昆明城市交通

1、昆明城市交通系統(tǒng)分析李楠 劉帥君 楊靈芝 王劼 趙一菲 李翔 馮倩昆明城市交通的組成和分類昆明城市交通昆明城市交通總的分為客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通。 客運(yùn)交通：指在城市及其近郊范圍內(nèi)，為方便居民出行，使用各種客運(yùn)工具的城市交通系統(tǒng)。 貨運(yùn)交通：是指為滿足城市社會(huì)生產(chǎn)和生活需求，使用各種貨運(yùn)工具運(yùn)送貨物的交通方式?？瓦\(yùn)交通 公共交通：客運(yùn)工具有公共汽車(chē)、有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、地下鐵道、出租汽車(chē)等。隨著城市的發(fā)展，鐵路市郊旅客運(yùn)輸也在一些城市的公共交通結(jié)構(gòu)中成為重要的組成部分。在對(duì)有軌電車(chē)進(jìn)行技術(shù)改造的基礎(chǔ)上，還發(fā)展了一種快速有軌電車(chē)。它可在高架線路上運(yùn)行，也可轉(zhuǎn)入地下，在繁華市區(qū)不與其他車(chē)輛相互干擾，行

2、駛速度快，載量大，乘坐舒適。在現(xiàn)代大城市中，地下鐵道和快速有軌電車(chē)逐漸發(fā)展成為城市交通的骨干。城市公共交通的運(yùn)營(yíng)方式通常有定線定站服務(wù)、定線不定站服務(wù)（如北京、廣州的小型公共汽車(chē)）和不定線不定站服務(wù)（如出租汽車(chē)）。公共交通工具載量大，運(yùn)送效益高，能源消耗低，相對(duì)污染小，運(yùn)輸成本低。因此，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是解決城市交通擁擠、阻塞的措施，也是節(jié)約能源、減少污染、改善城市環(huán)境的重要途徑。 昆明的公共交通：常規(guī)公共交通（公共汽車(chē)）、準(zhǔn)公共交通（小公共汽車(chē)、出租車(chē)等） 公共交通公共汽車(chē)出租車(chē)客運(yùn)交通 個(gè)體交通：包括徒步和以自用車(chē)為交通工具的出行。自用車(chē)有轎車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)、電單車(chē)等。私人交通機(jī)動(dòng)靈

3、活，方便人們出行，可以直接由出發(fā)點(diǎn)至目的地。但自用車(chē)載量小，運(yùn)送效率低，道路利用率不高，其發(fā)展會(huì)給城市帶來(lái)交通擁擠和阻塞，使平均車(chē)速日益下降，噪聲和空氣污染愈趨嚴(yán)重，能源耗量增加，停放車(chē)輛場(chǎng)地嚴(yán)重不足。因此，私人交通在大、中型城市宜適當(dāng)控制發(fā)展，只宜作為城市公共交通的輔助方式。在工業(yè)不大集中的小城市，私人交通尚可發(fā)展。 昆明個(gè)體交通：個(gè)體機(jī)動(dòng)交通（私家車(chē)、摩托車(chē)、助動(dòng)車(chē)等）、自行車(chē)交通、步行交通個(gè)體交通私家車(chē)步行自行車(chē)貨運(yùn)交通 貨運(yùn)交通：貨物專業(yè)運(yùn)輸由擁有專業(yè)化運(yùn)輸工具的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)。它的運(yùn)送效率高，貨物損壞率低。發(fā)展貨物專業(yè)運(yùn)輸便于因貨配車(chē)，并通過(guò)合理的計(jì)劃調(diào)度減少車(chē)輛空駛，提高車(chē)輛的行程利

4、用率和設(shè)備利用率，從而大量節(jié)約運(yùn)力投資，有效地減少城市交通車(chē)流，節(jié)約能源，降低貨運(yùn)成本。貨運(yùn)交通重貨運(yùn)交通輕貨運(yùn)交通昆明城市交通現(xiàn)狀特征昆明城市交通現(xiàn)狀特征 共性：共性： 所謂城市交通特征共性，不論好于不好，在很大程度上，這種特征是很難做到根本改變的。所以，對(duì)于交通的特征，我們必須深入的了解，在了解的基礎(chǔ)上，才能在交通與城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)上盡可能的避免甚至解決交通特征里存在的問(wèn)題。1.城市的餅狀發(fā)展 昆明城市空間以攤大餅的形式向外發(fā)展，而城市交通總量也隨著城市的發(fā)展劇增，在市中心區(qū)高度堆積，直接造成二環(huán)以內(nèi)中心區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r加劇。 2.城市汽車(chē)化的快速發(fā)展 隨著汽車(chē)化時(shí)代的發(fā)展，昆明全市機(jī)動(dòng)車(chē)已

5、接近90萬(wàn)輛，交通需求巨增，并且以每年20%的增長(zhǎng)率增加。同時(shí)，汽車(chē)化推動(dòng)城市加速攤大餅，進(jìn)程交通矛盾日益加劇。3. 交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)缺陷 昆明缺乏快速大容量城市骨干路網(wǎng)，交通快速舒緩能力差，大量次干道支路閑置，未發(fā)揮交通功能；過(guò)境交通與城市快速迂回交通功能合一，相互干擾，公路客貨站嚴(yán)重沖擊城市交通：大量平交口成為交通瓶頸和事故黑點(diǎn)。 4. 交通工具類型眾多，速度不一；5. 人流和車(chē)流以及車(chē)流和車(chē)流之間交叉多，互相干擾大；6.城市交通需要大量附屬設(shè)施和交通管理設(shè)施 7. 公共交通未整合成一個(gè)高效系統(tǒng) 公共線網(wǎng)在空間布局和運(yùn)力級(jí)配結(jié)構(gòu)不合理，缺乏高效率的大運(yùn)量公交骨干線，城市內(nèi)置了大量低水平的“垃

6、圾”路線，公交復(fù)線系數(shù)高與交通死角并存，線路之間的關(guān)聯(lián)和換乘不佳，線網(wǎng)本身未形成良好的系統(tǒng)。8.土地利用與交通系統(tǒng)的矛盾 土地利用規(guī)范中，商業(yè)用地往往沿主要道路兩側(cè)布置，主干道周邊商業(yè)密集，干道喪失應(yīng)有的功能。加上過(guò)度開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的交通，使周邊路網(wǎng)無(wú)法承受。一系列的交通問(wèn)題直接影響居民出行問(wèn)題，出行時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本過(guò)高，直接導(dǎo)致居民生活成本增加和生活效率、生活質(zhì)量下降。 昆明城市交通擁堵新特點(diǎn)昆明城市交通擁堵新特點(diǎn) 昆明主城范圍內(nèi)有23%的道路呈擁堵?tīng)顟B(tài)，47%的道路非常擁堵，擁堵和非常擁堵的道路總數(shù)占到了全部道路的七成。此外，昆明市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量96.8萬(wàn)輛，駕駛員131萬(wàn)人，其中昆明主城四區(qū)機(jī)

7、動(dòng)車(chē)保有量為59.73萬(wàn)輛，占全市機(jī)動(dòng)車(chē)總量的61.64%。大量的機(jī)動(dòng)車(chē)集中在昆明主城范圍內(nèi)，也是導(dǎo)致多數(shù)道路出現(xiàn)交通擁堵的重要原因。 1交通擁堵由主干道路向支次道路蔓延 2擁堵范圍由中心城區(qū)向外圍逐步擴(kuò)大 3擁堵時(shí)間由工作日向節(jié)假日延伸 4交通高峰由上下班時(shí)間向工作時(shí)間延伸 5晚高峰較原先延長(zhǎng)了15分鐘左右 三、昆明城市交通存在的問(wèn)題三、昆明城市交通存在的問(wèn)題昆明交通現(xiàn)狀昆明交通現(xiàn)狀昆明交通存在五大癥結(jié)昆明交通存在五大癥結(jié) ：昆明交通十八怪昆明交通十八怪昆明交通現(xiàn)狀：昆明市的交通發(fā)展藍(lán)圖需要在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)分階段完成，如何在近期內(nèi)有效地緩解城區(qū)交通擁堵的狀況，應(yīng)該從改善道路微循環(huán)系統(tǒng)著手，

8、科學(xué)組織路口資源和信號(hào)配時(shí)，城區(qū)主干道實(shí)施禁止左轉(zhuǎn)措施，減少主干道上行車(chē)延誤的情況，同時(shí)全面提升城市公共交通。由于目前昆明市公共交通承擔(dān)的居民出行比例只占14%，市規(guī)劃局提出，實(shí)施公交優(yōu)先，應(yīng)當(dāng)分階段建設(shè)以軌道交通為骨干的大眾快捷運(yùn)輸系統(tǒng)，當(dāng)前應(yīng)該以北京路、人民路、金碧路、西昌路公交專用道為基礎(chǔ)，建成現(xiàn)代快速公交系統(tǒng)，盡可能地分流居民出行，降低城市路網(wǎng)的負(fù)荷。昆明交通存在五大癥結(jié)昆明交通存在五大癥結(jié) ：癥結(jié)一：城市建設(shè)與城市交通發(fā)展不協(xié)調(diào) 癥結(jié)二：公共客運(yùn)交通系統(tǒng)基礎(chǔ)薄弱 癥結(jié)三：布局與條件制約道路擴(kuò)充調(diào)整 癥結(jié)四：交通系統(tǒng)缺乏有效整合 癥結(jié)五：交通管理水平滯后 昆明交通十八怪 稍微對(duì)云南有一

9、些了解的人都知道云南有十八怪，而現(xiàn)在也有很多人將昆明交通的怪現(xiàn)象提了出來(lái)，在這我針對(duì)直接影響昆明城市交通的現(xiàn)象進(jìn)行總結(jié)。第一怪：開(kāi)車(chē)沒(méi)有騎車(chē)快第一怪：開(kāi)車(chē)沒(méi)有騎車(chē)快 目前，昆明市交通高峰期的平均車(chē)速達(dá)不到12公里/小時(shí)，個(gè)別路段在10公里/小時(shí)以下，部分原本自駕車(chē)上下班的市民甚至改騎自行車(chē)。 昆明正在做全面的交通立體規(guī)劃和建設(shè)，這樣就難免在成交通流線不暢通、堵塞的情況，但是由于昆明的地形并不利于騎單車(chē)，騎單車(chē)的人越來(lái)越多，對(duì)于交通也有一定的影響。第二怪第二怪 ：板車(chē)占道做買(mǎi)賣(mài)：板車(chē)占道做買(mǎi)賣(mài) 昆明市西站立交橋下擺放的 各種菜攤，以及停放在偏僻路段街道上的各種攤點(diǎn)似乎已經(jīng)“習(xí)慣成自然”了。市民們

10、步履維艱地穿行在各種攤點(diǎn)之間，漸漸從惱怒變成習(xí)慣和無(wú)奈。 占道經(jīng)營(yíng)者把行人趕到了非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，會(huì)埋下很多安全隱患。同時(shí)也對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛造成不便。 第三怪：馬路變成比武臺(tái)第三怪：馬路變成比武臺(tái) 昆明的交通事故率相對(duì)較高，發(fā)生交通事故時(shí)可以理解的，但是發(fā)生事故之后，如果不能心平氣和的處理，相反的爭(zhēng)吵、耍賴，這樣對(duì)交通的順暢有著很大的影響。當(dāng)交通事故發(fā)生之后，一該采取積極主動(dòng)的態(tài)度解決問(wèn)題，這樣才不會(huì)上后面的車(chē)輛排長(zhǎng)龍。第四怪：快車(chē)道內(nèi)搞比賽第四怪：快車(chē)道內(nèi)搞比賽 這種現(xiàn)象并不是僅存于昆明的交通，其實(shí)也是全世界交通安全的隱患。這種爭(zhēng)強(qiáng)斗狠的行為對(duì)于交通的流暢和駕駛員乘客行人的安全都是極大的威脅。第五

11、怪：電動(dòng)單車(chē)最好賣(mài)第五怪：電動(dòng)單車(chē)最好賣(mài) 從2003年底開(kāi)始，電動(dòng)自行車(chē)成了普通市民交通的“新寵”，它既有不排放有害氣體的環(huán)保特點(diǎn)，又以電力為動(dòng)力，騎起來(lái)不費(fèi)力氣。在昆明交通日漸擁擠的情況下，電單車(chē)成為一些市民出行首選。但是電動(dòng)車(chē)并不是萬(wàn)無(wú)一失的交通方式，有時(shí)候車(chē)主仗著電動(dòng)車(chē)的小巧方便搶道、鉆空子。這種行為就是導(dǎo)致交通事故的導(dǎo)火線。第六怪：貨車(chē)?yán)鼛簧w第六怪：貨車(chē)?yán)鼛簧w 一些裝載渣土的大貨車(chē)，不遮蓋貨廂，拉肚子般稀稀拉拉掉了一路，晴天塵土飛揚(yáng)，雨天泥濘滿街。破壞路面，影響市容環(huán)境。第七怪：客車(chē)偏把貨來(lái)載第七怪：客車(chē)偏把貨來(lái)載 貨車(chē)掉下來(lái)的垃圾固然形象市容，但是貨車(chē)在城市能穿行不僅對(duì)于路面

12、有很大的破壞，同時(shí)對(duì)于交通的流產(chǎn)和路人的安全也帶來(lái)很大的困擾。一旦貨車(chē)出現(xiàn)交通事故，比小型機(jī)動(dòng)車(chē)還要復(fù)雜，同時(shí)帶來(lái)的危害也是相當(dāng)大的。第八怪：公交優(yōu)先人人愛(ài)第八怪：公交優(yōu)先人人愛(ài) 這一條其實(shí)不能算是“怪”，公交優(yōu)先、建立快速公交系統(tǒng)已經(jīng)成為世界以及國(guó)內(nèi)各大城市的共同目標(biāo)。國(guó)內(nèi)、省內(nèi)不少交通專家指出，要盡快解決昆明交通擁擠問(wèn)題，建立快速公交系統(tǒng)是目前最實(shí)際也最經(jīng)濟(jì)的做法。第九怪第九怪 ：等候公交站外待：等候公交站外待 公交車(chē)站臺(tái)設(shè)計(jì)高于路面，本身就是為了保護(hù)候車(chē)人的安全，有些人等車(chē)等到臺(tái)階下，望眼欲穿，好不容易等來(lái)了，車(chē)還沒(méi)停穩(wěn)就迫不及待地跟著車(chē)跑，危險(xiǎn)啊您！第十怪第十怪 ：街邊：街邊摩的摩的受

13、青睞受青睞 許多朋友嫌公交車(chē)?yán)蠑D、出租車(chē)?yán)咸?，于是街邊打輛“摩的”，要到哪兒就停哪兒。公交車(chē)和出租車(chē)駕駛員都是經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格后才上的崗，而一些“摩的”駕駛員連駕駛證都沒(méi)有，靠幾個(gè)會(huì)騎的朋友教教就上路。不出事則已，出了事就溜之大吉。這種不負(fù)責(zé)任的行為對(duì)于交通的管制和梳理帶來(lái)了極大地不便。 第十一怪：停車(chē)停在泊位外第十一怪：停車(chē)停在泊位外 城區(qū)逛街購(gòu)物，不找停車(chē)泊位放，省是省了幾塊錢(qián)，但妨礙交通。要么被交警貼了單子，要么車(chē)輛被拖走，算算處罰，劃不來(lái)的。再說(shuō)了，停在泊位里，車(chē)出了事還找得到賠的主主。這樣下來(lái)即影響了別人的出行，也沒(méi)給自己帶來(lái)方便。第十二怪：摩托車(chē)后拉著菜第十二怪：摩托車(chē)后拉著菜 在昆

14、明，經(jīng)?？梢钥吹侥ν熊?chē)自相車(chē)后面拉著很多東西，瓜果蔬菜、桌椅板凳，甚至是建筑材料。這種車(chē)在路上穿過(guò)，便占用了很大的空間，同時(shí)也是非常危險(xiǎn)的行為。輕則與別的行人或者機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生擦碰，重則造成交通事故，危害人身安全。第十三怪：馬車(chē)進(jìn)城多自在第十三怪：馬車(chē)進(jìn)城多自在 在昆明市不少城郊接合部，不時(shí)會(huì)有村民駕著馬車(chē)甚至驢車(chē)?yán)瓥|西進(jìn)城，造成交通混亂。昆明交警表示，這種情況不但影響交通，還會(huì)影響市容市貌，他們對(duì)此一般采取暫扣馬車(chē)等處罰方式。第十四怪：路上到處有乞丐第十四怪：路上到處有乞丐 昆明作為旅游中心城市，是代表著中國(guó)南方的一個(gè)特色。然而，當(dāng)你置身昆明，發(fā)現(xiàn)不論是城市主干道、天橋、火車(chē)站、汽車(chē)站等等地方，

15、都有乞丐的身影。有的席地而坐、有的伸手要錢(qián)、有的攔車(chē)擦窗。這人的情況，不得不讓行人和駕駛員繞行。導(dǎo)致的后果不光是影響使用，同時(shí)也影響了人車(chē)的行進(jìn)速度。造成交通壓力。第十五怪：火車(chē)仍在市內(nèi)開(kāi)第十五怪：火車(chē)仍在市內(nèi)開(kāi) 昆明到目前還保持著幾條火車(chē)線路，每天定時(shí)的會(huì)有火車(chē)穿過(guò)，于是周?chē)能?chē)輛人流都要停下來(lái)耐心等候。如果火車(chē)穿過(guò)的是交通壓力不大的道路還好，但例如火車(chē)穿過(guò)小菜園立交橋下面這種情況，就不得不擔(dān)心會(huì)造成交通擁堵。第十六怪：各類建筑在一塊第十六怪：各類建筑在一塊 這一怪就不得不說(shuō)昆明市的規(guī)劃。以東風(fēng)廣場(chǎng)為中心，周?chē)植涣顺鞘猩虡I(yè)中心、動(dòng)物園、商品批發(fā)市場(chǎng)、火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等等功能建筑。這些功能組團(tuán)呈

16、縱向緊密布置在一起。一到假日的時(shí)候，購(gòu)物人群、游玩人群、出游人群在這條縱軸上交錯(cuò)復(fù)雜，不堵車(chē)是不可能的。第十七怪：下雨淹水成災(zāi)害第十七怪：下雨淹水成災(zāi)害每到雨季昆明就有可能出現(xiàn)一種“有趣的現(xiàn)象”：雨水蓄滿了昆明的大街小巷，把昆明變成了烏龜?shù)纳w子，裝的慢慢的。這種現(xiàn)象多半是由于城市排水系統(tǒng)沒(méi)有做到位。而這種現(xiàn)象導(dǎo)致的最終結(jié)果就是出行的不便。機(jī)動(dòng)車(chē)被困在路上，想動(dòng)動(dòng)不了；人就像是在河里撈魚(yú)一樣挽起褲腳。而這種現(xiàn)象一點(diǎn)出現(xiàn)，就不是輕易解決的。對(duì)于原本就存在問(wèn)題的昆明交通又加重了新的負(fù)擔(dān)。第十八怪：這邊拆了那邊蓋第十八怪：這邊拆了那邊蓋 昆明正在做城市的建設(shè)，在不停的修建立交橋快速路等等。但是由于工程

17、的浩大和種種原因，往往是剛剛修好一條路又要拆開(kāi)重修或者是挖開(kāi)埋設(shè)地下網(wǎng)線。這樣不停的翻修就會(huì)造成道路的暫停使用，而許多司機(jī)在不知情的情況下一頭駛?cè)雲(yún)s又發(fā)現(xiàn)無(wú)法通過(guò)，就會(huì)造成堵塞。這樣的修正不僅浪費(fèi)時(shí)間和金錢(qián)，對(duì)于交通的管理也有很大不便。昆明城市交通影響分析昆明城市交通影響分析 城市交通是城市繁榮、有序和高速發(fā)展的主要支撐條件。然而，交通擁堵問(wèn)題成為本世紀(jì)以來(lái)一系列城市交通問(wèn)題的突出表現(xiàn)，在中心城區(qū)每到上下班車(chē)流高峰時(shí)，昆明的城區(qū)交通就處于超飽和狀態(tài)，平時(shí)一些寬暢的大馬路此時(shí)變成了漫長(zhǎng)的停車(chē)長(zhǎng)廊，堵塞段最長(zhǎng)可達(dá)數(shù)公里，早中晚高峰滯流時(shí)段長(zhǎng)達(dá)1.52個(gè)小時(shí)，一些地段平峰時(shí)車(chē)輛通過(guò)路口得等3個(gè)信號(hào)燈

18、，高峰時(shí)竟需等5個(gè)信號(hào)燈。四處報(bào)堵，八方告急，車(chē)行如蝸，人行如蟻，交警繁忙不堪，乘客焦灼抱怨交通擁堵已成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活、城市形象和社會(huì)安定的又一熱點(diǎn)。曾幾何時(shí)，我們還在笑談泰國(guó)曼谷交通高峰時(shí)汽車(chē)沒(méi)有行人走得快的繁華與混亂，現(xiàn)在我們已明顯感覺(jué)到在城區(qū)二環(huán)路以內(nèi)騎自行車(chē)要比駕駛汽車(chē)快得多，交通擁堵已步步逼近我們。 昆明主城區(qū)從上世紀(jì)90年代約100km平方的面積迅速發(fā)展到目前的200km平方，學(xué)校、貨場(chǎng)和批發(fā)市場(chǎng)等人流密度較大的公共機(jī)構(gòu)過(guò)于集中以至城市交通流在城市核心地區(qū)高度聚集。近幾年昆明市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量保持著約20%的增長(zhǎng)率，而道路建設(shè)缺乏系統(tǒng)而科學(xué)的規(guī)劃，長(zhǎng)度僅為昆明市道路總長(zhǎng)20%

19、的主干道承擔(dān)著60%的交通負(fù)荷造成交叉口混合交通嚴(yán)重，通行效率較低，又交叉口信號(hào)控制不夠合理所造成的局部路段車(chē)流秩序的混亂。這些問(wèn)題都使得昆明城區(qū)交通的結(jié)構(gòu)矛盾日益突出，二環(huán)以內(nèi)中心區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r嚴(yán)重。上下班高峰期，昆明市中心區(qū)主干道近80%的交叉路口擁堵，行車(chē)時(shí)速只有10km平方左右，已經(jīng)臨界癱瘓的邊緣。 昆明城市空間以攤大餅的形式向外發(fā)展，而城市交通總量也隨著城市的發(fā)展劇增，在市中心區(qū)高度堆積，直接造成二環(huán)以內(nèi)中心區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r加劇。 隨著汽車(chē)化時(shí)代的發(fā)展，昆明全市機(jī)動(dòng)車(chē)已接近60萬(wàn)輛，交通需求巨增，并且以每年20%的增長(zhǎng)率增加。同時(shí)，汽車(chē)化推動(dòng)城市加速攤大餅，進(jìn)程交通矛盾日益加劇 過(guò)

20、境交通與城市快速迂回交通功能合一，相互干擾，公路客貨站嚴(yán)重沖擊城市交通：大量平交口成為交通瓶頸和事故黑點(diǎn)。 交通擁堵是世界上所有大型城市共同面對(duì)的難題，其通行的做法是主要靠公共交通尤其是軌道交通來(lái)解決城市交通問(wèn)題，昆明市也一直宣傳以發(fā)展公共交通為主?？蓳?jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)外發(fā)達(dá)城市利用公共交通出行的人一般都占到了80左右，而昆明市還不到20，其中軌道交通仍為零!所謂“公交優(yōu)先”的政策實(shí)際上成了“公交滯后”。 為了緩解交通擁堵，昆明市政府出臺(tái)了一系列的措施，其中重要舉措之一便是設(shè)置單行線，下面就昆明幾條道路改成單行線之后所產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析。對(duì)市民出行的影響調(diào)研對(duì)象的概述調(diào)研對(duì)象的概述一二一大街地

21、處昆明的商業(yè)和生活區(qū)，又是進(jìn)出城的主干道。目前它已排在昆明擁堵10次以上道路的第一位，這條僅有2公里長(zhǎng)的道路，從小菜園立交橋到西站立交橋，就密布著云南師范大學(xué)、昆明理工大學(xué)、云南大學(xué)、云南民族大學(xué)等4所大學(xué)，以及整條街的電腦產(chǎn)品市場(chǎng)。地臺(tái)寺、民大路口每時(shí)每刻，車(chē)輛川流不息，路段上永遠(yuǎn)堆積著車(chē)輛，從早上7點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，一二一大街都是車(chē)流人流如織。對(duì)其所在區(qū)域公共活動(dòng)的影響對(duì)其所在區(qū)域公共活動(dòng)的影響 對(duì)教育機(jī)構(gòu)的影響 學(xué)校云南大學(xué)、師范大學(xué)、師大附中（一二一大街位于昆明主要的高校聚集區(qū)，同時(shí)還是連接西市區(qū)和北市區(qū)的一條城區(qū)主干道，從北向西，路邊的學(xué)校太多，兩條道路之間縱橫的岔道又不多，眾多市民、

22、學(xué)生、老師的出行都靠公交 對(duì)商業(yè)活動(dòng)的影響 商業(yè)區(qū)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，單向行駛影響較大，會(huì)造成消費(fèi)者繞行很長(zhǎng)一段路到達(dá)數(shù)碼城，無(wú)形中就對(duì)IT市場(chǎng)造成了一定的影響。對(duì)區(qū)域內(nèi)居住活動(dòng)的影響 住宅區(qū)污染氣過(guò)大，噪聲過(guò)大各高校教職工居住區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出學(xué)校都將繞行，多則每天繞行8公里，少則兩公里不僅行駛不便，機(jī)動(dòng)車(chē)單位時(shí)間內(nèi)占用一二一大街及周邊道路交通資源的時(shí)間會(huì)增加。 相信在奧運(yùn)期間，大家都聽(tīng)過(guò)一首歌北京歡迎你，那么根據(jù)那首歌改編而成的一首昆明歡迎你之堵城版便能深刻體現(xiàn)出市民對(duì)于昆明交通的態(tài)度： 歌詞： 我家路面常打開(kāi) 樂(lè)不樂(lè)意隨你一到下雨深不見(jiàn)底 你會(huì)愛(ài)上這里不管新舊隨便挖開(kāi) 請(qǐng)不用客氣東西南北都是工地

23、我們歡迎你我們養(yǎng)著規(guī)劃局 書(shū)寫(xiě)每段“傳奇”龜背立交變成罵名 他們不會(huì)在意東西南北同時(shí)開(kāi)工 請(qǐng)不要拘禮施工快慢都沒(méi)關(guān)系 反正按工期昆明歡迎你 為你開(kāi)天辟地流動(dòng)中的空氣充滿著塵泥昆明歡迎你 在一環(huán)路屏住呼吸在二環(huán)路上堵死你 我家的車(chē)很難開(kāi) 一小時(shí)一公里到了上下班的時(shí)候 更是恐怖時(shí)期天大地大都是紅燈 五十米就停立交橋成了廢墟 只為堵死你昆明歡迎你 像音樂(lè)感動(dòng)你讓我們有時(shí)間去聽(tīng)聽(tīng)調(diào)頻昆明歡迎你 有道德誰(shuí)都看不起有勇氣就會(huì)去插隊(duì)五、昆明城市交通問(wèn)題解決方案五、昆明城市交通問(wèn)題解決方案 在目前條件下，從昆明市交通管理的實(shí)際出發(fā)兼顧中長(zhǎng)期利益，應(yīng)采取何種措施應(yīng)對(duì)咄咄逼人的交通擁堵呢? 我們認(rèn)為：應(yīng)當(dāng)尊重科學(xué)

24、、合理規(guī)劃，擁有小汽車(chē)使用公交車(chē)，大力發(fā)展公共交通。要堅(jiān)持以人為本和“可持續(xù)發(fā)展”的原則，權(quán)衡近遠(yuǎn)期效益，制定中長(zhǎng)期城市交通規(guī)劃，實(shí)施公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，工作重心向公共交通這些大容量、快速交通系統(tǒng)上傾斜，以彌補(bǔ)近中期軌道交通不足的結(jié)構(gòu)性交通缺陷。 我們將從以下我們將從以下9個(gè)方面來(lái)解決：個(gè)方面來(lái)解決：1、調(diào)整用地的結(jié)構(gòu)布局2、解決根本問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃建設(shè)與交通規(guī)劃建設(shè)同服發(fā)展。3、建立和完善道路規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化的制度。4、要深入執(zhí)行公交優(yōu)先政策。 5、合理調(diào)整公交線路、科學(xué)布設(shè)公交站點(diǎn)、外遷長(zhǎng)途客運(yùn)站場(chǎng)，減輕市區(qū)主干道交通壓力。6、與城市交通需求和管理相結(jié)合，適度合理使用小汽車(chē)7、合理組

25、織城市交通的運(yùn)營(yíng)路線和時(shí)間8、合理布置吸引人流的公共建筑物9、對(duì)城區(qū)道路規(guī)劃、施工公安交通管理部門(mén)要提前介入，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，盡量減少道路對(duì)交通的影響。1.調(diào)整用地的結(jié)構(gòu)布局 城市土地利用情況決定了城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)了在不同區(qū)域的集聚程度和分布特性，重視用地結(jié)構(gòu)布局、土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與交通容量和環(huán)境容量的關(guān)系，使土地使用和交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)步行、自行車(chē)和公交優(yōu)先。 針對(duì)昆明城市現(xiàn)狀，應(yīng)該改變城市單一中心的布局結(jié)構(gòu)，形成以多中心集約化土地資源利用的空間布局形態(tài)。使各中心具有綜合性功能，并且獨(dú)立性較強(qiáng)的現(xiàn)代化功能區(qū)，解決城市功能發(fā)展單一，工作、居住、生活各居一端的的問(wèn)題，并減少跨區(qū)域性的交通出行?？s短出行

26、距離和時(shí)間，降低社會(huì)成本和效益成本。2、解決根本問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃、解決根本問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃 建設(shè)與交通規(guī)劃建設(shè)同服發(fā)展。建設(shè)與交通規(guī)劃建設(shè)同服發(fā)展。城市交通的根本作用 聯(lián)系城市各部分，作為城市各功能部分的傳送帶 連接城市與城市，作為對(duì)外發(fā)展的橋梁。 從城市規(guī)劃角度來(lái)說(shuō)：從城市規(guī)劃角度來(lái)說(shuō)： 合理安排城市功能結(jié)構(gòu)，做到功能關(guān)系緊密，地理關(guān)系位置合理，同時(shí)根據(jù)交通流的需求設(shè)置合理的道路。 建設(shè)合理的城市路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)，按照城市布局合理規(guī)劃。 針對(duì)昆明市內(nèi)停車(chē)位缺乏以及城市規(guī)模小的現(xiàn)狀，應(yīng)該多設(shè)立體停車(chē)場(chǎng)。減小道路壓力。 考慮到貨車(chē)的通行，應(yīng)該規(guī)劃出合理的道路布局，方便貨車(chē)在昆明的通行。 穩(wěn)定車(chē)輛

27、的行駛方向，在充分考慮周邊環(huán)境之后，在規(guī)定禁左或者單行，以免對(duì)車(chē)輛的行駛造成不便。 加大城市規(guī)模，最為云南省的省會(huì)，昆明的城市規(guī)模多小，影響了城市的發(fā)展，將城市擴(kuò)建，是改善昆明環(huán)境、規(guī)劃、交通等等的根本解決發(fā)放。 3、建立和完善道路規(guī)劃、建設(shè)、管理一、建立和完善道路規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化的制度。體化的制度。保證建設(shè)項(xiàng)目從設(shè)計(jì)報(bào)建、施工、管理能夠統(tǒng)籌考慮交通設(shè)計(jì)問(wèn)題，將信號(hào)燈道路交通管理設(shè)施、道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)劃、交叉口渠化工作納入工程預(yù)算中，確保新建道路交通管理設(shè)施能夠與道路同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)交付使用。信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線等管理設(shè)施以及合理的交通渠化是提高道路通行能力，保證道路達(dá)到設(shè)計(jì)的交通

28、目的的不可缺少措施。只有實(shí)施一體化制度，才能消除建好道路但是管理設(shè)施跟不上的情況，避免因管理設(shè)施不全導(dǎo)致道路不能完全發(fā)揮設(shè)計(jì)通行能力，降低道路服務(wù)水平。4、要深入執(zhí)行公交優(yōu)先政策。、要深入執(zhí)行公交優(yōu)先政策。 昆明市應(yīng)該加快公共交通的建設(shè)，根據(jù)城市大小選擇合適的公交車(chē)型，增設(shè)公交專用車(chē)道，努力提高公交服務(wù)覆蓋區(qū)域和服務(wù)水平，提高城市公交分擔(dān)率，鼓勵(lì)人民采用公交出行方式。同時(shí)應(yīng)該明確公交優(yōu)先不是公共汽車(chē)優(yōu)先，在昆明這樣規(guī)模偏小的城市，可以對(duì)快速公交系統(tǒng)進(jìn)行研究。同時(shí)要為發(fā)展公交提供多方面的扶持。如在財(cái)政上扶持，使其能長(zhǎng)期穩(wěn)定持續(xù)地生存發(fā)展：在道路使用和管理上真正落三、解決昆明市交通擁堵的途徑。5、

29、合理調(diào)整公交線路、科學(xué)布設(shè)公交站點(diǎn)、外遷長(zhǎng)、合理調(diào)整公交線路、科學(xué)布設(shè)公交站點(diǎn)、外遷長(zhǎng)途客運(yùn)站場(chǎng)，減輕市區(qū)主干道交通壓力。途客運(yùn)站場(chǎng)，減輕市區(qū)主干道交通壓力。對(duì)全市主干道公交線路過(guò)于密集的路段進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整，減少主要干道及商業(yè)中心區(qū)路段上的交通壓力。同時(shí)，盡量錯(cuò)開(kāi)公交站點(diǎn)設(shè)置，取締部分公交站點(diǎn)相距不足500米的站點(diǎn)，避免逢商場(chǎng)就設(shè)站和站點(diǎn)過(guò)于集中等現(xiàn)象。另外，要合理規(guī)劃、建設(shè)近距離、區(qū)域性公交線路，把二環(huán)路以內(nèi)長(zhǎng)途客運(yùn)站點(diǎn)全部遷至三環(huán)路附近區(qū)域，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途客運(yùn)與市區(qū)公交的合理?yè)Q乘，既要方便群眾，又要最大限度減輕對(duì)交通暢通的影響。6、與城市交通需求和管理相結(jié)合，適度合理、與城市交通需求和管理相結(jié)合，適度合理使用小汽車(chē)使用小汽車(chē)私人小汽車(chē)進(jìn)入家庭是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。發(fā)展私人小汽車(chē)畢竟不是解決大城市擁堵的根本出路，城市交通現(xiàn)代化并不是等于小汽車(chē)的普及化。過(guò)多的小汽車(chē)發(fā)展會(huì)加重城市的土地、環(huán)境、能源、和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。對(duì)私人小汽車(chē)的發(fā)展，立足于放寬小汽車(chē)的“擁有”，管好小汽車(chē)的“使用”，把握好“車(chē)”與“行”及“?！比矫鏃l件的協(xié)調(diào)發(fā)展，這些主要是要加強(qiáng)交通需求控制和管理，根據(jù)自身的道路容量制定總量控制和地區(qū)控制措施。 7、合理組織城市交通的運(yùn)營(yíng)路線和