鐵路信號名詞術(shù)語

1、鐵路信號名稱術(shù)語一、運營基礎(chǔ)鐵路信號鐵路運輸系統(tǒng)中，保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力以及解編能力的手動控制、自動控制和遠程控制技術(shù)的總稱。信號在行車、調(diào)車工作中，對乘務人員和與行車有關(guān)人員指示運行條件而規(guī)定的物理特征符號。進直出直一般只指本信號機和次一架信號機所防護進路上的道岔均開通直向位置。進直出彎一般只指本信號機所防護進路上的道岔均開通直向位置，次一架信號機所防護進路上的道岔有開通側(cè)向位置的。規(guī)定速度根據(jù)線路、機車車輛狀態(tài)所規(guī)定的列車運行的最高允許速度。始端速度進入本信號機所防護區(qū)段時的允許速度。終端速度離開本信號機所防護區(qū)段時的允許速度，也就是進入次一架信號機的允許速度。速差制信號每

2、一種信號顯示均表示不同行車速度的信號顯示制度。選路制信號指示列車進入不同進路為原則的信號顯示制度。顯示距離從列車上，以人的目力能夠連續(xù)地清楚辨認信號顯示的線路距離。表示器對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖或?qū)π盘栠M行某些補充說明所用的器具。標志表示設(shè)備、線路、機車車輛的位置、狀態(tài)和特征的器具。道岔直向道岔開通直股位置。機車信號在司機室內(nèi)指示列車前方運行條件的信號。區(qū)間分界點之間的鐵路線。站間區(qū)間車站與車站之間的鐵路線。所間區(qū)間兩線路所與車站間的鐵路線。分界點車站、線路所及自動閉塞區(qū)間通過信號機的總稱。線路所鐵路線上為增加區(qū)間通過能力而設(shè)的無配線分界點。車站設(shè)有配線，辦理列車到、發(fā)、會讓，必要時辦理客

3、貨運業(yè)務的分界點。站線車站內(nèi)除正線以外的線路，包括到發(fā)線、編組線、貨物線、牽出線以及站內(nèi)指定用途的其它線路。到發(fā)線供列車到達、出發(fā)使用的一種站線。正線一連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。列車具有機車和完整的列車標志并配備列車乘務組的成組車列。二、鐵路信號信號在行車、調(diào)車工作中，對乘務人員與行車有關(guān)人員指示運行條件而規(guī)定的物理特征和信號。鐵路信號鐵路運輸系統(tǒng)中，保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力以及編解能力的手動控制、自動控制及遠程控制技術(shù)的總稱。區(qū)間信號鐵路區(qū)間信號、閉塞及區(qū)段自動控制、與遠程控制技術(shù)的總稱。車站信號鐵路車站信號、聯(lián)鎖及車站自動控制、遠程控制技術(shù)的總稱。視覺信號用顏色、形狀

4、、位置、顯示數(shù)日及燈光狀況表達的信號。聽覺信號用音響表達的信號。固定信號為防護一定目標，常設(shè)在固定地點的信號。移動信號臨時設(shè)置的，可以移動的信號。機車信號在司機室內(nèi)指示列車前方運行條件的信號。地面信號山設(shè)在地面上的信號機顯示的信號。手信號以信號旗、信號燈或用手勢表達的信號。閃光信號用周期亮滅的燈光顯示的信號。行車信號指示列車運行的信號。調(diào)車信號指示調(diào)車車列運行的信號。進行信號(允許信號)各種準許列車或調(diào)車車列運行的信號。注意信號準許列車以準備在前方預定地點停車的速度運行的信號。減速信號準許列車以規(guī)定的低速通過顯示信號地點的信號。停車信號(禁止信號)禁止列車或調(diào)車車列越過設(shè)置信號地點的信號。絕對

5、信號調(diào)車、列車須無條件遵守的停車信號。容許信號準許指定的列車，在自動閉塞通過色燈信號機顯示紅色燈光、顯示不明或燈光熄滅時，不停車限速通過并準備隨時能夠停車的信號。接車信號指示列車進入車站或車場的信號。發(fā)車信號指示列車駛離車站或車場的信號。通過信號準許列車不停車駛過車站的信號。引導信號準許列車在信號關(guān)閉條件下，按照規(guī)定的低速通過該信號機的信號。預告信號以信號機上的顯示，預先通知列車運行前方下一個信號機顯示狀況的信號。預告信號機設(shè)于主體信號機前方，向列車預告主體信號機顯示的信號機。復示信號重復主體信號機顯示基本含義的信號。遮斷信號為某種防護目的而設(shè)，必要時亮燈，用以指示列車停車的信號。駝峰信號為駝

6、峰作業(yè)指示運行條件的信號。推送信號準許按規(guī)定速度向駝峰峰頂推進的信號。允許預推信號指示調(diào)車車輛向駝峰峰頂推送，但不得越過駝峰信號機的信號。最大限制信號任一信號機，在其本身所具備的信號顯示中間，對行車限制最大的信號。最大允許信號信號機在本身所具備的信號顯示中間，對行車限制最小的信號。敵對信號按其運行將導致列車或調(diào)車車列沖突的信號。信號顯示信號的示象及其所表達的意義。錯誤顯示信號顯示與應表達的意義不符的現(xiàn)象。亂顯示在信號機上信號所表達的意義含混不清的現(xiàn)象。顯示距離從列車上，以目力能夠連續(xù)地清楚辨認信號顯示的線路距離。開放信號使信號機顯示進行信號。關(guān)閉信號使信號機顯示最大限制信號。信號開放信號機顯示

7、進行信號的狀態(tài)。信號關(guān)閉信號機顯示最大限制信號的狀態(tài)。信號機構(gòu)表達固定信號顯示所用的機具。色燈信號機用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表達信號含義的信號機。透鏡式色燈信號機以凸透鏡為集光器的色燈信號機。高柱信號機信號機構(gòu)設(shè)于機柱上的信號機。矮型信號機信號機構(gòu)設(shè)于建筑接近限界下部的信號機。進站信號機指示列車能否進入車站的信號機。出站信號機指示列車能否由車站向區(qū)間發(fā)車的信號機。線群出站信號機若干條線路共用之出站信號機。進路信號機指示列車能否在站內(nèi)或從一個車場到另一個車場運行的信號機。接車進路信號機對進站列車指示運行條件的進路信號機。發(fā)車進路信號機對出站列車指示運行條件的進路信號機。接發(fā)車進路信號機對進站

8、及出站列車指示運行條件的進路信號機。通過信號機設(shè)于區(qū)間分界點(或線路所)，指示列車能否占用前方閉塞分區(qū)(或所間區(qū)間)的信號機。主體信號機直接防護某段線路的行車或調(diào)車信號機從屬信號機預告和復示信號機的總稱。行車信號機為列車指示運行條件的信號機。調(diào)車信號機為調(diào)車車列指示運行條件的信號機。駝峰信號機設(shè)于駝峰推送部分，指示車列能否溜放的信號機。遮斷信號機設(shè)于規(guī)定的防護地點，平時滅燈不起信號作用，必要時使之點燈，要求列車停車的信號機。遮斷預告信號機預告遮斷信號機顯示的信號機。機車信號機設(shè)于機車司機室內(nèi)的信號機。盡頭信號機設(shè)于車站股道，進、出口及盡頭線處的信號機。組合式信號機構(gòu)用單燈孔燈具進行組裝的信號機

9、構(gòu)。表示器對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖或?qū)π盘栠M行某些補充說明所用的器具。進路表示器指示進站或出站列車運行方向的表示器。發(fā)車表示器車長通知司機發(fā)車用的表示器。調(diào)車表示器向調(diào)車人員表示可否從牽出線向調(diào)車區(qū)或從調(diào)車區(qū)向牽出線運行的表示器；發(fā)車線路表示器在線群出站信號機開放的情況下，補充說明允許某條線路發(fā)車所用的表示器。警沖標設(shè)于兩交會線路中間，表示由此點向線路交會方向不得有兩輛機車車輛同時侵入的標志。三、聯(lián)鎖聯(lián)鎖通過技術(shù)方法，使信號、道岔和進路必須按照一定程序并滿足定條件，才能動作或建立起來的相互關(guān)系。聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)鎖所用的設(shè)備。集中聯(lián)鎖道岔和信號集中操縱的聯(lián)鎖設(shè)備(集中聯(lián)鎖設(shè)備的簡稱)。電氣集中

10、聯(lián)鎖用動力轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換道岔并采用色燈信號機的集中聯(lián)鎖設(shè)備(電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的簡稱)。鎖閉為實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系而將機具限制于一定狀態(tài)的技術(shù)措施。進路鎖閉使被排進路上有關(guān)的道岔和敵對信號限制于規(guī)定位置的鎖閉。接近鎖閉所排進路的接近區(qū)段被占用以后，限制進路鎖閉必須在列車、車列通過進路或經(jīng)過一定手續(xù)方能解鎖的鎖閉。區(qū)段鎖閉道岔區(qū)段被占用，該區(qū)段中有關(guān)道岔即不能轉(zhuǎn)換的鎖閉。道岔鎖閉道岔尖軌與基本軌貼緊到使列車可以安全通過的狀態(tài)。4mm鎖閉保證道岔在某一位置(定位或反位)時，尖軌與基本軌在第連接桿處的縫隙必須小于4mm的一種措施。機械鎖閉用機械方法實現(xiàn)的鎖閉。解鎖解除鎖閉。進路解鎖解除進路鎖閉。進路在車站內(nèi)列車或

11、調(diào)車車列由一點運行至另一點的全部行程。列車進路列車用的進路。調(diào)車進路調(diào)車用的進路。通過進路列車經(jīng)正線不停車通過車站(或車場)的進路。接車進路列車進入車站(或車場)所經(jīng)過的進路。發(fā)車進路列車由車站(或車場)駛出所經(jīng)過的進路。敵對進路同時行車會危及行車安全的任意兩條進路。接近表示列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段的表示。表示反映列車、線路、聯(lián)鎖設(shè)備位置、狀態(tài)的一種技術(shù)方法。道岔啟動通過控制使道岔尖軌開始動作。道岔轉(zhuǎn)換用轉(zhuǎn)轍機或握柄牽引道岔尖軌動作的過程。道岔定位表示道岔開通定位的表示。道岔反位表示道岔開通反位的表示。道岔人工解鎖對已經(jīng)鎖閉的道岔實行的人工解鎖。區(qū)段占用表示有關(guān)道岔區(qū)段和無岔區(qū)段被占用的表示。道岔鎖閉

12、表示道岔處于鎖閉狀態(tài)的表示。擠岔報警道岔在四開位置的報警。中途折返調(diào)車車列未通過原排進路的全部區(qū)段即改變運行方向的折返作業(yè)。防護道岔能夠防止列車、調(diào)車車列由其它線路進入已被排好或占用之線路的非進路上的道岔。帶動道岔排列進路時需要隨之動作的非進路道岔。聯(lián)鎖道岔有聯(lián)鎖關(guān)系的道岔。非聯(lián)鎖道岔無聯(lián)鎖關(guān)系的道岔。集中道岔集中操縱的道岔。非集中道岔在現(xiàn)場分散操縱的道岔。聯(lián)鎖區(qū)車站范圍內(nèi)，道岔和信號有聯(lián)鎖關(guān)系的區(qū)域。非聯(lián)鎖區(qū)車站范圍內(nèi)，道岔和信號無聯(lián)鎖關(guān)系的區(qū)域。道岔區(qū)段有道岔的軌道區(qū)段。無岔區(qū)段咽喉區(qū)內(nèi)無道岔的軌道區(qū)段。線路區(qū)段車站正線及到發(fā)線上的軌道區(qū)段。接近區(qū)段靠近分界點進口、道口、防護的建筑物以及進

13、站、出站、調(diào)車信號機并有防護作用的軌道區(qū)段。第一接近區(qū)段具有兩個相鄰的接近區(qū)段時，列車先占用的接近區(qū)段。第接近區(qū)段具有兩個相鄰的接近區(qū)段時，列車后占用的接近區(qū)段。第離去區(qū)段具有兩個相鄰的離去區(qū)段時，列車先占用的離去區(qū)段。聯(lián)鎖圖表記載線路、道岔、信號設(shè)備的布置以及其間聯(lián)鎖關(guān)系的圖表。聯(lián)鎖表記載車站各種聯(lián)鎖關(guān)系的總表。電路由元、器件組成，可以通過電流的一種布置。安全電路直接控制道岔、信號、軌道電路等與行車有直接關(guān)系的設(shè)備以及完成這些設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的電路。勵磁電路使繼電器吸起的電路。自閉電路通過本身前接點使繼電器保持吸起的電路。網(wǎng)路網(wǎng)狀電路。站場型網(wǎng)路按站場線路布置形式構(gòu)成的網(wǎng)路。條件在電路中完成某

14、種功能的物理因素。串聯(lián)條件串聯(lián)連接的條件：勵磁條件繼電器勵磁應具備的條件。自閉條件繼電器自閉應具備的條什。控制條件控制某對象所需要的條件表示條件反映線路、設(shè)備狀態(tài)及列車位置所需要的條件。鎖閉條件使設(shè)備處于鎖閉狀態(tài)的條件：解鎖條件使設(shè)備解鎖所需要的條件。照查條件完成照查關(guān)系應具備的條件。開路電路未接通的狀態(tài)。短路電路中兩點，通過一很小的阻抗有意或偶然的連接。單斷同一功能的控制條件，只控制用電對象的一個電源極性的電路連接方法。雙斷同一功能的控制條件，控制用電對象的兩個電源極性的電路連接方法。信號控制電路控制信號顯示狀態(tài)的電路。信號機點燈電路控制信號機燈泡點燈的電路。道岔控制電路控制道岔位置的電路。

15、表示電路反映線路、道岔、信號及有關(guān)設(shè)備狀態(tài)、位置的電路。聯(lián)系電路完成車站(或車場)與以外區(qū)域必要條件、相互控制以及車站(或車場)末完成某些特定作業(yè)而設(shè)的電路。通過按鈕電路列車需通過一個或幾個車場時，為簡化排列進路手續(xù)而專設(shè)的電路?？刂婆_由操縱、表示元件組成，用以控制鐵路信號的臺狀器械。解鎖按鈕盤裝設(shè)人工解鎖按鈕的盤。組合采用敞開式結(jié)構(gòu)，將若干繼電器組裝在一起作為一個擴大的單元來運用的設(shè)備。組合架安裝繼電器組合的架。分線盤控制臺室、繼電器室之間及與室外轉(zhuǎn)接電線、電纜芯線所用的端子盤。手柄帶柄旋轉(zhuǎn)式開關(guān)。自復式按鈕按壓后變位，松開后自動復位的按鈕。非自復式按鈕按壓后變位，松開后未辦理恢復手續(xù)以前仍

16、然停留在變位狀態(tài)的按鈕。表示燈用顏色和亮、滅情況來表示設(shè)備狀態(tài)的燈。信號復示器外形模擬信號機，反映信號顯示情況的表示燈。光帶連接起來可以表示線路狀態(tài)的光條型表示燈。匯流排將電能分配至各分支電路的母線。走線架盤、柜、架之間，電纜電線的支撐架。電源端子盤、柜、架上，專為引接電源用的端子。零層端子設(shè)于盤、柜架上部或下部的端子。組合端子(側(cè)面端子)繼電器組合對外連線的端子。電纜盒為電纜引出、引入、分向以及接頭的盒。分向電纜盒設(shè)于電纜分歧處，將一根電纜的若干芯線分向各分支電纜的電纜盒。中間電纜盒既可引向設(shè)備又可通過電纜的電纜盒。連接桿兩端均為活連接的桿。密貼調(diào)整桿可以調(diào)整道岔動程的連接桿。四、閉塞閉塞用

17、信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運行的技術(shù)方法?？臻g間隔制前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。區(qū)間閉塞兩分界點間，辦理完閉塞手續(xù)的區(qū)間狀態(tài)。半自動閉塞人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關(guān)閉的閉塞方式。自動閉塞根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法。二顯示自動閉塞通過信號機具有兩種顯示，能夠預告列車前方一個閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動閉塞。三顯示自動閉塞通過信號機具有三種顯示，能夠預告列車前方兩個閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動閉塞。四顯示自動閉塞通過信號機具有四種顯示，能夠預告列車前方三個閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動閉塞；閉塞分區(qū)自動閉塞區(qū)間，順向的

18、兩個色燈信號機問的鐵路線。信號點設(shè)置通過信號機的地點。五、駝峰駝峰調(diào)車場一端筑成小丘。解體列車時，車輛由最高點利用自重向下溜放的線路設(shè)備。自動化駝峰裝有溜放進路及溜放速度控制設(shè)備的駝峰。機械化駝峰以人工控制的減速器或加速器為主要調(diào)速設(shè)備的駝峰。單駝峰上、下行編解作業(yè)合用的一個駝峰。雙駝峰上、下行編解作業(yè)分開的兩個駝峰。推送線到達場(或牽出線)至峰頂間，用以向峰項推送車列的線路。溜放線峰頂與第一分路道岔間的線路。駝峰迂回線由推送線饒過峰頂，連接至編組線內(nèi)線路的連絡(luò)線。禁溜車停留線銜接推送線并供暫時存放禁止經(jīng)過駝峰溜放之車輛的盡頭線。單溜放一個駝峰，在同一時間內(nèi)只有一個車列解體的作業(yè)方法。雙溜放一

19、個駝峰，在同一時間內(nèi)有兩個車列解體的作業(yè)方法。間隔制動為保證兩溜放車組間有一定距離所進行的制動。目的制動為使車組停至預定地點，所進行的制動。壓鉤坡在推送線上，為壓縮車輛間的車鉤以便于摘鉤而做成的反坡。加速坡在駝峰溜放部分的第一段為使車組加速以形成前后車組間必要的間隔而設(shè)置的下坡。推送速度機車推送車列上峰的速度。連掛速度車組溜放至編組線與原停留車組連掛時的速度。減速器入口速度車組第輪對進入減速器時的速度。減速器的出口速度車組最后輪對出口減速器時的速度。車組(鉤車)在駝峰上溜放的一個或幾個連掛在一起的車輛。天窗(空擋)編組線上，未連掛的車組間的間隔。分路道岔(分歧道岔)駝峰編組場頭部溜放部分，區(qū)分

20、線束和區(qū)分編組線的道岔。駝峰電氣集中駝峰編組場頭部，采用動力轉(zhuǎn)轍機集中控制道岔的設(shè)備。單獨操縱作業(yè)(手動作業(yè))為溜放的車組，逐個操縱道岔手柄以排列進路的作業(yè)。進路操縱作業(yè)(半自動作業(yè))為即將溜放的車組，以一條進路為操縱單元排列進路的作業(yè)。自動操縱作業(yè)車組溜放前或溜放過程中，預辦進路的作業(yè)。減速器制動狀態(tài)減速器處于對車組起制動作用，但車組尚未進入時的狀態(tài)。減速器工作狀態(tài)減速器對車輛制動時的狀態(tài)。減速器緩解狀態(tài)減速器不起制動作用的平時所處的狀態(tài)。自動化編組站自動編制并下達作業(yè)計劃，并對到、發(fā)和站內(nèi)作業(yè)進路以及解體作業(yè)實行自動控制的編組站。溜放速度自動控制自動控制溜放車輛的速度以便之溜到指定地點的設(shè)

21、備。測速編組場內(nèi)，對車輛溜放速度進行的檢測。測長編組場內(nèi)，對編組線空閑長度的檢測。測重編組插曲，對解體車輛軸重的檢測。雷達測速器利用雷達測量溜放車輛實際速度的設(shè)備推峰速度自動控制用電子計算機，通過遙控系統(tǒng)對推峰車組速度進行的控制。箭翎線股道中間有渡線相互連接的編組線。復軌器設(shè)于減速器尾部，可以把被減速器擠出的車輛導入線路的器具。車輛減速器(車輛緩行器)固定于線路上，向車輪施加壓力的大型制動器具。車輛加速器為使解體車輛溜到指定地點，而對解體車輛施加外力，使之加速的設(shè)備。牽引小車安裝在線路中間，類似小車狀的車輛加速器。減速頂固定于鋼軌內(nèi)側(cè)，由車輪壓其高出軌面部分而施阻力于車輛。其所施阻力大小可因車

22、速而異的小型減速設(shè)備。限界檢查器檢查是否侵入減速器接近限界的器具。減速器接近限界減速器在各種狀態(tài)，各部分規(guī)定刁得超出的空間尺寸進路儲存器作業(yè)前用以儲存一定數(shù)量排列進路的命令，并在作業(yè)過程中按儲存的命令自動排列進路的設(shè)備。繼電儲存器用繼電器制成的進路儲存器。雙推雙溜兩條推送線可以同時推送，而且兩條溜放線可以同時解體列車的作業(yè)方式。雙推單溜兩條推送線可以同時推送，但同時只允許一條溜放線解體的作業(yè)方式。六、機車信號機車信號(機車自動信號)用設(shè)于司機室內(nèi)的信號器具，白動反映運行條件、指示司機運行的信號顯示制度。七、自動化實時控制根據(jù)需要，對對象隨時進行的控制。過程控制對整個生產(chǎn)過程進行的現(xiàn)代化控制。列

23、車預確報相鄰編組站之間，預告列車編組情況及到開時間。八、軌道電路軌道電路利用鐵路線路的鋼軌作導體組成的，用以檢查有無列車、傳遞列車占用信息以及實現(xiàn)地面與列車間傳遞信息的電路。直流軌道電路由直流供電的軌道電路。交流軌道電路由交流供電的軌道電路。連續(xù)式軌道電路由連續(xù)電流供電的軌道電路。無絕緣軌道電路兩相鄰軌道電路間不用鋼軌絕緣的軌道電路。移頻軌道電路以移頻特征傳遞信息的軌道電路。開路式軌道電路平時無電流，由列車或車輛占用軌道來連通接收與發(fā)送端的軌道電路。閉路式軌道電路經(jīng)常有電流流過，以列車或車輛占用軌道來實現(xiàn)分路效應的軌道電路。軌道電路電碼化在連續(xù)式軌道電路上，當列車進入或接近軌道區(qū)段時，向軌道發(fā)

24、送機車信號所需電碼的方法。軌道空閑軌道無車占用時的狀態(tài)。軌道占用軌道有車占用的狀態(tài)。分路效應兩軌條間由輪對或其它導體連接，使軌道電路接收設(shè)備能夠反映軌道，占用狀態(tài)的作用。軌道電路調(diào)整狀態(tài)線路完整和空閑，接收端正常工作時的軌道電路狀態(tài)。軌道電路分路狀態(tài)引起分路效應時的軌道電路狀態(tài)。送電端軌道電路中，設(shè)置電源或發(fā)送設(shè)備的一端。送多受一個軌道電路區(qū)段裝設(shè)一個送電端和兩個或兩個以上受電端的方法。道碴電阻單位長(1km)軌道電路中，兩根鋼軌間的漏泄電阻。分路靈敏度引起分路效應時的最大分路電阻值。標準分路靈敏度規(guī)定的最小分路電阻值。分路電阻使軌道電路分路的導體本身電阻及導體與鋼軌接觸電阻之和。死區(qū)段軌道電

25、路中，兩根鋼軌間經(jīng)輪對壓接而不起分路作用的一段線路。分路用電阻值很小的導體(或車輪)將平行的兩根軌條進行連接。瞬時分路只在極短的時間實現(xiàn)分路，然后分路即消失的現(xiàn)象。分割區(qū)段采用軌道電路分割的軌道區(qū)段。極性交叉使兩個軌道電路分界處的相鄰軌條上的電流極性相反，以達到絕緣破損防護目的的種措施。鋼軌絕緣將相鄰鋼軌實行電氣絕緣的絕緣體。侵入限界絕緣設(shè)于警沖標外方，或雖設(shè)于警沖標內(nèi)方，但距警沖標小于車輛最外輪對至本身邊緣的最大距離(3.5m)，并用作軌道電路分界的鋼軌絕緣。跳線為使轍叉部分導電性能良好，或于軌道電路分支中相關(guān)軌條進行連接的導線。鋼軌接續(xù)線軌道電路中，設(shè)于鋼軌接縫處的連接導線。塞釘式鋼軌接續(xù)

26、線用塞釘與鋼軌連接的鋼軌接續(xù)線。焊接式鋼軌接續(xù)線用焊接方式與鋼軌連接的鋼軌接續(xù)線。扼流變壓器交流電化區(qū)段軌道電路中，使牽引，電流通過鋼軌絕緣并將軌道電路發(fā)送、接收設(shè)備以變壓器耦合方式與軌道連接的器件。九、繼電器繼電器當控制參數(shù)變化時，能引起被控制參數(shù)突然變化的電元件。動接點隨同繼電器銜鐵或翼板一起動作的接點。前接點繼電器銜鐵吸起時，與動接點閉合的接點。后接點繼電器銜鐵釋放后，與動接點閉合的接點。定位接點有極繼電器，按規(guī)定的正方向通電時所閉合的接點。反位接點有極繼電器，與規(guī)定的正方向相反通電時所閉合的接點。接點閉合兩接點接觸并導電良好的狀態(tài)。接點斷開兩接點分開不能導電的狀態(tài)。繼電器勵磁(繼電器吸

27、起)銜鐵動作，使動接點與前接點閉合并達到規(guī)定壓力時的狀態(tài)。繼電器釋放(繼電器落下)使動接點與前接點斷開，與后接點閉合的狀態(tài)，緩吸時間繼電器由通電至后接點斷開所需要的時間。緩放時間緩放繼電器，由斷電至前接點斷開所需要的時間。前圈靠近繼電器銜鐵的線圈：后圈遠離繼電器銜鐵的線圈。電磁繼電器利用電磁作用使接點開、閉的繼電器重力繼電器斷電時，以重力保證前接點斷開，使后接點接觸的繼電器。彈力繼電器斷電時，以彈力保證前接點斷開，并使后接點接觸的繼電器。整流繼電器本身有整流元件，可由交流電源動作的繼電器。無極繼電器正反向電流通入線圈均能正常動作的直流繼電器。有極繼電器用控制磁場與固定磁場極性的同異來選擇定位或

28、反位接點閉合的繼電器。偏極繼電器具有固定磁場，僅當一種方向的電流通過時，能夠動作接點系統(tǒng)的直流繼電器。無極加強繼電器接點允許切斷功率大的無極繼電器。有極加強繼電器接點允許切斷功率大的有極繼電器。時間繼電器通過后經(jīng)過規(guī)定的時間，接點方能閉合的繼電器。緩動繼電器從結(jié)構(gòu)上，由通電或斷電到接點良好地轉(zhuǎn)接，要經(jīng)過一定時間延遲的繼電器。緩吸繼電器從結(jié)構(gòu)上保證，由通電到接點吸起，要經(jīng)過一定時間延遲的繼電器。緩放繼電器從結(jié)構(gòu)上保證，由斷電到接點落下，要經(jīng)過定時間延遲的繼電器。十、轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換、鎖閉道岔尖軌并表示其位置狀態(tài)的機械。電動轉(zhuǎn)轍機利用電力動作的轉(zhuǎn)轍機。電空轉(zhuǎn)轍機利用壓縮空氣動作的轉(zhuǎn)轍機。液壓轉(zhuǎn)轍機

29、利用液壓傳動的轉(zhuǎn)轍機?？靹愚D(zhuǎn)轍機規(guī)定轉(zhuǎn)換時間在0.8s以下的轉(zhuǎn)轍機。減速器將電動機比較高的轉(zhuǎn)速降低到動作系統(tǒng)所需速度的器具。傳動系統(tǒng)將輸入力矩變?yōu)檩敵隽氐母髦虚g環(huán)節(jié)。接點系統(tǒng)各電氣接點及共有關(guān)傳動裝置。鎖閉系統(tǒng)保證除規(guī)定的輸入力矩以外，任何外力不能改變動作桿位置的機械系統(tǒng)；開閉器(自動開閉器)表示轉(zhuǎn)轍機的拉桿伸出或拉入位置的電氣接點。摩擦聯(lián)結(jié)器利用摩擦傳動的離合器。摩擦電流(故障電流)摩擦聯(lián)結(jié)器打滑：狀態(tài)的電流。動作桿轉(zhuǎn)轍機中，輸出作用力以動作道岔尖軌的拉桿。表示桿轉(zhuǎn)轍機中接受尖軌所施作用力、動作接點系統(tǒng)的拉桿。鎖閉桿轉(zhuǎn)轍機中，為將道岔尖軌鎖定在定位或反位，使其不因其它外力而任意變位的拉桿。

30、移位接觸起電動轉(zhuǎn)轍機中，監(jiān)督動作桿：移位限度，以做到擠切銷折斷后能夠報警用的電氣接點安全接點維修或人工轉(zhuǎn)岔時，切斷道岔電路的電氣接點。正裝轉(zhuǎn)轍機出廠時，動作桿、表示桿位置的一種規(guī)定。目前規(guī)定動作桿由低殼向右側(cè)(從電機處看)出入的稱為“正裝”。反裝轉(zhuǎn)轍機出廠時，對動作桿，表示桿位置的種規(guī)定。目前規(guī)定動作桿由低殼向左側(cè)(從電機處看)出入的稱為“反裝”。動程尖軌或可動心軌在道岔拉桿或岔心位置上的扳動距離。擠脫轉(zhuǎn)轍機中，擠岔時被擠開，事故后可以自動恢復正常使用的種機械連接方式。擠切在轉(zhuǎn)轍機傳動系統(tǒng)中設(shè)置薄弱連接件。擠岔時，將其擠斷以保護整機的一種連接方式。擠切銷擠切方式中所用的一種薄弱連接件。擠切力使

31、擠切銷折斷所需要的作用力。牽引力轉(zhuǎn)轍機推、拉重物的力。動作時間轉(zhuǎn)轍機帶動規(guī)定的負載，從定位轉(zhuǎn)到反位或從反位轉(zhuǎn)到定位所需要的時間。工作電流轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換道岔所需要的電流。鎖閉力轉(zhuǎn)轍機鎖閉部分，在鎖閉狀態(tài)能承受的最大作用力。解鎖力為使轉(zhuǎn)轍機鎖閉部分解鎖所需要的作用力。動作連接桿為動作道岔尖軌而設(shè)于轉(zhuǎn)轍機和道岔間的連接桿。表示連接桿為動作轉(zhuǎn)轍機的開閉器，而設(shè)于轉(zhuǎn)轍機與道岔間的連接桿。轉(zhuǎn)轍機安裝裝置使轉(zhuǎn)轍機固定并與道岔連接的成套裝置。十一、故障安全故障-安全故障以后導向安全?？煽啃援a(chǎn)品在規(guī)定的時間和條件下完成規(guī)定任務的可能性(概率)。安全性保證行車及人身安全的性能。設(shè)備故障設(shè)備由于性能不良而影響正常使用的現(xiàn)象。錯誤辦理不按規(guī)定的辦法動作控制臺(盤)上的操作元件導向安全電路或機件故障時，使設(shè)備對行車表現(xiàn)出更大的限制，以避免由于誤動和錯誤顯示引起行車事故的性能。瞬時分路不良車在軌道區(qū)段運行過程中，軌道電路出現(xiàn)短時間失去分路的現(xiàn)象。錯誤解鎖沒有滿足規(guī)定的條件就解鎖的現(xiàn)象。錯誤開放信號沒有滿足規(guī)定的聯(lián)鎖條件即開放信號的現(xiàn)象。道岔失去表示道岔定位或反位表示因故自動消失的現(xiàn)象。道岔錯誤表示道岔在定位，出現(xiàn)反位表示或道岔正反位；出現(xiàn)定位表示。漏解鎖根據(jù)列車運行狀態(tài)或人為辦理情況，設(shè)備應該解鎖但未解鎖的現(xiàn)象。失去聯(lián)鎖設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系因故消失的現(xiàn)象。插接不良插接件接觸不緊密因而接觸電阻過大的現(xiàn)象。線頭脫