中外交通安全對比

1、 工業(yè)大學城市學院交通安全工程中外交通道路安全對比分析2016.12.16中外交通道路安全分析摘要：隨著道路交通運輸業(yè)的發(fā)展,私家車的快速增加,道路交通事故發(fā)生率呈上升趨勢;每起道路交通事故對個人、家庭和社會都帶來了重大的傷害和損失,而造成交通事故發(fā)生的原因很多。本文根據(jù)一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計,分析判斷道路交通系統(tǒng)中導致交通事故發(fā)生的原因,并提出預(yù)防和減少交通事故的對策,以遏制交通事故的發(fā)生。關(guān)鍵詞：中外 交通安全 事故一、 交通安全的含義 安全的是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，換言之，安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全

2、。某荷蘭學者則認為，交通安全應(yīng)分為發(fā)達國家交通安全與發(fā)展中國家交通安全兩種。因為交通安全因素中的人、車、路、環(huán)境的水平都與國家的經(jīng)濟發(fā)達程度有關(guān)。當發(fā)展中國家的汽車逐漸增多，人與汽車的關(guān)系更密切的時候，老人、孩子遭遇危險程度也在增加。而在發(fā)達國家，酒后駕車和違章超速是事故的主要原因。二、 中國的道路交通安全現(xiàn)狀 我國自1951年開始統(tǒng)計交通事故數(shù)據(jù)，當年全國共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，傷5159人。1951年至1984年的30多年間，交通事故各項指標的變化基本上是平穩(wěn)的。80年代中期以后至今，社會交通需求日益旺盛，城鄉(xiāng)交通活動隨之劇增，而道路建設(shè)和交通管理的發(fā)展卻不能滿足交通運輸發(fā)

3、展的客觀需要，道路交通事故急劇增加，尤其是1991年后隨著國家總體經(jīng)濟實力的不斷增強，機動車保有量急劇增加，交通運輸發(fā)展迅速，交通事故與其死亡人數(shù)急劇增長。從1998-2002年的5年中，全國道路交通事故絕對數(shù)呈上升趨勢，事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)年均增長率分別為32.5%、8.8%、42.7%。2002年全國一般以上道路共發(fā)生交通事故77.31萬起，造成10.94萬人死亡、56.21萬人受傷，直接經(jīng)濟損失33.24億元，與2001年相比分別增長了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是歷年之最。因交通事故而死亡的人數(shù)、10萬人死亡率等指標近年來持續(xù)攀高。 另外還有統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下：

4、 2011-2014年中國道路交通事故死亡人數(shù)（單位：人）中國每5分鐘有一人因車禍死亡,每一分鐘有一人因車禍傷殘,每天死亡280多人,每年死亡10萬多人,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。 自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計死亡3000萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。更有甚者，近年來由于各種原因，兒童車禍率在逐年上升，有數(shù)據(jù)顯示，兒童因道路交通事故導致的兒童傷害和死亡率在19851999年的15年間增長了81%。目前我國每年有超過1.85萬名的14歲以下兒童死于交通安全事故，每天，至少有19名15歲以下的中國孩子因道路交通意外而死亡；77人

5、因道路交通傷害而受傷。少年兒童交通事故死亡率居全球首位，是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。三、國外的道路交通安全現(xiàn)狀 盡管各國的道路交通傷害情況很不一樣，甚至一個國家的各個地區(qū)也不一樣。從20世紀六七十年代開始，道路交通事故死亡率在高收入國家已經(jīng)開始下降，與此同時, 在中等收入和低收入國家道路交通傷亡死亡率則大幅度攀升。 世界上一些經(jīng)濟發(fā)達國家在20 世紀70 年代初期以前, 隨著私家車的增加, 交通事故也相應(yīng)增多, 到1990 年交通事故數(shù)達到最高峰。1990 年以后, 盡管私家車仍在增加, 但是由于采取了各種安全措施, 包括對人的安全教育、駕駛員和行人行為的改善、公路和車輛設(shè)計的優(yōu)化以與交

6、通法規(guī)的完善, 使交通事故死亡人數(shù)一直呈下降趨勢, 但是受傷人數(shù)持續(xù)增加。而在一些經(jīng)濟欠發(fā)達的發(fā)展中國家, 由于機動化的迅速發(fā)展,道路、車輛安全的不完善, 以與交通參與人行為等因素, 交通事故上升較快, 從而導致全球交通事故死亡人數(shù)將持續(xù)增加。國外有關(guān)專家預(yù)測, 至2020 年,印度、巴西和印度尼西亞等國的機動車數(shù)量將翻兩番, 與此同時, 經(jīng)濟發(fā)達國家交通事故死亡人數(shù)基本保持穩(wěn)定。但是全球的交通事故數(shù)和受傷人數(shù)將繼續(xù)增加, 至2020 年, 全球交通事故死亡人數(shù)將達200萬由TRL (Transportation Research Labs) 的一項研究表明,在上世紀末即1999 年道路交通事

7、故的全球分布如圖一所示?？梢园l(fā)現(xiàn)將近一半的死亡事故(約44% ) 發(fā)生在亞太地區(qū)。 機動化程度較高的國家如美國、日本、西歐等國家, 在國通過實施“3E”工程, 交通安全的形式大為改觀, 車輛事故率與里程事故率均持續(xù)下降,多年來道路交通事故維持在較低的水平上并趨于穩(wěn)定。而在亞太一些發(fā)展中國家如中國, 印度等, 交通安全問題較為突出并且交通事故呈上升趨勢, 隨著這些國家機動化水平的提高, 如果不對道路安全項目進行改進, 這種趨勢將一直繼續(xù)下去。 四、道路交通安全事故的原因 道路交通事故發(fā)生率逐年上升，主要在于交通事故發(fā)生的原因是多元化和復(fù)雜化的。因而只有通過對交通事故原因的分析，才能得出有效的治理

8、方案，對交通事故控制率的提高才有所幫助。道路交通事故的影響因素基本上可歸結(jié)為人的因素、車輛因素、道路因素等。其中，造成道路交通事故的主要原因仍是人的因素，包括機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人與乘車人等，造成死亡的比例約為90；因道路原因造成的死亡占很低的比例，僅為0102；車輛的原因約為6。1、 機動車駕駛?cè)私煌?機動車駕駛?cè)私煌ㄊ窃斐山煌ㄊ鹿实闹饕颉?由于近年來機動車駕駛員數(shù)量急劇增長，造成了該群體文化素質(zhì)不高，安全駕駛技術(shù)水平不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)素質(zhì)與道德修養(yǎng)，尤其是近年出現(xiàn)的許多低齡駕駛員，交通行為嚴重，是發(fā)生交通事故的重要原因。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充

9、分、睡眠不足、酒后駕車、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應(yīng)遲緩而釀成交通事故。引發(fā)交通事故與造成損失的駕駛員主要違規(guī)行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行這5個因素。其中疏忽大意、措施不當與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力與心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、超車、不按規(guī)定讓行則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)定，也會引發(fā)交通事故。同時，駕齡在2-3，3-4年的駕駛員發(fā)生交通事故次數(shù)多，死亡人數(shù)多，而駕齡為1年的駕駛員人數(shù)在駕駛員總數(shù)中并不占優(yōu)勢，但造成損失的比例卻是最大的。 2、非機動車駕駛員，行人，乘車人不遵守交通規(guī)

10、則 非機動車不走非機動車道，搶占機動車道；路口、路段搶行猛拐；對來往車輛觀察不夠；自行車等制動系統(tǒng)失靈或根本就沒有；騎車技術(shù)不熟練，青少年騎車追逐嬉戲等均可造成交通事故的發(fā)生。 從行人和乘車人來說。不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機動車道，翻越中間隔離帶；青少年或兒童突然跑到道路上，對突然行進的車輛反應(yīng)遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號與各種標志等，從而導致交通事故。 3、車輛因素 車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。機動車在長期使用過程中處于各種各

11、樣的環(huán)境，承受著各種應(yīng)力，如外部的環(huán)境應(yīng)力、部功能應(yīng)力和運動應(yīng)力，以與汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。 4、道路因素 道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏人性化，道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒

12、有與交通安全混為一體，設(shè)計標準和實際不協(xié)調(diào)，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機非混行等問題嚴重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。五、改善我國道路安全狀況的對策 通過與中外道路交通安全對比分析，為了更有效地預(yù)防和減少我國交通事故，我認為應(yīng)采取以下對策：1、加強交通安全宣傳教育交通安全管理是一個社會問題，必須通過深入、持久的輿論宣傳，增加全社會的交通安全意識，才能使預(yù)防事故的工作形成廣泛的群眾基礎(chǔ)。目前我國駕駛員素質(zhì)不高，法紀觀念不強，

13、有規(guī)不依，有章不循。因此，只有通過加強交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識和職業(yè)道德。同時，要加強對兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識列入中小學校的教學計劃這中，所以說，深入持久地進行交通安全教育是預(yù)防和減少交通事故的關(guān)鍵。2、交通安全管理需綜合治理交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車、路、環(huán)境四者之間的關(guān)系，又是社會問題，必須綜合治理。我國的實踐證明，只有全社會通力合作，使全社會共同承擔維護交通秩序、履行交通安全的責任和義務(wù)，這樣預(yù)防和減少交通事故的工作才能落到實處，當前各地實行各種形式的交通安全責任制是保障交通安全的一項很有效的措施，應(yīng)

14、當進一步完善和推廣。3、依靠科技進步現(xiàn)代交通管理必須用先進的科學技術(shù)手段來管理，要從我國的國情和混合交通的特點出發(fā)，大力開發(fā)應(yīng)用交通事故的預(yù)防、交通事故控制技術(shù)，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網(wǎng)和信息網(wǎng)的建設(shè)，以與駕駛員心理和生理素質(zhì)的研究等課題。4、嚴格執(zhí)法交通安全涉與各行各業(yè)和千家萬戶，必須用科學的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來指導和規(guī)人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴，必究，這樣才能維護交通法規(guī)的權(quán)威性和嚴肅性。目前，在許多人的心目通違章不被認為是行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。5、提高汽車安全性能道路交通事故大多數(shù)是汽車事故，汽車安全性能的好壞直接關(guān)系到能否盡可能的避

15、免交通事故的發(fā)生和事故一旦發(fā)生能否保護駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車安全性能是預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。6、改善道路條件我國現(xiàn)有108余萬km道路中，其中80%的技術(shù)等級在四級以下，路況差，普遍缺乏安全設(shè)施，多數(shù)地方連必要的交通標志都沒有。因此，改善道路條件，完善交通安全設(shè)施，是預(yù)防和減少交通事故的必備條件。六、結(jié)語 無論是國, 還是在發(fā)達國家，在經(jīng)濟高度發(fā)展，國際交流高度集中的今天，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。我國作為發(fā)展中國家面臨的交通安全形勢嚴峻, 交通安全管理任重而道遠, 開展交通事故研究更具有相當?shù)闹匾院途o迫性。在通過國外交通安全現(xiàn)狀對比以與國重點案例分析后,應(yīng)借鑒國外發(fā)達國家關(guān)于道路交通安全的經(jīng)驗，總結(jié)國交通事故頻發(fā)的教訓，努力推廣改進道路交通安全管理措施和加強交通安全意識的宣傳和教育。參考文獻：1. 交通安全工程 中國鐵道2. 中國公路網(wǎng)3. 中國交通技術(shù)網(wǎng)4. 中國網(wǎng)5. 圖片-前瞻網(wǎng)1. 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒有限制你發(fā)揮的藩籬。2. 若不是心寬似海，哪有人生風平浪靜。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮