現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)化管理概念

1、 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc8719740 第一章 物流概述 PAGEREF _Toc8719740 h 2 HYPERLINK l _Toc8719741 第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì) PAGEREF _Toc8719741 h 2 HYPERLINK l _Toc8719742 第二節(jié) 商流與物流的關(guān)系 PAGEREF _Toc8719742 h 3 HYPERLINK l _Toc8719743 第三節(jié) 物流的職能與作用 PAGEREF _Toc8719743 h 6 HYPERLINK l _Toc8719744 第二章 物流系統(tǒng)化 PAGEREF _

2、Toc8719744 h 8 HYPERLINK l _Toc8719745 第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 PAGEREF _Toc8719745 h 8 HYPERLINK l _Toc8719746 第二節(jié) 物流系統(tǒng)化治理 PAGEREF _Toc8719746 h 9 HYPERLINK l _Toc8719747 第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 PAGEREF _Toc8719747 h 12 HYPERLINK l _Toc8719748 第三章 商品運(yùn)輸 PAGEREF _Toc8719748 h 13 HYPERLINK l _Toc8719749 第一節(jié) 商品運(yùn)輸原則與方法 P

3、AGEREF _Toc8719749 h 14 HYPERLINK l _Toc8719750 第二節(jié) 運(yùn)輸方式 PAGEREF _Toc8719750 h 17 HYPERLINK l _Toc8719751 第三節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸 PAGEREF _Toc8719751 h 19 HYPERLINK l _Toc8719752 第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 PAGEREF _Toc8719752 h 21 HYPERLINK l _Toc8719753 第四章 商品儲(chǔ)存 PAGEREF _Toc8719753 h 23 HYPERLINK l _Toc8719754 第一節(jié) 儲(chǔ)存在物流中的功能 PAGER

4、EF _Toc8719754 h 23 HYPERLINK l _Toc8719755 第二節(jié) 倉(cāng)庫(kù) PAGEREF _Toc8719755 h 24 HYPERLINK l _Toc8719756 第三節(jié) 倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)態(tài)治理 PAGEREF _Toc8719756 h 30 HYPERLINK l _Toc8719757 第五章 商品配送 PAGEREF _Toc8719757 h 31 HYPERLINK l _Toc8719758 第一節(jié) 配送概述 PAGEREF _Toc8719758 h 31 HYPERLINK l _Toc8719759 第二節(jié) 配送中心 PAGEREF _Toc87

5、19759 h 34 HYPERLINK l _Toc8719760 第六章 商品裝卸 PAGEREF _Toc8719760 h 40 HYPERLINK l _Toc8719761 第一節(jié) 裝卸作業(yè)功能分析 PAGEREF _Toc8719761 h 40 HYPERLINK l _Toc8719762 第二節(jié) 改善裝卸作業(yè)的途徑 PAGEREF _Toc8719762 h 42 HYPERLINK l _Toc8719763 第七章 商品包裝 PAGEREF _Toc8719763 h 44 HYPERLINK l _Toc8719764 第一節(jié) 商品包裝的含義與功能 PAGEREF _

6、Toc8719764 h 44 HYPERLINK l _Toc8719765 第二節(jié) 商品包裝容器 PAGEREF _Toc8719765 h 46 HYPERLINK l _Toc8719766 第三節(jié) 包裝標(biāo)志 PAGEREF _Toc8719766 h 48 HYPERLINK l _Toc8719767 第四節(jié) 商品運(yùn)輸包裝技法 PAGEREF _Toc8719767 h 52 HYPERLINK l _Toc8719768 第五節(jié) 商品包裝的合理化 PAGEREF _Toc8719768 h 55 HYPERLINK l _Toc8719769 第八章 物流信息 PAGEREF _

7、Toc8719769 h 57 HYPERLINK l _Toc8719770 第一節(jié) 物流信息 PAGEREF _Toc8719770 h 57 HYPERLINK l _Toc8719771 第二節(jié) 商業(yè)物流信息系統(tǒng) PAGEREF _Toc8719771 h 60 HYPERLINK l _Toc8719772 第九章 商業(yè)物流系統(tǒng) PAGEREF _Toc8719772 h 63 HYPERLINK l _Toc8719773 第一節(jié) 我國(guó)的商品流 PAGEREF _Toc8719773 h 63 HYPERLINK l _Toc8719774 第二節(jié) 商業(yè)物流組織機(jī)構(gòu) PAGEREF

8、 _Toc8719774 h 66 HYPERLINK l _Toc8719775 第三節(jié) 商業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 PAGEREF _Toc8719775 h 69 HYPERLINK l _Toc8719776 第十章 商業(yè)物流現(xiàn)代化 PAGEREF _Toc8719776 h 72 HYPERLINK l _Toc8719777 第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念 PAGEREF _Toc8719777 h 72 HYPERLINK l _Toc8719778 第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化 PAGEREF _Toc8719778 h 74 HYPERLINK l _Toc8719779 第三節(jié)

9、商業(yè)物流治理方法現(xiàn)代化 PAGEREF _Toc8719779 h 76 HYPERLINK l _Toc8719780 第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化 PAGEREF _Toc8719780 h 77 HYPERLINK l _Toc8719781 第五節(jié) 國(guó)外物流的現(xiàn)代化 PAGEREF _Toc8719781 h 78第一章 物流概述 商品流通是由商流活動(dòng)與物流活動(dòng)兩部分組成。它們之間既有互相制約而構(gòu)成整個(gè)商品流通有機(jī)體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對(duì)獨(dú)立性。因此，從它們的業(yè)務(wù)性質(zhì)上加以考察，表現(xiàn)為兩種類型：商品收購(gòu)和商品銷售是以貨幣為媒介，在不同部門或企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移為特征的商

10、流類型，商品運(yùn)輸和商品儲(chǔ)存是實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體在空間位至上移動(dòng)和為銜接下一個(gè)商流業(yè)務(wù)而收貯商盡，以及進(jìn)行必要的包裝、加工和整理為特征的物流類型。商流對(duì)物流有決定性的作用；物流也反作用于商流。物流搞好了，就能促進(jìn)商流的進(jìn)展；反之，就會(huì)使商流處于中斷或癱瘓狀態(tài)。 因此，物流在整個(gè)商品流通中乃至社會(huì)再生產(chǎn)中占有十分重要的地位，有著極其重要的作用。從理論上認(rèn)識(shí)物流的重要性以及它在社會(huì)再生產(chǎn)和商品流通中的地位，認(rèn)識(shí)商流與物流的辯證流一關(guān)系，進(jìn)而建立起具有中國(guó)特色的現(xiàn)代商業(yè)物流治理體系是整個(gè)商業(yè)治理的重要組成部分。第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì) 一、物流的含義 物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物流）兩層含義。廣義物流是

11、指社會(huì)物質(zhì)在一定的勞動(dòng)組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方過(guò)程。任何物流的形成，離不開四個(gè)要素： （一）物質(zhì)的物質(zhì)資料。具體講包括物質(zhì)產(chǎn)品、用作生產(chǎn)和生活排泄物的廢棄物質(zhì)、生產(chǎn)領(lǐng)域中的生產(chǎn)儲(chǔ)備、進(jìn)入生產(chǎn)過(guò)程的材料和半成品以及處在流通時(shí)期尚未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的生產(chǎn)資料和生活資料等，因而是社會(huì)再生產(chǎn)總過(guò)程中尚未進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域的物質(zhì)資料，它不應(yīng)被理解為一般的物質(zhì).事實(shí)上，客觀世界所存在的物質(zhì)有許多并不是物流學(xué)中的物，如個(gè)人手中的生活資料，不能發(fā)生空間位移的土地等。但也不能僅把它理解為生產(chǎn)資料。物流學(xué)所研究的物還包括作為物質(zhì)產(chǎn)品但未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的生活資料，因而也不是我們通常所指的物質(zhì)，那是治理體制中有特

12、定含義的名詞，即專指工業(yè)所生產(chǎn)的生產(chǎn)資料中由國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一分配的那一部分。因此它也不包括勞務(wù)、信息、技術(shù)等產(chǎn)品和資金、勞動(dòng)力等。 （二）勞動(dòng)組織。任何物質(zhì)只有人們通過(guò)一定的勞動(dòng)組織去發(fā)揮作用，才能形成物流。它是物流朗IJ于自然界物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的標(biāo)志，也是物流運(yùn)動(dòng)的真正動(dòng)力。離開了人的勞動(dòng)組織，物可不能自行運(yùn)動(dòng)。地球的自然景物的定向移動(dòng)，不是人組織的，因而不是物流。那個(gè)地點(diǎn)的勞動(dòng)組織包括工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位、商業(yè)、外貿(mào)、物資等部門中從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是物流活動(dòng)的要緊組織者。 （三）載體。物質(zhì)發(fā)生移動(dòng)必須借助于載體。載體是物流發(fā)生的客觀條件。物流的載體指物流的設(shè)施。載體差不多上可

13、分為兩部分：盛載物的機(jī)械設(shè)備如運(yùn)輸車輛、船只、飛機(jī)等；供這些設(shè)備運(yùn)行的公路、鐵路、航空路線等。載體的效率決定物流的效率。 （四）定向移動(dòng)。即物流的流，是指物質(zhì)資料運(yùn)動(dòng)過(guò)程。因而它不可能被理解為空間轉(zhuǎn)移的流淌。事實(shí)上這種物質(zhì)運(yùn)動(dòng)除了運(yùn)輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護(hù)、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等?？梢娢锪鞯牧?，是供應(yīng)者向需求者的物質(zhì)定向移動(dòng)過(guò)程的總和。狹義的物流是指商業(yè)物流，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的 在一定勞動(dòng)組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動(dòng)。也確實(shí)是在流通兩個(gè)時(shí)期（o-w、w-G）上發(fā)生的所有商品實(shí)體的實(shí)際流淌。商業(yè)物流作為一種狹義的物流具有明顯的

14、中介性，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的物流活動(dòng)；具有較大的變動(dòng)性，直同意商品交換活動(dòng)變化的阻礙和制約；具有一定的時(shí)刻性，即只存在商品交換時(shí)才會(huì)有，可不能永恒存在，是屬于商品經(jīng)濟(jì)的范疇，而廣義的物流具有永恒性。由上述分析能夠看出，商業(yè)物流與物流之間存在著緊密關(guān)系。在商品經(jīng)濟(jì)條件下，商業(yè)物流包含在物流之中，同時(shí)構(gòu)成物流的重要內(nèi)容。由于生產(chǎn)過(guò)程中的物流發(fā)生在直接生產(chǎn)過(guò)程內(nèi)部，屬于生產(chǎn)過(guò)程中的企業(yè)物流，故不屬于流通過(guò)程，本教材不予重點(diǎn)研究。但再生產(chǎn)過(guò)程是生產(chǎn)與流通的統(tǒng)一，生產(chǎn)物流必定對(duì)商業(yè)物流產(chǎn)生阻礙，因此，要適當(dāng)考慮流通物流對(duì)生產(chǎn)物流的要求。可見在商品實(shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中所產(chǎn)生的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)

15、、包裝以及流通過(guò)程中的再加工等活動(dòng)構(gòu)成商業(yè)物流的差不多內(nèi)容。 二、物流的性質(zhì) （一）物流的生產(chǎn)性 物流問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)得不到應(yīng)有的重視，一個(gè)緣故是沒(méi)有正確地把物流作為生產(chǎn)力問(wèn)題中應(yīng)有之義來(lái)看待，大概物質(zhì)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)過(guò)程以外，再?zèng)]有其他領(lǐng)域體現(xiàn)生產(chǎn)力的內(nèi)容了。這種對(duì)生產(chǎn)力的狹隘理解是自然經(jīng)濟(jì)觀念的突出表現(xiàn)。另一個(gè)緣故是商品流通理論研究中長(zhǎng)期忽視生產(chǎn)力的內(nèi)容，只是片面孤立地考察所謂生產(chǎn)關(guān)系，對(duì)本應(yīng)研究解決的物流能力、效率問(wèn)題視而不見。我們講物流屬于生產(chǎn)力的范疇，要緊依照是：I、物流是社會(huì)化專業(yè)化生產(chǎn)的內(nèi)在規(guī)定，是由現(xiàn)代生產(chǎn)內(nèi)在矛盾及其時(shí)空表現(xiàn)所決定的；因而物流屬于物質(zhì)生產(chǎn)行為所不可分割的一部分。2、

16、物流能力是社會(huì)生產(chǎn)力在流通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。在現(xiàn)代社會(huì)，物流手段、物流能力與生產(chǎn)手段、生產(chǎn)能力同等重要。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的角度看，二著具有互相適應(yīng)、互相促進(jìn)和互相制約的關(guān)系。由于我國(guó)物流能力嚴(yán)峻低于生產(chǎn)能力納要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)差不多受到極大損害，巨額物質(zhì)財(cái)寶不能發(fā)揮效用，甚至被大量白費(fèi)掉。3、物流效率是整個(gè)經(jīng)濟(jì)效率高低的重要決定因索之一，為提高效率；廣義的資源配置也包括物流領(lǐng)域的合理投入和分布。4、盡管學(xué)術(shù)界在生產(chǎn)勞動(dòng)和非生產(chǎn)勞動(dòng)的劃分問(wèn)題上長(zhǎng)期存在廣義、狹義等多種意見的爭(zhēng)論，但都一致認(rèn)為物流領(lǐng)域投入的勞動(dòng)是生產(chǎn)性勞動(dòng)，物流業(yè)是與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、通訊同樣的生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)，財(cái)物流的投資是生產(chǎn)性投資

17、。確認(rèn)物流的生產(chǎn)力屬性的實(shí)際意義是什么呢7確實(shí)是要改變?nèi)藗冎厣a(chǎn)、輕流通。；重商流；輕物流的錯(cuò)誤觀念，在今后的國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展戰(zhàn)略中；使物流業(yè)能夠迎頭趕上，在我國(guó)的現(xiàn)代化建沒(méi)中，物流的現(xiàn)代化具有重要意義。 （二）物流的社會(huì)性 物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體。任何一個(gè)社會(huì)（或國(guó)家）的經(jīng)濟(jì)，差不多上由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)組成的，這些企業(yè)又分布在不同的地區(qū)，都市和鄉(xiāng)村，屬于不同的所有者，它們之間相互供應(yīng)其產(chǎn)品用于對(duì)方的生產(chǎn)性消費(fèi)和人們的生活消費(fèi)，它們互相依靠而又互相競(jìng)爭(zhēng)，形成極其錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。物流確實(shí)是維系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶和血管。馬克思對(duì)此曾有過(guò)如下一段論述：

18、交換沒(méi)有造成生產(chǎn)領(lǐng)域之間的差不，而是使不同的生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)生關(guān)系；并把它們變成社會(huì)總生產(chǎn)的多少互相依靠的部門.商流和物流一起，把各個(gè)生產(chǎn)部門變成社會(huì)總生產(chǎn)中互相依靠的部門。第二節(jié) 商流與物流的關(guān)系 一、商流與物流的分離 廣義商品流通具有二重性內(nèi)容。一方面是包括商流，即商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間不斷轉(zhuǎn)賣的價(jià)值形態(tài)轉(zhuǎn)化過(guò)程，即由若干次買賣所組成的序列而言，這是商品所有權(quán)在不同的所有者之間轉(zhuǎn)移的過(guò)程；另一方面是指物流，即由商流所帶動(dòng)的商品實(shí)體從生產(chǎn)者手中向消費(fèi)者手中的轉(zhuǎn)移過(guò)程即流通領(lǐng)域的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)，也確實(shí)是流通領(lǐng)域的物流。投入物流的勞動(dòng)是生產(chǎn)性勞動(dòng)，因?yàn)樗巧a(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程連續(xù)的勞動(dòng)。盡管商品以轉(zhuǎn)賣帶動(dòng)著

19、商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)有其獨(dú)立運(yùn)動(dòng)過(guò)程。商品二因素的對(duì)立統(tǒng)一是商流與物流分離的前提條件和基礎(chǔ)。商流是指價(jià)值運(yùn)動(dòng)，物流是指使用價(jià)值的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)。反過(guò)來(lái)正像使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者一樣，物流又是商流運(yùn)動(dòng)的物質(zhì)內(nèi)容。它對(duì)商流也有能動(dòng)的反作用。研究商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，就要從節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)、減少流通費(fèi)用開支、加快資金周轉(zhuǎn)速度動(dòng)身，以順利達(dá)到加速商品價(jià)值形態(tài)更替的目的；研究使用價(jià)值過(guò)程，則要從縮短商品運(yùn)輸路線、減少商品在流通領(lǐng)域的停留時(shí)刻動(dòng)身，降低儲(chǔ)運(yùn)成本，使商品實(shí)體順利移位。因此二者并非也沒(méi)有必要永久同時(shí)發(fā)生。商流中的勞動(dòng)和物流中的勞動(dòng)性質(zhì)不同，從廣義商品流通的角度比從 單純的所有權(quán)轉(zhuǎn)手（狹義商流）的

20、角度來(lái)研究流通過(guò)程更為重要。如何減少物流中的勞動(dòng)量，正是討論商流與物流分離的目的所在。 物流與商流的分離是商品流通進(jìn)展的產(chǎn)物，隨著產(chǎn)銷矛盾的進(jìn)展，商流與物流必定會(huì)在時(shí)刻上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種分離。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)展，由于商品流通的深化，兩者分離程度更高了。隨著商業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，像往常那樣孤立地研究?jī)?chǔ)、運(yùn)、裝、卸等物流的各部分和分不加以組織、治理就不夠了，必須整體地和系統(tǒng)地研究物流，以便做出規(guī)劃、對(duì)策、采取措施，建立基礎(chǔ)設(shè)施，否則各方面不能配套，物侃搞不行，商品流通過(guò)程就難以順暢。只重商流，不抓物流是不行的商業(yè)的進(jìn)展既包括經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，也包括經(jīng)營(yíng)的專

21、業(yè)化、社會(huì)化，結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多層次化。專業(yè)化協(xié)作的結(jié)果使得商業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間，各企業(yè)之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜。這些聯(lián)系都要通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的進(jìn)展也要求物流的適應(yīng)和完善。在高度集中統(tǒng)一的單一經(jīng)濟(jì)成分、單一流通形式、單一流通渠道、多環(huán)節(jié)的流通體制下，物流問(wèn)題不突出，因?yàn)楦鞣N經(jīng)濟(jì)運(yùn)行要緊靠強(qiáng)制性指標(biāo)和行政方法來(lái)組織?，F(xiàn)在是有打算的商品經(jīng)濟(jì)，多種經(jīng)濟(jì)成分，多種流通形式，多條流通渠道，少環(huán)節(jié)的流通體制差不多確立，要有指導(dǎo)性打算為主的宏觀操縱，要發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用，搞活企業(yè)。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。從整體動(dòng)身，單純地、系統(tǒng)地來(lái)研究物流問(wèn)題就成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大進(jìn)展的客

22、觀要求。依照我國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展戰(zhàn)略，我國(guó)的商品流通將全面加入國(guó)際貿(mào)易大循環(huán)。隨著改革開放的深入，國(guó)內(nèi)各地區(qū)之間的貿(mào)易及進(jìn)出口貿(mào)易將大量增加，研究國(guó)內(nèi)及國(guó)際的物流也應(yīng)提到日程上來(lái)。由此可見，研究商流與物流的分離，并注重對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立研究，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)屈的必定要求。 我們明白，物流是基于交換客偉即產(chǎn)品實(shí)體在空間位移中形成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，過(guò)程的結(jié)果是按一定時(shí)刻要求完成社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的物質(zhì)補(bǔ)償?shù)膶?shí)物替換。解決大生產(chǎn)引起的空間上、時(shí)刻上的矛盾。與之相對(duì)應(yīng)的是社會(huì)生產(chǎn)中的專業(yè)化分工。這也就決定了物流中包含大量的技術(shù)問(wèn)題或技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題。 商流是基于交換主體在經(jīng)濟(jì)利益上緣故所形成的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，過(guò)程納結(jié)果，是按一定

23、方式在等價(jià)交換基礎(chǔ)上完成交換客體在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)移。因此，商流中涉及到大量社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和物質(zhì)利益問(wèn)題。商流與物流的互相分離，一般地講有以下幾種情況。 （一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。商品的預(yù)購(gòu)確實(shí)是如此，實(shí)行商品預(yù)購(gòu)，首先是買賣雙方的一系列交易活動(dòng)，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付貨款等。這時(shí)商品可能還沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)，因此也可不能有物流，通過(guò)一定的時(shí)刻，等商品生產(chǎn)出來(lái)以后，才從產(chǎn)地運(yùn)送到銷地的購(gòu)買者手里，從而這時(shí)也有商品的包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管等物流活動(dòng)。 （二）物流在前，商流在后。商品的賒銷就屬于這種情況。 在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是先取得商品。商品實(shí)體首先

24、發(fā)生包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等物流活動(dòng)。過(guò)一個(gè)時(shí)期，才實(shí)行付款和結(jié)算，商流是在物流之后完成的。 （三）商流迂回，物流直達(dá)。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣者直接送達(dá)最終的購(gòu)買者。在這種場(chǎng)合，商流是曲線迂回地進(jìn)行，但物流則不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。 （四）只有商流，沒(méi)有物流。只有商流沒(méi)有物流。至少有以下兩種情況。一種是建筑物、房產(chǎn)的買賣。一所大樓，能夠通過(guò)許多賣主與買主的交易，反復(fù)地發(fā)生由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐返膬r(jià)值形態(tài)的變化，所在權(quán)出現(xiàn)多次的轉(zhuǎn)移，但這所大樓依舊巍然不動(dòng)，全然沒(méi)有物的流通。第二種情況是商品的投機(jī)活動(dòng)。在投機(jī)活動(dòng)中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)?/p>

25、商品能夠進(jìn)行過(guò)多次，由一個(gè)投機(jī)者手里轉(zhuǎn)移到另一個(gè)投機(jī)者手里，商流不斷地進(jìn)行，但商品卻能夠沉睡在倉(cāng)庫(kù)里。這確實(shí)是只有商流而沒(méi)有物流。除此以外，也還有只有物流而沒(méi)有商流的現(xiàn)象。我國(guó)農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品，確實(shí)是這種情況。馬克思在資本論中雖不曾使用商流與物流的概念，但對(duì)只有商流沒(méi)有物流或只有物流沒(méi)有商流的情況都作過(guò)分析。 馬克思講：A賣給B的房屋，是作為商品流通的，然而它并沒(méi)有移動(dòng)。棉花、生鐵之類能夠移動(dòng)的商品價(jià)值，通過(guò)許多流通過(guò)程，由投機(jī)者反復(fù)買賣，但依舊留在原來(lái)的貨棧里。又講：盡管社會(huì)產(chǎn)品不作為商品流通，也不通過(guò)物質(zhì)交換來(lái)進(jìn)行分配，然而運(yùn)輸業(yè)依舊起著重要的作用。，探討物流與商流的區(qū)不和聯(lián)系

26、決不是毫無(wú)意義的，它能夠關(guān)心我們以新的思路看待現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。商流和物流是商品流通中的兩個(gè)方面，兩者是互相制約的。在商流的一切活動(dòng)中，中心的環(huán)節(jié)是銷售，其它活動(dòng)差不多上為了實(shí)現(xiàn)商品的銷售。離開銷售，社會(huì)的需要就無(wú)從滿足。商流堵塞，物流隨之不暢。反過(guò)來(lái)，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流堵塞，商流也不能暢通無(wú)阻；而商流與物流的分離不僅具有其客觀必定性，而且也有其重要的現(xiàn)實(shí)意義。商流與物流的分離有利于減少商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約流通時(shí)刻。例如按照自然流向組織商品調(diào)運(yùn)，采取商；品運(yùn)輸?shù)闹本€化，實(shí)行直線運(yùn)輸，曲線結(jié)算方法，就能有效池克服由于商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)手而造成的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和瀾通時(shí)團(tuán)長(zhǎng)的現(xiàn)象，

27、從而加速商品流通過(guò)程；商流與物流的分離，有利于降低商品倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)約流通費(fèi)用開支5例如按照商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)朗規(guī)律，合理布局商業(yè)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，就能有效地克服迂回、倒流；重復(fù)等不合理運(yùn)輸，從而大大節(jié)約流通費(fèi)用的開支6商讕與物流朗分離有利于加速商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。例如隨著物流體制改革的深入，物流中心及物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立*就能有效地把分散在各行業(yè)、各企業(yè)的物流設(shè)施組織起來(lái)，形成集合力在此基礎(chǔ)上廣泛采納電子計(jì)算機(jī)，立體倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代他治理手段和設(shè)施i從而大大推動(dòng)我國(guó)商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程9-：.研究商流與物流的分離還應(yīng)波注意兩者分離可能產(chǎn)生的某些消極作用。商流與物流的分離既是商品經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的產(chǎn)物，又

28、會(huì)給商品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展帶來(lái)新的矛盾。例如，在商流與物流分離的條件下，非法投機(jī)、買空賣空活動(dòng)易于滋生，不法之徒可利用這種空隙轉(zhuǎn)手倒賣，在商流活動(dòng)，不必要的多轉(zhuǎn)手、多環(huán)節(jié)會(huì)造成中間環(huán)節(jié)膨脹，造成人為的損失、白費(fèi)。因此，對(duì)不同商品要注意從商流與物流分離特點(diǎn)上去采取不同的調(diào)控和治理方法，防止重要緊俏商品經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)混亂。 二、商業(yè)內(nèi)部的物流 商業(yè)內(nèi)部的物流包括商業(yè)批發(fā)業(yè)與零售業(yè)所組織的物流運(yùn)動(dòng)。 （一）商業(yè)批發(fā)業(yè)的物瀝批發(fā)企業(yè)是為進(jìn)一步轉(zhuǎn)售或加 工大批商品而從事買賣行為的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。批發(fā)企業(yè)處于商品運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)或中間時(shí)期，它是商品流通的人?？?在商流與物流合一的條件下，商業(yè)部門的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施90知在批發(fā)公司，都以

29、內(nèi)部自我服務(wù)為主。隨著流通體制改革的深入，批發(fā)公司的儲(chǔ)運(yùn)貨源變化較大，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施出現(xiàn)了忙閑不均、利用串不高的問(wèn)題。加之批發(fā)環(huán)節(jié)設(shè)置不盡合理，使得商品的迂回、重復(fù)、倒流等不合理運(yùn)輸現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這種情況專門不適應(yīng)形勢(shì)進(jìn)展的需要，批發(fā)公司的樞紐作用沒(méi)有得到充分的發(fā)揮，必須進(jìn)行政革。在商流和物流分離的條件下，批發(fā)業(yè)中的物流活動(dòng)-運(yùn)輸、保管、儲(chǔ)存、加工、編配、物流情報(bào)等職能，將逐步由不同類型的物流中心和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)。批發(fā)業(yè)和物流業(yè)構(gòu)成商業(yè)公司的總體。這種使商業(yè)公司進(jìn)一步專業(yè)化、細(xì)分化，更能發(fā)揮與其規(guī)模相適應(yīng)的各種職能。批發(fā)業(yè)就能集中力量研究商流活動(dòng)，更好地購(gòu)進(jìn)適銷對(duì)路的商品，擴(kuò)大商品貨源；監(jiān)督購(gòu)銷業(yè)務(wù)正

30、常進(jìn)行；研究商品購(gòu)銷規(guī)律，調(diào)節(jié)產(chǎn)銷關(guān)系；研究并推廣科學(xué)的治理方法，不斷提高批發(fā)治理的水平，順利地實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。物流業(yè)則能夠集中力量研究物流的運(yùn)行，更好地完成按商品自然流向組織商品調(diào)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸直線化；按商品購(gòu)銷的要求，合理儲(chǔ)存商品，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存保管的科學(xué)化；加強(qiáng)物流信息、情報(bào)的研究，實(shí)現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而提高物流治理水平，順利地實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移。 如此批發(fā)公司與物流公司的相對(duì)分離又統(tǒng)一于商業(yè)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到蓄水池和調(diào)節(jié)器的作用。 （二）零售業(yè)的物流。零售企業(yè)是以直接供應(yīng)消費(fèi)者用作生活消費(fèi)或供應(yīng)給社會(huì)集團(tuán)作為非生產(chǎn)性消費(fèi)為差不多任務(wù)的商業(yè)企業(yè)。零售企業(yè)的業(yè)務(wù)

31、過(guò)程，確實(shí)是商品從流通領(lǐng)域最終進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的過(guò)程。因而零售企業(yè)是處于商品流通的最終時(shí)期，是商品流通的出?？?在商流與物流合一的條件下，我國(guó)的百貨商店、專營(yíng)商店的物流活動(dòng)-收貨、檢驗(yàn)、臨時(shí)保管、分類、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)的售貨員承擔(dān)。由于企業(yè)的物流設(shè)施極其分散同時(shí)條件簡(jiǎn)陋，如此使有限的物流設(shè)施得不到充分有效的利用，形不成集合力。加之批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的不盡合理和零售網(wǎng)點(diǎn)分布的分散性，勢(shì)必造成都市內(nèi)交通繁忙，加劇了都市交通的緊張程度，直接阻礙到為消費(fèi)者提供方便的服務(wù)和所有權(quán)的順利轉(zhuǎn)手。這種情況不能適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)零售企業(yè)的要求，急需改革。在商流與物流分離的條件下，百貨商店、專營(yíng)商店及近年來(lái)新興起的連鎖

32、商店的物流形態(tài)， 有從工廠、批發(fā)企業(yè)等購(gòu)進(jìn)商品的采購(gòu)物流；有將一些商品通過(guò)配送中心轉(zhuǎn)運(yùn)到各個(gè)連鎖店和分銷店的配送物流；還有把商品發(fā)送到消費(fèi)者手中的銷售物流。為了提高百貨商店的物流效率，并減緩都市交通的緊張程度，在中心都市或交通樞紐地有步驟地設(shè)立交貨中心和發(fā)送中心，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化治理。 百貨商店購(gòu)進(jìn)的商品，其中部分商品如食品，家具等大型商品以及貴金屬類可直接進(jìn)入商店，其他部分商品則進(jìn)入交貨中心。在那兒分類再轉(zhuǎn)運(yùn)到總店和門市部。就商店中的銷售商品向消費(fèi)者發(fā)送來(lái)看，這些商品先是集中到發(fā)送中心，在那兒分類之后，再通過(guò)各地區(qū)發(fā)送中心，送到買主手里。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可按職能或同設(shè)一處或分設(shè)各

33、處。這些中心的職能差不多上收貨，檢驗(yàn)、臨時(shí)保管、分類、發(fā)貨等。 專業(yè)公司和連鎖商店總店的配送中心的職能與百貨商店大體相同。倉(cāng)庫(kù)以保管、發(fā)送等業(yè)務(wù)為主，并起到補(bǔ)充配送中心職能的作用。在鮮活易腐商品等物流方面，可增設(shè)加工中心，這種加工中心對(duì)這些商品進(jìn)行有效處理，進(jìn)行選擇、分類、包裝、過(guò)秤、標(biāo)價(jià)等流通加工，同時(shí)發(fā)揮配送中心的作用。 如此使零售業(yè)進(jìn)一步專業(yè)化、細(xì)分化，銷售部門將集中力量研究消費(fèi)者的需求，搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè)與決策，提高銷售服務(wù)水平，順利完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。交貨中心及配送中心將集中力量研究商品的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，采取共同進(jìn)貨，共同送貨制，以減少不必要的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，減輕都市交通公害，降低物流費(fèi)用，進(jìn)而達(dá)到

34、提高物流治理水平，順利完成商品使用價(jià)值運(yùn)動(dòng)過(guò)程的目的。 三、商業(yè)外部的物流 社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程是生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的統(tǒng)一。因此，生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)對(duì)商業(yè)物流有一定阻礙，為了使物流合理化得以順利實(shí)現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的物流應(yīng)與商業(yè)物流活動(dòng)相適應(yīng)。 因此商業(yè)物流客觀上要求生產(chǎn)企業(yè)物流活動(dòng)要注意以下幾個(gè)方面： （一）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)。運(yùn)輸和保管等物流功能，能否順利并經(jīng)濟(jì)合理的發(fā)揮出來(lái)，是與產(chǎn)品的形態(tài)、大小和重量緊密相關(guān)的，而且不僅局限于一個(gè)產(chǎn)品的形態(tài)，同時(shí)還與這些產(chǎn)品的組合包裝形式、重量和大小有關(guān)聯(lián)。 1、產(chǎn)品的形態(tài)。耐用消費(fèi)品，特不是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設(shè)計(jì)上能夠考慮多樣化。例如電風(fēng)扇，

35、假如設(shè)計(jì)成折疊式，就易于保管和搬運(yùn)5電冰箱、洗衣機(jī)等設(shè)計(jì)有把柄，就能為搬運(yùn)和保管過(guò)程中的裝卸作業(yè)的順利進(jìn)行提供方便條件。2、產(chǎn)品的小型化。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流成本 （指在銷售價(jià)格中所占的物流成本比例）；快餐食品、飯店用的佐料等，假如由液體改制成粉末狀態(tài)，則能夠使汽車配送效率成倍增長(zhǎng)。 3、產(chǎn)品的批量化。當(dāng)把數(shù)個(gè)產(chǎn)品集合成一個(gè)批量保管或發(fā)貨時(shí)，諸如一個(gè)箱子里裝幾件？箱子多大？每個(gè)托盤上堆碼幾個(gè)箱子等，都需要設(shè)計(jì)出合理的數(shù)量。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)時(shí)期，就必須扎扎實(shí)實(shí)地掌握和分析企業(yè)由上零部件、材料的批發(fā)供應(yīng)對(duì)象）到下（銷售對(duì)象、最終消費(fèi)者）整個(gè)流程。 （二）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與

36、流通路線相關(guān)聯(lián)。我們明白，保管運(yùn)輸方法與包裝形態(tài)本來(lái)就有著緊密的關(guān)系，只是有時(shí)包裝形態(tài)并不僅僅與物流功能相關(guān)，而且與流通路線也有緊密關(guān)系。例如，盛酒容器及飲料容器等，由過(guò)去的玻璃瓶，改為紙盒，減少了空瓶回收這一過(guò)程，使酒和飲料的流通路線單程化。也可把面向一般零售店的流通路線轉(zhuǎn)為面向大型零售企業(yè)的交貨中心、發(fā)貨中心，其流通路線也會(huì)發(fā)生變化。 （三）生產(chǎn)企業(yè)的物流與消費(fèi)者相關(guān)聯(lián)。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)要考慮到最終消費(fèi)者。要設(shè)立相應(yīng)的物資回收系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流的合理循環(huán)。如飲料生產(chǎn)廠家要考慮飲料瓶的回收再利用；手表廠家要考慮舊手表的回收再加工。家用電器廠家要多開展以舊換新業(yè)務(wù)等。如此既能夠減少企業(yè)的物流支

37、出費(fèi)用，還可降低生產(chǎn)成本，同時(shí)又能有效地消除環(huán)境公害，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。第三節(jié) 物流的職能與作用 一、物流的差不多職能 （一）物流職能的屬性 所謂物流的差不多職能，確實(shí)是指物流活動(dòng)特有的、區(qū)不于其它經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的職責(zé)和功能。物流差不多職能的內(nèi)容是進(jìn)行商品實(shí)體定向運(yùn)動(dòng)。這是物流的共性。不管是哪一種社會(huì)形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必定會(huì)發(fā)生。因此，那個(gè)地點(diǎn)講的商品交換，是廣義的商品交換。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營(yíng)主體在市場(chǎng)上所進(jìn)行的商品流通。 物流在不同的社會(huì)形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受

38、到生產(chǎn)關(guān)系、社會(huì)制度性質(zhì)的制約。在資本主義社會(huì)，物流活動(dòng)的目的，從全然上講是從屬于資本家階級(jí)牟取最大限度利潤(rùn)這一目標(biāo)的； 物流的進(jìn)展受生產(chǎn)社會(huì)化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟(jì)進(jìn)展進(jìn)程中，物流進(jìn)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。從16世紀(jì)開始，各資本主義國(guó)家都普遍重視交通運(yùn)輸 業(yè)進(jìn)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運(yùn)輸進(jìn)展較快。第二次世界大戰(zhàn)后。各國(guó)政府注意加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的宏觀干預(yù)，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會(huì)化水平不斷提高。物流治理方面也有許多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)借鑒。 在近代中國(guó)，由于傳統(tǒng)的落后的自然經(jīng)濟(jì)與帝國(guó)主義的入侵，生產(chǎn)力的分布極

39、不合理。解放前中國(guó)的近代化工業(yè)要緊集中在沿海幾個(gè)大都市，寬敞的內(nèi)地幾乎沒(méi)有現(xiàn)代化工業(yè)；這就造成了工業(yè)生產(chǎn)地與原料產(chǎn)地的脫離，市場(chǎng)與產(chǎn)地的脫離。 例如，僅上海紗綻總數(shù)即占全國(guó)紗綻總數(shù)的46.3，上海、江浙一帶。 勞動(dòng)人民當(dāng)家作主的國(guó)家手中，黨和國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)展極為重視，逐步改變著過(guò)去重沿海、輕內(nèi)地，重都市、輕農(nóng)村的不合理交通狀況，初步形成了水陸相連、都市相通、互相銜接、網(wǎng)點(diǎn)漸趨合理的商品交通運(yùn)輸網(wǎng)，這為物流業(yè)的進(jìn)展提供了有利的條件。特不是在跨向2l世紀(jì)的今天，黨和國(guó)家把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)以后，已把交通運(yùn)輸業(yè)列為優(yōu)先進(jìn)展的行業(yè)，開發(fā)了幾個(gè)新的鐵路干線和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)

40、備齊備的倉(cāng)庫(kù)，為物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展開拓了寬敞的前景。 然而也應(yīng)當(dāng)清醒地看到，由于我國(guó)正處在社會(huì)主義初級(jí)時(shí)期，因歷史緣故的阻礙和建設(shè)過(guò)程中的某些失誤，使我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)展尚不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要。整個(gè)物流業(yè)的進(jìn)展跟先進(jìn)國(guó)家比顯得相當(dāng)落后。表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)水平低。多層次物流方式并存且落后方式占相當(dāng)大的比重；同時(shí)，各地區(qū)、各行業(yè)、各部門物流業(yè)進(jìn)展存在嚴(yán)峻不平衡性。因此，大力進(jìn)展物流業(yè)，改變物流落后局面，是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中一個(gè)十分突出的任務(wù)。 （二）物流職能的內(nèi)容 物流的差不多職能從總體上講是從事商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的，是與商品使用價(jià)值運(yùn)動(dòng)有關(guān)的。因此，建立和健全必要的儲(chǔ)存

41、、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。在此基礎(chǔ)上，物流總體功能得以通過(guò)商品運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、配送、流通加工及與此有緊密關(guān)聯(lián)的物流情報(bào)職能的發(fā)揮體現(xiàn)出來(lái)。 1、運(yùn)輸職能。由于商品產(chǎn)地與銷地之間存在著空間的背離。有的商品是甲地生產(chǎn)，乙地消費(fèi)；有的商品是乙地生產(chǎn)，甲地消費(fèi)；有的商品是國(guó)外生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)；有的商品是都市生產(chǎn)，農(nóng)村消費(fèi)；有的商品是農(nóng)村生產(chǎn)，都市消費(fèi)。因此要使消費(fèi)者或用戶買到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達(dá)銷地，這一職能只有通過(guò)商品運(yùn)輸才能發(fā)揮。因此，物流的運(yùn)輸職能制造著物流的空間效用。它是物流的核心。許多人講物流確實(shí)是商品運(yùn)輸，也正是從運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚唤嵌葋?lái)分析問(wèn)題的。 2、保管職

42、能。商品生產(chǎn)與商品消費(fèi)存在著時(shí)刻上的不均衡。農(nóng)副土特產(chǎn)品大多是季節(jié)性生產(chǎn)，常年消費(fèi)；日用工業(yè)品大多是集中生產(chǎn)，分散消費(fèi)，這就使商品流通的連續(xù)進(jìn)行，存在著時(shí)刻上的矛盾。要克服那個(gè)矛盾，必須依靠商業(yè)儲(chǔ)存來(lái)發(fā)揮作用。通過(guò)商業(yè)儲(chǔ)存，才能保證商品流通連續(xù)地均衡地順暢進(jìn)行，才能使商品連續(xù)地充足地提供給市場(chǎng)。因此講，保管職能制造著物流的時(shí)刻效用，是物流的支柱，盡管，商品儲(chǔ)存在商品流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，但這種停滯狀態(tài)是由產(chǎn)品的產(chǎn)銷方式和產(chǎn)銷時(shí)刻決定的，它是商品流通的物質(zhì)保證，是商品流通所必需的。正如馬克思在分析商品流通與商品儲(chǔ)存關(guān)系時(shí)指出的：商品停滯要看作商品出售的必要條件。并斷言：沒(méi)有商

43、品儲(chǔ)備，就沒(méi)有商品流通。在商品儲(chǔ)存中還必須對(duì)商品進(jìn)行主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，防止商品在儲(chǔ)存期間遭受各種損失。 3、包裝職能。要能使商品實(shí)體在物流中通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，順利地到達(dá)消費(fèi)者手中，必須保證商品的使用價(jià)值完好無(wú)損。因此，商品包裝職能十分必要。合適的商品包裝，能夠維護(hù)商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因 馬克思資本論第2卷第165頁(yè) 馬克思資本論第2卷第164頁(yè) 外在因素阻礙而被破壞或散失，保障物流活動(dòng)的順利進(jìn)行。包裝職能是運(yùn)輸、儲(chǔ)存職能發(fā)揮的條件。 4、流通加工職能。由于商品產(chǎn)銷方式的不同，生產(chǎn)性消費(fèi)一般要求大包裝、單花色、大統(tǒng)貨、單規(guī)格、散裝件，而個(gè)人生活消費(fèi)則需要商品小包裝、多花色、

44、分規(guī)格、組合件等，這就需要在流通中進(jìn)行必要的流通加工，才能適應(yīng)商品銷售的需要。 流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售維護(hù)商品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率，而對(duì)商品進(jìn)行的再加工。流通加工的內(nèi)容，包括裝袋、分裝、貼標(biāo)簽、配貨、數(shù)量檢查、選擇、混裝、刷標(biāo)記、剪斷、組裝和再加工改制等。流通加工職能的發(fā)揮，有利于縮短商品的生產(chǎn)時(shí)刻，滿足消費(fèi)者的多樣化需求，克服生產(chǎn)單一性與需求多樣化的矛盾，提高商品的適銷率。 5、配送的職能。配送是指按用戶的訂貨要求，在物流中心進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的物資送交收貨人。配送在整個(gè)物流過(guò)程中，其重要性應(yīng)與運(yùn)輸、保管、流通加工等并列，而形成物流的差不多職能之一

45、。它與運(yùn)輸職能的區(qū)不在于，在商品由其生產(chǎn)地通過(guò)地區(qū)流通中心發(fā)送給用戶的過(guò)程中，由生產(chǎn)地至配送中心之間的商品空間轉(zhuǎn)移，稱為運(yùn)輸，而從分配中心到用戶之間的商品空間轉(zhuǎn)移則稱為配送.而它又不同于一般的流通加工職能，采取配送方式，通過(guò)增大訂貨經(jīng)濟(jì)批量來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過(guò)將用戶所需的各種商品配備好，集中起來(lái)向用戶發(fā)貨，以及將多個(gè)用戶的小批量商品集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨等方式，尤其適應(yīng)當(dāng)前各地出現(xiàn)的新的商業(yè)經(jīng)營(yíng)形式-連鎖商店的興起，提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益。 6、信息職能。假如把一個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)看作是一個(gè)系統(tǒng)的話，那么那個(gè)系統(tǒng)中就包括兩個(gè)子系統(tǒng)：一個(gè)是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體

46、的作業(yè)功能；另一個(gè)則是信息子系統(tǒng)。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。企業(yè)物流活動(dòng)狀況要及時(shí)收集，商流和物流之間要經(jīng)?；ネㄐ畔?，各種物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來(lái)完成。物流信息職能是由于物流治理活動(dòng)的需要而產(chǎn)生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，制造協(xié)調(diào)效用。 二、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用 物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。同時(shí)自始至終構(gòu)成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)內(nèi)容。其作用有以下幾個(gè)要緊方面： （一）物流是保證商流順楊進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。我們明白，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權(quán)（包括支配權(quán)和使用權(quán)），而物流才是商品交換過(guò)程

47、所要解決的社會(huì)物質(zhì)變換過(guò)程的具體體現(xiàn)。沒(méi)有物流過(guò)程，也就無(wú)法完成商品的流通過(guò)程，包含在商品中的價(jià)值和使用價(jià)值就不能實(shí)現(xiàn)。物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配送等能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。假如物流能力過(guò)小，整個(gè)商品流通就會(huì)不順暢，流通過(guò)程就不能適應(yīng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的客觀要求，就會(huì)大大阻礙國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、持續(xù)增長(zhǎng)。因此，自古以來(lái)，就專門強(qiáng)調(diào)貨暢其流，這是專門有道理的。 （二）物流是開拓市場(chǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著市場(chǎng)的進(jìn)展廣度、規(guī)模、方向。從市場(chǎng)進(jìn)展史來(lái)看，正是由于商品運(yùn)輸方式的變革為近代世界市場(chǎng)的開拓制造了物質(zhì)前提，在16世紀(jì)前的長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，原始的商品運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式

48、，使國(guó)內(nèi)貿(mào)易難以進(jìn)展，海上貿(mào)易專門難進(jìn)行，從而使國(guó)際市場(chǎng)難以擴(kuò)大。16世紀(jì)后，隨著商品運(yùn)輸工具的改善和新船線的發(fā)覺(jué)，促進(jìn)了世界市場(chǎng)的迅速進(jìn)展。在當(dāng)代，任何一個(gè)國(guó)家在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的世界市場(chǎng)中要擴(kuò)大自己的市場(chǎng)開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，物流狀況直接阻礙市場(chǎng)商品供應(yīng)狀況，同時(shí)接制約著人民群眾消費(fèi)需求的滿足程度。 （三）物流直接制約社會(huì)生產(chǎn)力要素能否合理流淌，直接制約社會(huì)資源的利用程度和利用水平，阻礙著社會(huì)資源的配置。因而在專門大程度上決定著商品生產(chǎn)的進(jìn)展和產(chǎn)品的商品化程度。由于商品具有二重性，使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者這一差不多特征，使商品的流通范圍和流通

49、時(shí)刻在專門大程度上受到商品使用價(jià)值本身特性的強(qiáng)烈制約，從而反過(guò)來(lái)對(duì)商品生產(chǎn)的增長(zhǎng)速度和產(chǎn)品的商品過(guò)程起著決定性作用。例如水果保鮮，在高水平的儲(chǔ)存技術(shù)沒(méi)有解決往常，水果的流通時(shí)刻就有著專門大的限制，特不是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時(shí)刻，從而對(duì)流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。這時(shí)水果生產(chǎn)的增長(zhǎng)和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。我們還能夠從我國(guó)農(nóng)村商品生產(chǎn)中看到專門多產(chǎn)品的商品化程度要由物流狀況來(lái)決定的例子。專門多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運(yùn)輸問(wèn)題沒(méi)有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產(chǎn)者或自己所消費(fèi)，而無(wú)法轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)入流通過(guò)程。這就講明資源優(yōu)勢(shì)由于物流條件的限制而無(wú)法轉(zhuǎn)

50、化為商品優(yōu)勢(shì)進(jìn)入流通過(guò)程，可見物流的組織狀況差不多構(gòu)成制約生產(chǎn)的進(jìn)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。 （四）物流狀況如何，還對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約作用。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，用于物流的費(fèi)用支出已越來(lái)越浩大，越來(lái)越成為決定生產(chǎn)成本和流通成本高低的要緊因素。一些發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等國(guó)家，通過(guò)對(duì)各種產(chǎn)品物流費(fèi)用及其在零售價(jià)格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。物流被視為同人力、物力這兩個(gè)利潤(rùn)來(lái)源并列的第三利潤(rùn)源，被視為降低成本的最后邊界.從我國(guó)的情況來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用大約占到流通費(fèi)用支出的30-50。具體到某些產(chǎn)品細(xì)化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。商品在物

51、流過(guò)程中的損失也是十分驚人的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)物流損失每年不下百億元，這既講明了物流對(duì)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益的阻礙程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。 總之，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對(duì)我們加速現(xiàn)代化建設(shè)有著重要的作用。 考慮題： 1、物流的含義與性質(zhì)是什么？ 2、簡(jiǎn)述商流與物流的關(guān)系。 3、商業(yè)內(nèi)部物流包括哪些內(nèi)容？ 4、簡(jiǎn)述商業(yè)物流的差不多職能。 5、試析物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。第二章 物流系統(tǒng)化第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 一、物流系統(tǒng)化的概念 物流即物的流淌。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費(fèi)、廢棄的全過(guò)程。它具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、

52、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個(gè)子系統(tǒng)。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，也有自己的進(jìn)展時(shí)期。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷進(jìn)展和完善起來(lái)。 物流系統(tǒng)活動(dòng)，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：1、系統(tǒng)整體是由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成的有機(jī)整體，而不是簡(jiǎn)單的算術(shù)相加； 2、系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機(jī)聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定； 3、系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能； 4、系統(tǒng)是對(duì)相對(duì)環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)刻和空間里。對(duì)其所從事的物流事務(wù)和過(guò)程，作為一個(gè)整體來(lái)處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，

53、系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)刻的經(jīng)濟(jì)效益。 二、物流系統(tǒng)化的特征 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。在那個(gè)大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問(wèn)又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。 （一）物流系統(tǒng)是一個(gè)人一機(jī)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、物資、倉(cāng)庫(kù)、港口、車站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。在這一系列的物流活動(dòng)中，人是系統(tǒng)中的主體。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問(wèn)題時(shí)，把人和物流有

54、機(jī)地結(jié)合起來(lái)，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。 （二）物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，不管其規(guī)模多么龐大，差不多上由若干個(gè)相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)相研究的深入而不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時(shí)刻和空間上、資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。 （三）物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 物流活動(dòng)是受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約的。這確實(shí)是講，社會(huì)商品的生產(chǎn)狀況，社會(huì)的商品需求變化，社會(huì)能源的波動(dòng)，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時(shí)隨地的阻礙著物流

55、，物流系統(tǒng)是一個(gè)具有滿足社會(huì)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。 為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運(yùn)行，人們必須對(duì)物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。在較大的社會(huì)變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 （四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來(lái)了物流的復(fù)雜化。從物流商品上看，品種成千上萬(wàn)，數(shù)量極大；從從事物流活動(dòng)的人來(lái)看；需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的龐大隊(duì)伍；從資金占用看，占用著大量的流淌資金；從商品供應(yīng)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)上看，遍及全國(guó)城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財(cái)力、資源的組織和合理利用，是一個(gè)特不復(fù)雜的問(wèn)題。 在物流活動(dòng)的全過(guò)程中，始終貫穿著大量的物流信息。物

56、流系統(tǒng)要通過(guò)這些信息把各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動(dòng)，這亦是特不復(fù)雜的。 物流系統(tǒng)的邊界是寬敞的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來(lái)了專門大的困難。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的進(jìn)展，市場(chǎng)的擴(kuò)大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴(kuò)張。 三、物流系統(tǒng)化的意義 所謂物流系統(tǒng)化，確實(shí)是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來(lái)，視為一個(gè)大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和治理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能

57、的效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流合理化。 隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)的進(jìn)展，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，在市場(chǎng)劇烈競(jìng)爭(zhēng)的條件下，逐步認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為第三個(gè)利潤(rùn)源泉，這是有一定道理的。因?yàn)椋谝粋€(gè)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費(fèi)的需要，已不能靜止地、孤立地去對(duì)待這些問(wèn)題。而必須把社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程-生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)，看成一個(gè)有機(jī)的整體。同時(shí)是相互制約、相互依存的。如在國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，盡管生產(chǎn)進(jìn)展專門好，但流通不暢，它會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展造成阻礙。反之，流通工作專門好，生產(chǎn)進(jìn)展停滯，同樣也會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展帶來(lái)不利。 在物流系統(tǒng)中，也適用那個(gè)道理。要實(shí)現(xiàn)物流合理化，確實(shí)是指物流

58、系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過(guò)程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)物流大系統(tǒng)來(lái)講，在各個(gè)子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時(shí)甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，假如片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，盡管包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，造成物資破損錯(cuò)亂，從物流系統(tǒng)全過(guò)程來(lái)看，反而是一種白費(fèi)。又如在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會(huì)造成了不應(yīng)有的損失。再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車

59、與船、船與貨之間，假如各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不行，就會(huì)出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，阻礙物流 系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個(gè)子系統(tǒng)之間，即是獨(dú)立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特不是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)克制造條件。各個(gè)環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟(jì)效益制造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。第二節(jié) 物流系統(tǒng)化治理 物流系統(tǒng)化治理的目標(biāo) 物流系統(tǒng)化治理，是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行打算、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動(dòng)。物流系統(tǒng)化治理的差

60、不多目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，以最低的費(fèi)用支出完成商品實(shí)體從供應(yīng)地向消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)以下這些問(wèn)題專門好地研究，做出決策。 （一）規(guī)模適當(dāng)化 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時(shí)，首先要確定其規(guī)模的大小。 對(duì)其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務(wù)對(duì)象，特不是物流量的多少，包活物資品名、數(shù)量、流向等，都要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和預(yù)測(cè)，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)大了，而物流量小了，必定要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來(lái)，不僅白白白費(fèi)了投資，而且阻礙物流的經(jīng)濟(jì)效益。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動(dòng)不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的