城市軌道交通運(yùn)營安全教學(xué)課件匯總整本書電子教案全套教學(xué)教程完整版電子教案(最新)

1、單元1 城市軌道交通運(yùn)營安全概述教學(xué)目標(biāo)：1、掌握安全、安全生產(chǎn)、安全文化等基本概念2、認(rèn)識安全生產(chǎn)管理的目標(biāo)、了解安全生產(chǎn)管理六原則3、掌握安全生產(chǎn)“五要素”的含義，正確理解其關(guān)系4、了解城市軌道交通運(yùn)營安全的特點(diǎn)5、了解城市軌道交通運(yùn)營安全的影響因素建議學(xué)時：6學(xué)時一、安全的概念和意義1、安全與安全生產(chǎn) 安全泛指沒有危險、不出事故的狀態(tài)。生產(chǎn)過程中的安全指不發(fā)生工傷事故、職業(yè)病、設(shè)備或財產(chǎn)損失。 安全生產(chǎn)是指在符合物質(zhì)條件和工作秩序下進(jìn)行的生產(chǎn)過程中，防止發(fā)生人身傷亡和財產(chǎn)損失等生產(chǎn)事故，消除或控制危險、有害因素，保障人身安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施免受損壞、環(huán)境免遭破壞的總稱。1.1城市軌道

2、交通運(yùn)營安全基礎(chǔ)知識2運(yùn)營安全的意義： 軌道交通運(yùn)營安全，是城市軌道交通運(yùn)營過程中最重要、最核心的部分。 對于軌道交通運(yùn)營本身而言，運(yùn)營安全不僅是生產(chǎn)的基本要求，而且也是運(yùn)營公司產(chǎn)品質(zhì)量的第一個重要特征。 乘客在全部乘車過程中，除了不可抗拒的天災(zāi)和由于乘客本身的機(jī)能而無法防止以外，軌道交通必須保證不使乘客造成心理和生理機(jī)能的損傷。在運(yùn)營過程中發(fā)生的人員傷亡、設(shè)備破損等任何事故，都必然在造成生命財產(chǎn)損失的同時，降低軌道交通企業(yè)在公眾中的聲譽(yù)。二、城市軌道交通運(yùn)營安全生產(chǎn)的基本方針與原則 生產(chǎn)和安全是社會發(fā)展的兩大基本要求，安全必須生產(chǎn)，安全促進(jìn)生產(chǎn)。搞好安全工作，改善勞動條件，可以調(diào)動職工的生產(chǎn)

3、積極性；減少職工傷亡，可以減少勞動力的損失；減少財產(chǎn)損失，可以增加企業(yè)效益，無疑會促進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展；而生產(chǎn)必須安全，則是因為安全是生產(chǎn)的前提條件，沒有安全就無法生產(chǎn)。1、堅持貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針 “安全第一”就是要求軌道交通運(yùn)營企業(yè)在組織生產(chǎn)、指揮生產(chǎn)時，堅持把安全生產(chǎn)作為企業(yè)發(fā)展的第一要務(wù)和保證條件?！邦A(yù)防為主”就是要求城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)以主動積極的態(tài)度，從思想上高度重視，在組織管理上制度健全，在技術(shù)措施上先進(jìn)科學(xué)。從而提高安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。1）牢固樹立“安全第一”的思想（1）樹立“安全第一”的思想的含義 樹立“安全第一”的思想就是要求

4、在進(jìn)行交通運(yùn)輸生產(chǎn)各部門、各單位、黨政工團(tuán)各級組織，強(qiáng)化安全意識，端正指導(dǎo)思想，堅持安全第一，把安全生產(chǎn)列入重要議事日程，巴安全工作放在一切工作的首位，把安全作為交通運(yùn)輸工作的永恒主體，作為頭等大事來抓，做到在任何情況下，安全第一不動搖。特別是各級領(lǐng)導(dǎo)干部對安全生產(chǎn)要認(rèn)真做到思想上第一，工作上落實(shí)，責(zé)任到位，制度上保證，設(shè)備上可靠，作風(fēng)上適應(yīng)，常抓不懈，持之以恒。1）牢固樹立“安全第一”的思想（2）進(jìn)一步解決安全生產(chǎn)的思想認(rèn)識問題 安全生產(chǎn)不僅是一般的生產(chǎn)問題，而且直接關(guān)系到社會的穩(wěn)定以及改革開放的順利進(jìn)行。重大、特大事故的發(fā)生，不僅會造成嚴(yán)重的直接經(jīng)濟(jì)損失，而且對發(fā)生事故地區(qū)和單位的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

5、也會造成重大的負(fù)面影響；重大、特大事故往往造成惡劣的社會影響，引發(fā)許多復(fù)雜的社會問題，如果處理不當(dāng)，還會釀成社會動蕩；重大、特大事故往往造成群死群傷，給人民生命財產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失，甚至使群眾缺少安全感，嚴(yán)重?fù)p害黨和政府的形象。因此，各級黨組織要加強(qiáng)教育和政治學(xué)習(xí)，解決思想認(rèn)識問題，從思想上高度重視安全生產(chǎn)。1）牢固樹立“安全第一”的思想（3）增強(qiáng)職工遵章守紀(jì)的自覺性 在廣大職工中深入開展安全生產(chǎn)的思想教育，使他們增強(qiáng)遵章守紀(jì)的自覺性。2）堅決貫徹職工預(yù)防為主的方針 貫徹“預(yù)防為主的方針”就是要經(jīng)常按規(guī)定進(jìn)行安全檢查，建立安全工作制度；安全工作要有標(biāo)準(zhǔn)，有規(guī)范；要貫徹安全生產(chǎn)責(zé)任制，并與經(jīng)濟(jì)利益掛起鉤

6、來；對重大的經(jīng)濟(jì)決策和重大的工程項目，必須有安全生產(chǎn)措施和勞動保護(hù)的內(nèi)容；推廣先進(jìn)的安全管理技術(shù)，以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的。2、堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則 實(shí)踐證明，安全是伴隨生產(chǎn)活動而出現(xiàn)的。城市軌道交通運(yùn)營的安全工作，不同以往，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸企業(yè)里，隨著分工越來越細(xì)，管理工作越來越復(fù)雜，造成了安全與生產(chǎn)在組織上和職能上的分化。因此，安全需要企業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo)和各職能部門共同努力才能實(shí)現(xiàn)。上下左右之間，哪個環(huán)節(jié)銜接不上，都會妨礙安全生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)。所以，各部門，各職能科室，都應(yīng)在各自的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，對實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的要求負(fù)責(zé)。 2、堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則 要落實(shí)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，就要

7、把生產(chǎn)與安全真正統(tǒng)一起來，關(guān)鍵是建立各級安全生產(chǎn)責(zé)任制。這個制度是企業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo)職能部門、有關(guān)工程技術(shù)人員和生產(chǎn)工人在生產(chǎn)中應(yīng)對安全負(fù)責(zé)的一種制度。一、城市軌道交通是一架大聯(lián)動機(jī)，安全工作影響面廣 城市軌道交通運(yùn)營生產(chǎn)活動都是在地下、地面、高架等復(fù)雜的運(yùn)行條件下進(jìn)行，外界自然環(huán)境、社會環(huán)境以及城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境等多方面的因素對運(yùn)營安全的干擾和影響較大。城市軌道交通運(yùn)營是由車輛、車站、工務(wù)、電務(wù)等多部門組成的一架巨大聯(lián)動機(jī)，每個工作環(huán)節(jié)必須緊密聯(lián)系、協(xié)同動作，才能確保安全運(yùn)營。否則，一個部門、一個環(huán)節(jié)出了問題都會影響其運(yùn)營安全。特別是行車安全方面更為突出。如果一個地方發(fā)生行車重大、大事故

8、，就會影響一線、一片，甚至波及整個運(yùn)營生產(chǎn)。1.2 城市軌道交通運(yùn)營安全管理特點(diǎn)二、城市軌道交通運(yùn)營生產(chǎn)過程復(fù)雜，安全工作貫穿始終 城市軌道交通運(yùn)送乘客，要經(jīng)過復(fù)雜的生產(chǎn)過程，要經(jīng)過若干工序若干人員的共同勞動才能實(shí)現(xiàn)乘客的位移，把其運(yùn)送到目的地。安全生產(chǎn)貫穿運(yùn)營生產(chǎn)的始終，牽扯著生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的每一道工序、每一個人。因此生產(chǎn)過程中，各個工作環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格遵章守紀(jì)，才能確保乘客的運(yùn)營安全。否則，只有某一個工種、某一個職工違章作業(yè)，就將造成行車事故或人身傷亡事故。不僅浪費(fèi)了城市軌道交通運(yùn)營能力，而且影響城市軌道交通的聲譽(yù)。三、城市軌道交通運(yùn)營，安全生產(chǎn)受外界環(huán)境的影響大 城市軌道交通運(yùn)營生產(chǎn)一年四季地

9、進(jìn)行，這樣，安全生產(chǎn)必然會受到外界自然環(huán)境變化的影響。如天陰、下雨、刮風(fēng)、下雪、下霧等，會影響電動車駕駛員瞭望信號和觀察線路情況，稍不注意就可能發(fā)生事故；到防洪季節(jié)，可能發(fā)生塌方落石，或線路、橋梁被毀壞，影響行車安全；到寒冷季節(jié)，可能造成運(yùn)營設(shè)備凍壞，影響安全生產(chǎn)；強(qiáng)烈的雷電，可能毀壞或干擾通信、信號設(shè)備，也可能影響行車安全等。四、城市軌道交通線網(wǎng)覆蓋整個城市，安全工作受社會環(huán)境影響大 城市軌道交通運(yùn)送乘客是在復(fù)雜的城市軌道交通線上完成的。因此，社會治安秩序的好壞，沿線人民群眾對城市軌道交通安全知識的了解，愛路護(hù)路情況，或一些乘客違章攜帶危險品、易燃、易爆品上車等等，都將影響城市軌道交通的安全

10、生產(chǎn)。五、城市軌道交通是現(xiàn)代化交通工具，技術(shù)性強(qiáng) 城市軌道交通是城市現(xiàn)代化的交通工具，設(shè)備先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而，技術(shù)性很強(qiáng)。各種車輛、車站設(shè)備，調(diào)度設(shè)備，通訊、信號設(shè)備，養(yǎng)路機(jī)械、修車設(shè)備等等結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求有相應(yīng)的安全技術(shù)措施和有關(guān)技術(shù)知識。因此，各類操作人員都必須經(jīng)過培訓(xùn)和嚴(yán)格考試合格后才能任職。只有這樣，才能確保安全生產(chǎn)。六、城市軌道交通運(yùn)營是動態(tài)加工，時間因素對安全影響大 城市軌道交通運(yùn)送乘客是通過列車使其發(fā)生位移，把他們運(yùn)送到目的地的。由于行車的密度大，列車運(yùn)行間隔時間短，因此，在作業(yè)時要求有關(guān)人員特別注意時間因素，要做到分秒不差，準(zhǔn)確無誤，才能確保運(yùn)營安全。否則，一分一秒之差，可能導(dǎo)

11、致重大、大事故，造成不可挽回的損失。“五注意” 注意警示標(biāo)志、謹(jǐn)防意外。 注意扶梯運(yùn)作，謹(jǐn)防夾傷。 注意地面積水、積油，謹(jǐn)防滑倒。 注意高空墜物，謹(jǐn)防砸傷。 注意設(shè)備異?，F(xiàn)象，及時發(fā)現(xiàn)、及時排除，謹(jǐn)防發(fā)生事故城市軌道交通員工通用安全守則：“六必須” 必須堅守崗位，遵章守紀(jì)。 必須按規(guī)定正確使用勞保用品。 跨越線路必須一站、二看、三通過。 施工前做好防護(hù)，施工后必須清理現(xiàn)場，出清線路。 堆放物品必須整齊穩(wěn)固。 發(fā)現(xiàn)違章操作，必須堅決加以制止。城市軌道交通員工通用安全守則：“七不準(zhǔn)” 不準(zhǔn)在線路附近舞動綠、黃、紅色物品。 不準(zhǔn)在站臺邊緣與安全線之間坐臥、行走、堆放物品。 不準(zhǔn)發(fā)出違章指令。 不準(zhǔn)在

12、現(xiàn)場場所追逐打鬧、打架斗毆。 不準(zhǔn)使用有安全隱患的工具、設(shè)備。 不準(zhǔn)臆測行車。 不準(zhǔn)當(dāng)班飲酒、看書刊雜志、聊天和打盹。城市軌道交通員工通用安全守則：“八嚴(yán)禁” 嚴(yán)禁擅自跳下站臺和進(jìn)入隧道。嚴(yán)禁攜帶易燃、易暴、劇毒等危險品進(jìn)站上車。 嚴(yán)禁上下行駛的車輛。 嚴(yán)禁擅自進(jìn)入行車部位和主要設(shè)備場所。嚴(yán)禁擅自觸動任何設(shè)備、設(shè)施。 嚴(yán)禁攀登機(jī)車、車輛和車載貨物頂部。 嚴(yán)禁擅自移動、改換防護(hù)裝置、警示標(biāo)志順著線路走時，嚴(yán)禁走道心、枕木頭、軌面和道岔尖軌城市軌道交通員工通用安全守則： 軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)是一個在時間、空間上分布很廣的開放的動態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)營安全影響因素錯綜復(fù)雜，涉及很廣，從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，與運(yùn)營安全

13、有關(guān)的因素可以劃分為四類：人，機(jī)器，環(huán)境，管理。1.3城市軌道交通運(yùn)營安全的影響因素這種分類具有下述優(yōu)點(diǎn)：1、它是從構(gòu)成生產(chǎn)系統(tǒng)的最基本元素出發(fā)，從事故的最基本原因著手，具有普遍意義。2、充分體現(xiàn)安全是一項全員、全要素、全過程的活動。因為系統(tǒng)中的“人”，是指作為工作主體的人；“機(jī)”是指人所控制的一切對象的總稱（包括固定設(shè)備和移動設(shè)備）；“環(huán)境”：是指人、機(jī)共出的特定的工作條件（包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境）。 3、考慮了人、機(jī)、環(huán)境對安全的影響，尤其考慮了三者之間的相互作用，包括人人，人機(jī)，機(jī)機(jī)，機(jī)環(huán)境，人環(huán)境，以及人機(jī)環(huán)境等。 4、以管理作為控制、協(xié)調(diào)手段，協(xié)調(diào)人、機(jī)、環(huán)境之間的相互關(guān)系，并通過反

14、饋?zhàn)饔脤⑾到y(tǒng)狀態(tài)的信息反饋給管理系統(tǒng)，從而改進(jìn)安全管理方法，最終得到更為安全的系統(tǒng)。 交通運(yùn)營安全影響因素間關(guān)系.圖1-1運(yùn)營安全影響因素間關(guān)系一、單因素影響分析1、人員因素影響分析1）人在保障運(yùn)營安全方面的重要性 1）人在保障運(yùn)營安全方面的重要性 在安全問題中，人是矛盾的主要方面，因為即使是高度自動化的系統(tǒng)也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操縱和控制。聯(lián)邦德國安全專家?guī)鞝柭J(rèn)為，人是一種安全因素和防護(hù)對象，機(jī)器是一種安全因素，環(huán)境是一種安全因素和應(yīng)予以保護(hù)的財富。在人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)中只有人向安全問題提出挑戰(zhàn)，一個掌握足夠技能和裝備的人能夠發(fā)現(xiàn)并糾正系統(tǒng)故障，并且使其恢復(fù)到正常狀態(tài)。不幸

15、的是，絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)。眾所周知的韓國大丘地鐵火災(zāi)事故與倫敦地鐵發(fā)生的地鐵列車脫軌事故均與人的差錯有關(guān)。 1）人在保障運(yùn)營安全方面的重要性 交通運(yùn)營安全與許多活動有關(guān)，所有各項活動都依賴于高效、安全和可靠的人的行為。在交通運(yùn)營工作的每一個環(huán)節(jié)、每項作業(yè)中，都是由人來參與并處于主導(dǎo)地位的人，人操縱、控制、監(jiān)督各項設(shè)備，完成各項作業(yè)，與環(huán)境進(jìn)行信息交流，與其他作業(yè)協(xié)調(diào)一致。正是由于人在運(yùn)營工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)營安全中起著關(guān)鍵性作用。人對運(yùn)營安全的特殊作用可歸納為下述三點(diǎn)： 人的主導(dǎo)性。在人和設(shè)備的有機(jī)結(jié)合體中，人是主導(dǎo)方面。設(shè)備必須由人來設(shè)計、制造、使用和維護(hù)

16、，即使是技術(shù)狀態(tài)良好的安全設(shè)備，也只有通過人正確適用才能發(fā)揮它的保安作用。 人的主觀能動性。當(dāng)情況突然變化時，人能立即采取相應(yīng)的措施和靈活的方法，排除故障等不安全因素，使系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。只有人才具有主觀能動性，從而具有合理處理意外情況的能力。 人的創(chuàng)造性。人能夠通過研究和學(xué)習(xí)，不斷地提高和改進(jìn)現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平。2）運(yùn)營安全對人員的素質(zhì)要求 影響交通運(yùn)營安全的人的因素，是指上述人員的安全素質(zhì)，包括思想素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平，生理素質(zhì)，以及群體素質(zhì)，且對不同人員有不同的素質(zhì)要求。對交通運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)人員的安全素質(zhì)要求:a.思想素質(zhì)思想素質(zhì)包括職業(yè)道德、勞動紀(jì)律、安全觀念等。b.技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)

17、包括業(yè)務(wù)知識、文化素養(yǎng)、安全法律知識和安全技能，以及處理各種非正常情況的作業(yè)能力等。c.生理素質(zhì)D. 心理素質(zhì)心理素質(zhì)是指影響運(yùn)營安全的人的心里過程及個性心理特征。e.群體素質(zhì)群體是個體的集合，群體素質(zhì)是指影響運(yùn)營安全的群體特征，包括群體目標(biāo)、群體內(nèi)聚力、群體的信息溝通、群體的人際關(guān)系等。對運(yùn)營系統(tǒng)外人員的安全素質(zhì)要求 運(yùn)營系統(tǒng)外人員不直接從事交通運(yùn)營生產(chǎn)活動，因此，對他們的安全素質(zhì)要求主要體現(xiàn)在要嚴(yán)格遵守交通安全法規(guī)有關(guān)規(guī)定，具備城市軌道交通安全法規(guī)知識，具有較強(qiáng)的安全意識和一定的安全技能。圖1-2運(yùn)營安全對不同人員的素質(zhì)要求2、設(shè)備因素影響分析 1）與運(yùn)營安全有關(guān)的設(shè)備類型運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)備，包

18、括：a.固定設(shè)備線路（路基路面、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設(shè)備（交通信號、連鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備）等。b.移動設(shè)備電動車輛、通訊設(shè)備（各種業(yè)務(wù)電話、電報）、信號設(shè)備等。運(yùn)營安全技術(shù)設(shè)備，包括：a.安全監(jiān)控設(shè)備對運(yùn)營系統(tǒng)員工操作正確性進(jìn)行監(jiān)督，防止在實(shí)際運(yùn)營作業(yè)過程中由于人的精力和體力出現(xiàn)不適應(yīng)而造成行車事故。b.安全檢測設(shè)備對各種運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測。 c.自然災(zāi)害預(yù)確報與防治設(shè)備，如塌方落實(shí)報警裝置、地震報警系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、等。d.事故救援設(shè)備，如消防、搶修、排障等設(shè)備。3、環(huán)境因素影響分析影響運(yùn)營安全的環(huán)境條件包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境兩部分1）內(nèi)部小環(huán)境 交通運(yùn)營系統(tǒng)是一個

19、非常復(fù)雜的宏觀大系統(tǒng)，它是由系統(tǒng)硬件（運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)營安全技術(shù)設(shè)備）、系統(tǒng)工作人員（運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)的各級管理人員和作業(yè)人員）、組織機(jī)構(gòu)（管理、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、維修機(jī)構(gòu)等）以及社會經(jīng)濟(jì)因素（政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律等）等互相作用而構(gòu)成的社會技術(shù)系統(tǒng)。2）外部大環(huán)境 影響運(yùn)營安全的外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境是指自然界提供的、人類一時尚難以改變的生產(chǎn)環(huán)境。自然環(huán)境對運(yùn)營安全的影響很大。運(yùn)營線路暴露在大自然中，經(jīng)常遭受洪水、雷電、臺風(fēng)、地震等自然災(zāi)害的威脅。在各種自然災(zāi)害中 ，最常見的是暴雨、洪水、嚴(yán)重影響運(yùn)營安全，危害極大。此外，氣候因素（風(fēng)、雨、雷、電、霧、雪、冰等）、季節(jié)因素（春、夏、秋、冬

20、）、時間因素（白天、黑夜）以及運(yùn)營線路沿線的地形地貌等也是不容忽視的事故致因。圖1-3 影響運(yùn)營安全的環(huán)境因素二、 各種因素相互影響分析人、機(jī)、環(huán)境三者之間相互作用的方式有以下四種：1、“人人”之間2、“人機(jī)”之間3、“人環(huán)境”之間4、“人機(jī)環(huán)境”之間三、管理因素影響分析 交通運(yùn)營安全管理是指管理者按照安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，對運(yùn)營系統(tǒng)的人、財、物、信息等資源進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，以達(dá)到減少或避免交通運(yùn)營事故的目的。換言之，交通運(yùn)營安全管理是指為了有效地減免運(yùn)營事故及由運(yùn)營事故所引起的人和物的損失而進(jìn)行危險控制的一切活動。1、交通運(yùn)營安全管理定義包含五個方面的含義：1）運(yùn)營安全管理的目

21、的是消滅和減少運(yùn)營事故及其損失。2）運(yùn)營安全管理的主體是運(yùn)營系統(tǒng)的各級管理人員。3）運(yùn)營安全管理的對象是人（基層作業(yè)人員）、財（安全技術(shù)措施經(jīng)費(fèi)等）、物（運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)營安全技術(shù)設(shè)備等）、信息（安全信息）等。4)運(yùn)營安全管理的方法是計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。5)運(yùn)營安全管理的本質(zhì)是充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性，調(diào)動一切積極因素，促使各種矛盾向有利于運(yùn)營安全的方面轉(zhuǎn)化。2、管理對運(yùn)營安全的重要性主要體現(xiàn)在下述三個方面：1）管理有助于提高運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)人員、設(shè)備和環(huán)境的安全性，如進(jìn)行人員教育與培訓(xùn)等。2）管理具有協(xié)調(diào)運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)人、機(jī)、環(huán)境之間關(guān)系的功能，包括人人關(guān)系、人機(jī)關(guān)系、人環(huán)境關(guān)系、人機(jī)環(huán)境

22、關(guān)系。3）管理具有優(yōu)化運(yùn)營系統(tǒng)人機(jī)環(huán)境整體安全功能的能力，亦即管理具有運(yùn)籌、組合、總體優(yōu)化的作用。圖1-4 影響運(yùn)營安全的管理因素 忽視安全的20種人初來乍到的新工人 不懂規(guī)章的糊涂人冒冒失失的莽撞人 吊兒郎當(dāng)?shù)鸟R虎人冒險蠻干的粗暴人 滿不在乎的粗心人心存僥幸的麻痹人 心中有事的憂患人湊湊合合的懶惰人 投機(jī)取巧的漂浮人不求上進(jìn)的拋錨人 受了委屈的氣憤人急于求成的草率人 心緒不穩(wěn)的煩心人好大喜功的年輕人 心余力虧的老年人手忙腳亂的急性人 變換工種的隔行人因循守舊的固執(zhí)人 大喜大悲的異常人一、名詞解釋：1、安全2、安全生產(chǎn)3、運(yùn)營安全二、問答題1、城市軌道交通運(yùn)營安全的方針是什么2、“四不放過”的

23、原則是什么3、簡述城市軌道交通運(yùn)營安全的特點(diǎn)？4、分析人對軌道交通的影響因素5影響運(yùn)營安全的因素還有哪些？復(fù)習(xí)與思考單元2 城市軌道交通運(yùn)營安全管理 課時：18課時教學(xué)目標(biāo) 1、學(xué)員能復(fù)述各種狀態(tài)下行車的安全管理方法；2、學(xué)員能講述軌道系統(tǒng)施工操作流程的安全管理；3、學(xué)員能陳述出新設(shè)備調(diào)試、安裝過程的安全方法；4、學(xué)員能復(fù)述出行車常見機(jī)械設(shè)備的安全改進(jìn)措施；5、學(xué)員能分析各種電氣事故的原因及提出改進(jìn)的措施；6、學(xué)員能講述軌道交通系統(tǒng)消防安全管理的特點(diǎn)；7、學(xué)員能安全使用部分特種設(shè)備；8、學(xué)員能處理部分意外傷害需要的急救。2.1行車安全管理 一、基本概念地鐵發(fā)展概述地鐵作為大運(yùn)量的城市軌道交通工

24、具，在世界主要發(fā)達(dá)國家及地區(qū)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。我國的北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、武漢、重慶、長春、杭州、蘇州、無錫等城市的地鐵已在運(yùn)營和建設(shè)中，對城市的公共交通起到了重要作用。 2.1行車安全管理廣州地鐵客流高峰 地鐵客流高峰北京 上海2.1行車安全管理行車安全重要性加強(qiáng)地鐵的安全管理，做好地鐵的安全工作關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全，關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和首都社會穩(wěn)定，是一件功在當(dāng)代、蔭及子孫的大事。在整個城市軌道交通運(yùn)營安全過程中，行車安全占據(jù)著首要地位。 2.1行車安全管理 行車安全一般是指城市軌道交通運(yùn)營過程中行車員工、乘客、設(shè)備和環(huán)境未發(fā)生任何損失或發(fā)生的損失在人們可接受的范圍之內(nèi)

25、。行車安全工作包括：列車運(yùn)營安全、車站作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安全、行車調(diào)度安全。 2.1行車安全管理 二、列車運(yùn)行安全列車運(yùn)行安全的影響因素人員影響因素 設(shè)備影響因素 環(huán)境影響因素 管理方法影響因素 2.1行車安全管理 二、列車運(yùn)行安全列車駕駛員的安全準(zhǔn)則 只有合格的駕駛員才能駕駛為安全起見，務(wù)必遵守現(xiàn)行的安全準(zhǔn)則，包括特別指示，禁例，警告，規(guī)則和信號駕駛前熟悉所有操作元件的功能當(dāng)車庫供電時，禁止站在車頂確保進(jìn)行車間氣/電源連接操作時沒有供電和氣。列車啟動前必須確保斷開了與車間的電/氣連接。車間電源插座無電時才能進(jìn)行插拔禁止司機(jī)打開高壓箱和接觸高壓部件啟動3節(jié)編組時，確保在半自動車鉤處的貫通道完全

26、分離在開車之前，司機(jī)必須檢查列車是否處于安全狀態(tài)安全門通道在任何時間都保持暢通連掛和解鉤時，嚴(yán)禁有人站在兩車中間必須了解消防設(shè)備的位置和使用方法。知道在緊急狀態(tài)下的逃生方法。正線運(yùn)營前，檢查安全設(shè)備。比如：滅火器和緊急門栓處于良好狀態(tài)。司機(jī)在離開司機(jī)室前必須停車。確保沒有危及自身和他人的生命安全的操作。保證您工作地點(diǎn)的整潔衛(wèi)生任何可能導(dǎo)致翻車和脫軌的危險因素（脫軌器，噴油）必須立即被排除 2.1行車安全管理 二、列車運(yùn)行安全列車正線運(yùn)營安全規(guī)章軌道區(qū)域的作業(yè)僅在需要的情況下才允許進(jìn)行；個人在正線軌道上作業(yè)時，必須隨時保持警惕，避免危險的發(fā)生。不要在正線軌道上站立或行走。這是非常危險的。因為有些

27、軌道是可以移動的，比如折返線道岔區(qū)。不要站在列車前面，后面或列車下面，列車會隨時移動防止發(fā)生意外。在列車上除了允許站立的地方，不要隨意站在別的地方。小心不要被鄰近軌道上行駛的車輛撞傷。當(dāng)需要在軌道上作業(yè)時，面對來車方向行走。不要影響信號顯示特別是信號燈的顯示。司機(jī)必須對警告信號迅速作出反應(yīng)。 2.1行車安全管理 三、車站作業(yè)安全車站的安全工作職責(zé) 建立健全各類行車作業(yè)、運(yùn)營管理的規(guī)章制度；提供安全的客運(yùn)服務(wù)，保證車站、車廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志醒目。設(shè)置安全設(shè)施、設(shè)備：在城市軌道交通車站內(nèi)，設(shè)置報警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護(hù)監(jiān)視、緊急疏散照明、救援等器材和設(shè)

28、備，定期檢查、維護(hù)，按期更新，并保持完好。進(jìn)行各項車站安全檢查，盡可能消除車站隱患或降低隱患對安全行車的影響；利用多種渠道開展乘客安全乘車的宣傳教育工作；對進(jìn)入車站作業(yè)人員的安全管理；建立各項應(yīng)急預(yù)案，開展事故救援演練，提高員工處理緊急事故的能力；其他車站安全管理工作。 2.1行車安全管理 三、車站作業(yè)安全車站安全隱患 “出入口和地面站”區(qū)域 “站廳”區(qū)域“車站設(shè)備區(qū)”區(qū)域“站臺”區(qū)域“軌道”區(qū)域2.1行車安全管理 三、車站作業(yè)安全想一想： 除了以上隱患，地鐵運(yùn)營過程中你覺得還存在什么隱患呢？ 2.1行車安全管理 三、車站作業(yè)安全車站行車安全工作的管理方法 列車運(yùn)行安全管理 施工作業(yè)安全管理

29、客流控制安全管理 2.1行車安全管理 四、調(diào)車作業(yè)安全調(diào)車作業(yè)安全的重要性 由于調(diào)車工作頻繁、技術(shù)性強(qiáng)、作業(yè)復(fù)雜，稍有不慎就會發(fā)生沖突、脫軌、擠道岔以至人身傷亡事故。從地鐵以前發(fā)生的事故來看，很多事故是發(fā)生在調(diào)車工作中。 提高調(diào)車組織工作水平，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，提高調(diào)車人員的技術(shù)水平，采用先進(jìn)的調(diào)車工具和設(shè)備，提高調(diào)車效率，才能保證調(diào)車安全，才能為線路的行車安全提供保障。 2.1行車安全管理 四、調(diào)車作業(yè)安全調(diào)車作業(yè)安全的要求 堅持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮”的原則 統(tǒng)一制定車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)計劃 統(tǒng)一安排站內(nèi)調(diào)車 調(diào)車指揮人單一指揮 編制合理、安全的調(diào)車作業(yè)計劃 分門別類編制調(diào)車作業(yè)計劃 有序的變更

30、調(diào)車計劃 2.1行車安全管理 四、調(diào)車作業(yè)安全調(diào)車作業(yè)安全的要求細(xì)致的調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備 核對調(diào)車計劃，使調(diào)車人員協(xié)同一致，做到準(zhǔn)確無誤；對電客車和內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行技術(shù)檢查，確保車輛性能良好；對其它調(diào)車設(shè)備和備品進(jìn)行檢查，保證調(diào)車作業(yè)安全順利進(jìn)行；確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車位置，確認(rèn)線路是否空閑。 2.1行車安全管理 四、調(diào)車作業(yè)安全調(diào)車作業(yè)安全的要求嚴(yán)格按照顯示信號調(diào)車 嚴(yán)格控制調(diào)車速度 其他調(diào)車安全要求 禁止使用溜放調(diào)車；在車站（車輛段）內(nèi)采用手推調(diào)車時，必須在手制動機(jī)作用良好，能確保證隨時停車的條件下方準(zhǔn)進(jìn)行；禁止兩組車組或列車同時在同一條股道上相對移動；在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)該按作業(yè)計劃辦理調(diào)車

31、進(jìn)路，進(jìn)路辦好后，原則上不得取消進(jìn)路。 2.1行車安全管理 五、行車調(diào)度安全行車調(diào)度工作的任務(wù) 嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車，遇列車偏離運(yùn)行圖時，應(yīng)積極采取措施，恢復(fù)正點(diǎn)；隨時掌握客流變化，及時調(diào)整列車運(yùn)行；及時、正確地處理臨時發(fā)生的問題；檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖的情況，及時發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令和口頭指示；合理組織各種施工作業(yè)；正確填寫各種表報。 2.1行車安全管理 五、行車調(diào)度安全行車調(diào)度員的崗位職責(zé) 負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行圖的實(shí)施，遇列車偏離運(yùn)行圖時，及時調(diào)整列車運(yùn)行，盡快恢復(fù)正點(diǎn)；及時發(fā)布有關(guān)行車命令及各種控制命令；監(jiān)視列車在站到發(fā)、區(qū)間運(yùn)行情況及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；及時、妥善地處置運(yùn)營線路上發(fā)生的突發(fā)事件；

32、隨時掌握客流變化，及時調(diào)整列車運(yùn)行間隔；及時向有關(guān)部門反饋信息；作好與其他運(yùn)營線間的工作聯(lián)系；負(fù)責(zé)安排施工列車的開行及施工命令的下達(dá)工作；正確填寫各種報表。 2.1行車安全管理 五、行車調(diào)度安全行車調(diào)度安全工作的要求 嚴(yán)格執(zhí)行各崗位職責(zé)，嚴(yán)禁串崗 遵守“安全第一、預(yù)防為主、以人為本”的原則 加強(qiáng)人員技術(shù)業(yè)務(wù)水平 科學(xué)發(fā)布調(diào)度命令 復(fù)習(xí)列車運(yùn)行安全的影響因素有哪些？車站行車安全工作的管理方法有 什么？調(diào)車作業(yè)安全要滿足哪些要求？行車調(diào)度安全工作要遵守哪些基本規(guī)定？ 2.2維修施工作業(yè)安全管理 一、安全施工意義維修施工作業(yè)安全意義 我國擁有軌道交通的城市都是國內(nèi)國際化程度較高、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、人

33、口密度較大、城市交通出行存在一定困難的城市。這些城市一旦軌道交通出現(xiàn)較大問題，勢必影響城市交通，給乘客出行帶來不便，給人民生命財產(chǎn)造成損害，進(jìn)而降低國家在國際社會的聲譽(yù)。而維修施工作業(yè)一旦發(fā)生事故，勢必影響城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行，進(jìn)而可能引發(fā)上述的一系列問題。 2.2維修施工作業(yè)安全管理 二、維修施工計劃管理施工計劃的分類 按照計劃的時間不同 旬施工計劃 施工計表 按照計劃的施工作業(yè)地點(diǎn)不同車站內(nèi)施工計劃供電系統(tǒng)施工計劃車輛段內(nèi)施工計劃行車及聯(lián)絡(luò)線上施工計劃機(jī)電設(shè)備施工計劃 2.2維修施工作業(yè)安全管理 二、維修施工計劃管理施工計劃的內(nèi)容 列入常規(guī)施工計劃的內(nèi)容：占用線路的施工（含軌道車開行）開

34、行過軌列車（包含與國鐵專用線間列車過軌）；在車站站臺、站廳、通道、出入口進(jìn)行的施工作業(yè)；在各專業(yè)機(jī)房進(jìn)行對設(shè)備正常運(yùn)行有影響的施工作業(yè)；調(diào)度室認(rèn)為有必要納入施工計劃的各類施工。 2.2維修施工作業(yè)安全管理 二、維修施工計劃管理施工計劃的內(nèi)容列入臨時性生產(chǎn)任務(wù)的內(nèi)容：搶險、搶修任務(wù)和特殊情況下需要調(diào)增的生產(chǎn)任務(wù)。列入計表維修作業(yè)的內(nèi)容：設(shè)備、設(shè)施的定期巡視檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作及其它需實(shí)地勘察、測量的作業(yè)。 2.2維修施工作業(yè)安全管理 二、維修施工計劃管理施工計劃的申報 申報的施工計劃內(nèi)容 施工線路、施工日期、施工項目、施工單位、配合單位、施工負(fù)責(zé)人、施工人數(shù)、施工區(qū)段、施工線別和有關(guān)具體說明 注意

35、在申報施工計劃時，對工期較長、施工作業(yè)量較大的施工應(yīng)同時附上施工網(wǎng)絡(luò)圖、施工計劃進(jìn)度表 2.2維修施工作業(yè)安全管理 二、維修施工計劃管理施工計劃的編制原則 所有施工計劃，首要保證施工及運(yùn)營安全；安排各類施工作業(yè)做到科學(xué)化、規(guī)范化，盡可能利用現(xiàn)有的各項資源；處理好各施工項目的時間安排，避免出現(xiàn)搶時、爭點(diǎn)現(xiàn)象；經(jīng)濟(jì)、合理安排施工列車的開行。 2.2維修施工作業(yè)安全管理 二、維修施工計劃管理施工計劃的下發(fā) 固定的施工計劃和施工計表：以旬為單位，在每旬開始前以書面形式下發(fā)到車站；臨時增加的施工計劃和計表：由客運(yùn)部門的生產(chǎn)調(diào)度口頭形式通知有關(guān)車站。 2.2維修施工作業(yè)安全管理 三、施工組織管理施工時間管

36、理 嚴(yán)格按照施工計劃完成施工作業(yè)； 以下施工需在特定時間段內(nèi)施工，并且施工前需要得到運(yùn)營部門批準(zhǔn)：會影響信號設(shè)備的安全或控制；可能導(dǎo)致配電網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷過重；妨礙正線主控制系統(tǒng)的正常操作；妨礙通信設(shè)備的正常操作；妨礙列車運(yùn)作；導(dǎo)致軌道不能安全行車；需要在有關(guān)軌道建立工程領(lǐng)域，或需在指定時段進(jìn)行。 2.2維修施工作業(yè)安全管理 三、施工組織管理車站內(nèi)施工組織程序 第一步：施工負(fù)責(zé)人在車站進(jìn)行任何工程之前，向值班站長報告第二步：值班站長確保所提出的安排：不會對安全構(gòu)成影響只會對車站的正常運(yùn)作造成最少的妨礙是否滿意安排：若是，進(jìn)行步驟3若否，不得施工第三步：施工負(fù)責(zé)人工程是否會影響列車運(yùn)作：若是，聯(lián)絡(luò)行車調(diào)

37、度員，決定如何解決若否，按照雙方同意的計劃進(jìn)行施工第四步：施工負(fù)責(zé)人竣工后，通知值班站長2.2維修施工作業(yè)安全管理 三、施工組織管理施工組織管理規(guī)定 施工結(jié)束前，該單位施工負(fù)責(zé)人須留在現(xiàn)場 施工開始前，施工負(fù)責(zé)人須與行車調(diào)度員聯(lián)系確認(rèn) 2.2維修施工作業(yè)安全管理 四、施工安全管理 施工作業(yè)安全基本要求 在設(shè)備上施工時，所有作業(yè)人員必須獲得特定的認(rèn)可資格，并在獲批準(zhǔn)的地點(diǎn)工作；站內(nèi)或站間線路施工時，需在施工區(qū)域兩端上設(shè)置紅閃燈防護(hù)； 施工工程中必須妥善擺放設(shè)備以免發(fā)生意外，對于梯子、手推車等設(shè)備不用時可以挪開或用鎖固定住；任何情況下，不得在供電設(shè)備房或其它有電氣裝置的房間存放未獲批準(zhǔn)的物品；除非

38、獲特許，否則不得在軌道交通運(yùn)營范圍內(nèi)存放易燃易爆物品；在軌道上或附近工作的員工必須穿著認(rèn)可的熒光服，并確保隨身的衣物不會被任何設(shè)備鉤到；當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備或工具有損傷時，所有作業(yè)人員必須把其移離工作區(qū)域；施工作業(yè)過程中如需要動火作業(yè)，必須事前辦理有關(guān)動火手續(xù)，并在動火過程中，注重乘客的安全，最大限度減少對乘客的影響。 2.2維修施工作業(yè)安全管理 四、施工安全管理現(xiàn)場施工安全管理規(guī)定 施工人員應(yīng)嚴(yán)格按施工計劃限定的時間、區(qū)段進(jìn)行作業(yè)；遇特殊情況需延長施工時間時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前30分鐘向相關(guān)專業(yè)調(diào)度請示，相關(guān)專業(yè)調(diào)度得到總調(diào)批準(zhǔn)后方可準(zhǔn)許延長施工時間；施工人員應(yīng)按規(guī)定做好施工防護(hù)，確保安全；施工人員須嚴(yán)

39、格履行施工登記注銷手續(xù)；施工結(jié)束后，施工人員須清理好現(xiàn)場，將所動用的設(shè)備恢復(fù)到正常行車條件并清點(diǎn)人員后，方準(zhǔn)撤離施工現(xiàn)場。 2.2維修施工作業(yè)安全管理 五、開行工程車管理 地鐵工程車 2.2維修施工作業(yè)安全管理 五、開行工程車管理工程車運(yùn)作規(guī)定 工程車原則上只準(zhǔn)按線路規(guī)定的使用方向并按閉塞方式運(yùn)行；工程車不得在任何有信號指示的軌道上行走，除非該車輛為列車的一部分，或運(yùn)行軌段已申請成為施工領(lǐng)域；工程車的開行必須由持有合格證書的人員操作；工程車運(yùn)作前，車輛檢修工作人員要對機(jī)車及連掛車輛的技術(shù)狀態(tài)做必要的檢查，保證技術(shù)狀態(tài)及制動作用良好； 若需要在最后一列電動列車駛過之后將工程列車駛至工地，行車調(diào)度

40、員必須確保在不影響編定的接觸軌電流關(guān)斷時間的情況下，安排該輛工程列車尾隨最后一列電動列車駛至工地；工程車回段必須在接觸軌通電之前。 2.2維修施工作業(yè)安全管理 五、開行工程車管理工程車裝卸物品規(guī)定 施工負(fù)責(zé)人對連掛車輛裝載的貨物進(jìn)行檢查，確保裝載牢固，并不得超出規(guī)定的車輛限界，經(jīng)駕駛員檢查確認(rèn)后，方準(zhǔn)運(yùn)行；工程車進(jìn)行裝卸或鋪設(shè)電纜時，車速不得超過5km/h；工程車不可在有接觸軌的軌道上裝卸物品，除非已關(guān)斷接觸軌電流及將設(shè)備接地；工程車停定進(jìn)行裝卸時，駕駛員不得開動工程車；物品裝卸完畢后，駕駛員需鳴笛表示列車即將開動。 復(fù)習(xí)申報的施工計劃內(nèi)容主要包括哪些內(nèi)容?施工組織管理需遵守哪些規(guī)定？ 工程車

41、運(yùn)作規(guī)定有哪些？2.3調(diào)試、試驗安全管理 一、概述調(diào)試、試驗安全管理概述 凡需要投入使用的設(shè)備，都需要進(jìn)行一定安全調(diào)試、檢查，在進(jìn)行規(guī)范的安裝、使用。設(shè)備從購進(jìn)到投入使用的這一過程中安全管理的重點(diǎn)是保證設(shè)備安裝符合有關(guān)的安全技術(shù)規(guī)范，檢查、審核設(shè)備及生產(chǎn)。要求整個安裝、調(diào)試過程都在受控狀態(tài)下進(jìn)行，對每一項施工工序進(jìn)行安全驗收并簽署驗收憑證，認(rèn)定安全合格、手續(xù)完備方可投入正式使用。 2.3調(diào)試、試驗安全管理 二、調(diào)試、試驗實(shí)施過程管理 調(diào)試、試驗實(shí)施過程管理開箱驗收 設(shè)備安裝施工 設(shè)備式運(yùn)轉(zhuǎn) 設(shè)備試運(yùn)行后的工作 設(shè)備安裝工程的驗收與移交使用 2.3調(diào)試、試驗安全管理 三、調(diào)試、試驗的安全管理設(shè)備

42、安裝調(diào)試的安全檢查除了參照上述設(shè)備購置的各項安全要求外，還應(yīng)檢查下列各項安全要求：控制系統(tǒng) 安全防護(hù)裝置性能 塵毒產(chǎn)生情況 抗噪音性能防火與防爆性能人員操作的安全性 2.4 機(jī)械安全管理 一、概述通用機(jī)械安全基本知識 在設(shè)計階段采取措施消除危險 本質(zhì)安全失效安全 定位安全 機(jī)器布置 加裝安全防護(hù)裝置 2.4 機(jī)械安全管理 一、概述通用機(jī)械安全基本知識機(jī)械安全防護(hù)裝置的一般要求 結(jié)構(gòu)簡單、布局合理，不得有銳利的邊緣和突緣 有足夠的可靠性 設(shè)置自身出現(xiàn)故障的報警裝置 緊急停車開關(guān)應(yīng)保證瞬時動作時能終止設(shè)備的一切運(yùn)動 2.4 機(jī)械安全管理 一、概述通用機(jī)械安全基本知識對機(jī)械設(shè)備安全防護(hù)罩的技術(shù)要求

43、在防護(hù)罩沒閉合前，活動部件就不能運(yùn)轉(zhuǎn) 防護(hù)罩與活動部件間有足夠的間隙 應(yīng)牢固地固定在設(shè)備或基礎(chǔ)上 在正常操作或維護(hù)保養(yǎng)時不需拆卸防護(hù)罩 2.4 機(jī)械安全管理 一、概述通用機(jī)械安全基本知識對機(jī)械設(shè)備安全防護(hù)網(wǎng)的技術(shù)要求 防護(hù)罩應(yīng)盡量采用封閉結(jié)構(gòu)；當(dāng)現(xiàn)場需要采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)時，應(yīng)滿足對不同網(wǎng)眼開口尺寸的安全距離 2.4 機(jī)械安全管理 二、機(jī)械安全機(jī)械設(shè)備動力站房的安全管理 變配電站安全技術(shù) 鍋爐安全技術(shù) 2.4 機(jī)械安全管理 二、機(jī)械安全機(jī)械設(shè)備使用安全 地鐵車輛 加強(qiáng)員工設(shè)備安全意識教育，對重點(diǎn)零部件死看死守 對老化車輛進(jìn)行更換，用以提高車輛的安全性、可靠性、穩(wěn)定性，降低車輛的故障率 車輛零部件牢固

44、、無松動、無裂紋，部分需閉合的設(shè)備鎖閉功能良好 加裝安全監(jiān)控設(shè)備，提高車輛自動化水平 2.4 機(jī)械安全管理 二、機(jī)械安全機(jī)械設(shè)備使用安全軌道線路制定列車限速標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置標(biāo)識，保證線路滿足列車安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn) 定期進(jìn)行鋼軌探傷 定期監(jiān)測道床開裂、破損等問題，如發(fā)現(xiàn)及時修復(fù) 2.4 機(jī)械安全管理 二、機(jī)械安全機(jī)械設(shè)備使用安全機(jī)電設(shè)備 加強(qiáng)對設(shè)備的巡視來確保設(shè)備的安全運(yùn)行 加強(qiáng)設(shè)備使用安全的教育完善設(shè)備應(yīng)急救援預(yù)案 加大應(yīng)急救援演練完善維修、保養(yǎng)規(guī)程 2.4 機(jī)械安全管理 二、機(jī)械安全機(jī)械設(shè)備使用安全通信信號 通信信號系統(tǒng)是列車運(yùn)行安全的重要輔助設(shè)備。通信信號系統(tǒng)發(fā)生故障，本身不會導(dǎo)致發(fā)生乘客傷亡的事故。

45、如果信號系統(tǒng)不能短時間排除，可以采用電話閉塞法行車，但會降低發(fā)車密度，降低運(yùn)行效率。 2.5 電氣安全管理 一、電氣安全基本知識 電氣安全工作的任務(wù) 研究各種電氣事故及其發(fā)生的機(jī)理、原因、規(guī)律、特點(diǎn)和防護(hù)措施。研究運(yùn)用電氣方法，即電氣監(jiān)測、電氣檢查和電氣控制等方法來評價電力系統(tǒng)的安全性和解決生產(chǎn)中用電的安全問題。 2.5 電氣安全管理 一、電氣安全基本知識電氣安全工作的內(nèi)容 研究并采取各種有效的安全技術(shù)措施。研究并推廣先進(jìn)的電氣安全技術(shù)，提高電氣安全水平。制定并貫徹安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)規(guī)程。建立并執(zhí)行各種安全管理制度。開展有關(guān)電氣安全思想和電氣安全知識的教育工作。分析事故實(shí)例，從中找出事故原

46、因和規(guī)律。 2.5 電氣安全管理 一、電氣安全基本知識保證用電安全的基礎(chǔ)要素 電氣絕緣 安全距離 安全載流量 標(biāo)志 2.5 電氣安全管理 一、電氣安全基本知識安全技術(shù)方面對電氣設(shè)備基本要求 對裸露于地面和人身容易觸及的帶電設(shè)備，應(yīng)采取可靠的防護(hù)措施。帶電部分與地面及其他帶電部分應(yīng)保持一定的安全距離。易產(chǎn)生過電壓的電力系統(tǒng)，應(yīng)有避雷針、避雷線、避雷器、保護(hù)間隙等過程電壓保護(hù)裝置。低壓電力系統(tǒng)應(yīng)有接地、接零保護(hù)裝置。對各種高壓用電設(shè)備應(yīng)采取裝設(shè)高壓熔斷器和斷路器等不同類型的保護(hù)措施；對低壓用電設(shè)備應(yīng)采用相應(yīng)的低電器保護(hù)措施進(jìn)行保護(hù)。在電氣設(shè)備的安裝地點(diǎn)應(yīng)設(shè)安全標(biāo)志。根據(jù)某些電氣設(shè)備的特性和要求，應(yīng)

47、采取特殊的安全措施。 2.5 電氣安全管理 一、電氣安全基本知識電氣事故的類型 觸電事故 電擊 電傷 靜電危害事故 雷電災(zāi)害事故 射頻電磁場危害 電氣系統(tǒng)故障危害 知識鏈接（電擊的分類） 單項觸電 兩相觸電 知識鏈接（電擊的分類）跨步電壓觸電 2.5 電氣安全管理 一、電氣安全基本知識觸電事故的分布規(guī)律 觸電事故季節(jié)性明顯 低壓設(shè)備觸電事故多 攜帶式設(shè)備和移動式設(shè)備觸電事故多 電氣連接部位觸電事故多 青年、中年人以及非電工人員觸電事故多 誤操作事故多 2.5 電氣安全管理 二、觸電事故防護(hù)觸電事故防護(hù) 絕緣 絕緣是用絕緣物把帶電體封閉起來 電工絕緣材料的體積電阻率一般在107m3以上。 屏護(hù)和

48、間距 屏護(hù)是借助屏障物防止觸及帶電體。 間距是將帶電體置于人和設(shè)備所及范圍之外的安全措施。 2.5 電氣安全管理 二、觸電事故防護(hù)觸電事故防護(hù)保護(hù)接地或接零 保護(hù)接地或接零是防止間接接觸電擊的安全措施。 保護(hù)接零是把設(shè)備外殼與電網(wǎng)保護(hù)零線緊密連接起來。 漏電保護(hù) 漏電保護(hù)裝置可分為電壓型、零序電流型、中性點(diǎn)型、泄漏電流型等幾種類型。 2.5 電氣安全管理 三、雷電危害及安全防護(hù) 雷電危害 直擊雷破壞 感應(yīng)雷破壞 靜電感應(yīng)雷 電磁感應(yīng)雷 雷電波引入的破壞 2.5 電氣安全管理 三、雷電危害及安全防護(hù)雷電的安全防護(hù) 防直擊雷的措施 接閃器 引下線 接地裝置 防雷電感應(yīng)的措施 防雷電波侵入的措施 2

49、.5 電氣安全管理 四、靜電危害及消除 靜電的危害 固體靜電危害 液體靜電危害 粉體靜電危害 氣體靜電危害 人體靜電危害 2.5 電氣安全管理 四、靜電危害及消除靜電的消除 改進(jìn)工藝控制靜電產(chǎn)生 靜電的泄放消散 靜電接地連接 靜電的中和和屏蔽 人體靜電的消除 2.5 電氣安全管理 五、電焊安全 電焊安全措施防止觸電 防止弧光輻射 防止火災(zāi) 控制焊接環(huán)境 防止有毒氣體和煙塵中毒 2.5 電氣安全管理 六、高壓電氣設(shè)備安全高壓電氣設(shè)備概述 高壓熔斷器 高壓隔離開關(guān) 2.5 電氣安全管理 六、高壓電氣設(shè)備安全高壓電氣設(shè)備概述高壓負(fù)荷開關(guān) 高壓斷路器 2.5 電氣安全管理 六、高壓電氣設(shè)備安全高壓電氣

50、設(shè)備概述固定式高壓開關(guān)柜 電力變壓器 2.5 電氣安全管理 六、高壓電氣設(shè)備安全高壓電氣設(shè)備巡視 值班人員巡視高壓設(shè)備時，應(yīng)與帶電設(shè)備保持規(guī)定的安全距離。禁止越過遮欄巡視。高壓設(shè)備發(fā)生接地故障時，人體距離接地點(diǎn)的安全距離：室內(nèi)應(yīng)大于4米；室外應(yīng)大于8米。進(jìn)入上述范圍的人員應(yīng)穿絕緣靴。手接觸設(shè)備外殼和架構(gòu)時，應(yīng)戴絕緣手套。雷雨天氣需要巡視室外高壓設(shè)備時，應(yīng)穿絕緣靴，并不應(yīng)接近避雷器、避雷針及其接地裝置（對避雷針應(yīng)保持5米以上的距離）。巡視高壓設(shè)備，進(jìn)出高壓室時，應(yīng)隨時將門關(guān)好，防止小動物由門進(jìn)入。巡視線路時，不論線路是否停電，均應(yīng)視為帶電，并應(yīng)沿線路上風(fēng)側(cè)行走。當(dāng)尋找接地故障時，應(yīng)有防止跨步電壓

51、的措施。巡視線路，如發(fā)現(xiàn)高壓線斷落地面或懸掛空中，應(yīng)設(shè)法讓行人遠(yuǎn)離斷線處8米以外，一方面派人看守，一方面迅速進(jìn)行處理。 2.5 電氣安全管理 六、高壓電氣設(shè)備安全倒閘操作 倒閘操作前，應(yīng)根據(jù)操作票的順序在模擬板上進(jìn)行核對性操作。 操作中發(fā)生疑問時，必須立即向調(diào)度員或電氣負(fù)責(zé)人報告操作人員與帶電導(dǎo)體應(yīng)保持規(guī)定的安全距離，同時應(yīng)穿長袖衣及長褲。用絕緣桿拉、合隔離開關(guān)或經(jīng)傳動機(jī)構(gòu)拉、合開關(guān)及隔離開關(guān)時，應(yīng)帶絕緣手套。操作室外設(shè)備時，還應(yīng)穿絕緣靴。帶電裝卸高壓熔絲管時，應(yīng)使用絕緣夾鉗或絕緣桿，戴防護(hù)眼鏡，并應(yīng)站在絕緣墊（臺）上或戴絕緣手套。雨天操作室外高壓設(shè)備時，除按上述規(guī)定外，使用的絕緣桿應(yīng)帶有防雨

52、罩。雷雨時，應(yīng)停止室外的正常倒閘操作。 2.5 消防安全管理 一、概述城市軌道交通建筑物的特點(diǎn) 空間連續(xù)性強(qiáng)。 出入口較少。 電氣設(shè)備多。 空間濕度大。 2.6 消防安全管理 一、概述城市軌道交通火災(zāi)的特點(diǎn) 疏散困難 救援難度大 通信系統(tǒng)容易癱瘓 2.6 消防安全管理 一、概述引發(fā)火災(zāi)的原因 管理方面的原因 列車材料的因素 人的因素 2.6 消防安全管理 二、防火滅火基本知識火與火災(zāi)的基本概念 燃燒是物質(zhì)與氧化物之間的放熱反應(yīng)，它通常會現(xiàn)時釋放出火焰或可見光。 火災(zāi)是火失去控制蔓延而形成的一種災(zāi)害性燃燒現(xiàn)象，它通常造成人或特的損失。 火災(zāi)按著火可燃物類別，一般分為五類：1）可燃?xì)怏w火災(zāi)；2）可

53、燃液體火災(zāi)；3）固體可燃物火災(zāi)；4）電氣火災(zāi)；5）金屬火災(zāi)。 2.6 消防安全管理 二、防火滅火基本知識火災(zāi)的種類 A類火災(zāi)：含碳固體可燃物體 B類火災(zāi) ：甲、乙、丙類液體 C類火災(zāi) ：可燃?xì)怏w D類火災(zāi)：可燃金屬 帶電火災(zāi)：帶電物體燃燒的火災(zāi)（干粉、二氧化碳，勿用水） 2.6 消防安全管理 二、防火滅火基本知識滅火的基本方法 冷卻滅火法 隔離滅火法 窒息滅火法 2.6 消防安全管理 二、防火滅火基本知識防火的基本方法 控制可燃物隔絕空氣消除著火源阻止火災(zāi)蔓延 2.6 消防安全管理 三、消防設(shè)備設(shè)施使用方法 滅火器的使用 二氧化碳滅火器使用方法 滅火時只要將滅火器提到或扛到火場，在距燃燒物5米

54、左右，放下滅火器拔出保險銷，手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手緊握啟閉閥的壓把。對沒有噴射軟管的二氧化碳滅火器，應(yīng)把喇叭筒往上板7090度。使用時，不能直接用手抓住喇叭筒外壁或金屬連線管，防止手被凍傷。滅火時，當(dāng)可燃液體呈流淌狀燃燒時，使用者將二氧化碳滅火劑的噴流由近而遠(yuǎn)向火焰噴射。 2.6 消防安全管理 三、消防設(shè)備設(shè)施使用方法滅火器的使用 使用時，應(yīng)手提滅火器的提把或肩扛滅火器帶到火場。在距燃燒處5米左右，放下滅火器，先拔出保險銷，一手握住開啟把，另一手握在噴射軟管前端的噴嘴處。如滅火器無噴射軟管，可一手握住開啟壓把，另一手扶住滅火器底部的底圈部分。先將噴嘴對準(zhǔn)燃燒處，用力握緊開啟壓把，使滅

55、火器噴射。當(dāng) 手提式1211滅火器 2.6 消防安全管理 三、消防設(shè)備設(shè)施使用方法滅火器的使用推車式1211滅火器 滅火時一般由二個人操作，先將滅火器推或拉到火場，在距燃燒處10米左右停下，一人快速放開噴射軟管，緊握噴槍，對準(zhǔn)燃燒處：另一個則快速打開滅火器閥門。滅火方法與手提式1211滅火器相同。 2.6 消防安全管理 三、消防設(shè)備設(shè)施使用方法滅火器的使用手提式干粉滅火器 滅火時，可手提或肩扛滅火器快速奔赴火場，在距燃燒處5米左右，放下滅火器。如在室外，應(yīng)選擇站在上風(fēng)方向噴射。 干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災(zāi)時，應(yīng)對準(zhǔn)火焰根部掃射，如果被撲救的液體火災(zāi)呈流淌燃燒時，應(yīng)對準(zhǔn)火焰根部由近而遠(yuǎn)，并

56、左右掃射，直至把火焰全部撲滅。 2.6 消防安全管理 三、消防設(shè)備設(shè)施使用方法滅火器的使用推車式干粉滅火器 推車式干粉滅火器的使用方法與手提式干粉滅火器的使用方法相同。 2.6 消防安全管理 三、消防設(shè)備設(shè)施使用方法消防栓的使用 泡沫消火栓 使用方法： 將存放消防栓的倉門打開，將水袋取出，平放打開，將閥頭接在水袋上，對準(zhǔn)火源，雙手托起閥頭，打開水閥，進(jìn)行滅火。 2.6 消防安全管理 三、消防設(shè)備設(shè)施使用方法火災(zāi)自動報警設(shè)備的使用 煙感 溫感 光感 可燃?xì)怏w探測器 2.6 消防安全管理 三、消防設(shè)備設(shè)施使用方法火災(zāi)自動報警設(shè)備的使用2.6 消防安全管理 三、消防設(shè)備設(shè)施使用方法火災(zāi)自動報警設(shè)備的

57、使用2.6 消防安全管理 四、火災(zāi)自救與逃生方法 自救與逃生注意事項：鎮(zhèn)定情緒，時刻保持清醒頭腦 防煙熏 樓房底層著火，住上層的人自然只能從樓梯跑 用繩或用撕開的被單連接起來，將其固定在物體上，使人向樓下逃至無火的樓層或地面 2.7特種設(shè)備和特種作業(yè)安全管理 一、特種設(shè)備安全管理特種設(shè)備定義特種設(shè)備是指涉及生命安全、危險性較大的、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂設(shè)施。其中鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道為承壓類特種設(shè)備；電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂設(shè)施為機(jī)電類特種設(shè)備。 2.7特種設(shè)備和特種作業(yè)安全管理 一、特種設(shè)備安全管理 特種設(shè)備安全管理 制定并落實(shí)

58、安全生產(chǎn)責(zé)任制 實(shí)行定期檢驗制度 堅持持證上崗制度 正確使用 精心維護(hù)與保養(yǎng) 2.7特種設(shè)備和特種作業(yè)安全管理 一、特種設(shè)備安全管理特種作業(yè)的分類 電工作業(yè) 金屬焊接 起重機(jī)械（含電梯）作業(yè) 機(jī)動車輛駕駛登高架設(shè)作業(yè) 鍋爐作業(yè) 壓力容器作業(yè) 制冷作業(yè) 2.7特種設(shè)備和特種作業(yè)安全管理 二、特種作業(yè)安全知識 電梯 開梯程序第一步：使用單位應(yīng)配備持有效證件上崗的管理人員，并由該管理人員開梯，關(guān)梯及電梯運(yùn)行過程中的管理；第二步：開梯之前認(rèn)真閱讀上一班交班記錄，打開廳門后，弄清電梯轎廂是在本層后方可踏進(jìn)；第三步：進(jìn)轎廂后，認(rèn)真檢查各控制開關(guān)及照明通風(fēng)是否正常；第四步：用手試安全觸板開關(guān)，光電開關(guān)功能是

59、否靈敏可靠；第五步：把各開關(guān)打成正常位置，選頂層、中間數(shù)層及首層來回走一趟，沒有異常后方可投入正常運(yùn)行； 2.7特種設(shè)備和特種作業(yè)安全管理 二、特種作業(yè)安全知識電梯 關(guān)梯程序 第一步：關(guān)梯前乘電梯檢查一趟，如有異常及時通知維修保養(yǎng)人員處理；第二步：檢查電梯無異常后，把電梯停在首層，便于次日開梯；第三步：斷開轎內(nèi)所有接觸開關(guān)及照明開關(guān)。 2.7特種設(shè)備和特種作業(yè)安全管理 二、特種作業(yè)安全知識電梯電梯其他安全規(guī)章制度1）電梯投入運(yùn)行前須進(jìn)行試運(yùn)行，以檢查各部位是否工作正常。2）搞好轎廂、廳門、轎門清潔衛(wèi)生，清理門地坎滑槽內(nèi)雜物，保障電梯門的正常開閉。3）嚴(yán)禁電梯超載運(yùn)行，不允許轎廂開啟安全窗。安全

60、門運(yùn)送超長物件、對重量判斷不明或不符合安全條件的物品謝絕運(yùn)送。禁止電梯當(dāng)載貨電梯使用。載運(yùn)重量較大物品因注意在轎廂內(nèi)均勻分布。4）不允許用急停開關(guān)、檢修開關(guān)做正常運(yùn)行中的消號；不得在電梯運(yùn)行中使用廳門鑰匙開啟廳門；嚴(yán)禁在廳門、轎門開啟的情況下檢修運(yùn)行。2.7特種設(shè)備和特種作業(yè)安全管理 二、特種作業(yè)安全知識電梯電梯其他安全規(guī)章制度5）當(dāng)發(fā)生電梯運(yùn)行故障如“關(guān)門不走車”“運(yùn)行沖頂或蹲底”“安全鉗誤動作”“有異常噪音或較大震動沖擊”時，請立即按動警鈴按鈕及時通知電梯的管理及維修人員處理。6）電梯的廳門鑰匙、電源開關(guān)鑰匙由該電梯的司機(jī)或電梯管理人員、維修人員專人管理。認(rèn)真做好鑰匙的交接登記。7）電梯的