第六章運輸單據(jù)課件

1、第六章 運輸單據(jù)運輸單據(jù)的概念和性質(zhì)海運提單空運單一、運輸單據(jù)的概念和性質(zhì)概念：是指表明貨物的承運人已將貨物裝上運輸工具或已將貨物發(fā)運或者收妥貨物待運的單據(jù)。性質(zhì)：按其性質(zhì)是不是物權(quán)憑證可分為兩類，一是具有物權(quán)憑證性質(zhì)的運輸單據(jù)，如海運提單、聯(lián)合運輸提單；二是不具有物權(quán)憑證性質(zhì)的單據(jù)，僅是一種收據(jù)，如鐵路運單、郵包收據(jù)、航空運單等。二、海運提單（一）海運提單的作用貨物收據(jù)：證明承運人確已收到提單所列貨物，并負責(zé)向指定收貨人交貨。承運人與托運人訂有運輸契約的證明。物權(quán)憑證：誰擁有提單，誰就掌握該提單名下的貨物。（二）海運提單的內(nèi)容正面1、正面記載可變部分，提單繕制中介紹。主要包括船名、裝運港、目

2、的港、托運人名稱、收貨人名稱、被通知人名稱、貨物名稱、嘜頭、包裝、件數(shù)、重量、體積、運費、提單正本份數(shù)、提單簽發(fā)地點和日期、承運人或船長簽字等內(nèi)容2、正面印刷條款固定部分提單正面的確認(rèn)條款上述英文措詞的大意是：承運人在貨物或集裝箱外表狀況良好的條件下接受貨物或集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單所列條款，將貨物或集裝箱從起運地運往交貨地，把貨物交付給收貨人。提單正面的不知條款大意是：承運人沒有適當(dāng)?shù)姆椒▽邮艿呢浳锘蚣b箱進行檢查，所有貨物的重量、尺碼、標(biāo)志、數(shù)量、品質(zhì)和貨物價值等都由托運人提供，對此，承運人非明確知道。提單正面的承諾條款大意是：經(jīng)承運人簽發(fā)的提單是有效的，承運人承諾按照提單條款的規(guī)定，

3、承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，公平地也要求貨主承諾接受提單條款規(guī)定，承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利。提單正面的簽署條款大意是：承運人簽發(fā)的正本提單份數(shù)，具有相同法律效力，提取貨物時必須交出經(jīng)背書的一份正本提單，其中一份完成提貨后，其余各份自行失效。背面條款：承運人賠償責(zé)任條款承運人責(zé)任限制是用以明確承運人對貨物的滅失和損壞負有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時，承運人對每一件貨物或每單位貨物支付最高賠償金額的條款。此外，提單背面還有許多其他，承運人的運價本條款、通知與支付條款、承運人的集裝箱條款、托運人的集裝箱條款、索賠通知與時效條款、運費與附加條款、共同海損與救助條款、管轄權(quán)條款和新杰森條款等。（三）提單的繕制每家船公司都有

4、自己不同的提單格式，但各項欄目、內(nèi)容基本一致。出口商繕制提單和銀行審核提單的基本要求是“單證相符”。隨著國際貨運代理業(yè)務(wù)的發(fā)展，海運提單多數(shù)由國際貨代公司擬填，經(jīng)出口公司審核確認(rèn)后，才出具正本提單。 以下內(nèi)容僅適用于海運的港至港運輸。1、托運人（Shipper/Consignor）。 發(fā)貨人，委托運輸?shù)娜恕Ｒ话銘?yīng)按信用證規(guī)定填寫。如信用證無特殊規(guī)定，應(yīng)以受益人為托運人，填寫受益人名稱、地址。如信用證未規(guī)定受益人的地址，提單也可以不填地址，保持單證一致。許多制單人直接把公司的公章蓋在這一欄目中。如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運的，這時也可以實際賣方為發(fā)貨人。2、收貨人（consigned

5、 to或consignee）即提單的抬頭，是銀行審核的重點項目。應(yīng)符合信用證的規(guī)定。提單按抬頭的寫法分為：記名提單：STRAIGHT B/L 不用背書不記名提單：BEARER B/L 不用背書指示提單：ORDER B/L 要背書轉(zhuǎn)讓2-1記名提單(straight B/L)這是指在提單上具體寫明收貨人名稱的提單。有以下幾種記名方式：Consigned to A Co. Ltd.Deliver to A Co. Ltd.Onto A Co. Ltd.記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓，有的國家規(guī)定這種提單不是物權(quán)憑證，收貨人無須憑以提貨?？梢员苊廪D(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險，一般用于

6、貴重商品、展品及援外物資的運輸。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。因為一些國家的慣例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“到貨通知”(Notice of arrival) 上的背書和收貨人的身份證明即可提貨，這樣銀行如墊款卻不能掌握貨權(quán)，風(fēng)險太大。案例某年4月上海某公司與美國一代理商簽訂了一份金額為USD105,000的紡織品出口合同，6月初收到直接買家開出的不可撤銷信用證，信用證要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物由美國某船公司裝運。貨物出運后全套單據(jù)經(jīng)通知行寄開證行，正常的結(jié)匯時間已過，但貨款一直未到賬，此時收到開證行的不符點電報

7、，稱單據(jù)有一處不符點，全套單據(jù)由開證行暫為保管。我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。我公司要求船公司做出解釋，三份正本提單仍在銀行，我方也并無放貨指令，憑什么放貨？船公司告知，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無責(zé)任。不久三份正本提單連同其他單據(jù)被開證行退回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現(xiàn)實。在要求船公司賠償貨物無果的情況下，一紙訴狀把船公司推上了被告席。然而被告認(rèn)為此案適用于美國1936年海上運輸法，放貨的理由是提單背面條款中已約定，按此法規(guī)定記名提單項下承運人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關(guān)文件即可。一審上海海事法院

8、認(rèn)定，被告未提供完整的美國1936年海上運輸法律文本，無從依據(jù)，故本案適用于中國海商法，根據(jù)中國海商法第17條規(guī)定，提單無論是記名或不記名都是物權(quán)憑證，承運人必須憑正本提單放貨。現(xiàn)原告正本提單在手，被告已將貨物放掉，屬于嚴(yán)重侵權(quán)行為，判決被告賠償原告全部貨款和利息損失。被告不服，立即上訴上海市高級人民法院，要求終審法院依據(jù)美國法律改判此案。在法庭的要求下，上訴方提供了完整的美國1936年海上運輸法文本，通過研讀這份完整的法律文本發(fā)現(xiàn)，此法只適用于往來美國港口的運輸業(yè)務(wù)，此案并未涉及美國港口，故終審判決：駁回上訴，維持原判。終審判決書下達7天內(nèi)，公司即收到了被告賠償?shù)娜控浛罴袄?。啟示：必須?jǐn)

9、慎使用記名提單。如果信用證要求記名提單，最好要求改證；如果客戶堅持使用記名提單，須弄清原委，了解運輸業(yè)務(wù)所涉及國家對記名提單物權(quán)憑證屬性的法律規(guī)定，如貨物裝運到美國就不宜使用記名提單，或在記名提單上加注聲明：“此提單適用于中國海商法”，以約束承運人必須憑正本提單放貨，這樣才能保證信用證項下貿(mào)易的安全。2-2不記名提單 (Blank B/L or open B/L or bearer B/L)是指在提單收貨人欄內(nèi)只填寫to Bearer (提單持有人)或?qū)⑦@一欄空出不寫的提單，也叫來人提單。來人提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為方便。但如果提單遺失或被竊，然后再轉(zhuǎn)讓給善意的第三者手

10、中時，或者在無正本提單憑擔(dān)保提貨時，極易引起糾紛。所以在信用證結(jié)算方式下，較少使用這種提單。有些國家明文規(guī)定不準(zhǔn)使用這種來人提單。2-3指示提單（order B/L）這是在提單上的收貨人欄中有“Order”（憑指示）字樣的提單。實務(wù)中常見的可轉(zhuǎn)讓提單是指示提單。指示提單憑背書轉(zhuǎn)讓，有利于資金的周轉(zhuǎn)?？梢允强瞻妆硶?，也可以是記名背書。指示提單寫法：A不記名指示（空白抬頭提單）。收貨人欄填寫“To order”，由托運人背書后轉(zhuǎn)讓，流通性最強。B記名指示人提單。收貨人欄內(nèi)填寫：“to order of shipper”，憑托運人指示 “to （the ）order of xx Bank”，憑銀行指

11、示“to the order of A.B.C. Co. Ltd”，憑收貨人指示分別由提單表面顯示的指示方背書轉(zhuǎn)讓。To order of shipper與to order抬頭的提單沒有區(qū)別。背書的形式（可在信用證中規(guī)定）空白背書（blank endorsement）：由提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽上背書人單位名稱及負責(zé)人簽章，但不注明被背書人的名稱，提單持有人如果再轉(zhuǎn)讓提單無須背書，此種流通性強，采用較普遍。記名背書（special endorsement）：除由背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱。如被背書人再進行轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。如申請人保證金不足時，開證行規(guī)定提單做成記名背書endorse

12、d to issuing bank其他注意事項如信用證要求提單發(fā)貨人做中性托運人（Neutral as shipper），可以外運公司（ China National Foreign Trade Transportation Corporation）作為發(fā)貨人。 如信用證規(guī)定受益人代替某公司，包括某外國公司，例如China Garment Co Tianjin on behalf of Rosemac Co. Ltd, Hongkong，提單發(fā)貨人欄應(yīng)照加。 問題我方為實際供貨商，信用證規(guī)定以中間商為托運人SHIPPER，收貨人規(guī)定為TO ORDER，在操作中會有什么問題？案例某年A進出口公司

13、接到國外開來信用證規(guī)定：“Hongkong Shun Tai Feeds Development Co.as shipper on Bill of Lading, Blank endorsed.”(以香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單發(fā)貨人，空白背書)。A進出口公司在裝運時即按信用證上述規(guī)定以轉(zhuǎn)口商香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單的發(fā)貨人。但在向銀行交單時單證人員才發(fā)現(xiàn)：該提單系空白抬頭，須發(fā)貨人背書。提單既以香港順泰飼料發(fā)展公司作為發(fā)貨人，則應(yīng)由此及彼香港該公司蓋章進行背書。但該公司在本地既并無代表，結(jié)果只好往返聯(lián)系，拖延了三個星期香港才派人來背書。后因信用證過期無法議付，造成損失。托收方式中的提單本

14、欄一般填“To order”或“To order of shipper”均可，然后由發(fā)貨人背書。不能做成收貨人指示式，因為這樣的話代收行和發(fā)貨人均無法控制貨權(quán)；未經(jīng)代收行同意的話，也不能做成代收行指示式，因為UCP522第10條規(guī)定：事先未征得銀行的同意，貨物不應(yīng)直接運交給銀行或做成銀行抬頭或銀行指示性抬頭。3、通知人（Notify Party，Notify, Addressed to） 通常為船運公司（收貨人的代理人）或買方或其他與買方聯(lián)系密切的人。我國一般為中國對外貿(mào)易運輸公司的代理公司或分公司，他不是提單的當(dāng)事人之一，因而無權(quán)提貨，僅起通知貨主的作用如果信用證中有規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格按信用證規(guī)定

15、填寫，如詳細地址、電話、電傳、傳真號碼等，以使通知順利。如果來證沒有說明被通知人，此欄正本可留空不填。但如果確實需要貨主提貨通知，為不違背單證一致的原則，可將信用證中的申請人名稱、地址填入交給承運人隨船帶去的副本提單的該欄目中，副本交運輸公司，以方便目的港代理通知聯(lián)系收貨人提貨。如果來證中規(guī)定Notifyonly，意指僅通知某某，則Only一詞不能漏掉。如果來證要求兩個或兩個以上的公司為被通知人，出口公司應(yīng)把這兩個或兩個以上的公司名稱和地址完整地填寫在這一欄目中。若這一欄目太小，填寫不下，可以結(jié)尾部分做上記號“*”，然后在海運提單中描述貨物內(nèi)容的空白地方做上同樣的記號“*”，接著填寫剩余的內(nèi)容

16、。L/C：NOTIFY APPLICANT，此欄應(yīng)將申請人的具體名稱表示出來，否則貨物到港后船公司無法通知。如果信用證沒有規(guī)定被通知人地址，而托運人在提單被通知人后面加注詳細地址，銀行可以接受，但無須審核。4-1、收貨地PLACE OF RECEIPT填前段運輸承運人接受貨物的地點，如合肥。UCP500：如果提單注明的收貨地與裝貨港不同，例如：收貨地為“Nanjing”，裝貨港為“Shanghai”，則不管是已裝船提單還是收妥備運提單都必須加注已裝船批注、裝船日期、實際船名和裝貨港名稱。UCP600：無此規(guī)定。但出口單據(jù)最好仍加批注，進口來單銀行最好不要以此拒付。收貨地不同于裝貨港，前程運輸顯

17、示為卡車、火車或飛機，而不是支線船只，這種情況下，如果提單為印就已裝船提單，便無須再作已裝船批注。如，PRE-CARRIAGE BY：TRUCKOCEAN VESSEL：DA QINGPLACE OF RECEIPT：ZHENGZHOUPORT OF LOADING：QINGDAO但如果提單標(biāo)明了貨物從收貨地運往裝運港這一段“前程運輸”（pre-carriage）的船只名稱時，為了滿足貨物已裝“具名船只”的要求，清楚地標(biāo)明貨物裝在了哪個船只上，仍需要作“已裝船”批注，注明裝船日期，船名及裝貨港，即使提單已經(jīng)印就“已裝船”也是如此。如，PRE-CARRIAGE BY：DONG FENG（前程船名

18、）OCEAN VESSEL：DA QING（遠洋船名）PLACE OF RECEIPT：SHANGHAIPORT OF LOADING：HONGKONG必須加“已裝船批注”：SHIPPED ON BOARD DA QING AT HONGKONG DATED XXX5-6、船名及航次（Name of Vessel 或 OCEAN VESSEL;Voy No） 是否填寫第二程船名，要根據(jù)信用證的要求，如信用證并無要求，即使需轉(zhuǎn)船，也不必填寫二程船名。如來證要求In case transshipment is effected. Name and sailing date of 2ND ocean

19、 vessel calling Rotterdam must be shown on B/L(如果轉(zhuǎn)船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必須在提單上表示)，只有在這種條款或類似的明確表示注明第二程船名的條款下，才應(yīng)填寫第二程船船名。600-20-Aii：如果提單含有“預(yù)期船”（Intended vessel; A vessel）或類似有關(guān)限定船只名稱的詞語，需要批注已裝船，該批注須標(biāo)明日期及實際裝運的船名。不管是已裝船提單還是收妥備運提單都必須加注“已裝船批注、裝船日期和實際裝船的船名”。7、裝運港（Port of Loading） 必須與信用證規(guī)定的裝運港一致。裝運港之前或之后有行政區(qū)的，如Xi

20、ngang/Tianjin，應(yīng)照加。信用證籠統(tǒng)規(guī)定裝運港名稱，應(yīng)填寫具體港口名稱。L/C：“From Chinese port”，則提單上的裝貨港應(yīng)顯示具體港口的名稱，如“Shanghai port”。如信用證同時列明幾個裝運港(地)，提單只填寫實際裝運的那一個港口名稱。如信用證規(guī)定“From Tianjin port/Shanghai port”，則裝貨港處只需填寫一個港口即可。若信用證規(guī)定“Your port”，受益人只能在本市港口裝運，若本市沒有港口，則事先須洽開證人改證。如果信用證規(guī)定的裝貨港與實際裝貨港不符時，應(yīng)及時申請修改信用證，以免影響出口結(jié)匯。不能將其顯示在“收貨地（Place

21、 of receipt）”處。600-20-Aiii600-20-Aiii如果提單沒有將信用證規(guī)定的裝運港標(biāo)明為裝運港，或如果提單含有“預(yù)期”或類似有關(guān)限定裝運港的詞語（Intended port of loading ），需要批注已裝船，該批注須標(biāo)明信用證規(guī)定的裝貨港，裝運日期及船名，即使提單已經(jīng)印就已裝船或已裝具名船只本規(guī)定也適用。“如果提單沒有將信用證規(guī)定的裝運港標(biāo)明為裝運港”針對的情況往往是：實務(wù)中經(jīng)常出現(xiàn)將信用證規(guī)定的裝運港標(biāo)注在place of receipt或place of taking in charge欄目，而轉(zhuǎn)運港則標(biāo)注在port of loading欄目。為了表明貨物系

22、在place of receipt欄目標(biāo)注的港口裝運，而不是在port of loading欄目中標(biāo)注的轉(zhuǎn)運港裝運，本款規(guī)定，當(dāng)提單沒有將信用證規(guī)定的裝貨港標(biāo)明為裝貨港時，須作已裝船批注。批注內(nèi)容為：已裝船字樣，信用證規(guī)定的裝貨港，裝運日期及船名。如，L/C規(guī)定裝貨港為上海，但提單卻將上海顯示在place of receipt欄目，船名為Changcheng。而裝貨港欄目顯示的是轉(zhuǎn)運港香港，船名為Taishan。這種情況下，必須作裝船批注，批注內(nèi)容為：Shipped on board Changcheng at Shanghai on May 1.如在中途轉(zhuǎn)船(Transshipment)，轉(zhuǎn)

23、船港不能打在卸貨港(Port of discharge)欄內(nèi)。需要時，可在卸貨港內(nèi)填上目的港，同時注明在XX港轉(zhuǎn)船（WT at XX）或在提單的貨物欄空間打明“在（轉(zhuǎn)船港）轉(zhuǎn)船”“with transshipment at ”。如經(jīng)貨運目的港運往內(nèi)陸某地或利用鄰國港口過境，須在目的港后加注“IN TRANSIT TO XXX”或“IN TRANSIT XXX”或“AND THENCE TO XXX”。8、卸貨港（Port of Discharge） 目的港卸貨港如不同國家有重名，則應(yīng)加注國名。世界上有170多個港口是同名的，例如“Newport”(紐波特)港同名的有五個，愛爾蘭和英國各有一個，

24、美國有兩個，還有荷屬安的列斯一個；“Portsmouth”(樸次茅斯)港也有五個，英國一個，美國四個；“Santa Cruz (圣克魯斯)港有七個，其中兩個在加那利群島(Canary Islands)，兩個在亞速爾群島(Azores Islands)，另外三個分別在阿根廷、菲律賓和美國；而“Victoria”(唯多利亞)港有八個，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達都有。 信用證規(guī)定的卸貨港顯示在最終目的地欄目時，需作批注。如，信用證規(guī)定的卸貨港為上海，但提單卻將上海顯示在place of final destination欄目，而卸貨港欄目顯示的是轉(zhuǎn)運港香港。此

25、時，便需作批注：port of discharge:Shanghai.對于信用證中尚未確定目的港的情形，如ONE MAIN INDIAN PORT AT BUYERS OPTION，國際商會認(rèn)為即使信用證如此規(guī)定，提單上也不能寫成任何港口，必須確定實際卸貨港。選擇港如信用證規(guī)定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣方選港，提單只打一個即可。如來證規(guī)定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此種表示為買方選港，提單應(yīng)按次序全部照打。 買方選擇港，收貨人必須在船舶到達第一卸貨港前在船公司規(guī)定時間內(nèi)通知船方卸貨港，否則船方可在其中任意一港卸貨。選擇港最多不得

26、超過三個，且應(yīng)在同一航線上，運費按最高者計收。如果來證目的港后有In transit to，在CIF或C&F價格條件，則不能照加，只能在其他空白處或嘜頭內(nèi)加注此段文字以表示轉(zhuǎn)入內(nèi)陸運輸?shù)馁M用由買方自理。有些信用證規(guī)定目的港后有Free port (自由港)，F(xiàn)ree zone (自由區(qū))，提單也可照加，例如Aden(亞丁)，Aqaba(阿喀巴)，Colon(科隆)，Beirut(貝魯特), Port Said (賽得港)這些目的港后應(yīng)加Free Zone，買方可憑此享受減免關(guān)稅的優(yōu)惠。目的港后有OCP字樣美國一些信用證規(guī)定，應(yīng)照加。OCP即Overland Common Points，一般叫做

27、“內(nèi)陸轉(zhuǎn)運地區(qū)”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以東各州都屬于OCP 地區(qū)范圍內(nèi)。例如San Francisco OCP，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸。San Francisco OCP Coos Bay，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運至柯斯灣。信用證規(guī)定“Singapore PSA”PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡當(dāng)局碼頭卸貨。該碼頭費用低廉，但船舶擁擠，一般船只不愿意停泊該碼頭，除非承運人同意。信用證規(guī)定具體的卸貨碼頭如信用證規(guī)定某港口，同時又規(guī)定具體的卸

28、貨碼頭，提單應(yīng)照打。如到檳城目的港有三種表示：“Penang”、 “Penang/Butterworth”、 “Penang/Georgetown”。后兩種表示并不是選港，Butterworth 和Georgetown 都是檳城港中的一個具體的卸貨碼頭，如果信用證中規(guī)定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填。 9-1交付地或交貨地（Place of Delivery） 供提單用作“多式聯(lián)運”(multi-modal transport)或“聯(lián)合運輸”(com bined transport)運輸單據(jù)時用，填寫最終目的地名稱。9-2最終目的地Final destination如果貨物的目的地就是目的港，

29、空白這一欄。如收貨地與交貨地都空白，就是普通的港至港海運提單。10-1、提單號碼（B/L No.）提單上必須注明編號，該號碼與裝貨單（又稱大副收據(jù)）或（集裝箱）場站收據(jù)的號碼是一致的。主要是便于工作聯(lián)系，便于通知和核查。沒有編號的提單無效。由代表船公司名稱四位字母和代表該航次、該序號的八位數(shù)字組成。提單號是查詢、操作、核查、歸檔不可少的一項重要內(nèi)容。10-2、承運人名稱600-20-A:提單必須看來注明承運人的名稱。注意：（1）提單正面必須印明承運人名稱；（2）提單上印就的公司名稱不一定是承運人。如正上方或右上方通過顯著字體印就ABC Shipping Company，不能視其為顯示承運人的標(biāo)

30、志。一是該公司的提單可能借給另外的承運人，由其作為承運人簽發(fā)給托運人，實務(wù)中叫作“借簽”提單；二是運輸代理人使用印就自己名稱的提單代理承運人簽字，但簽字處表明ABC Shipping Company as agent for the carrier XYZ Shipping Company，實際是承運人“借簽”代理人的單據(jù)。三是一些提單采用通用格式，并未印就承運公司名稱，任何公司都可以使用。所以，僅僅依靠提單上方或下方印就了一個公司的名稱判斷其為承運人是靠不住的。（3）承運人的名稱必須有CARRIER字樣。提單上表明承運人身份的方式主要為兩種：在印就的公司名稱的后面或下面加列carrier/t

31、he carrier或as carrier /as the carrier字樣，表明顯示的公司即為承運人，比如： ABC Shipping Company， as carrier 。如果沒有通過上述方面確認(rèn)承運人，就需要在簽字欄目加列carrier字樣對承運人予以確認(rèn)。如，承運人自己簽字 王小五 ABC Shipping Company， as carrier承運人的代理人簽字 劉小七 XYZ COMPANY AS AGENT FOR ABC SHIPPING COMPANY，THE CARRIER11、標(biāo)志和號碼與集裝箱號和封志號（Marks &Nos, Container/Seal No）

32、 俗稱嘜頭。嘜頭即為了裝卸、運輸及存儲過程中便于識別而刷在外包裝上的裝運標(biāo)記，是提單的一項重要內(nèi)容，是提單與貨物的主要聯(lián)系要素，也是收貨人提貨的重要依據(jù)。托運單上沒有箱封號可以，但提單上必須填報每一個集裝箱的箱、封號。集裝箱情況下，有箱號，無嘜頭也可以，即使其他單據(jù)上有嘜頭，因為主要是對方提貨時區(qū)別用的。提單上的嘜頭應(yīng)與信用證或合同、發(fā)票等其他單據(jù)以及實際貨物保持一致，否則會給提貨和結(jié)算帶來困難。如信用證上沒有具體規(guī)定，合同上也沒有規(guī)定，可按買賣雙方私下商訂的方案或受益人自定。散裝貨物沒有嘜頭，可以表示“No mark” 或“N/M”。裸裝貨物通常以不同的顏色區(qū)別，例如鋼材、鋼條等刷上紅色標(biāo)志

33、，提單上可以“Red stripe” 表示。嘜頭內(nèi)的每一個字母、數(shù)字、圖形、排列位置等應(yīng)與信用證規(guī)定完全一致，保持原形狀，不得隨便錯位、增減等。 當(dāng)來證中規(guī)定的嘜頭文字排列過長時，如果意思獨立的文字之間有斜線“/”，可以在斜線處向下錯行；如中間無斜線，也可以適當(dāng)位置將前后意思獨立的文字分開，向下錯行。例如來證要求：PORCELAINWARE100PCDINNERSETS，可將嘜頭作成： PORCELAINWARE 100 PCDINNER SETS如果有兩個或兩個以上的嘜頭，并且部分內(nèi)容相同，可用DO或ID代替。如：PAA101 可簡化為：PAA101MADEINCHINAMADEINCHIN

34、APAH102PAH102MADEINCHINADOPAF103PAF103MADEINCHINADO提單上應(yīng)填報每一個集裝箱的箱、封號。12、包裝種類與件數(shù)（No.of Pkgs or Shipping Units，或KINDSPKGS） 本欄填寫包裝數(shù)量和包裝單位。裸裝有捆、件；如果散裝貨物無件數(shù)時，可表示為“In bulk ”(散裝)。包裝種類一定要與信用證一致。一張?zhí)釂稳粲卸喾N包裝，應(yīng)分別填寫不同包裝單位的數(shù)量，然后再表示件數(shù)。如：40 Wooden cases 60 Cartons 100 packages此欄也是一旦發(fā)生賠償是計算賠償費的一個計量數(shù)。即件數(shù)*賠償費率。應(yīng)寫大包裝件數(shù)

35、，但如寫二個集裝箱，則只能按二件乘賠償費率來賠。案例某A公司出口一筆大豆，合同規(guī)定以舊、修補麻袋包裝。信用證對于包裝條件卻規(guī)定：“Packed in gunny bags”(麻袋包裝)。A公司按合同規(guī)定，貨物以舊、修補麻袋包裝，提單按信用證規(guī)定“麻袋包裝”繕制。承運人在簽發(fā)提單時發(fā)現(xiàn)貨物包裝是舊袋且有修補，要求在提單上加注。A公司考慮雖然一般情況下提單加添批注造成不清潔提單則無法議付，但合同規(guī)定允許貨物以舊、修補麻袋包裝，買方不會有異議，所以改制單據(jù)為貨物以舊、修補麻袋包裝。單據(jù)交議付行議付時，議付行也疏忽未發(fā)現(xiàn)問題，單到開證行卻被拒付，其理由：信用證規(guī)定為“Packed in gunny b

36、ags.”(麻袋包裝)，而發(fā)票與提單卻表示為“Packed in used and repaired gunny bags.”(舊、修補麻袋包裝)，故單證不符。A公司幾經(jīng)交涉無果，結(jié)果以削價處理才結(jié)案。13、貨物描述（Description of Goods ）商品名稱應(yīng)按信用證規(guī)定的品名以及其他單據(jù)如發(fā)票品名來填寫，應(yīng)注意避免不必要的描述，更不能畫蛇添足地增加內(nèi)容。如信用證上商品是Shoes (鞋子)，絕不能擅自詳細描述成Mens canvas shoes (男式帆布鞋)，或Ladies casual shoes (女式輕便鞋)等。如果品名繁多、復(fù)雜，則銀行接受品名描述用統(tǒng)稱表示，但不得與信

37、用證中貨物的描述有抵觸。也不能差距很多，如復(fù)寫紙不能用紙來代替。應(yīng)是信用證規(guī)定的貨物。如果提單上顯示了不是信用證所規(guī)定的貨物，即使這些附加貨物勿需付款，也不能接受。應(yīng)嚴(yán)格按信用證和發(fā)票上的語種填具。危險品應(yīng)寫清化學(xué)名稱，注明國際海上危險品運輸規(guī)則號碼（IMCO CODE PAGE），聯(lián)合國危規(guī)號碼（UN CODE NO），危險品等級（CLASS NO）。冷藏貨物注明所要求的溫度。14、毛重（Gross Weight）毛重應(yīng)與發(fā)票或包裝單相符。一般寫貨物的總毛重，除信用證另有規(guī)定外，以千克或公噸MT為單位。提單一般對凈重?zé)o要求，如裸裝貨物沒有毛重只有凈重，應(yīng)填寫Net weight 或 N.W.

38、：xxx KGS 。15、尺碼或體積（Measurement）：一般寫貨物的總尺碼，一般以M3為單位，保留小數(shù)點后三位。FOB價格條件下可免填尺碼。16-1 .運費條款Freight clause運費條款應(yīng)按信用證規(guī)定注明。除非信用證另有規(guī)定，提單上一般不必列出運費的具體金額，本欄只填運費支付情況。如信用證未明確，可根據(jù)價格條件是否包含運費決定如何批注。主要有以下幾種情況：(1) 如果是CIF、CFR等價格條件：運費在提單簽發(fā)之前支付者，提單應(yīng)注Freight paid (運費已付)或Freight prepaid (運費預(yù)付)。(2) FOB、FAS等價格條件：運費在目的港支付者，提單應(yīng)注明

39、Freight collect、Freight to collect、Freight to be collected (運費到付或運費待收)，或注Freight payable at destination (運費目的港支付)。(3) 如信用證規(guī)定Charter party B/L acceptable (租船契約提單可以接受)，提單內(nèi)可注明Freight as per charter party 表示運費按租船契約支付。(4)程租船情況下，或如果賣方知道運費金額或船公司不愿意暴露運費費率的情況下，提單可注Freight paid as arranged (運費已照約定付訖)，或者運費按照約定

40、的時間或辦法支付，提單可注Freight as arranged, 或者, Freight payable as per arrangement。(5)貨物的裝船費和裝卸費等負擔(dān)問題經(jīng)常船方要求在提單上注明有關(guān)條款，如：“F.I.”(Free In)：船方不負擔(dān)裝船費；“F.O.”(Free Out)：船方不負擔(dān)卸船費；“F.I. O.”(Free In and Out)：船方不負擔(dān)裝船費和卸船費；“F.I. O.S.”(Free In , Out and Stowed)：船方不負擔(dān)裝卸費和理艙費；“F.I. O.S.T.”(Free In , Out, Stowed and Trimmed)

41、：船方不負擔(dān)裝卸費和理艙費； 16-2、特殊條款Special condition in B/L例1. Bill of lading must specifically state that（or evidence that )the merchandise has been shipped or loaded on bard a named vessel (or in the on board notation). 信用證要求在提單上特別地注明貨物裝上一只定船名的船。雖然在提單上已有一個欄目填船名，但對方仍然堅持用文字證明。這是對方強調(diào)裝載船的表示。一般托運人會接受，于是在提單的空白處打上

42、We certify that the merchandise has been shipped on a ship name *.例2. Bill of lading should mark freight payable as per charter party, evidencing shipment from whampoa, China to U.S, gulf port. 這是要求強調(diào)運費根據(jù)租船契約支付，并強調(diào)裝運由中國的黃埔至美國的哥爾夫波特港的特殊條款。在填寫提單時，不應(yīng)因這兩項內(nèi)容已注在欄目中填寫而放棄重寫一次，應(yīng)在提單空白處打上Fright has been payabl

43、e as per charter party. 和 The shipment has been made from whampoa, China to U.S, gulf port. 例3. 來證要求：Terms as intended in relation to name of vessel, port of loading and port of arrival are not acceptable. 這是不允許在有關(guān)船名、裝運港、目的港表達中出現(xiàn)“預(yù)計”字樣的條款。在具體制作提單過程中應(yīng)遵照辦理,加上相應(yīng)的批注。例4. 來證要求：issuing companys certificate

44、 confirming that the vessel named in B/L is a vessel of a conference line. This document is only to be presented in case of shipment be sea freight. 這是一個限制托運人必須把貨物交給班輪公會承運的條款。托運人在收到來證時就應(yīng)根據(jù)實際情況決定是否能做得到。從制作提單的具體方式來看有兩種處理辦法：其一是由船公司出具一張船籍證，證明裝載船是某班輪公會的；其二，由船公司在簽發(fā)提單時務(wù)必在提單上加注證明該船是某班輪公會的。17、總箱數(shù)/貨物總件數(shù)（Total

45、 Number of Container and/or Total Packages in Words）SAY開頭，ONLY結(jié)尾?？刂茰囟戎噶睿═emperature Control Instruction）。如果為冷藏集裝箱，此欄填寫要求的冷藏溫度。18、正本提單份數(shù)（Number of original B/L） 出口商應(yīng)按信用證規(guī)定來要求承運人簽發(fā)正副本提單份數(shù)。并在交單議付時，應(yīng)提交信用證要求的份數(shù)。提單正本一般一式兩份或三份，并分別用大小寫數(shù)字填寫，如“TWO （2） ”。副本非流通提單數(shù)量不限。提單往往設(shè)有一個欄目來標(biāo)明全套提單正本的份數(shù)，有時正本的份數(shù)出現(xiàn)于提單的聲明之中。單據(jù)上

46、忘記打上正本份數(shù)或某份提單沒有“正本”字樣，都是不符點。除非信用證另有規(guī)定，簽發(fā)的正本提單必須全套（FULLSET）提交。當(dāng)憑借其中任一份提貨時，其余各份均告失效。信用證中僅規(guī)定全套（Full set），一份正本亦可視為全套。正本提單上應(yīng)印有ORIGINAL字樣，并須注明出單日和承運人、船長或其代理人的簽章。如果提單上標(biāo)注有“Duplicate”和“Triplicate”，其效力等同于“Second original”、“Third original”。對于未注明ORIGINAL字樣，或標(biāo)有COPY或NONNEGOGIABLE（簡稱N/N）字樣的提單，只能是供參考用的副本提單，這種提單往往沒有

47、承運人、船長或其代理人的簽章。只有正本提單可流通，交單，議付，副本則不行。信用證中對份數(shù)的各種表示法：例1. Full set of B/L，是指全套提單，按習(xí)慣作兩份正本解釋。例2. Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本證要求提交全部制作的三份正本。這里的(3/3)意為：分子的數(shù)字指交銀行的份數(shù)，分母的數(shù)字指應(yīng)制作的份數(shù)。N/N (Non-Negotiation)意為不可議付，即副本。例3. Full set less one copy on board marine

48、bills of lading，指應(yīng)向議付行提交已裝船海運提單，是全套正本(至少一份正本)。例4. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提單，其中兩份向議付行提交。19-20、已裝船批注、裝船日期、裝運日期（Shipped or loading on board, the Vessel date, Signature）提單已印就“已裝船”(“Shipped on board the vessel named here in apparent good order and condition ”或SHIPPED ON

49、BOARD THE NAMED ABOVE)字樣的，無須加“裝船批注” ，該提單的出具日期即為裝船日期，但現(xiàn)在這種“已裝船”提單已很少見。有些提單正面沒有預(yù)先印就的類似已裝上船的條款，或印就“收妥待運”(“Received in apparent good order and condition for shipment”)字樣的，表明船公司或其代理人在收到托運人交來的貨物時即簽發(fā)的提單，這種提單便稱為備運提單。備運提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的方式有兩種：(1)在提單的空白處加“已裝船”批注或加蓋類似內(nèi)容的圖章。有的只加“On Board”，然后加裝船日期并加提單簽發(fā)的簽字或簡簽。所謂簡簽，是指簽字

50、人以最簡單的簽字形式通常只簽本人姓名中的一個單詞或一個字母來代替正式簽字。 ON BOARD VESSEL XXX DATE：OCT 23，2005 簽字（XXX）(2)在備運提單下端在備運提單下端印有專供填寫裝船條款的欄目：Laden on Board the Vessel，已裝船標(biāo)注。有人稱之為“裝船備忘錄”。裝船后，在此欄處加注必要內(nèi)容，如船名等，并填寫裝船日并由簽字人簽字或簡簽。則必須在實際裝船后再加“裝船批注”并加上裝船日期，或更換已裝船提單。 提單印有“intended vessel”、“intended port of loading”、“intended port of dis

51、charge”及/或其他“intended”等不肯定的描述字樣者，則必須加注“裝船批注”，其中須把實際裝貨的船名，裝貨港口，卸貨港口等項目打明，即使和預(yù)期(intended)的船名和裝卸港口并無變動，也需重復(fù)打出。例如：ON BOARDDATE：OCT 23，2005FROM SHANGHAI（或PORT OF LOADING：SHANGHAI）VESSEL：HONGHE簽字（XXX）21、提單簽發(fā)日期和地點（place and date of issue） 僅有裝運日，沒有提單簽發(fā)日，銀行是不會接受的。UCP中最重要的日期是裝運日期（shipment date）。信用證規(guī)定的最晚裝期，交單期

52、，甚至付款日期，都以該日期為準(zhǔn)。因此，該日期往往決定是否發(fā)生了“l(fā)ate shipment”、“l(fā)ate presentation”r的不符點。在印就已裝船的情況下，提單的出具日期就是裝運日期。在提單有已裝船批注的情況下，已裝船批注的日期就是裝運日期。由收妥備運提單轉(zhuǎn)化而成的已裝船提單有兩個日期：一個是已裝船批注的日期，也就是裝運日期；另一個是提單的簽發(fā)日期。簽單地址通常是承運人收受貨物或裝船的地址，但也有時不一致，例如，收受或裝運貨物在新港(Xingang)而簽單在天津。也有的甚至不在同一國家。22、承運人或承運人代理人簽字、蓋章（sign or authenticate） UCP 600-

53、20-a:提單，無論名稱如何，必須看來：i.注明承運人名稱，并上下列人員簽署：*承運人或其具名代理人，或者*船長或其具名代理人。承運人、船長或代理人的任何簽字必須表明系承運人、船長或代理人的簽字。代理人的簽字必須表明系代理承運人還是船長簽字。提單簽字參考式樣（1）由承運人簽字CHINA OCEAN SHIPPING CO.（AS THE CARRIER）李明（SIGNATURE）當(dāng)提單上方已經(jīng)印就了CHINA OCEAN SHIPPING CO.且已由CARRIER字樣證實其為承運人時，簽字欄目可以不用表明AS THE CARRIER。（2）由承運人的具名代理人簽發(fā)ABC CO. LTDAS

54、AGENT FOR (OR ON BEHALF OF ) CHINA OCEAN SHIPPING CO. THE CARRIER王五（SIGNATURE）通過as agent表明了簽字系代理所為，或者說表明了簽字者的身份。同時通過FOR (OR ON BEHALF OF ) THE CARRIER： CHINA OCEAN SHIPPING CO.表明了其所代理者是誰。如果carrier一詞已經(jīng)使用于單據(jù)的正面，證實了誰是承運人時，簽字中表明承運人身份的carrier或as carrier沒有必要再出現(xiàn)了。在這種情況下，除了上面的方式外，作為承運人的代理的ABC CO. LTD還可以下列幾種

55、方式簽字：ABC CO. LTDAS AGENT FOR (OR ON BEHALF OF ) CHINA OCEAN SHIPPING CO. 王五（SIGNATURE）ABC CO. LTDAS AGENT FOR (OR ON BEHALF OF ) THE ABOVE NAMED CARRIER王五（SIGNATURE）ABC CO. LTDAS AGENT FOR (OR ON BEHALF OF ) THE CARRIER OF B/L TITLE SHOWED王五（SIGNATURE）ABC CO. LTDAS AGENT FOR (OR ON BEHALF OF ) THE C

56、ARRIER王五（SIGNATURE）（3）由船長簽字船長簽字，必須表明簽字系船長所為，即簽字后要表明master或as master，或者表明船長的身份。只要表明master或as master，即便簽字因書寫而難于辨認(rèn)，也沒有必要引述船長的名字。船長簽字的情況下，提單仍必須看來表明承運人的名稱。如果提單沒有通過carrier字樣證實上面印就的公司就是承運人，則船長簽字欄必須加以表明，比如：SMITH，AS MASTER OF CHINA OCEAN SHIPPING CO. THE CARRIER若上方已經(jīng)顯示了承運人名稱及carrier字樣，則下列幾種方式均可：（1） SMITH（SIG

57、NATURE），AS MASTER （2） SMITH （SIGNATURE），AS MASTEROF CHINA OCEAN SHIPPING CO. （3） SMITH （SIGNATURE），AS MASTEROF CHINA OCEAN SHIPPING CO. THE CARRIER（4） SMITH （SIGNATURE），AS MASTEROF THE CARRIER OF B/L TITLE SHOWED（5） SMITH （SIGNATURE），AS MASTEROF THE CARRIER NAMED ABOVE（4）船長的具名代理人簽字必須通過as agent表明簽字系代

58、理所為，也就是表明代理人的身份，同時通過for （or on behalf of）master表明其所代理者是船長。比如，ABC CO. LTD作為船長代理，由其自然人劉八簽字，其形式應(yīng)為：ABC CO. AS AGENT FOR （OR ON BEHALF OF）MASTER劉八（SIGNATURE）如果提單沒有通過carrier字樣證實誰是承運人，則簽字欄必須加以表明。故上述簽字則應(yīng)為：ABC CO. AS AGENT FOR （OR ON BEHALF OF）MASTER OF THE CARRIER CHINA OCEAN SHIPPING CO. 劉八（SIGNATURE）船長的代理

59、簽字不必表明船長的名字；船長也可以用CAPTAIN一詞。 可以for or on behalf of 合并使用，可單獨使用for,也可單獨使用on behalf of .ICC:提單上有預(yù)先印就的“船長的簽名”欄目，而且此欄目上加蓋了船只的印章并有簽名。簽名應(yīng)該被認(rèn)為是船長的簽名。提單上印就了“承運人欄目”或承運人字樣，而簽字者在該欄目中或承運人字樣附近簽字，該簽字則視為承運人的簽字，無須再顯示as carrier。SIGNATURE可以是自然人的手簽，也可以是摹本簽字、穿孔簽字、蓋章、符號或任何其他機械或電子證實。實務(wù)中通常以手簽或蓋章的方式對提單進行簽字，電子提單中會出現(xiàn)摹本簽字，而穿孔方

60、式或任何其他機械或電子證實的簽字很少見到。提單需要裝船批注的情況：收妥備運提單：已裝船字樣，裝船日期INTENDED VESSEL：已裝船字樣，裝船日期，貨物實際所載船名提單沒有將信用證規(guī)定的裝貨港標(biāo)明為裝貨港：信用證規(guī)定的裝貨港、裝運日期及船名提單含有INTENDED或類似有關(guān)限定裝貨港的詞語：信用證規(guī)定的裝貨港、裝運日期及船名收貨地不同于裝貨港，顯示了另一船只名稱：已裝船字樣、遠洋船名、裝貨港、裝運日期關(guān)于轉(zhuǎn)運600-20-B：就本條文（海運提單）而言，轉(zhuǎn)運意指在信用證規(guī)定的裝貨港至卸貨港的海運過程中，從一只船卸貨再裝到另一船上。例1：信用證規(guī)定：自哥本哈根運往東京，允許轉(zhuǎn)運。 提單顯示：