道岔晃車病害及整治

1、道岔晃車病害及整治摘要:鐵路第六次提速后,工務(wù)的線路、道岔設(shè)備變化很大,給養(yǎng)護(hù)維修帶來許多困難。道岔是一個(gè)聯(lián)動(dòng)的整體,它涉及著機(jī)務(wù),工務(wù)、電務(wù)部門,在一個(gè)部門出現(xiàn)失誤,輕則影響行車速度,重則中斷行車,將會(huì)給運(yùn)輸帶來直接損失。近年來隨著提速道岔的不斷上道應(yīng)用,其日常養(yǎng)護(hù)和維修便成為工務(wù)段維修組織體系中一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作。提速道岔是提高鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ),如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作,為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是職責(zé)所在,也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。關(guān)鍵詞:道岔;病害;整治;效果一、造成道岔晃車產(chǎn)生的原因(1道岔大方向不良。由于現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)位置不當(dāng)、前后方向不良、維修撥道時(shí)忽視道岔前后線

2、路的整體關(guān)系,造成前后線路銜接不良。列車通過道岔時(shí),發(fā)生車體搖晃,而搖晃又加大了對(duì)道岔破壞,促使道岔方向進(jìn)一步變化。(2由于養(yǎng)護(hù)中只重視道岔整體19個(gè)檢查點(diǎn)的軌距、水平,忽視道岔與前后線路及岔區(qū)范圍內(nèi)的均勻遞減,往往使轍跟軌距、水平順坡超限,造成方向不順,勢(shì)必又增大列車的搖晃。(3道岔各部件的狀態(tài)作用是否良好,直接影響到道岔的好壞。如連接桿與頂鐵尺寸不合,就造成尖軌側(cè)彎或縫隙過大,過車時(shí)必然使軌距發(fā)生變化;又如護(hù)軌位置錯(cuò)前錯(cuò)后,也會(huì)造成列車在轍叉上通過時(shí)增大機(jī)車車輛車輪對(duì)護(hù)軌的橫向拉力,將轍叉處軌距拉小?;以及軌撐與鐵座的間隙、扣件扭力不足等過車時(shí)都會(huì)影響道岔幾何尺寸的變化,會(huì)產(chǎn)生列車的搖晃。

3、(4道岔爬行是破壞道岔質(zhì)量的重要因素。由于爬行造成道岔部分幾何尺寸的變化,引起道岔的聯(lián)結(jié)零件失效,間隔不均勻,岔枕歪斜,絕緣接頭頂死等一系列病害,輕者影響方向不良,重者引起扳道器扳不動(dòng)的事故。(5道床是保證道岔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。如遇有道床,排水不良,道床不潔和翻漿冒泥,以致使道床板結(jié)失去彈性,減弱道岔道床抗橫向阻力,列車運(yùn)行時(shí)加大道岔方向的沖擊力,破壞道岔方向。二、針對(duì)道岔產(chǎn)生的晃車病害進(jìn)行整治(1針對(duì)上述所產(chǎn)生的病害,本人從工作實(shí)踐中找出一些整治的方法。整治道岔方向,要以直基本軌為準(zhǔn),首先要解決道岔的大方向,然后做好道岔本身的小方向。良好的方向要求是:道岔與線路、道岔與道岔銜接得很好,遠(yuǎn)看方向

4、順直,沒有“甩彎”沒有折角、“臌肚”。撥道時(shí)必須站在距道岔前100米進(jìn)行全方位撥順,遇有兩組道岔相連時(shí),應(yīng)掌握好限界等各方面因素。(2道岔方向整治也可結(jié)合改道進(jìn)行。道岔改道不同線路改道,線路改道將左右股改好,改好后可直接撥道即可;道岔完全不同,因此道岔改道必須按以下幾項(xiàng)作業(yè)程序進(jìn)行作業(yè):做好直股外股方向,使道岔前后方向成一條直線,并與前后引軌方向保持良好、平順。按1435mm規(guī)定尺寸,釘好轍叉軌距,做到每四塊板軌距遞增率不大于1,并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。按1435mm規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距,同樣軌距遞增率不大于1。按照支距點(diǎn)所列尺寸,做好各部位尺寸標(biāo)準(zhǔn),釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌,使每點(diǎn)支距

5、保持在規(guī)定范圍。按導(dǎo)曲線軌距尺寸,釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌,如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè),必須由電務(wù)配合施工。(3道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因,道岔轍叉部位本身就有6mm三角坑的構(gòu)造,如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng),在車輛過轍叉時(shí)就會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng),尖軌跟端的軌面必須做平,導(dǎo)曲線決不允許有水平反超高,施工作業(yè)中要掌握好起道量,對(duì)好水平,并加強(qiáng)搗固質(zhì)量,重點(diǎn)要搗好轍叉部位,按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位,加強(qiáng)轍叉保養(yǎng)工作。(4要及時(shí)整修好各部位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過道岔時(shí)產(chǎn)生的橫向阻力,同時(shí)也對(duì)控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用;其次在改道作業(yè)中應(yīng)保證各部位的間隔尺寸

6、不超限,特別是查照間隔和護(hù)背距離尺寸,因?yàn)椴檎臻g隔是為了使車輪輪對(duì),順利通過轍叉和護(hù)軌輪緣槽,防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進(jìn)入異股或撞擊轍叉口。護(hù)軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對(duì)最大內(nèi)測(cè)距及最大輪緣厚之和,即1356+33=1389mm,考慮到機(jī)車車軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴(kuò)大2mm,則護(hù)軌工作邊與心軌工作邊距離應(yīng)大于或等于1391mm,護(hù)背距離為了保證車輪輪對(duì)能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護(hù)軌卡住,轍叉翼軌工作邊與護(hù)軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對(duì)的最小內(nèi)側(cè)距1350mm,考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小2mm,則翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于1348mm;最后要彎好曲股

7、基本軌,以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確,防止車過道岔時(shí)搖晃的產(chǎn)生。(5整治道岔的爬行,必須結(jié)合道岔及其前后各75m范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合,定好觀測(cè)標(biāo)樁,定期進(jìn)行縱橫移檢測(cè),消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫,對(duì)不均勻軌縫要合理進(jìn)行調(diào)整,道岔內(nèi)防爬鎖定要嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝,防爬設(shè)備有不良或失效,必須進(jìn)行補(bǔ)充更換修復(fù),并使道岔鎖定良好。(6針對(duì)道床不清,排水不良,產(chǎn)生線路翻漿,使道岔道床板結(jié),失去彈性,降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力,唯一的方法就是對(duì)線路道床進(jìn)行清篩和處理好排水設(shè)備。在人工清篩作業(yè)中,人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán),標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素都會(huì)造成清篩質(zhì)量不達(dá)標(biāo),從而對(duì)線路清篩過后未達(dá)到要求和設(shè)計(jì)效果,

8、就必須在人工清篩作業(yè)流程中進(jìn)行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了清篩,石碴回填要進(jìn)行用鐵篩過篩,保證石碴的潔度,做到?jīng)]有二次污染,并做好道床的排水坡,清篩好后及時(shí)回填好搗固石碴,保證搗固質(zhì)量,把邊坡未清篩的進(jìn)行清理,余土清出,路肩保持線路外觀良好,并回填好邊坡石碴,保持道床飽滿和充足,確保道岔的質(zhì)量和行車的安全。三、結(jié)論1道岔的養(yǎng)護(hù)維修取得的結(jié)果道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用,為我國鐵路實(shí)施第一次大面積提速做了很好的鋪墊,我國鐵路已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速調(diào)圖,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。我國鐵路提速以來 ,道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)

9、等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié) ,并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對(duì)策 ,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作。本人跟隨班組就道岔方向、軌距、91/48、水平、高低進(jìn)行整治和處理,取得了較好成績(jī);在列車晃車儀的記錄上有明顯降低,人工添乘檢查,動(dòng)態(tài)軌檢車檢查,也取得較好成績(jī);靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達(dá)到滿意效果。2、存在的問題維修養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲,如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車,那么在高速列車對(duì)線路的平順性大大提高的情況下,很容易造成線路的晃車。反思設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)維修等方面 ,普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗(yàn)收