史上最全《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》課件

1、國 際 貿(mào) 易 實(shí) 務(wù) 國際貿(mào)易系，曹晶晶一、國際貿(mào)易定義廣義的國際貿(mào)易包括： 貨物進(jìn)出口：最主要、最基本的部分 技術(shù)進(jìn)出口：以許可貿(mào)易為主要形式的技術(shù)轉(zhuǎn)讓 服務(wù)進(jìn)出口：交通運(yùn)輸、銀行、保險(xiǎn)、旅游、船舶維 修、技術(shù)咨詢、各種形式的勞務(wù)合作等 狹義的國際貿(mào)易： 一般指國與國之間有形商品即貨物買賣活動(dòng)，也稱國際貨物買賣。取得經(jīng)營資格國際市場調(diào)研制定經(jīng)營方案建立業(yè)務(wù)關(guān)系等發(fā)盤接受還盤簽訂書面合同備貨裝運(yùn)商檢報(bào)關(guān)投保貨款結(jié)算等否 交易前準(zhǔn)備階段 交易磋商和合同簽訂階段 合同履行階段 二、國際貿(mào)易流程（出口貿(mào)易）：課程主要內(nèi)容（課程體系）：一、合同條款品名、品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價(jià)格、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、支付、商檢

2、、索賠、不可抗力、仲裁。二、交易磋商與合同簽訂詢盤、發(fā)盤、還盤、接受。三、合同的履行第一章至第六章第一部分：國際貨物買賣合同條款引 言一、合同條款內(nèi)容 名稱、 品質(zhì)、 數(shù)量、 包裝、 價(jià)格、 運(yùn)輸、 保險(xiǎn)、 貨款支付、 爭議的預(yù)防與處理二、國際貨物買賣合同適用的法律和規(guī)則 國內(nèi)法：中華人民共和國對外貿(mào)易法 中華人民共和國合同法國際條約：聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約國際貿(mào)易慣例：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 托收統(tǒng)一規(guī)則 跟單信用證統(tǒng)一慣例等注：合同、法律和國際慣例三者之間的關(guān)系：我國涉外經(jīng)濟(jì)合同法、聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約凡在依法成立的合同中明確規(guī)定的事項(xiàng)，應(yīng)當(dāng)按照合同規(guī)定辦理如果合同中沒有明確規(guī)定的

3、事項(xiàng)，則應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)的法律或國際條約的規(guī)定處理如果合同和法律中都沒有明確規(guī)定的事項(xiàng)，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)的國際貿(mào)易慣例來處理 第一章 合同的標(biāo)的第一節(jié) 商品的品名與品質(zhì)第二節(jié) 商品的數(shù)量第三節(jié) 商品的包裝一、商品的品名 （Name of Commodity） 是指能使某種商品區(qū)別于其他商品的一種稱呼或概念。注：商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度 協(xié)調(diào)制度 HS （一）商品名稱/品名定義： 第一節(jié) 商品的品名與品質(zhì)（二）命名方法：以其主要用途命名：以其主要成分或原材料命名：以其外觀造型命名：以其褒義詞命名：以人物名字、名勝古跡命名：以其制作工藝命名：織布機(jī)玻璃杯喇叭褲孔府家酒青春寶脫脂奶（三）合同中的品名條款 無統(tǒng)

4、一格式： （1）單獨(dú)列出商品名稱 （2）名稱條款和品質(zhì)條款合并 （把規(guī)格、等級、型號包括進(jìn)去） 例：東北大豆 一級西湖龍井 （四）注意事項(xiàng)： （1）內(nèi)容明確，避免籠統(tǒng)。 （雅戈?duì)栁鞣?、服裝） （2）不應(yīng)列入不必要的描繪詞。 （3）使用國際通用名。 （4）選用合適的品名，以利節(jié)稅節(jié)費(fèi)。 轎車模型（玩具） （5）名稱翻譯準(zhǔn)確，保持一致。案例分析： 我國一進(jìn)出口商出口果酒一批，國外開來信用證貨物名稱為“Apple Wine”,我方為單證一致起見，所有單據(jù)上均用“Apple Wine”，不料貨到國外后遭遇海關(guān)扣留罰款，因?yàn)樵撆频膬?nèi)外包裝上均寫的是Cider字樣。二、商品的品質(zhì)（Quality of

5、Goods）（一）約定品質(zhì)條款的意義 1、商品品質(zhì)的含義： 是商品的外在形態(tài) 和內(nèi)在素質(zhì)的綜合。2、聯(lián)合國國際貨物合同公約規(guī)定：賣方交貨必須符合約定的質(zhì)量，如賣方交貨不符約定的品質(zhì)條件，買方有權(quán)要求損害賠償，也可要求修理或交付替代貨物，甚至拒收貨物和撤消合同。（二）商品品質(zhì)的表示方法用實(shí)物表示看貨買賣憑樣品買賣（Sale by Sample）文字說明表示規(guī)格等級標(biāo)準(zhǔn)商標(biāo)和牌號說明書和圖樣產(chǎn)地、看貨買賣：通常是先由買方或其代理人在賣方所在地驗(yàn) 看貨物，達(dá)成交易后，賣方即應(yīng)按驗(yàn)看過的商品交付貨物，且買方不得對品質(zhì)提出異議。多用于首飾、珠寶、字畫等商品。賣方樣品（Sellers Sample）賣方

6、服裝樣品 買方買方樣品（Buyers Sample）賣方 服裝樣品 買方對等樣品（Counter sample）回樣賣方 買方服裝樣品加工復(fù)制服裝樣品2、憑樣品買賣如電池，從1號到7號，長短粗細(xì)及電容量都不相等。某種特定的規(guī)格適應(yīng)特定的用途，一般不能混用。1、憑規(guī)格買賣（Sales by specification）是指一些足以反映商品品質(zhì)的主要指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、純度、性能、容量、長短、粗細(xì)等。在國貿(mào)中使用最為廣泛。2、憑等級買賣（Sales by Grade）如我國出口的凍帶骨兔肉分為：特級：每只凈重不低于1500克；大級：每只凈重不低于1000克；中級：每只凈重不低于600克；小級：

7、每只凈重不低于400克 。指同一類商品，按規(guī)格的差異，分品質(zhì)優(yōu)劣不相同的若干等級。 3、憑標(biāo)準(zhǔn)買賣（Sale by Standard）將商品的規(guī)格和等級予以標(biāo)準(zhǔn)化。ISO國際標(biāo)準(zhǔn)等農(nóng)副產(chǎn)品采用： （1）良好平均品質(zhì)（Fair Average Quality , F.A.Q.) 所謂F.A.Q，是指一定時(shí)期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，即指中等貨。例如：“中國桐油，大路貨，游離脂肪酸最高4%”。 （2）上好可銷品質(zhì)（Good Merchantable Quality, G.M.Q)所謂G.M.Q，是指上好的、可銷售的品質(zhì)即可。含義不清，很少采用。4、憑商標(biāo)或品牌買賣（Sale by Trade

8、Mark or Brand Name)國際上知名品牌較多采用。5、憑說明書和圖樣買賣在國貿(mào)中，有些電器、儀表、機(jī)器等采用。6、憑產(chǎn)地名稱買賣景德鎮(zhèn)陶瓷、長白山人參等。（三）品質(zhì)條款及舉例1、基本內(nèi)容：表示方法不同、條款不同。例： 樣品號NT002 長毛絨玩具熊 尺碼 24英寸 Sample NT002 Plush Toy Bear Size 24”2、品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度例：黑龍江小麥含淀量（最低 90%）；水分（10%+ 3%）；雜質(zhì)（0 -3%）。3、品質(zhì)公差例：手表 公差為48小時(shí)可誤差1秒。、品質(zhì)增減價(jià)條款4、注意事項(xiàng)（1）根據(jù)商品的特性，合理地選用表示品質(zhì)的方法（2）凡能用一種方法表示品質(zhì)的

9、，一般不宜要兩種或以 上的方法來表示。（3）品質(zhì)描述準(zhǔn)確具體，科學(xué)合理，避免籠統(tǒng)含糊：如 大約、左右，又忌絕對化：棉布無瑕疵。（4）重視應(yīng)用品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度和品質(zhì)公差，掌握靈活性。 案例 茶葉等級案例 中方某公司與國外某客商成交龍井茶一批，合同規(guī)定二級茶葉，賣方實(shí)際交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)二級茶葉庫存為零，便在未征求買方同意的情況下，以一級茶葉充抵二級茶葉交貨，并電告買方“一級茶葉仍按二級茶葉計(jì)價(jià)，不另外收費(fèi)”。 問：賣方的做法妥當(dāng)嗎？為什么？一、約定數(shù)量條款的意義1、數(shù)量（Quantity） 商品的數(shù)量是指一定的度量衡單位表示 的商品的重量、數(shù)量、長度、面積、體 積、容積等等。第二節(jié) 商品的數(shù)量2公約規(guī)定：如

10、果賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的一部分或全部，但應(yīng)按合同價(jià)格付款。如果賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿前補(bǔ)交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支，即使如此，買方也有保留要求損害賠償?shù)臋?quán)利。二、計(jì)量單位和計(jì)算重量的方法(一)計(jì)量單位重量計(jì)量 : MT、LT、ST、KG等。數(shù)量計(jì)量: 件、雙、套等。長度計(jì)量：M、F、Y等。面積計(jì)量：平方米、英尺、碼等。體積計(jì)量：立方米、英尺、碼等容積計(jì)量：L、G、B等。(二)計(jì)重方法1、毛重 （Gross Weight）2、凈重 （Net Weight）3、公量 （Conditioned

11、Weight）4、理論重量（Theoretical Weight）5、法定重量（Legal Weight） 和實(shí)物凈重（Net weight）數(shù)量條款天津紅小豆，每公噸300美元，共10 000公噸，以毛作凈。毛重舉例：Gross for Net1、毛重 (Gross Weight)國際貿(mào)易中稱為“以毛作凈”。2、凈重（Net Weight）公式：凈重=毛重-皮重凈重舉例：中國桐油，桶裝，凈重1 000公噸。公量=干量+標(biāo)準(zhǔn)含水量 = 實(shí)際重量（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率） 1+實(shí)際回潮率 用于羊毛、生絲的價(jià)值高又易回潮的商品。3、公量（2）公式：（1）使用范圍：4、理論重量鋁錠等。5、法定重量/實(shí)物重量

12、海關(guān)征收從量稅的計(jì)稅基礎(chǔ)。即凈重+直接接觸商品的外包裝重量。實(shí)物凈重（凈凈重）：純商品重量(一)數(shù)量條款的內(nèi)容及舉例：內(nèi)容：一般包括具體數(shù)量和計(jì)量單位，若按重量 計(jì)量，還應(yīng)該訂明計(jì)重方法。例2 數(shù)量:10 000公噸,5%增減,由買方選擇;增減部分按合同價(jià)格計(jì)算。例1 數(shù)量:10 000箱。三、國際貨物買賣合同中的數(shù)量條款及舉例1、溢短裝條款（More or Less clause） 例 10 00公噸,4%增減,由買方選擇;增減部分按合同價(jià)格計(jì)算。 （二）數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款 內(nèi)容：可溢裝或短裝的百分比溢短裝的選擇權(quán)溢裝部分的作價(jià) 2、采用“約”量 一般不宜采用。 例外：跟單信用證統(tǒng)一慣例第39

13、條A款：“凡“約近似大約”或類似意義的詞語用于涉及信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額、數(shù)量或單價(jià)可有10%的增減?！?、合同中沒有明確規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度。 例外：跟單信用證統(tǒng)一慣例第39條B條：“除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減幅度。但當(dāng)信用證規(guī)定的數(shù)量按包裝單位或以個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí)，則此增減幅度不適用?！卑咐治?：合同中數(shù)量條款規(guī)定“1000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLERS OPTION.”賣方正待交貨時(shí)，該貨物國際市場價(jià)格大幅度上漲，問：1、賣方的交貨范圍是什么？2、如果你是賣方，擬實(shí)際交付多少貨量？

14、分析:1、根據(jù)合同中的溢短裝條款-“1000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLERS OPTION.” ,賣方的交貨范圍是950-1050M/T之間.2、由于國際市場價(jià)格上漲，如果溢短裝部分按照合同價(jià)格作價(jià)，則可以少交一些，如950M/T，剩余部分可以一高價(jià)在國際市場上出售；如果溢短裝部分按照國際市場價(jià)格作價(jià)，則可以多交一些，如1050M/T，這樣多余部分就不用找新的買家，又可以以高價(jià)出售。 案例分析2： 某出口公司與外商簽訂合同：出口大米1000公噸，麻袋包裝，每袋100公斤，以裝運(yùn)數(shù)量條件計(jì)價(jià)，信用證支付。在如下價(jià)格條款的情況下，若實(shí)際裝運(yùn)數(shù)量為970公噸（9700袋）

15、，是否允許？ 1、每公噸USD300 F.O.B 中國口岸。 2、每袋USD30 F.O.B. 中國口岸。分析： 從案例中可以看出合同中沒有明確規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度。但采用信用證支付方式，跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減幅度。但當(dāng)信用證規(guī)定的數(shù)量按包裝單位或以個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí)，則此增減幅度不適用?！?所以： 1、按照第1種價(jià)格條款：每公噸USD300 F.O.B 中國口岸，可以有5%的增減幅度，交貨范圍為950-1050公噸之間； 2、按照第2種價(jià)格條款：每袋USD30 F.O.B. 中國口岸，由于是以包裝單位計(jì)數(shù)的，此5%的增減幅度

16、不適用，所以不得增減，只能交10000袋大米。度量衡制度公制/米制（The Metric System） 英制（The British System）美制（The U.S. System）國際單位制/現(xiàn)代米制（International System of Unites，簡稱國際制） 我國采用以國際單位制為基礎(chǔ)的法定計(jì)量單位。例：噸（Ton）公制 公噸 = 1000公斤英制 長噸 =1016.047公斤美制 短噸 =907.2公斤一、約定包裝條款意義包裝（Packing of Goods） 商品的包裝是指為了有效的保護(hù)商品品質(zhì)的完好和數(shù)量的完整，采用一定的方法將商品置于合適容器的一種措施。公約

17、規(guī)定： “賣方必須按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝”，賣方交付的貨物，如未按合同規(guī)定的方式裝箱或包裝，就構(gòu)成違約。第三節(jié) 商品的包裝二、包裝的分類運(yùn)輸包裝運(yùn) 輸 包 裝 銷售包裝根據(jù)包裝在流通中所起的作用：無包裝：散裝貨（bulk cargo）裸裝貨（nude cargo）（一）運(yùn)輸包裝1、定義：又叫外包裝、大包裝。2、作用: 保護(hù)商品、方便儲運(yùn)和節(jié)省費(fèi)用運(yùn) 輸 包 裝 3、種類：單件運(yùn)輸包裝 / 集合運(yùn)輸包裝運(yùn) 輸 包 裝 集合運(yùn)輸包裝:4、運(yùn)輸包裝標(biāo)志運(yùn) 輸 包 裝 運(yùn)輸標(biāo)志（Shipping Mark） 指示性標(biāo)志（Indicative Mark） 警告性標(biāo)志（Warning Mark） 其

18、他標(biāo)志運(yùn) 輸 包 裝 （1）運(yùn)輸標(biāo)志 含義： 又稱嘜頭，是一種識別標(biāo)志，通常由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。ABCCO LONDON NO.1/20收/發(fā)貨人的名稱代號 目的地或目的港名稱件號 內(nèi)容：標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸嘜頭（四部分）（2）指示性標(biāo)志 是以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，提示人們在裝卸、運(yùn)輸和保管的過程中注意的事項(xiàng)。是一種操作注意標(biāo)志。運(yùn) 輸 包 裝 運(yùn) 輸 包 裝 （3）警告性標(biāo)志 又稱危險(xiǎn)品標(biāo)志，以說明商品是易燃、易爆等危險(xiǎn)性貨物。以圖形及文字表示。 毛重、凈重、體積尺碼、型號、商品的生產(chǎn)國別等。 例：GROSS WEIGHT 54kgs NET WEIGH

19、T 52kgs MEASUREMENT 42*28*18 cm MADE IN CHINA（4）其他標(biāo)志（二）銷售包裝1、定義：又稱內(nèi)包裝、小包裝，是直接接觸商品并隨商品進(jìn)入零售點(diǎn)和消費(fèi)者直接見面的包裝。銷售 包 裝 2、作用：保護(hù)、方便使用、促進(jìn)銷售3、Examples 4、銷售包裝標(biāo)識：包裝的裝璜畫面文字說明條形碼標(biāo)志中性包裝和定牌生產(chǎn) 三、定牌、無牌生產(chǎn)和中性包裝（一）定牌：是指買方要求在我出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。（二）無牌：是指買方要求在我出口商品和/或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。注：除非另有約定，采取定牌或無牌時(shí)，在我國出口商品和/或包裝上均須標(biāo)明“中

20、國制造”字樣。中性包裝和定牌生產(chǎn) （三）中性包裝（Neutral Packing）1、定義：既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或品牌的包裝。2、分類無牌中性包裝定牌中性包裝四、包裝條款的內(nèi)容及舉例：內(nèi)容：一般包括包裝材料、包裝方式、包裝 費(fèi)用 和運(yùn)輸標(biāo)志等。例：每件裝一塑料袋，半打?yàn)橐缓校?十打裝一木箱。單層新麻袋，每袋約50千克。訂立包裝條款的注意事項(xiàng)1、考慮商品特點(diǎn)、運(yùn)輸方式及特殊要求。2、包裝的規(guī)定要明確。不宜“海運(yùn)包裝”、“習(xí)慣包裝”。3、嘜頭一般由賣方?jīng)Q定。4、包裝費(fèi)用的負(fù)擔(dān)要明確。案例分析1： 我某公司出口某種化工原料，共500公噸。合同規(guī)定以“單層新麻袋，每袋50公斤

21、”包裝。但我方裝船發(fā)貨時(shí)發(fā)現(xiàn)新麻袋裝的貨物只夠450公噸，剩余50公噸貨物用一種更結(jié)實(shí)，價(jià)格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，結(jié)果被對方所索賠。案例分析2： 合同規(guī)定糖水桔子罐頭，每箱24聽，每聽含五瓣桔子，每聽罐頭上用英文標(biāo)明“MADE IN CHINA”。賣方為了討個(gè)吉利，每聽裝了六瓣桔子，裝箱時(shí)，為了用足箱容，每箱裝了26聽，在刷制產(chǎn)地標(biāo)志時(shí)，只在紙箱上標(biāo)明“MADE IN CHINA”，買方以包裝不符合同規(guī)定及未按合同規(guī)定標(biāo)明產(chǎn)地為由要求賠償，否則拒收整批貨物。問：買方要求是否合理？為什么？ 雅芳活顏禮盒 超底價(jià)￥80香水可口可樂公司產(chǎn)品的銷售包裝可口可樂公司產(chǎn)品的銷售包裝條形碼標(biāo)志 條形碼:

22、 就是由一組粗細(xì)間隔不平等的平行線條及相應(yīng)數(shù)字組成的標(biāo)記。 1、美國統(tǒng)一代碼委員會編制的UPC條碼 2、國際物品編碼協(xié)會編制的EAN條碼 EAN碼由12個(gè)數(shù)字的產(chǎn)品代號和1位校驗(yàn)碼組成。前3位是國別號，中間4位數(shù)字是廠商號，后5位是產(chǎn)品代號。 我國的國別碼有：690、691、692。第二章 商品的價(jià)格 第一節(jié): 國際貿(mào)易術(shù)語及有關(guān)的國際貿(mào)易慣例第二節(jié): 主要國際貿(mào)易術(shù)語的解釋（6個(gè)）第三節(jié): 其他貿(mào)易術(shù)語第四節(jié): 價(jià)格條款在國際貿(mào)易中如何標(biāo)價(jià)？皮質(zhì)沙發(fā)每套200美元FOB大連下頁第一節(jié):國際貿(mào)易術(shù)語及有關(guān)的國際貿(mào)易慣例 一、貿(mào)易術(shù)語（trade terms） 定義：又稱價(jià)格術(shù)語（price t

23、erms），它是一個(gè)簡短的概念或三個(gè)字母的縮寫，用來說明商品的價(jià)格構(gòu)成和買賣雙方的有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任的劃分,以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。 作用： 1、確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時(shí)各自應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用； 2、表示該商品的價(jià)格構(gòu)成； 3、簡化交易手續(xù)，縮短洽商時(shí)間，節(jié)約費(fèi)用開支。 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則1932年華沙牛津規(guī)則（二）與貿(mào)易術(shù)語相關(guān)的國際慣例 1932年華沙-牛津規(guī)則 （Warsaw-Oxford Rules 1932） 簡介：1928年，國際法協(xié)會在華沙制1928年華沙規(guī)則，對CIF作了解釋，共22條。后在

24、1930年的紐約會議、1931年的巴黎會議和1932年的牛津會議上作了修訂，沿用至今。1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 簡介：對Ex、 FOB 、FAS、 C&F、 CIF 、Ex Dock等6種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行統(tǒng)一解釋。美國九大商業(yè)團(tuán)體首先制定1941年進(jìn)行了修改2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS2000） 簡介：由國際商會（ICC）制訂，我國在1994年假加入，其中規(guī)定了13種4組貿(mào)易術(shù)語。E：EXWF：FAS、FOB、FCAC：CFR、CIF、CPT、CIPD：DAF、DES、DEQ、DDU、DDP象征性交貨實(shí)際交貨第二節(jié)：主要國際貿(mào)易術(shù)語的解釋（6個(gè)）一、FOB（裝運(yùn)港船上

25、交貨）四、 FCA （貨交承運(yùn)人）二、 CFR （成本加運(yùn)費(fèi)） 三、 CIF （成本、運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)）五、 CPT (運(yùn)費(fèi)付至)六、CIP （運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至）出口方碼頭進(jìn)口方一、 FOB+指定裝運(yùn)港（裝運(yùn)港船上交貨）Free on Board（一）買賣雙方的義務(wù)分類賣方買方常規(guī)責(zé)任1、發(fā)貨并通知買方2、出口清關(guān)3、提供貨運(yùn)單據(jù)1、領(lǐng)貨并付款2、進(jìn)口清關(guān)3、接受貨運(yùn)單據(jù)主要責(zé)任4、租船定艙并通知賣方5、辦理保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用劃分負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷后的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。 （二）理解及使用FOB術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題1、交貨點(diǎn)：裝運(yùn)港船上。 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷為界。（風(fēng)險(xiǎn)

26、提前轉(zhuǎn)移） 費(fèi)用劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷為界。（運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)、其他）2、裝船費(fèi)的負(fù)擔(dān)(FOB的變形)3、船貨銜接與裝船通知 4、美國對FOB的不同解釋 裝船通知買方在租船定艙以后，應(yīng)及時(shí)就承運(yùn)貨物船名、航次、裝運(yùn)地點(diǎn)與交貨時(shí)間向賣方發(fā)出詳細(xì)通知，以便賣方做好裝船準(zhǔn)備。 買方 賣方2000通則規(guī)定：賣方交貨后應(yīng)給予買方充分的通知，并且，賣方在買方的請求下必須向買方提供投保所需的信息，以便買方能及時(shí)辦理保險(xiǎn)，否則，由此引起的不良后果賣方要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。 賣方 買方船貨銜接如果船只按時(shí)到達(dá)，而賣方貨未備齊，則賣方應(yīng)承擔(dān)由此造成的空艙費(fèi)和滯期費(fèi)；反之，如果買方延遲派船，由此引起的賣方倉儲費(fèi)的增加應(yīng)由買方負(fù)責(zé)

27、。在具體業(yè)務(wù)中，賣方也可接受買方的委托代為租船訂艙或投保，但這純屬代辦，費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)。如賣方不能完成買方之委托，如定不到艙位風(fēng)險(xiǎn)有由買方負(fù)擔(dān)，買方不得因此而向賣方提出任何異議或借以撤銷合同。FOB的變形：裝船費(fèi)1、FOB Liner Term 船方（即買方）2、 FOB under tackle 吊鉤3、 FOB stowed 賣方+理4、 FOB trimmed 賣方+平5、 FOB stowed and trimmed 賣方+平+理 美國對FOB的不同解釋 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本中的FOB有六種解釋。其中5種FOB術(shù)語與2000通則中的FOB有明顯的區(qū)別，只有1種2000通則

28、中的FOB基本相似, 即FOB Vessel (named port of shipment)。 例如：賣方在裝運(yùn)港紐約交貨應(yīng)寫成： FOB Vessel New York FOB案例討論1 營業(yè)地均在聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約締約國的A公司與B公司訂立了一份以FOB價(jià)格條件的貨物買賣合同，A公司出口棉紗200包，每包凈重200公斤。貨物裝船時(shí)已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，認(rèn)定貨物品質(zhì)符合合同的規(guī)定。B公司安排了裝貨的船舶，A公司按照合同所規(guī)定的時(shí)間將貨物運(yùn)抵裝運(yùn)的碼頭。在貨物裝船后當(dāng)天就起航前往B公司所在國。裝船后第三天，A公司以傳真方式將裝船事宜通知了B公司。但是，在船舶起航后18小時(shí)，船只

29、遇到惡劣天氣，致使棉紗全部浸濕。由于B公司是在裝船后第三天才收到裝船通知的，未能及時(shí)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)，因此貨物損失無法獲得保險(xiǎn)公司的補(bǔ)償。為此，B公司遂以A公司未及時(shí)發(fā)出裝船通知為由，要求A公司承擔(dān)賠償責(zé)任。A公司反駁認(rèn)為，在FOB合同中，貨物的風(fēng)險(xiǎn)自貨物在裝運(yùn)港越過船舷后就已轉(zhuǎn)移給買方，對此后的損失作為賣方的A公司不承擔(dān)任何責(zé)任。FOB案例討論2 有一份FOB合同，甲公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面，其中40輛是賣給某國乙公司的。貨物抵運(yùn)目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)劃分，船行駛途中遇惡劣天氣，有50輛卡車被沖進(jìn)海里。事后甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運(yùn)輸途中全部損失。乙公司認(rèn)為甲公司未

30、履行交貨義務(wù)，要求賠償損失，甲公司認(rèn)為貨物已越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移，無需賠償。請判別孰是孰非？為什么？分析: 該案例的關(guān)鍵在于貨物有沒有特定化。 如果貨物進(jìn)行特定化了，證明該50件中的40件是乙公司的貨物，那么風(fēng)險(xiǎn)在越過船舷時(shí)轉(zhuǎn)移至乙公司，甲公司無需賠償。 但是，在案例描述中說明，貨物抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)劃分。由此看來，在貨物運(yùn)輸途中，貨物并沒有特定化，不能證明50件損失的貨物屬于乙公司的貨物。因此，乙公司有權(quán)要求索賠，賣方要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。FOB案例討論3 我與美商達(dá)成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時(shí)間為2001年34月份，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達(dá)上海港，問：

31、1 貨物在5月2日因倉庫失火而全部損失。發(fā)生滅失的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？2 船于5月2日到達(dá)并裝運(yùn)，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)？FOB案例討論4 A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？出口方碼頭進(jìn)口方二、 CFR+指定目的港：成本加運(yùn)費(fèi)Cost And Freight（一）買賣雙方的義務(wù)分類賣方買方常規(guī)責(zé)任1、發(fā)貨2、出口清關(guān)3、提供貨運(yùn)單據(jù)1、領(lǐng)貨并付款2、進(jìn)口清關(guān)3、接受貨運(yùn)單據(jù)主要責(zé)任4、租船定艙并通知買方4、辦理保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)

32、費(fèi)用劃分負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷后的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。 （二）理解及使用CFR術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題1、交貨點(diǎn)：裝運(yùn)港船上。 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷為界。 費(fèi)用劃分（運(yùn)費(fèi)除外） ：裝運(yùn)港船舷為界。2、賣方發(fā)“充分的通知”。3、卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)。 “充分的通知”時(shí)間上是“毫不延遲的”內(nèi)容上是“詳盡”的，能夠滿足買方為目的港收取貨物采取必要措施（包括辦理保險(xiǎn)）的需要。CFR的變形：卸貨費(fèi)1、CFR Liner Term 船方（即賣方）2、 CFR Ex tackle 吊鉤3、 CFR landed 賣方4、 CFR Ex ships hold 買方 CFR案例討論： 我國某公

33、司以CFR條件進(jìn)口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。過后我方接到貨物，經(jīng)檢驗(yàn)部分貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而丟失。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？出口方碼頭進(jìn)口方三 、 CIF+指定目的港：成本、運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi) Cost、Insurance And Freight（一）買賣雙方的義務(wù)分類賣方買方常規(guī)責(zé)任1、發(fā)貨并通知賣方2、出口清關(guān)3、提供貨運(yùn)單據(jù)1、領(lǐng)貨并付款2、進(jìn)口清關(guān)3、接受貨運(yùn)單據(jù)主要責(zé)任4、租船定艙并通知買方5、辦理保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用劃分裝運(yùn)港船舷裝運(yùn)港船舷（二）理解及使用CIF術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題1、交貨點(diǎn)：裝運(yùn)港船上。 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷為界。 費(fèi)

34、用劃分（運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)除外） ：裝運(yùn)港船舷為界。2、CIF 合同屬于裝運(yùn)合同3、象征性交貨，單據(jù)買賣（性質(zhì)）4、租船訂艙與裝船通知 5、卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)6、保險(xiǎn)的有關(guān)規(guī)定 CIF 合同屬于裝運(yùn)合同 由于CIF術(shù)語后面跟的是目的港，所以一直被稱作“到岸價(jià)”，CIF合同被認(rèn)為是“到岸合同”。其實(shí)這種叫法是不準(zhǔn)確的，它容易被人們誤解為賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到目的港并承擔(dān)到此為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，這與CIF本身的含義是相違背的，必須加以注意。 CIF和FOB術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用劃分點(diǎn)都是裝運(yùn)港船舷。為此，我們明確指出，C組術(shù)語和F組術(shù)語一樣，賣方在裝運(yùn)地完成交貨義務(wù)，其性質(zhì)是一樣的，采取這些術(shù)語訂立的買賣合同都是“裝

35、運(yùn)合同”。象征性交貨 （1）象征性交貨 只要單據(jù)齊全（主要是提單、保險(xiǎn)單和商業(yè)發(fā)票）和正確（符合合同要求），賣方提交單據(jù)即推定為履行交貨義務(wù)，買方憑單據(jù)履行付款義務(wù)。 也就是說，買方憑單付款而不是憑實(shí)際交貨付款，即使在賣方提交單據(jù)的時(shí)候，貨物已經(jīng)發(fā)生滅失或損壞，但只要單據(jù)是正確的、齊全的，買方仍須按合同規(guī)定支付貨款。反之，如果賣方所交單據(jù)不正確或不齊全，買方有權(quán)拒付，即使所交貨物與合同完全相符。 C、F組術(shù)語都屬于象征性交貨 （2）實(shí)際交貨 賣方必須在合同指定地點(diǎn)把貨物交由買方控制，才算完成交貨任務(wù)。 D、E組術(shù)語都屬于實(shí)際交貨貨物的所有權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)轉(zhuǎn)移。風(fēng)險(xiǎn)一般是在賣方將貨物交承運(yùn)人監(jiān)管時(shí)，

36、或在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)轉(zhuǎn)移。所有權(quán)則是隨賣方交單而轉(zhuǎn)移。租船訂艙與裝船通知按CIF術(shù)語買賣雙方的責(zé)任劃分，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物裝運(yùn)出口。如果賣方不能及時(shí)租船或定艙，而不能按合同規(guī)定裝船交貨，即構(gòu)成違約，從而需要承擔(dān)被買方要求解除合同及/或損害賠償?shù)呢?zé)任。根據(jù)2000年通則賣方只要按通常條件租船定艙，使用合適裝運(yùn)有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行駛的航線裝運(yùn)貨物。因此，買方一般無權(quán)提出的關(guān)于限制載運(yùn)船舶的國籍、船齡、船型、船級以及指定裝載某船或某班輪公司的船只等要求。在能夠辦到，又不增加額外費(fèi)用的情況下，我方可靈活掌握考慮。關(guān)于裝船通知問題，各國解釋不一，一般說，為了便于買方了解貨運(yùn)情況

37、，及早做好接貨準(zhǔn)備，賣方可在裝船后發(fā)出裝船通知。CIF的變形：卸貨費(fèi)1、CIF Liner Term 船方（即賣方）2、 CIF Ex tackle 吊鉤3、 CIF landed 賣方4、 CIF Ex ships hold 買方 保險(xiǎn)的有關(guān)規(guī)定： 2000通則規(guī)定： 1保險(xiǎn)合同應(yīng)與信譽(yù)良好的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司訂立，在無相反明確協(xié)議時(shí)，賣方只須按協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款或其他類似的保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保。應(yīng)買方要求，并由買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用，賣方須在可能情況下投保戰(zhàn)爭、罷工、暴動(dòng)和民變險(xiǎn)。 2最低保險(xiǎn)金額應(yīng)包括合同規(guī)定的價(jià)款另加10 (即110)。 3保險(xiǎn)時(shí)應(yīng)以合同貨幣投保。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，為了明確

38、責(zé)任，我外貿(mào)公司在與國外客戶洽談交易采用CIF術(shù)語時(shí)，一般應(yīng)在合同中具體規(guī)定保險(xiǎn)險(xiǎn)別、投保加成、保險(xiǎn)金額，以防發(fā)生爭議。CIF案例分析：1、我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？2、按CIF貿(mào)易術(shù)語出口。賣方按合同的規(guī)定裝船完畢后取得包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)。但是，載貨輪船在啟航后第二天就觸礁沉沒，買方聞?dòng)嵑筇岢鼍苁諉螕?jù)，拒絕付款。試問，賣方應(yīng)如何處理？為什么？CIF案例分析：3、A公司與歐洲某進(jìn)口商簽定一份皮具出口合同，CIF鹿特丹，向PICC投保

39、一切險(xiǎn)，貨物到達(dá)后將檢驗(yàn)表面全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失10萬美元。據(jù)分析貨損的主要原因是生產(chǎn)廠家未將皮具的濕度降低到合理的程度。試問：保險(xiǎn)公司是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償？進(jìn)口商是否要支付貨款？出口商應(yīng)如何處理？4、80年代，有一出口商同國外買方達(dá)成一交易，合同約定的價(jià)格條件為CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣戰(zhàn)爭，裝有好促口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一發(fā)導(dǎo)彈誤中而沉。由于賣方投保時(shí)沒有加投戰(zhàn)爭險(xiǎn)，不能向保險(xiǎn)公司索賠。問：買方為此向賣方提出索賠是否合理？四、FCA +指定地點(diǎn) :貨交承運(yùn)人Free Carrier出口方碼頭進(jìn)口方車站（一）買賣雙方的義務(wù)分類賣方買方常規(guī)責(zé)任1、發(fā)貨并通知買方2、出口清關(guān)3、提供貨運(yùn)

40、單據(jù)1、領(lǐng)貨并付款2、進(jìn)口清關(guān)3、接受貨運(yùn)單據(jù)主要責(zé)任4、安排運(yùn)輸并通知賣方5、辦理保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用劃分負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。 （二）理解及使用FCA術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題1、FCA+指定地點(diǎn)。（適用各種運(yùn)輸方式） FOB2、交貨點(diǎn)：承運(yùn)人的運(yùn)輸工具上或承運(yùn)人控制下。 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：指定地點(diǎn)完成交貨. 費(fèi)用劃分點(diǎn)：指定地點(diǎn)完成交貨。 （比FOB提前轉(zhuǎn)移）3、裝卸貨問題 4、安排運(yùn)輸：賣方可代理買方辦理運(yùn)輸裝卸貨問題 若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨，即當(dāng)貨物在賣方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨，而將貨物交給買方指定的承

41、運(yùn)人或其他人或由賣方選定的承運(yùn)人或其他人處置時(shí)，交貨即算完成。五、CPT +指定目的地 :運(yùn)費(fèi)付至Carriage Paid To出口方碼頭進(jìn)口方車站（一）買賣雙方的義務(wù)分類賣方買方常規(guī)責(zé)任1、發(fā)貨2、出口清關(guān)3、提供貨運(yùn)單據(jù)1、領(lǐng)貨并付款2、進(jìn)口清關(guān)3、接受貨運(yùn)單據(jù)主要責(zé)任4、安排運(yùn)輸并通知買方5、辦理保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用劃分負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。 （二）理解及使用CPT術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題1、CPT+指定目的地（適用各種運(yùn)輸方式） CFR2、交貨點(diǎn)：承運(yùn)人的運(yùn)輸工具上或承運(yùn)人控制下。 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：指定地點(diǎn)完成交貨。 費(fèi)用劃分點(diǎn): 指定地點(diǎn)完成交貨。 （運(yùn)

42、費(fèi)除外）.六、CIP +指定目的地 :運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至Carriage 、Insurance Paid To出口方碼頭進(jìn)口方車站（一）買賣雙方的義務(wù)分類賣方買方常規(guī)責(zé)任1、發(fā)貨2、出口清關(guān)3、提供貨運(yùn)單據(jù)1、領(lǐng)貨并付款2、進(jìn)口清關(guān)3、接受貨運(yùn)單據(jù)主要責(zé)任4、安排運(yùn)輸并通知買方5、辦理保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用劃分負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。 （二）理解及使用CIP術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題1、CIP+指定目的地（適用各種運(yùn)輸方式） CIF2、交貨點(diǎn)：承運(yùn)人的運(yùn)輸工具上或承運(yùn)人控制下。 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：指定地點(diǎn)完成交貨。 費(fèi)用劃分點(diǎn): 指定地點(diǎn)完成交貨（運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)除外） .術(shù)語不同

43、點(diǎn)FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1適用的運(yùn)輸方式不同僅適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸適用于任何運(yùn)輸方式2交貨地點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限不同交貨地點(diǎn)均為出口國裝運(yùn)港，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分則以裝運(yùn)港船舷為界交貨地點(diǎn)應(yīng)視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用則于賣方將貨物交由承運(yùn)人保管時(shí)轉(zhuǎn)移至買方3裝卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同通過價(jià)格術(shù)語的變形或合同的具體規(guī)定來確定裝卸貨費(fèi)用均由支付運(yùn)費(fèi)的一方承擔(dān)4運(yùn)輸單據(jù)不同賣方一般提供海運(yùn)提單賣方提交的運(yùn)輸單據(jù)因運(yùn)輸方式的不同而不同，如鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等等5運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)不同運(yùn)費(fèi)主要是指從裝運(yùn)港到目的港的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)包括從出口國指定地點(diǎn)到進(jìn)口國指定地點(diǎn)，中

44、間可能涉及到幾種不同的運(yùn)輸方式6保險(xiǎn)的內(nèi)容不同主要涉及的是海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)涉及各種運(yùn)輸方式下的貨物保險(xiǎn)六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別第三節(jié) 其他七種貿(mào)易術(shù)語一、EXW:Ex Works(工廠交貨)賣方既不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸車輛，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，賣方義務(wù)最小的術(shù)語。二、FAS：free alongside ship(船邊交貨)買賣雙方費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以船邊為界，賣方辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 三、DAF：delivered at frontier(邊境交貨)買賣雙方費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以邊境交貨地點(diǎn)（未卸下）為界。四、DES：delivered ex ship(目的港船上交貨)雙方責(zé)任、費(fèi)

45、用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以目的港船上辦理交接手續(xù)為界。七、DDP：delivered duty paid(完稅后交貨)買賣雙方費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為進(jìn)口國指定目的地。賣方辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)，支付關(guān)稅等進(jìn)口稅費(fèi)。賣方義務(wù)最大的術(shù)語。五、DEQ:delivered ex quay(目的港碼頭交貨)買賣雙方費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)的劃分點(diǎn)為指定目的港碼頭 。六、DDU：delivered duty unpaid(未完稅交貨)買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為進(jìn)口國指定目的地。賣方不辦進(jìn)口報(bào)關(guān)，不支付關(guān)稅等進(jìn)口稅費(fèi)。1、上海某公司從哈薩克斯坦進(jìn)口銅精礦一批。貿(mào)易術(shù)語為DAF Alashankou。外商將銅精礦運(yùn)至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實(shí)而

46、產(chǎn)生額外滯關(guān)費(fèi)用（外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運(yùn)輸部門支付額外的租用車皮費(fèi)用）。請問該滯關(guān)費(fèi)用應(yīng)由上海公司承擔(dān)還是由外商承擔(dān)？為什么？2、某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材。該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻在合同約定交貨期的7天后才收到貨物。經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時(shí)到達(dá)。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。問公司的行為是否合理？案例分析術(shù)語交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)界限運(yùn)輸保險(xiǎn)報(bào)關(guān)運(yùn)輸方式交貨性質(zhì)EXW工廠貨交買方買方買方買方任何實(shí)際FCA啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人買方買方分別任何象征FAS裝運(yùn)港船邊買方買方分別水上實(shí)際FOB裝運(yùn)港船舷買方買

47、方分別水上象征CFR裝運(yùn)港船舷賣方買方分別水上象征CIF裝運(yùn)港船舷賣方賣方分別水上象征CPT啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人賣方買方分別任何象征CIP啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人賣方賣方分別任何象征DAF邊境貨交買方分別分別分別任何實(shí)際DES目的港船上賣方賣方分別水上實(shí)際DEQ目的港碼頭賣方賣方分別水上實(shí)際DDU目的地貨交買方賣方賣方分別任何實(shí)際DDP目的地貨交買方賣方賣方賣方任何實(shí)際13種貿(mào)易術(shù)語總結(jié)第四節(jié)：合同中的價(jià)格條款 一 、價(jià)格條款內(nèi)容 單價(jià)(Unit Price) 總值(Total Amount/Amount)二、注意事項(xiàng)（一）單價(jià)一般用“at”開頭（有時(shí)可省略）例： 每公噸 100 美元 CIF紐約 計(jì)量單

48、位 單位貨幣金額 計(jì)價(jià)貨幣 價(jià)格術(shù)語USD 100 per M/T CIF New York（二）總額 由阿拉伯?dāng)?shù)字和字母兩部分構(gòu)成： 例：8000美元 TOTAL VALUE：US8000 (SAY US DOLLARS EIGHT THOUSAND ONLY) 或(Say US Dollars Eight Thousand Only)注意： （1）第一個(gè)詞用“Say”，最后一個(gè)用“Only”。 （2）每個(gè)單詞的第一個(gè)字母大寫，或者所有字母都大寫。 （3）幣別也可以寫在后面，如：SAY EIGHT THOUSAND US DOLLARS ONLY 二、注意問題、單價(jià)合理。 按照國際市場價(jià)格水

49、平作價(jià) 結(jié)合國別（地區(qū)）政策作價(jià) 結(jié)合購銷意圖作價(jià)、選擇合適的計(jì)價(jià)貨幣盡量使用可自由兌換的貨幣。出口爭取用“硬幣”，進(jìn)口爭取用“軟幣”、選用合適的貿(mào)易術(shù)語。中國銀行：外幣儲蓄存款的幣種包括：美元、港幣、英鎊、歐元、日元、加拿大元、澳大利亞元、瑞士法郎和新加坡元。其他可自由兌換的外幣，由存款人自由選擇上述貨幣之一種按存入日的外匯牌價(jià)折算入帳。練習(xí)：判斷下列我方出口單價(jià)的寫法是否正確，如有誤，請更正并說明理由。（1）3.5 yuan yard CIFC HONG KONG （2）500 carton CFR Britain net（3）USD1000 per ton FOB London （4）每

50、打100歐元FOB凈價(jià)減1%折扣（5）2000日元CIF大連包含傭金2%（6）每斤4.5美元（7）每箱80法郎CIFC馬賽。 （8）每箱50元CIF倫敦計(jì)價(jià)貨幣貨幣名稱國內(nèi)習(xí)慣表示ISO國際標(biāo)準(zhǔn)人民幣元英鎊美元港元日元?dú)W元RMB￥USHKJ￥Euro CNYGBPUSDHKDJPYEUR由2002年1月1日開始, 歐盟十二國(包括奧地利,比利時(shí), 芬蘭, 法國, 德國, 希臘, 愛爾蘭, 意大利, 盧森堡, 荷蘭, 葡萄牙及西班牙), 沿用單一貨幣歐元。英國、丹麥、瑞典、希臘4國不加入歐元。第三章國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)海洋運(yùn)輸?shù)诙?jié)其他運(yùn)輸方式第三節(jié)運(yùn)輸條款第一節(jié)：海洋運(yùn)輸介紹：一、海洋運(yùn)輸是國際

51、貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式。二、優(yōu)點(diǎn)： 1、運(yùn)量大； 2、運(yùn)費(fèi)低廉； 3、通過能力強(qiáng)。三、缺點(diǎn)：、速度慢；、風(fēng)險(xiǎn)大，易受自然條件影響，航期不易掌握。(sea transport ; ocean transport)海運(yùn)元萬噸公里鐵路元萬噸公里航空元萬噸公里航空公里小時(shí)汽車公里小時(shí)鐵路公里小時(shí)海運(yùn)公里小時(shí)第一節(jié)：海洋運(yùn)輸四、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸五、運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單海上貨運(yùn)單 （一）班輪運(yùn)輸 （ liner transport）班輪運(yùn)輸?shù)暮x：又稱“定期船運(yùn)輸” ，是指船舶按照固定的港口、航線和事先公布的船期表從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按固定的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。特點(diǎn)：“四固定一負(fù)責(zé)”航線、?？扛劭?、船期

52、、運(yùn)費(fèi)率固定 承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級及其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。2從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率以及各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率。3該貨物的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。 4用該貨物的計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸乘以單位運(yùn)價(jià)即得出總運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用計(jì)算過程如下：計(jì)算：某公司出口貨物一批共200箱，總毛重為16.2公噸，總體積為23.316立方米。由大連到歐洲某港口。試計(jì)算某企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少? 首先按貨物英文名稱從貨物分級表中查出該貨屬于10級貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“M”，然后再按航線查出10級貨每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為US$

53、40，另加燃油附加費(fèi)10，解：每立方米的單位運(yùn)價(jià)為：40+4010=44美元。該貨物總的運(yùn)費(fèi)為：23.31644=1 025.904美元。 （1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸（3）按貨物的價(jià)格（A.V.或Ad.Val)（4）選擇法 （從高計(jì)收）(W/M，W OR Ad Val，M OR Ad Val，WM OR Ad Val) （5）綜合法 ( W &Ad Val，M&Ad Val） （）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(open rate) 注：計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：注：附加費(fèi) (1)燃油附加費(fèi) (2)貨幣貶值附加費(fèi)(3)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

54、(4)直航附加費(fèi) (5)超重附加費(fèi)超長附加費(fèi)超大附加費(fèi)(6)港口附加費(fèi) (7)港口擁擠附加費(fèi) (8)選港附加費(fèi)(9)變更卸貨港附加費(fèi) (10)繞航附加費(fèi)主要種類： A 、定程租船（程租船或航次租船） voyage charter, trip charter B、 定期租船（期租船）time charter C、光船租賃（二）租船運(yùn)輸(charter transport)說明：1 、 航次期租（time charter on trip basis,TCT) 是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。 2、 外貿(mào)企業(yè)使用較多的租

55、船方式： 定程租船。滯期費(fèi)速遣費(fèi)： 程租船的裝卸費(fèi)規(guī)定：(1)F.I . (2) F.O . (3)F.I.O. (4)F.I.O.S.T (5)LINER TERMS承運(yùn)人（代理人）托運(yùn)人（一）海運(yùn)提單、含義海運(yùn)提單(Bill of Lading, BL)是承運(yùn)人或其代理人在收到承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單據(jù)，用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。它體現(xiàn)了托運(yùn)人和承運(yùn)人的關(guān)系。提單是物權(quán)憑證提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明。、海運(yùn)提單的基本內(nèi)容提單的正面內(nèi)容(托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)提

56、單的背面內(nèi)容（運(yùn)輸?shù)臈l款）、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用提單是貨物收據(jù) 、海運(yùn)提單的分類根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單備運(yùn)提單有無外表狀況不良批注清潔提單不清潔提單抬頭（收貨人）的填寫記名提單指示提單不記名提單運(yùn)輸方式直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運(yùn)提單明確船名、日期還有船長簽字內(nèi)容的繁簡全式提單略式提單提單有效性正本提單副本提單其他： 倒簽提單、預(yù)借提單艙面提單、過期提單(1)記名提單(Straight BL) 又稱直交提單，即明確指明收貨人，例如“Pay to”，這種提單只能由特定收貨人提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓，國際貿(mào)易中很少使用。(2)不記名提單(Blank BL) 這種提單不具體規(guī)定收貨人，收貨人欄留空或填“來人”

57、(Bearer)。該種提單不需背書即可流通轉(zhuǎn)讓，并且憑單交貨，風(fēng)險(xiǎn)大，國際貿(mào)易中很少使用。(3)指示提單(Order BL)指示提單是指在提單的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”(To order) 或“憑XX指示”（To the order of）的字樣，這種提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓給第三者，故又稱為“可轉(zhuǎn)讓提單”，這種提單在國際貿(mào)易中應(yīng)用得非常廣泛。背書有兩種方法：一是由背書人在提單背面簽名蓋章的，稱作空白背書(Blank Endorsed)；二是由背書人簽字蓋章外，還列明被背書人名稱的，稱為記名背書(Endorsed in Favor of)。目前，我國習(xí)慣采用“空白抬頭，空白背書”(BL Made

58、out to Order and Blank Endorsed)的方式。(二)海上貨運(yùn)單(Sea Waybill or Ocean Waybill)海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱為“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”(Non-Negotiable Sea Waybill)。海運(yùn)單不是貨物的物權(quán)憑證，故不得轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人亦不憑海運(yùn)單交貨，而是憑海運(yùn)單所載明的收貨人的埕冀堡璽交付貨物，只要該憑條能證明提貨人為運(yùn) 單上所指明的收貨人即可。第二節(jié): 其他運(yùn)輸方式 （1）鐵路運(yùn)輸 （2）航空運(yùn)輸

59、 （3）郵政運(yùn)輸 （4）集裝箱運(yùn)輸 （5）國際多式運(yùn)輸 （6）大陸橋運(yùn)輸國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸一、特點(diǎn)：1、一般不受氣候條件的影響；2、運(yùn)量大，速度快；3、具有高度的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)小，手續(xù)簡單；二、鐵路營運(yùn)方式：國內(nèi)鐵路運(yùn)輸國際鐵路聯(lián)運(yùn)三、鐵路運(yùn)輸票據(jù): “承運(yùn)貨物收據(jù)”(Cargo Receipt) “鐵路運(yùn)單”(Railway Bill) 內(nèi)地對香港/澳門鐵路運(yùn)輸 “兩票運(yùn)輸，租車過軌”， （大陸段） 深圳北站 （港九段） 九龍港 廣州南站 澳門國際鐵路聯(lián)運(yùn) 它是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間進(jìn)行的鐵路貨物運(yùn)輸，只需在始發(fā)站辦妥托運(yùn)手續(xù)，使用一份運(yùn)送單據(jù)，由一國鐵路向另一國移交貨物時(shí)，無

60、需發(fā)貨、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任，這種運(yùn)輸方式稱“國際鐵路聯(lián)運(yùn)”。 兩個(gè)集團(tuán)： “貨約”集團(tuán)國際鐵路貨物運(yùn)送公約 “貨協(xié)”集團(tuán)國際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定航空運(yùn)輸一、特點(diǎn)：現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限制。二、空運(yùn)方式：（一）班機(jī)運(yùn)輸；（二）包機(jī)運(yùn)輸；（三）集中托運(yùn)；（四）急件專遞。三、航空運(yùn)輸票據(jù): 航空運(yùn)單(Airway Bill) 郵包運(yùn)輸一、簡介：郵政運(yùn)輸(Parcel Post Transport)也稱郵包運(yùn)輸，是通過郵局寄發(fā)進(jìn)出口貨物的一種運(yùn)輸方式。國際上郵政部門之間簽定有協(xié)定和萬國郵政公約，通過這些協(xié)定和公約，郵件的傳遞可以以最快的方式傳遞，從而形