我國航空物流.

1、 我我國航空物流國航空物流存在存在的問題及的問題及對策分析對策分析 摘摘 要要 在我國物流系統(tǒng)的研究中，航空物流越在我國物流系統(tǒng)的研究中，航空物流越來越受到人們的重視，各大航空港的貨運(yùn)來越受到人們的重視，各大航空港的貨運(yùn)吞吐量逐年劇增，物流潛力逐步呈現(xiàn)。本吞吐量逐年劇增，物流潛力逐步呈現(xiàn)。本文就對于目前我國航空物流也的現(xiàn)狀分析文就對于目前我國航空物流也的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流研究的課題探討的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流研究的課題探討一下航空物流存在的問題及相應(yīng)的對策。一下航空物流存在的問題及相應(yīng)的對策。關(guān)關(guān)鍵詞：航空物流鍵詞：航空物流 現(xiàn)存問題現(xiàn)存問題 發(fā)展策略發(fā)展策略 1 1 航空物流的興起

2、與作用航空物流的興起與作用隨著我國加入WTO，全社會各個行業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，航空物流也的發(fā)展更令人矚目。隨著外國公司的紛紛進(jìn)駐，關(guān)稅的逐步降低，中外航空物流企業(yè)將會站在同一個水平線上進(jìn)行面對面的激烈競爭。本文就是對國際及我國物流業(yè)的興起與作用進(jìn)行詳細(xì)說明。航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式發(fā)展而來的，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運(yùn)輸成本高、安全性好，因此航空物流也比較適合附加值高、時效性強(qiáng)的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短時間完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。 1 航空物流的興起與作用航空物

3、流的興起與作用在國際自從1970年以來，世界航空貨運(yùn)市場以每10年提高一倍的速度增長，進(jìn)入20世紀(jì)90年代，國際航空貨運(yùn)量需求呈加速增長趨勢，貨運(yùn)量的增長速度幾乎是客運(yùn)增長速度的2倍，根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計資料顯示，2000年2003年全球國際航空貨運(yùn)量平均每年增長率達(dá)5.53%。另預(yù)測，世界航空貨運(yùn)量在未來20年中將以年均6.4%速度增長，到2018年，航空貨運(yùn)占全球航空運(yùn)輸?shù)谋戎貙⑻岣叩?4%，其中亞太地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度將更快，并且我國將是亞太地區(qū)最主要的一部分。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，依靠陸路物流和海路物流已不能滿足需要，因此航空物流呈現(xiàn)出加速增長的勢頭。據(jù)統(tǒng)計顯示，

4、國內(nèi)航空貨運(yùn)量平均每年以26.8%的速度增長，中國已經(jīng)成為世界航空市場發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一，根據(jù)民航總局的預(yù)測，到2010年，航空貨運(yùn)總量將達(dá)到470萬噸。而波音公司中國市場預(yù)測報告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民航市場，在中國國際航空運(yùn)輸市場中，到東北亞地區(qū)的年運(yùn)量增長將為7.1%，成為中國國際航空運(yùn)輸市場中增長最快的地區(qū)，到北美地區(qū)的年運(yùn)輸增長率將為6.1%，到歐洲的年運(yùn)輸增長率將為5.4%。面對如此巨大的市場，我國迫切需求與之匹配的航空運(yùn)輸能力。 1 航空物流的興起與作用航空物流的興起與作用與此同時，國內(nèi)一線城市建設(shè)有較大吞吐能力的航空物流中心，分別成立了專門從事航空貨運(yùn)

5、業(yè)務(wù)的專業(yè)化企業(yè)，在北京、上海、深圳、廣州等地的國際機(jī)場的貨運(yùn)中心擁有貨機(jī)幾十架，航空運(yùn)輸量在過去的10年間增長十幾倍。中國加入WTO后，推動了我國航空貨運(yùn)市場需求的更快增長，航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品也越來越多樣化?，F(xiàn)如今，中國航空物流主要服務(wù)于鮮活產(chǎn)品、精密儀器產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品等行業(yè)。不僅如此，2012年河南還召開了中國鄭州國際航空物流對接會，為支持航空物流也的發(fā)展，推動鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，在積極向國家爭取政策的同時，河南省還制定了20條優(yōu)惠政策，在航線航班補(bǔ)助、市場開拓獎勵、機(jī)場使用費(fèi)減免補(bǔ)助、用地保障、融資擔(dān)保、通關(guān)檢驗(yàn)、高端人才引進(jìn)等方面予以支持。 2 2 我國航空物

6、流的問題分析我國航空物流的問題分析我國在航空物流這一方面，起步晚，發(fā)展水平低，從而導(dǎo)致我國的航空物流在發(fā)展的過程中存在極大的問題，在與國際航空物流接軌時候一定要認(rèn)真分析，找出問題解決問題，一步一步完善我國的航空物流才能讓我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加迅速。 2.1 航航空運(yùn)輸區(qū)域性顯著空運(yùn)輸區(qū)域性顯著從我國航空運(yùn)輸?shù)暮骄€來看，東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的泛長江三角洲和廣深為中心的泛珠江三角洲地區(qū)線路活躍，華東四省市（上海、安徽、浙江、江蘇）的航空貨運(yùn)量超過全國總量的40%，而廣東一省的航空貨運(yùn)總量就占全國總量的三成。相比之下，西部省區(qū)運(yùn)輸市場發(fā)展就顯得嚴(yán)重不足。 2.2 2.2 航航空運(yùn)輸能

7、力不足空運(yùn)輸能力不足 面對日益增長的航空運(yùn)輸?shù)男枨?，國?nèi)航空運(yùn)輸能力的增長還不能適應(yīng)運(yùn)輸需求的增長。航空運(yùn)輸能力主要取決于航空物流中心的貨物吞吐能力、工作人員的技能熟練程度、貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量以及響應(yīng)時間等因素，而我國的航空物流起步晚，單從運(yùn)力來看，國內(nèi)航空公司貨機(jī)的數(shù)量僅為美國聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2%，不僅用于貨運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量少，運(yùn)力有限，各項(xiàng)硬件設(shè)施和人員的工作能力還相對落后。 2.3 航航空貨運(yùn)市場開發(fā)有待加速空貨運(yùn)市場開發(fā)有待加速據(jù)加入WTO時的承諾，中國民航將在航空運(yùn)輸銷售等方面進(jìn)行有限度的開放。國家民航總局頒布的關(guān)于加快中國航空貨運(yùn)若干政策措施的意見，明確提出了放寬中國航空貨運(yùn)市場準(zhǔn)入條

8、件，但國內(nèi)的航空物流市場，尤其是支線市場有待加速開發(fā)。 2.4 2.4 國外公司占據(jù)巨大市場國外公司占據(jù)巨大市場雖然國內(nèi)航空公司都加大了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入，試圖將貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為新的利潤增長點(diǎn)，紛紛成立了專業(yè)性的貨運(yùn)公司或是貨運(yùn)管理部。但是由于國內(nèi)的航空公司起步晚，營銷手段匱乏登因素，目前有近三分之二的貨運(yùn)量被國外的航空公司把持，這就是得羽翼未豐的國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)面臨嚴(yán)重的危機(jī)。據(jù)統(tǒng)計，目前已有近60家國外航空公司在國內(nèi)開展業(yè)務(wù)，美利堅航空公司、英國航空公司等國際航空公司由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)相對成熟，貨運(yùn)的均價更是低于國內(nèi)的航空公司，其對國內(nèi)的新興的航空物流企業(yè)的沖擊不容小覷。 3 3 我國航空物流發(fā)發(fā)展對策分

9、析我國航空物流發(fā)發(fā)展對策分析 中國航空物流發(fā)展優(yōu)劣并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。面對客觀現(xiàn)實(shí)環(huán)境，我們必須創(chuàng)新思維，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，抓住難得的機(jī)遇，審時度勢趨利避害，加速壯大實(shí)力，在逆境中求生存、謀發(fā)展。 3.1 加加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)航空物流業(yè)的發(fā)展, 是以現(xiàn)代化大型立體倉庫和專業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。建立和完善現(xiàn)代化、高科技、一體化、專業(yè)化、程序化的硬件設(shè)施, 是實(shí)現(xiàn)當(dāng)前航空物流業(yè)發(fā)展的必要條件。一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè): 主要是現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施, 貨物處理中心, 保稅物流設(shè)施, 商務(wù)辦公設(shè)施, 基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施, 現(xiàn)代化專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等, 實(shí)現(xiàn)場內(nèi)物流設(shè)

10、施的合理布局; 另一方面應(yīng)加快完善地面交通體系: 加快建設(shè)機(jī)場連接市中心以及主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的快速干道, 提高進(jìn)出機(jī)場的道路系統(tǒng)建設(shè), 逐步形成以機(jī)場為中心, 發(fā)散式的集、疏系統(tǒng), 提高空港物流聚散的效率和能力。 中國南方航空公司以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢為依托, 積極備戰(zhàn), 致力于建設(shè)“以貨機(jī)航班為龍頭, 客機(jī)腹艙位支持, 覆蓋國內(nèi)、輻射全世界的國內(nèi)最大的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”。南航是國內(nèi)最密集航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司, 這在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸中顯現(xiàn)出優(yōu)勢。通過不斷挖掘這一優(yōu)勢,將推動南航向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型, 通過國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢吸引貨源,這種方式在南航的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域?qū)⒌玫竭M(jìn)一步的推廣應(yīng)用。 3.2 3.2 加加強(qiáng)物流信息化平臺建設(shè)強(qiáng)物流

11、信息化平臺建設(shè)現(xiàn)代物流最重大的特點(diǎn)就是網(wǎng)絡(luò)化、信息化, 基本特征就是通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)的交換得到物流信息和電子商務(wù)的服務(wù), 以縮短物流的響應(yīng)時間。信息網(wǎng)絡(luò)平臺是現(xiàn)代物流發(fā)展得以生存的手段。航空物流信息平臺可分為內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)和外部的商務(wù)營銷系統(tǒng)兩個方面: 內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)在作業(yè)過程中將運(yùn)輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)輔助完成, 對整個作業(yè)過程進(jìn)行監(jiān)控, 通過外部公共網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)流程和貨物跟蹤的公開, 實(shí)現(xiàn)信息共用和無縫交換; 外部的商務(wù)營銷系統(tǒng)則面對物流公司、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè), 通過這個平臺了解航空物流的運(yùn)營模式, 通過系統(tǒng)進(jìn)行訂單以及過程查詢。這個

12、平臺的使用者既是服務(wù)的接受者也是物流信息的提供者。 3.3 3.3 建建立第三方物流系統(tǒng)立第三方物流系統(tǒng)第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式, 因?yàn)樾∨康呢浳镞\(yùn)輸顯然是不經(jīng)濟(jì)的, 小批量運(yùn)輸造成貨物運(yùn)輸?shù)念l率提高, 增加了運(yùn)輸費(fèi)用。第三方物流系統(tǒng)很好的解決了這一問題?，F(xiàn)代物流要求物流企業(yè)相互聯(lián)合起來, 形成一種協(xié)同的競爭市場格局,最大限度地提高人員、物資、資金、時間等物流資源的使用效率, 降低運(yùn)作成本, 以發(fā)揮群體互聯(lián)優(yōu)勢, 改善服務(wù)質(zhì)量, 達(dá)到獲取最大效益的目的。因此, 機(jī)場航空物流業(yè)應(yīng)借鑒這種管理理念和運(yùn)作模式, 航空公司與貨運(yùn)代理公司等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè)加強(qiáng)合作, 共同參與機(jī)場航空物流功

13、能的開發(fā), 組建第三方物流系統(tǒng)不僅有效的降低因小批量運(yùn)輸帶來的成本增加, 而且充分調(diào)動貨運(yùn)代理公司參與航空物流的建設(shè), 使其成為航空物流發(fā)展的龍頭和樣板, 帶動航空物流的快速發(fā)展。 3.4樹樹立基于時間競爭的物流觀念立基于時間競爭的物流觀念基于時間競爭的概念是比較前沿的研究, 在國內(nèi)很少有物流業(yè)應(yīng)用。雖然這個概念是對于制造企業(yè)提出的, 但在航空物流業(yè)同樣有十分重要的意義。面對時間機(jī)會成本較高的客戶, 商業(yè)競爭更多地體現(xiàn)在時間上。而時間優(yōu)勢是航空物流的最大優(yōu)勢, 將其作為發(fā)展戰(zhàn)略, 可以更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前, 航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏? 大多數(shù)是到貨期急、商業(yè)與科技附加值高等特殊商品。據(jù)調(diào)查, 國內(nèi)航線貨物中鮮貨占68%, 普貨占32%, 國際航線貨物中服裝類占38%, 機(jī)電類占26%, 海產(chǎn)品類占20%, 其他占16%。講究時間上的“快”和過程的“便利”是建立完善的服務(wù)平臺的重點(diǎn)。 3.5 3.5 培培養(yǎng)專業(yè)的航空物流人才養(yǎng)專業(yè)