模應(yīng)用。高架橋下部結(jié)構(gòu)橋墩采用大挑臂倒T型”蓋梁雙柱式橋墩，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制小箱梁。蓋梁下層與立柱均采用工廠化集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝配 施工。上海路橋在 xx高架路（G2-S6）及地面道路新建工程 JMB2-5標(biāo)將 橋梁下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝大規(guī)模付諸實(shí)施，是上海市乃至國(guó)內(nèi)首個(gè)大規(guī)模推 行及運(yùn)用預(yù)制裝配施工工藝的高架道路工程，具預(yù)

9、制硅結(jié)構(gòu)包括立柱、蓋 梁、小箱梁及防撞墻等多個(gè)部位，并在現(xiàn)場(chǎng)安裝。裝配式柱式墩臺(tái)施工應(yīng)_ I / 注意以下幾點(diǎn)：（1）墩臺(tái)柱構(gòu)件與基礎(chǔ)頂面預(yù)留桿形基座應(yīng)編號(hào)，并檢查 各個(gè)墩、臺(tái)高度和基坐標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求；基口四周與柱邊空隙不得 小于2cm。（2）墩臺(tái)柱吊人基杯內(nèi)就位時(shí)，應(yīng)在縱、橫方向測(cè)量，使柱身 豎直度或傾斜度以及平面位置均符合設(shè)計(jì)要求；對(duì)重量大、細(xì)長(zhǎng)的墩柱， 需用風(fēng)纜或撐木固定后，方可放吊鉤。（3）在墩臺(tái)柱頂安裝蓋梁前，應(yīng)先檢查蓋梁上預(yù)留槽眼位置是否符合設(shè)計(jì)要求，否則應(yīng)先修鑿。（3）柱身與蓋梁（墩帽）安裝完畢并檢查符合要求后，可在基杯空隙與蓋梁槽眼處澆筑 稀砂漿，待其硬化后，撤除楔子、支

10、撐或風(fēng)纜，再在楔子孔中灌填砂漿。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的成熟與發(fā)展，預(yù)應(yīng)力開(kāi)始應(yīng)用于墩臺(tái)上，特別是后張法 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺(tái)。它的施工方法與裝配式柱式墩臺(tái)施工方法 相似，除了安裝時(shí)的連接接頭處理技術(shù)之外，節(jié)段預(yù)制構(gòu)件之間的連接方 式主要依賴(lài)于預(yù)應(yīng)力鋼束。后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺(tái)采用的預(yù) 應(yīng)力鋼材主要有高強(qiáng)度低松弛鋼絲和冷拉IV級(jí)粗鋼筋兩種。后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺(tái)的預(yù)應(yīng)力張拉方式有以下兩種：張拉位置可以在墩 帽頂上張拉；亦可以在墩臺(tái)底的實(shí)體部位張拉。一般采用墩帽頂上張拉。（1）墩帽頂上張拉預(yù)應(yīng)力鋼束其主要特點(diǎn)是：張拉操作人員及設(shè)備均處于高空作業(yè)，張拉操作雖然方便，但安全性較差；

11、預(yù)應(yīng)力鋼束錨固端可以直接埋人承臺(tái)，而不需要設(shè)置過(guò)渡段；在墩底截面受力最大位置可以發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼束抗彎能力強(qiáng)的特點(diǎn)。（2）墩底實(shí)心體張拉預(yù)應(yīng)力鋼束其主要特點(diǎn)是：張拉操作人員和設(shè)備均為地面作業(yè)，安全方便；在墩底處要設(shè)置過(guò)渡段，既要滿(mǎn)足預(yù)應(yīng)力鋼束張拉千斤頂安放要求，同時(shí)又要布 置較多的受力鋼筋，滿(mǎn)足截面在運(yùn)營(yíng)階段受力要求；過(guò)渡段構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉位置與豎向受力鋼筋相互關(guān)系較為復(fù)雜。預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉 I / _.要求、預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)的壓漿要求與預(yù)應(yīng)力混凝土梁的要求一致。應(yīng)用實(shí)例：港珠澳大橋橋梁工程非通航孔橋預(yù)制墩臺(tái)施工橋梁下部墩身與承臺(tái)在工 廠進(jìn)行一體預(yù)制；其中，承臺(tái)為倒凹形結(jié)構(gòu)，具上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向孔、

12、多個(gè) 排氣補(bǔ)注孔和多個(gè)支撐墊板；多個(gè)導(dǎo)向孔均置于承臺(tái)周緣，多個(gè)支撐墊板 均置于承臺(tái)內(nèi)腔頂面周緣，多個(gè)排氣補(bǔ)注孔均布于墩身與承臺(tái)相交處周 緣；承臺(tái)位于水平防沖墊層上表面，墩身與承臺(tái)圍成的空腔下口為防沖墊 層封閉，空腔內(nèi)充有填芯混凝土；每個(gè)導(dǎo)向孔內(nèi)固接有一導(dǎo)向樁，導(dǎo)向樁 垂直穿過(guò)防沖墊層插入海、江、或河床中；多個(gè)支撐樁與承載樁分布在預(yù) 制基礎(chǔ)下方，垂直穿過(guò)防沖墊層插入海、江或河床中，與防沖墊層、空腔 內(nèi)填芯混凝土固接；支撐樁或承載樁的樁頂有填芯混凝土，填芯混凝土頂 面為樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，樁頂填芯混凝土高度53。米；其中，支撐樁的樁 頂設(shè)支撐樁定位構(gòu)件，支撐樁定位構(gòu)件與承臺(tái)內(nèi)頂面的支撐墊板相對(duì)應(yīng)， 并經(jīng)

13、支撐樁定位構(gòu)件與支撐墊板固接。該技術(shù)將預(yù)制基礎(chǔ)的承臺(tái)全部埋入 海（或江、河）床，能降低橋梁阻水率、縮短施工工期、減小環(huán)境影響，且 工程造價(jià)低。2、索塔施工一一混凝土索塔 3、大節(jié)段梁體工業(yè)化現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、安裝技術(shù)的發(fā)展史也可以基本上說(shuō)是一部不斷深入的工業(yè)化”理念的實(shí)踐史。所為鋼結(jié)構(gòu)的 工業(yè)化”理念在這里是指：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸及安裝的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、 及大型化，現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)化的基本目標(biāo)是更好更快地實(shí)施不同形式的鋼結(jié)構(gòu)工程。我國(guó)現(xiàn)代鋼桁架橋梁基本單元從桿件+板片”到 桿件+整體節(jié)點(diǎn)”，鋼結(jié)構(gòu)單元的基本連接形式從卯接到栓焊連接，整整走過(guò)了近百年 的歷史。目前，國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)發(fā)展到了

14、大節(jié)段乃至超大節(jié)段設(shè)計(jì)、制_ I / 造、運(yùn)輸、及吊安，極大地提高了項(xiàng)目實(shí)施的效率，更好地保證了鋼結(jié)構(gòu) 工程的質(zhì)量。大節(jié)段運(yùn)輸：大節(jié)段整體吊裝：4、鋼梁懸拼施工懸臂拼裝法是將預(yù)制好的節(jié)段，用支承在已建成懸臂上 的專(zhuān)門(mén)懸拼吊機(jī)，懸吊于梁位上逐段拼裝，與已成型節(jié)段錨固后，在拼裝 下一節(jié)段，拼裝長(zhǎng)度一般25m為宜。懸拼按照起重吊裝方式的不同分為： 浮吊懸拼、牽引滑輪組懸拼、連續(xù)千斤頂懸拼、纜索起重機(jī)（纜吊）懸拼 及懸臂吊機(jī)。懸拼的核心是梁的調(diào)運(yùn)與拼裝，梁體節(jié)段的預(yù)制是懸拼的基 礎(chǔ)。懸拼施工工序主要包括梁體節(jié)段的預(yù)制、移位、存放、運(yùn)輸；梁段起 吊拼裝；懸拼梁體體系轉(zhuǎn)換；合攏段施工。5、混凝土節(jié)段梁施工預(yù)制節(jié)段（鋼筋硅節(jié)段、鋼梁節(jié)段）拼裝施工法： 是將橋梁的梁體縱向劃分為若干節(jié)段塊，在工廠里或橋位附近的預(yù)制場(chǎng)內(nèi) 預(yù)制后，運(yùn)至橋位，然后通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力，將節(jié)段塊組拼成為整體結(jié)構(gòu)。 是近四十年內(nèi)才發(fā)展起來(lái)的施工方法，被廣泛應(yīng)用于鋼筋混凝土及鋼橋施 工中。節(jié)段的預(yù)制主要有長(zhǎng)線(xiàn)臺(tái)座法和短線(xiàn)臺(tái)座法。長(zhǎng)線(xiàn)臺(tái)座法就是按照 設(shè)計(jì)的制梁線(xiàn)型，將所有的塊件在一個(gè)長(zhǎng)臺(tái)座上一塊接著一塊的匹配預(yù) 制，使兩塊間形成自然匹配面