虎門港立沙島石化基地疏港大道二期B段橋梁工程環(huán)境影響報告書

1、虎門港立沙島石化基地疏港大道二期B段橋梁工程環(huán)境影響報告書1 建設工程情況簡述1.1 地理位置及路線走向擬建工程位于東莞市沙田鎮(zhèn)立沙島北部及洪梅鎮(zhèn)西部，為東西走向的主干道。疏港大道二期B段位于東莞市沙田鎮(zhèn)立沙島北部及洪梅鎮(zhèn)西部，為東西走向的公路。其西接疏港大道一期工程，東至洪梅鎮(zhèn)望沙路，道路全長約。疏港大道二期B段橋梁工程包括疏港大道跨越沿江大道沿江高速鱺沙水道的跨線跨河橋、疏港大道跨太陽洲西海的跨河橋，橋梁總長約。工程路線走向見圖1-1。圖1-1 工程地理位置圖1.2 建設規(guī)模本工程包括兩座大橋：疏港大道跨越沿江大道沿江高速鱺沙水道的跨線跨河橋簡稱鱺沙水道大橋、疏港大道跨太陽洲西海的跨河橋太

2、陽洲西海大橋，其中，鱺沙水道大橋長668m，太陽洲西海大橋長660m，橋梁總面積約42000m2，工程總投資約20626萬元。1設計基準期: 100年；2設計平安等級：一級；3環(huán)境類別：按類環(huán)境進行混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設計；4汽車荷載：城-A級；5航道等級：疏港大道B段跨越鱺沙水道航道等級為級；疏港大道B段跨越太陽洲西海處航道等級為級。6設計車速：60km/h。7設計車道：雙向六車道。2 工程概況橋梁方案本工程橋梁均跨越河流或者水道，主梁梁型選擇預應力砼小箱梁、空心板方案。鱺沙水道大橋：全長，凈寬：2，橋梁面積約為21210m2。主通航孔，采用435m作為一聯(lián)。上部結(jié)構(gòu)為預應力砼小箱梁。太陽洲西

3、海大橋：全長，凈寬：2，橋梁總面積約為20790m2。30m標準跨徑，上部結(jié)構(gòu)三或四跨主梁一聯(lián)。主通航孔采用30+45+45+30m預應力砼變截面連續(xù)箱梁作為一聯(lián)。上部結(jié)構(gòu)為預應力砼小箱梁及變截面連續(xù)箱梁。排水工程橋面排水非跨越鱺沙水道和太陽洲西海段采用采用自然排水，排入雨水管網(wǎng)；跨鱺沙水道和太陽洲西海段橋面徑流收集排入集水池，隔油沉淀后排放。2.3 土石方數(shù)量本工程不包括路基局部，全線均為橋梁工程，無填方路段，所產(chǎn)生的土石方主要為橋梁樁基棄渣，通過估算約為18444m3。2.4建設進度方案建設工期：2021年11月2021年10月，方案工期12個月。2.5 工程的主要環(huán)境影響因素分析2.5.

4、1 施工期的環(huán)境影響分析1水域施工水域施工主要包括圍堰設置、鉆孔、清孔、混凝土灌注、水上運輸?shù)仁┕せ顒樱瑢λh(huán)境的影響行為有兩類，一類是擾動河床底部的泥沙和沉積層造成水域污染，這會使局部水域懸浮物濃度增大；另一類是施工過程物料如渣土、砂料、泥漿、鉆渣、船舶污水泄漏或排入水體造成污染。2陸域施工陸域施工產(chǎn)生的廢水主要包括施工廢水和施工人員生活污水國內(nèi)目前常用的筑路機械主要有推土機、挖掘機、平地機、混凝土攪拌機、壓路機和鋪路機、運輸車輛等輻射噪聲污染。工程施工過程污染源主要為揚塵污染和瀝青煙氣污染。1揚塵污染源強揚塵污染主要為施工道路車輛運輸引起的揚塵和施工區(qū)揚塵。2本工程所需瀝青全部采用商品瀝青

5、，不設瀝青攪拌站，瀝青鋪設過程中產(chǎn)生的瀝青煙氣含有THC、TSP和苯并a芘等有毒有害物質(zhì)，對操作人員和周圍居民的身體健康將造成一定的損害。1橋梁樁基施工廢渣鉆渣的產(chǎn)生量大致與樁根底地下局部的體積相當，樁基施工出渣量總計18444m3。2拆遷建筑垃圾本工程不設計房屋拆遷，無建筑拆遷垃圾產(chǎn)生。3施工人員生活垃圾按施工人員生活垃圾/人d計算，施工人員以250人計，日排放量約為0.25t/d，施工期生活垃圾產(chǎn)生總量約為90 t。2.5.2 運營期的環(huán)境影響分析2.5.2.1. 噪聲源在公路上行駛的機動車輛噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源。其噪聲源主要為：1車輛的發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等部件產(chǎn)生的噪聲。2行駛中排氣

6、系統(tǒng)、輪胎與路面的磨擦等產(chǎn)生的噪聲。3公路路面平整度等原因使高速行駛的汽車產(chǎn)生整車噪聲。4運營期交通量的增大會提高公路沿線晝夜的交通噪聲。公路交通噪聲源可能對公路沿線距路中心線200m以內(nèi)的聲環(huán)境敏感點居民集中居民點的聲環(huán)境質(zhì)量構(gòu)成顯著影響。2.5.2.2 環(huán)境空氣污染源環(huán)境空氣污染源主要有三類：1汽車廢氣污染主要來自排氣管。2公路上行駛汽車的輪胎接觸路面使路面積塵揚起，產(chǎn)生二次揚塵污染。3在運送散裝含塵物料時，由于灑落、風吹等原因，使物料產(chǎn)生揚塵污染。 水污染源橋梁的污水排放一般較少，營運期的污水主要是：1降雨沖刷橋面產(chǎn)生的橋面徑流，含油污水等造成的污染。2裝載有毒、有害物質(zhì)的車輛因交通事故

7、泄漏或滴漏，灑落后橋面清洗產(chǎn)生的廢水。. 運營期社會環(huán)境影響分析主要是存在危險品運輸污染風險，運營后因交通噪聲和環(huán)境空氣污染等引起的沿線居民生活質(zhì)量下降和對景觀的影響。3 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀3.4 地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價擬建工程跨越鱺沙水道和太陽洲西海，為類水體，對照?東莞市城市規(guī)劃區(qū)飲用水源保護區(qū)區(qū)劃圖集報批稿?中關(guān)于東莞市飲用水源地和取水口的描述，工程評價范圍內(nèi)無飲用水源地和取水口。地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測方案見表-1。表-1 水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測方案序號中心樁號河流名稱河寬取樣斷面取樣垂線取樣深度水樣對待取樣頻次監(jiān)測因子分析方法W1SB1+400鱺沙水道180m擬建橋位處取樣斷面主流線、距兩

8、岸30米處各設一條取樣垂線，共三條水面下米處每條垂線水樣單獨分析連續(xù)取樣三天，每天漲退潮各一次pH，玻璃電極法GB/T 6920-86；SS，重量法GB11901-89；高錳酸鹽指數(shù)，酸堿滴定法GB11914-89；溶解氧，電化學探頭法GB11931-89；NH3-N，納氏試劑光度法GB7479-87；石油類，紅外分光光度法GB/T16488-1996W2SB2+600太陽州西海135m擬建橋位處由監(jiān)測結(jié)果可見，擬建橋位斷面處pH、DO、SS、CODMn、NH3-N和石油類均能滿足?地表水環(huán)境質(zhì)量標準?GB3838-2002類標準，水環(huán)境現(xiàn)狀良好。本工程沿線沿路兩側(cè)開發(fā)程度不高，根據(jù)工可報告和

9、實地踏勘調(diào)查，本次評價的聲環(huán)境敏感點為2個?，F(xiàn)狀監(jiān)測點的布置以監(jiān)測結(jié)果可以反映擬建公路沿線敏感點的噪聲現(xiàn)狀為原那么。本次評價確定的典型監(jiān)測點具體情況見表3.5-1。表3.5-1 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測布點表序號名稱樁號監(jiān)測點位備注N1中圍中圍村SB0+800村莊空曠處環(huán)境噪聲N2擬建沿江大道與擬建道路交叉處SB1+100交叉處環(huán)境噪聲各監(jiān)測點晝夜監(jiān)測數(shù)據(jù)具體見表3.5-2。表3.5-2 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果Leq 單位：dB(A)監(jiān)測點時段2009年9月18日2009年9月19日LeqL10L50L90LeqL10L50L90N1晝間夜間N2晝間夜間根據(jù)上述聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀的監(jiān)測結(jié)果，對擬建公路沿

10、線地區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價如下：由敏感點噪聲評價結(jié)果可知，現(xiàn)狀監(jiān)測期間，聲環(huán)境敏感點中圍中圍村的環(huán)境噪聲以及沿江大道與擬建道路交叉處的聲環(huán)境噪聲，均可以滿足?城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準?G B3096-93二類功能區(qū)限值，沿江大道與擬建道路交叉處，沿江大道正在施工，有施工機械的噪聲影響，但影響不大。3.6 環(huán)境空氣現(xiàn)狀評價本次評價監(jiān)測點位于受本工程影響的敏感點中圍中圍村處，周圍為農(nóng)田和村民聚居區(qū)，無典型大氣污染源。表-1 環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測方案序號監(jiān)測點名稱樁號距路中心線距離監(jiān)測點位監(jiān)測頻次監(jiān)測因子A1中圍中圍村SB0+800160m路邊，敏感目標前連續(xù)監(jiān)測7天，提供02、08、14、20四個小時濃度

11、值以及日均值NO2、SO2 PM10現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果說明，二氧化硫、二氧化氮和PM10均未超出?環(huán)境空氣質(zhì)量標準?GB3095-1996及其修改單二級標準限值，環(huán)境空氣質(zhì)量滿足環(huán)境空氣二類功能區(qū)的要求。1工程所處區(qū)域為低平原屬低沙田，主要為粘土和淤泥，土地利用現(xiàn)狀主要分為香蕉、甘蔗地、魚塘、水稻、蔬菜地及當?shù)卮迕衩窬咏ㄖ锏?，仍保存著珠江三角洲地區(qū)的田園風光；2本工程地處亞熱帶，植被具有種類繁多，由于人類不斷破壞性活動，地帶性南亞熱帶雨林已被破壞殆盡。目前多為人工林、次生林和農(nóng)業(yè)植被等；3在長期和頻繁的人類活動下，工程區(qū)域內(nèi)已沒有大型的野生動物，現(xiàn)有的主要動物種類主要為哺乳類、兩棲類、爬行類、鳥類

12、和昆蟲類；4工程所處區(qū)域?qū)儆诜侵匾?，沒有特別受保護的生境和生物區(qū)系，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量較好，水土保持措施得到落實。由于評價區(qū)域的森林群落凈生產(chǎn)量較大，而南亞熱帶的植物種類較為豐富，容易恢復。因此，本評價區(qū)域具有恢復良好生態(tài)環(huán)境的優(yōu)越條件。5評價水域葉綠素濃度和初級生產(chǎn)力水平相對較高，水域生態(tài)環(huán)境良好，水域浮游動物無論種類組成還是數(shù)量分布都屬于較為正常的生態(tài)群落，未出現(xiàn)異?，F(xiàn)象；生物種類的均勻度處于一般的水平；生物種類的均勻度處于中等水平；該水域分布的底棲生物均為該海域近岸海域常見種，底棲生物群落結(jié)構(gòu)根本正常，沒有出現(xiàn)常見的有機污染指示生物多毛類的小頭蟲科；潮間帶灘涂海區(qū)生態(tài)環(huán)境尚屬良好，種類分布

13、較為均勻；評價范圍內(nèi)無珍稀瀕危水生野生動物。3.8 底泥質(zhì)量現(xiàn)狀評價底泥監(jiān)測指標為銅、鉛、鋅、鎘、鉻、砷和汞。底泥的采集為淺層泥。擬建工程所在太陽洲西海和鱺沙水道底泥， 2021年12月01日委托深圳市華測監(jiān)測對太陽洲西海和鱺沙水道虎門港段底泥重金屬監(jiān)測的數(shù)據(jù)。監(jiān)測結(jié)果說明，底泥中重金屬Hg、Pb、Cd、Cu、Zn含量符合?農(nóng)用污泥中污染物控制標準?GB4284-84要求。4 環(huán)境影響評價 社會開展分析疏港大道二期工程B段的建設，將疏港大道一期工程延伸至洪梅鎮(zhèn)望沙路，是建立立沙島石化基地內(nèi)部骨架路網(wǎng)，完善整個立沙島的交通網(wǎng)絡體系的需要。目前，疏港大道在立沙島范圍內(nèi)尚未全線貫穿，一期工程僅施工中

14、間段約。在立沙島石化基地的規(guī)劃路網(wǎng)中，疏港大道為縱貫立沙島的南北向干道，也是除望沙路外，唯一的一條對外聯(lián)系的交通干道。同時，疏港大道作為前方港口作業(yè)區(qū)和前方倉儲區(qū)、工業(yè)組團、管理效勞中心、設備集中區(qū)的分界線，其二期工程B段的開工建設在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的重要作用是顯而易見的。虎門港的石化基地，從整個島的平安考慮，必須要有兩條以上對外聯(lián)系通道。而目前立沙島對外交通聯(lián)系的通道僅有位于立沙島南部的望沙路一條道路，位于立沙島北部的疏港大道二期工程B段，聯(lián)接立沙島與洪梅鎮(zhèn)望沙路，為立沙島另外一條對外交通聯(lián)系的通道。因此疏港大道二期工程B段的建設，是整個立沙島石化基地對外交通聯(lián)系的需要。橋梁工程的建設是疏港大道二

15、期工程B段的重要組成局部，對疏港大道功能的發(fā)揮至關(guān)重要。4.1.2 征地和拆遷安置影響分析擬建工程永久占地63畝，工程工程內(nèi)容是橋梁，占用土地量較少，不涉及居民拆遷，工程占地不會改變沿線土地利用格局變化，工程拆遷也不會對當?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)生負面影響；但工程占地將直接影響被征地村民的生活，工程占用旱地和池塘等都會影響被征地村民的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，減少其經(jīng)濟收入，影響其生活質(zhì)量。針對征地拆遷所帶來的環(huán)境影響，建設單位應根據(jù)?廣東省人民政府辦公廳印發(fā)廣東省交通根底設施建設征地拆遷補償實施方法的通知?粵府辦200346號和?東莞市公共根底設施建設工程征地拆遷補償標準規(guī)定?2009年7月1日，認真做好征地調(diào)查、確定補償

16、的標準，擬定拆遷及補償方案、嚴格實施；同時建設單位與地方政府需充分溝通，以保證充足的征地拆遷的補償資金。在嚴格執(zhí)行上述措施的情況下，能夠減小拆遷對沿線居民與企事業(yè)單位所造成的不利影響。4.1.3 對局部交通的影響1對沿線居民出行的阻隔橋梁施工期間將會對沿線居民的出行帶來不便，工程施工期間，施工車輛及施工材料運輸車輛將會造成局部塞車，給當?shù)氐慕煌ㄔ斐梢欢ǖ挠绊?，這種影響是暫時的，隨著施工的結(jié)束，影響也隨之結(jié)束。通過設置人行通道與汽車通道，可以減少工程施工對沿線居民出行的影響。2對現(xiàn)有公路交通的影響本工程為疏港大道的一段。該公路與現(xiàn)有沿江大道、望沙路和在建的沿江高速交叉。沿江大道和望沙路為立沙島南

17、北向的主要交通要道，疏港大道施工將造成現(xiàn)有沿江大道和望沙路通行能力下降。本工程按一級公路標準建設，通行能力較高，有利于降低交通本錢和促進經(jīng)濟開展。因此，道路施工對現(xiàn)有公路交通的不利影響是暫時的、可逆的3水上施工對船只的影響大橋水上施工期間，臨時性的局部禁航或施工船舶運輸轉(zhuǎn)移將對鱺沙水道和太陽洲西海上過往船舶的正常航行造成一定的影響。施工期間，工程地出入車輛增多，占地增多，會對交通產(chǎn)生不利的影響，如果不加強管理和疏導容易發(fā)生交通事故。在大橋通車后，一方面，路況改善，加寬以及車流量的增加；另一方面，過往車輛的行車速度勢必加快，這都將埋下不少平安隱患。因此，有關(guān)部門必須加大“平安第一的思想宣傳，并在

18、大橋事故易發(fā)地安裝相應的設備如危險信號、附上標記等，以降低平安事故的發(fā)生率。4.1.5 根底設施影響分工程建設不可防止地在一定時期內(nèi)會對沿線水系、路網(wǎng)產(chǎn)生影響，施工期應盡量不破壞現(xiàn)有的排、灌渠道和現(xiàn)有道路；路線布設方案以及設置的構(gòu)造物應滿足航道規(guī)劃等級通航要求和水利設施泄洪需求，同時，與沿線政府和有關(guān)部門密切配合，做好水系和路網(wǎng)的重新規(guī)劃和調(diào)整，使本工程的建設對沿線農(nóng)業(yè)設施和道路的影響降低到最小程度。4.1.6 對景觀的影響1施工期工程在施工期內(nèi)會對周圍自然景觀造成負面的美學影響，首先，工程本身占用生態(tài)系統(tǒng)類型，從根本上改變土地利用的格局，并直接導致了生態(tài)系統(tǒng)面積的減少、景觀破碎化和景觀格局的

19、改變。其次，工程施工對景觀環(huán)境的影響還表達在視覺效果上，大型施工機械的放置及施工機械的作業(yè)，破壞了工程所在地的人工綠地、園林建筑與河流景觀的連續(xù)與和諧性，增加視覺上的雜亂、碎裂，造成視覺上的不舒適感，破壞了自然的美感。但這種影響是暫時的，隨著施工的結(jié)束，對景觀的影響也會消失。2運營期工程建成通車后，景觀綠化工程已經(jīng)完成，將營造出全新的景觀環(huán)境。本工程的景觀綠化設計加強了對人車交通組織及欣賞視線的研究，設計注重形成主次景觀視線和三個層次的植物景觀結(jié)構(gòu)布局。充分考慮人的活動對景觀空間的需要和喜好，在滿足舒適、美觀、平安的前提下，營造豐富多變的景觀序列，植物群落景觀和必要的休閑空間均表達以人為本的設

20、計觀念。在種植規(guī)劃設計中，將喬木林帶設置在道路外圍，可以起到視覺背景和防塵滯污的雙重成效；綠化帶的大面積地被與自然式喬灌木組團種植結(jié)合，這樣可以降低養(yǎng)護本錢，同時根據(jù)景觀審美的需要進行組合或者遮擋橋梁的生硬造型，從而突出綠化景觀的魅力。整體構(gòu)圖采用現(xiàn)代簡潔大氣的幾何圖形交互穿插，豐富了中央分隔帶和機非分隔帶景觀；整條道路的景觀主要依靠兩側(cè)光照相對充足的綠化帶來營造；其中種植黃榕、細葉紫薇、花葉鴨腳木等開花和色葉灌木，形成色彩鮮艷的色塊，使植物組團賦予尺度感和節(jié)奏感。工程營運期將展現(xiàn)良好的景觀環(huán)境，4.2 水環(huán)境影響預測評價4.2.1 預測和評價的內(nèi)容本工程對水環(huán)境的影響主要有：施工期在水中橋墩

21、施工的樁基施工時，將擾動河床底泥，產(chǎn)生懸浮物SS，暫時影響水質(zhì)；施工期間施工人員的生活污水，以及施工期間設備維修產(chǎn)生的含廢水有可能暫時污染水體；橋梁施工作業(yè)產(chǎn)生的廢污水；在運營期，橋面聚集的雨水徑流通過橋兩端形成雨污徑流可能會對環(huán)境產(chǎn)生影響。相比擬而言，施工期間工程對河水水質(zhì)的影響更大。.2 施工期水環(huán)境的影響分析橋梁施工具有施工周期長、施工機械多且要直接與水體接觸、物料堆場與施工營地靠近水體等特點，因此橋涵施工將會不可防止地對跨越水體產(chǎn)生污染影響，主要有四個方面：橋梁水下根底施工會使河底底泥沉積物懸浮及鉆渣漏失影響下游水質(zhì)；施工場地的生活污水；施工場地施工施工機械包括運輸船只和沙石材料等的沖

22、洗廢水；建材水路運輸對水環(huán)境的影響。1橋梁樁基施工橋梁水下根底施工對河流水質(zhì)影響的主要環(huán)節(jié)有：圍堰：橋墩采用圍堰施工，土袋圍堰或鋼板樁圍堰工藝均會對河底底泥產(chǎn)生擾動，使局部水域的懸浮物濃度升高，根據(jù)同類工程的研究說明，圍堰施工時，局部水域的懸浮物濃度在80-160mg/L之間，但施工處下游100m范圍外SS增量不超過50mg/l，對下游100m范圍外水域水質(zhì)不產(chǎn)生污染影響，并且圍堰施工工序短，圍堰完成后，這種影響也不復存在。鉆孔和清孔：鉆孔泥漿由水、粘土或膨潤土和添加劑如碳酸鈉，摻入量0.10.4%；羧基纖維素，摻入量0.1%組成，施工過程中會有少量含泥漿廢水產(chǎn)生，目前大型建設工程施工鉆孔時，

23、一般都采用泥漿回收措施降低本錢、減少環(huán)境污染；根據(jù)武漢白沙洲長江大橋的類比調(diào)查，采用泥漿別離機回收泥漿，含泥漿污水的SS濃度由處理前的1690mg/L降低到處理后的66mg/L，到達GB8978-1996中的一級標準；在鉆進過程中，如產(chǎn)生鉆孔漏漿，會限制在圍堰內(nèi)而不與水體直接接觸，不會造成水污染；據(jù)有關(guān)橋梁工程的專家介紹，鉆孔漏漿的發(fā)生概率1.0%，可見因鉆孔漏漿造成水污染的可能很小。鉆孔到達深度和質(zhì)量要求后會進行清孔作業(yè)，所清出的鉆渣由循環(huán)的護壁泥漿將鉆渣帶到設在工作平臺上的倒流槽，沉淀和固化后由船只運至岸上進行進一步處理，一般不會造成水污染；即使清孔的鉆渣有泄漏產(chǎn)生，也會限制在圍堰內(nèi)而不與

24、水體直接接觸，不會造成水污染?；炷凉嘧⒛壳按髽驑蚨帐┕ひ话悴捎脛傂詫Ч苓M行混凝土灌注，在灌注過程中可能產(chǎn)生溢漿和漏漿，但混凝土灌注也是在圍堰內(nèi)進行，因此不會對水體造成污染。圍堰撤除圍堰撤除對水環(huán)境造成的影響同圍堰施工相似，會對河底底泥產(chǎn)生擾動，使局部水域的懸浮物濃度升高，但影響范圍有限，時間短。橋梁水下根底施工對水體的影響主要集中在圍堰階段，圍堰只會引起局部水體SS，影響范圍有限，并且影響時間短，圍堰過程結(jié)束，這種影響也不復存在；鉆孔作業(yè)在圍堰中進行，產(chǎn)生的廢渣將用船舶運到指定地點堆放，不進入水體；圍堰施工泥漿循環(huán)處理時會有少量廢水產(chǎn)生，但排放量較小，對鱺沙水道和太陽洲西海影響輕微。因此，橋

25、梁樁基施工對鱺沙水道和太陽洲西海水質(zhì)影響較小。2施工廢水施工機械跑、冒、滴、漏的污油及沖洗后產(chǎn)生的油水污染；施工場地砂石材料沖洗廢水等，施工廢水量較小，污水中成分較為簡單，一般為SS 和少量的石油類；混凝土拌合廢水主要污染物為堿性物質(zhì)和懸浮物。這些污染物產(chǎn)生的量少，但如果排入鱺沙水道和太陽洲西海，會對水質(zhì)產(chǎn)生影響，必須采取處理措施。這些廢水的污染物成分簡單，易于處理，經(jīng)簡單的隔油沉淀處理后，對環(huán)境的影響很小。3施工營地生活污水廢水施工人員的生活污水主要是糞便污水假設處理不當，任意排放，將會對沿線水體水質(zhì)造成不良影響。工程施工期間施工營地產(chǎn)生的生活污水量不高，污水容易降解，對環(huán)境的影響不明顯，但

26、假設隨意排放，將會對工程沿線地區(qū)內(nèi)的河流、溝渠、魚塘造成污染，因此必須采取一定的處理措施。4建材水路運輸對水環(huán)境的影響建材水路運輸對沿線航道水體的污染影響主要表現(xiàn)在以下四個方面：a、運輸船舶直接向航道水體排放生活污水、生活垃圾和船艙油污水；b、石料、砂料和石灰在裝卸和運輸過程中受風吹、雨淋或機械振動影響，少量零星建材可能會散落進入航道水體；c、運輸船舶燃油或機油滲漏進入航道水體；d、惡劣天氣、嚴重超載、機械故障等原因還可能導致運輸船舶發(fā)生傾覆性事故，造成建材大量進入航道水體。根據(jù)工程可行性研究報告關(guān)于工程排水系統(tǒng)的設計，非水面段橋面徑流經(jīng)排水管聚集后排入市政雨水管網(wǎng)，不排入鱺沙水道和太陽洲西海

27、，水面段橋面徑流收集后排入集水池，經(jīng)隔油沉淀后排入雨水管網(wǎng)，對水質(zhì)影響較小。工程營運期，存在在鱺沙水道、太陽洲西海大橋上發(fā)生環(huán)境風險事故的可能，這對鱺沙水道和太陽洲西海以及與之兩連的東江南支流、獅子洋等水功能存在潛在的威脅，環(huán)境風險事故分析詳見環(huán)境風險事故的相關(guān)內(nèi)容。4.3聲環(huán)境影響預測評價4.3.1施工期聲環(huán)境影響評價4.3.1.1施工期噪聲污染源及其特點橋梁工程建設施工階段的主要噪聲來自于施工機械和運輸車輛輻射的噪聲，這局部噪聲雖然是暫時的，但工程的施工期長，而且現(xiàn)在的施工過程采用的施工機械越來越多，而施工機械一般都具有高噪聲、無規(guī)那么等特點，如不加以控制，往往會對附近的村莊等敏感點產(chǎn)生較

28、大的噪聲污染。公路橋梁施工期噪聲主要來源于施工機械和運輸車輛輻射的噪聲。國內(nèi)常用的筑路機械如挖掘機、堆土機、平地機、拌和機、壓路機等，其滿負荷運行時不同距離處的噪聲級見表，施工機械夜間場界預測值見表，由表可知除裝載機和平地機外，其余施工機械的施工噪聲夜間在200m處根本到達標準限值，而施工工地一般在沿線公路中心線兩側(cè)各35米范圍內(nèi)，那么夜間噪聲在235m處才可以到達標準限值，裝載機和平地機的場界要求那么為300m。處在擬建橋梁西側(cè)的中圍中圍村距離道路中心線80米，處在施工機械防護距離范圍內(nèi)，工程施工期間，中圍中圍村的聲環(huán)境質(zhì)量不能滿足相應的聲環(huán)境質(zhì)量標準，噪聲將嚴重影響人群的生活和學習，必須采

29、取必要的保護措施。表 主要施工機械不同距離處的噪聲級注；5m處的噪聲級為實測值機械名稱5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m裝載機90847872666458振動式壓路機86807468626054推土機86807468626054平地機90847872666458挖掘機84787266605852攤鋪機87817569636155拌和機87817569636155表 夜間施工場界預測值限值LeqdB(A)施工機械聲級范圍LodB(A)參照距離Rom作業(yè)場界r(m)55裝載機905281振動式壓路機865177推土機865177平地機905281挖掘機845141攤

30、鋪機875199拌和機8751994.3.2 營運期聲環(huán)境影響預測與評價4.3.2.4 交通噪聲預測結(jié)果1. 沿線路段交通噪聲分布預測整個路段高差按0m考慮，不考慮前排建筑物和樹林的遮擋屏蔽影響、橋的縱坡變化以及背景噪聲等因素，噪聲預測結(jié)果見表。表 路段噪聲預測結(jié)果單位：dB時段與道路中心線距離m20304060801001201401601802002021年晝75.0 71.4 69.0 65.8 63.5 62.5 61.7 61.0 60.4 59.9 59.4 夜70.1 66.4 63.9 60.6 58.3 56.5 55.0 53.8 52.8 51.8 50.7 2021年晝

31、77.1 73.6 70.9 69.1 67.8 66.8 66.0 65.3 64.7 64.2 63.8 夜72.0 68.3 65.9 62.6 60.4 58.6 57.1 56.5 55.9 55.3 54.9 2025年晝80.6 78.0 76.6 74.8 73.5 72.5 71.7 71.1 70.5 70.0 69.5 夜74.7 71.1 68.8 65.7 64.4 63.4 62.6 61.9 61.4 60.8 60.4 注：噪聲預測未考慮高差、建筑物和樹林的遮擋屏蔽、橋的縱坡變化以及背景噪聲等因素2環(huán)境保護目標噪聲預測環(huán)境保護目標的預測是在現(xiàn)狀監(jiān)測值作為背景值的

32、根底上疊加交通噪聲的影響值而得，預測考慮了敏感點與道路中心線距離、縱坡-0.5%、路面衰減瀝青混凝土路面L路面=0、障礙物遮擋L樹木=0、L建筑物=3dB等因素，環(huán)境保護目標的預測結(jié)果見表。表4.3-4 運營期敏感點噪聲預測結(jié)果序號敏感點名稱樁號范圍距路中線/紅線距離(m)高差(m)評價范圍內(nèi)總戶數(shù)/人數(shù)噪聲背景值功能區(qū)預測樓層預測值疊加背景值2021年2021年2025年2021年2021年2025年晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間1中圍中圍村沿江高速鱺沙水道大橋西側(cè)/道路段路西80/6020/804a類預測值69.0 63.9 70.9 65.9 76.6 68.8

33、 69.1 64.0 71.0 66.0 76.6 68.8 超標值2類預測值62.8 57.6 66.1 59.6 71.8 62.7 63.3 57.8 66.3 59.8 71.8 62.8 超標值注：中圍中圍村距離本工程橋梁中心線距離80m，但中圍中圍村處于立沙島疏港大道二期B段道路工程范圍內(nèi)，距離道路中心線35m，因此進行敏感點營運期噪聲預測時綜合考慮了道路段的影響，同時考慮了敏感點與道路中心線距離、縱坡、路面衰減、障礙物遮擋等因素，背景值為現(xiàn)狀監(jiān)測值。3. 預測結(jié)果分析1道路兩側(cè)噪聲影響評價晝間噪聲明顯高于夜間，隨著營運期車流量的增多，道路兩側(cè)噪聲逐漸增大。2021年晝間距離道路中

34、心線35米范圍內(nèi)超出4a類標準限值，距離道路中心線160米外可以滿足2類標準限值；2021年夜間間距離道路中心線120米外可以滿足4a類標準限值，評價范圍內(nèi)沒有可以滿足2類標準限值的區(qū)域。2021年晝間距離道路中心線50米范圍內(nèi)超出4a類標準限值，評價范圍內(nèi)沒有可以滿足2類標準限值的區(qū)域；2021年夜間間距離道路中心線180米外可以滿足4a類標準限值，距離道路中心線200米范圍內(nèi)沒有可以滿足2類標準限值的區(qū)域。2025年晝間距離道路中心線180米外可以滿足4a類標準限值，評價范圍內(nèi)沒有可以滿足2類標準限值的區(qū)域；2025年夜間間距離道路中心線200m范圍內(nèi)沒有可以滿足4a類標準限值的區(qū)域。2環(huán)

35、境保護目標噪聲影響評價從噪聲預測結(jié)果可知，營運期敏感點中圍中圍村房屋晝間噪聲高于夜間，營運遠期噪聲高于近期。根據(jù)東莞市政府有關(guān)文件精神，虎門港沙田港區(qū)拆遷安置工作由沙田鎮(zhèn)政府包干完成，具體拆遷安置工作由沙田鎮(zhèn)政府負責組織落實。據(jù)沙田鎮(zhèn)征地拆遷辦提供的數(shù)據(jù)，立沙島整到搬遷涉及拆遷戶數(shù)約3313戶，共約10184人，拆遷安置小區(qū)位于沙田鎮(zhèn)民田村民田仔，安置小區(qū)規(guī)劃建設70棟安置房，其中第一期16棟正在進行室內(nèi)裝修工程，預計12月底完成，第二期12棟及1間幼兒園已完成樁根底工程，正在進行地基地梁共程。目前沙田鎮(zhèn)政府暫未開展安置區(qū)分房工作。因此針對虎門港立沙島地區(qū)已經(jīng)規(guī)劃作為石化基地，拆遷安置工作正在

36、進行，因此對于敏感目標聲環(huán)境功能不能滿足相應功能區(qū)的要求，只對近期采取相應的聲環(huán)境保護措施，中遠期敏感目標已經(jīng)拆遷，不存在噪聲影響問題。4.4 環(huán)境空氣影響預測評價4.4.1 施工期環(huán)境空氣影響分析1. 揚塵污染1道路揚塵施工便道和未完工路段的路面積塵數(shù)量與濕度、施工機械和運輸車輛行駛速度、近地面風速是影響道路揚塵污染強度的最主要因素，此外風速和風向還直接影響道路揚塵的污染范圍。參考以往施工期運輸車輛在施工路段上行駛產(chǎn)生道路揚塵的現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果可知，在施工路段下風向150 m處，TSP日平均濃度值大大超過國家?環(huán)境空氣質(zhì)量標準?GB3095-1996中二級標準規(guī)定的濃度限值。因此施工期道路揚塵對

37、沿線環(huán)境空氣質(zhì)量的污染影響將是比擬嚴重的。2物料揚塵石灰、水泥、粉煤灰和黃沙在運輸和堆放過程中受到風吹、搬運或機械振動產(chǎn)生的物料揚塵，對沿線環(huán)境空氣質(zhì)量的污染影響也將是比擬明顯的。3施工作業(yè)揚塵本工程擬設置的基層混合料拌和場集中拌和二灰土、水泥混凝土和水泥穩(wěn)定碎石產(chǎn)生的粉塵，將對拌和場四周局地范圍內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生比擬嚴重的粉塵污染影響。2. 瀝青煙氣和苯并a芘的影響分析瀝青煙中含有總烴THC、苯并a芘等有毒有害物質(zhì)，本工程瀝青混合料面層攤鋪作業(yè)產(chǎn)生的瀝青煙對沿線環(huán)境空氣質(zhì)量將產(chǎn)生一定的污染影響。施工期作業(yè)場地與環(huán)境敏感點的防護要求據(jù)廣州市環(huán)境保護科學研究所2002 年12 月編寫的?廣東LN

38、G 接受站和輸氣干線工程一期工程環(huán)境影響報告書?國家環(huán)?？偩忠褜徟?，運用了美國環(huán)保局短期揚塵模型FDM計算對開發(fā)建設工程的施工工地產(chǎn)生的短期的揚塵影響，預測結(jié)果說明，一般的施工工地產(chǎn)生的揚塵，在未加防護措施時對150 米范圍內(nèi)的周邊環(huán)境影響明顯TSP 濃度大于，300 米范圍以外揚塵濃度下降明顯TSP 濃度小于。因此，本工程的施工場地，包括建材、各種散體物料的堆放場地，挖堆方的堆、棄土場除了采取必要的防護措施減少揚塵產(chǎn)生量以外，應盡量遠離環(huán)境敏感點，保持一定的距離。4.4.2 營運期環(huán)境空氣質(zhì)量預測與評價4.4.2.2 環(huán)境空氣質(zhì)量影響預測與評價典型氣象條件下日均車流量日均濃度預測結(jié)果見表，

39、NO2和CO在路段下風向濃度呈高斯正態(tài)分布，在大約距離道路中心線210m左右出現(xiàn)濃度最大值。在營運的不同時期，CO 和NO2均能達標，環(huán)境空氣滿足環(huán)境空氣二類功能區(qū)的要求。4.4.2.3 3預測與評價結(jié)論1擬建工程施工期的大氣污染主要是揚塵污染和瀝青攤鋪時的煙氣污染，其中粉塵污染物對周圍環(huán)境影響較突出，將對沿線環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定的不利影響，但只是短期影響；采用經(jīng)常灑水等防護措施，運輸筑路材料的車輛加蓋棚布，料場遠離居民點并掩蓋等措施，可有效控制其不利影響。2工程營運后對環(huán)境空氣的污染主要是汽車尾氣污染，通過預測分析可知，典型氣象條件下日均車流量NO2和CO日均濃度在路段下風向呈高斯正態(tài)分布，

40、在大約距離道路中心線210m左右出現(xiàn)濃度最大值；在營運的不同時期，CO 和NO2均能達標，環(huán)境空氣滿足環(huán)境空氣二類功能區(qū)的要求。表4.4-1 日均車流量和典型氣象條件下污染物日均濃度預測結(jié)果單位：mg/m3距離m30507090110130150170190210230250270290300NO22021年2021年2025年CO2021年2021年2025年生物量損失工程施工對征地范圍內(nèi)的植被將不可防止的會產(chǎn)生負面影響，其中主要是施工對地表植被的破壞，造成生物量的損失。調(diào)查說明，沿線評價范圍未發(fā)現(xiàn)有野生珍稀保護植物物種，遭到破壞的植被大局部為人工種植的農(nóng)業(yè)作物以及河灘地雜草，這些占地將造成

41、生物量的永久損失。施工臨時占地將破壞局部植被，主要為河灘地雜草，施工臨時占地造成的植被損失是暫時的，施工結(jié)束后對臨時占地將及時進行植被恢復。工程沿線多為人工種植的農(nóng)業(yè)作物以及河灘地雜草，施工帶來的生物量損失，不會造成該地區(qū)植物的滅絕，工程建設帶來的生物量損失對生態(tài)環(huán)境的影響較小。對動物的影響評價區(qū)域內(nèi)陸生動物以家禽、家畜為主，常見鳥禽種類主要有麻雀、喜鵲、青蛙、蛇類等，工程沿線陸域沒有需要保護的野生動物分布。評價區(qū)域內(nèi)陸生動物對于生長環(huán)境要求較寬，對人為影響適應性較強。工程建設根本不會干擾上述動物的正?；顒樱膊粫ζ渖盍曅栽斐纱蟮母淖?。水土流失1、施工期和施工后短期水土流失識別1橋梁施工擬

42、建工程橋梁工程較長，橋臺及橋墩根底施工、原邊坡的擴大開挖都會對一定范圍的地表造成較大的擾動，地表植被和土壤結(jié)構(gòu)被嚴重破壞，土壤抗侵蝕能力降低。而根底開挖方的清運更會產(chǎn)生大量的易侵蝕土渣源，為新的水土流失的發(fā)生創(chuàng)造了條件。2其它臨時占用土地橋梁建設過程中，新的施工便道開辟、料渣臨時堆置場等一些臨時占地行為，也將對占地范圍內(nèi)的植被和地表土壤造成一定程度的破壞，這也會為水土流失的發(fā)生和加劇創(chuàng)造條件。2、施工期水土流失程度預測估算本工程施工過程中造成水土流失的原因主要有：地表開挖導致植被破壞，地表裸露，使表土抗蝕能力減弱，加劇水土流失。施工期破壞植被后裸露地面、棄土場的水土流失侵蝕模數(shù)分別為施工前的倍

43、、倍，施工將加劇本工程所在地的水土流失。本工程所在地現(xiàn)狀侵蝕模數(shù)按微度侵蝕500t/(km2a)計，道路紅線內(nèi)一般土地面占地面積2，那么本工程施工期新增水土流失量為。水域生態(tài)系統(tǒng)的影響分析漁業(yè)資源影響分析工程建設占用魚塘約5000m2，施工會對漁業(yè)資源造成一定程度的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1工程永久占用水域?qū)⒃斐蓾O業(yè)資源損失。擬建橋梁永久占地養(yǎng)殖水面7.5畝，工程占地導致的植被生物量損失按下式計算，漁塘占地類型的單位生物量指標均采用國家環(huán)保總局南京環(huán)科的調(diào)研結(jié)果。 由表 可知，擬建工程永久占地魚塘導致的生物量損失約為1.5t/a。表 工程永久占地魚塘損失生物量統(tǒng)計植被類型占地面積(畝)單

44、位面積生物量(kg/畝)年生物量損失量t/a魚塘2002工程施工過程中產(chǎn)生的施工揚塵將增加魚塘水質(zhì)中SS、pH、DO等污染指標，嚴重將可能造成大量漁業(yè)資源損失。要求施工單位按照行業(yè)施工標準的相關(guān)規(guī)定進行施工，當擬建工程邊緣距離養(yǎng)殖水體缺乏20m時，要求采取綠化等有效的隔離措施。嚴禁在魚塘周邊設置二灰拌合場、施工營地等，施工期間及時灑水，以減少揚塵污染對沿線魚塘水質(zhì)的污染。3橋梁施工期間將短期內(nèi)增加水體SS、COD等污染指標，但不會對河流水質(zhì)造成明顯影響，對養(yǎng)殖漁業(yè)影響較小。施工對水生生物影響分析大橋水下樁基施工會引起局部水域渾濁，加上施工人員的人為活動增加，使施工場地附近水域的水體發(fā)生擾動，使

45、該水域生息的水生生物的正常生活環(huán)境遭到暫時破壞，改變水生生物棲息環(huán)境，影響水生植物光合作用的進行，此階段橋墩附近水體的水生生物會游到遠處，待到大橋建設完成后，水面又恢復平靜，橋墩周圍的水生生物如魚類等會重新出現(xiàn)。因此，施工對水生生物的影響較小。4.6 固體廢棄物對環(huán)境影響分析施工期產(chǎn)生的固體廢物主要是橋梁樁基出渣和施工人員生活垃圾，橋梁樁基出渣應盡可能回用，不能回用的運至指定的城市建筑垃圾處理場處理，嚴禁亂丟亂棄，對環(huán)境影響較?。皇┕と藛T生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門定期清運至城市生活垃圾處理場，嚴禁亂丟亂棄，對環(huán)境影響較小。環(huán)境風險事故1施工期施工船舶在工程位置作業(yè)或行進時，由于管理疏忽、操作違反規(guī)程或

46、失誤等原因引起油類跑、冒、滴、漏事故的可能性是比擬大的，這類溢油事故風險相對較小，但也會對水域造成油污染。2營運期在公路運輸過程中，由于車輛的移動性和貨物種類多樣性，事故發(fā)生地點和泄露物質(zhì)均不確定，這與化工廠等固定裝置的風險是不同的，后者事故發(fā)生時通常有一定的征兆和發(fā)生過程，因此對事故有可控制性，其泄漏量一般較大。公路危險化學品運輸事故特點是難以預防的，但由于單車裝載的貨物總量有限，其泄漏量一般較小。對于易燃易爆危險品運輸，一旦發(fā)生很難及時撲救，其后果通常表現(xiàn)為人員傷亡和財產(chǎn)損失，并對環(huán)境造成一定影響。對于運輸有毒氣體的車輛泄漏事故，因其排放總量小，只要人員及時撤離到一定的距離就可防止傷亡，對

47、已經(jīng)排泄到空氣中的有毒氣體只能靠周圍大氣的擴散、稀釋來逐漸降低有毒氣體的濃度。對于環(huán)境風險最大的是有毒有害物質(zhì)進入地表水體，對本工程而言，即指運輸化學危險品車輛在大橋路段發(fā)生交通事故或者意外，造成化學危險品傾倒、泄漏等，流入水體，對環(huán)境和沿線居民的人生平安造成危害。計算在營運遠期，運輸化學危險品車輛在通過大橋時發(fā)生風險事故的概率，結(jié)果見表-1，預測結(jié)果說明，運營期大橋發(fā)生化學品運輸風險事故的概率很低。盡管發(fā)生運輸化學危險品車輛交通事故引發(fā)水體污染的概率較低，但是在化學危險品運輸過程中，一旦因重大交通事故而發(fā)生水體污染事故，就會造成非常嚴重的水體污染，因此需要制訂切實可行的應急方案來規(guī)定風險減緩

48、的對策和措施。表-1 化學危險品運輸水體污染事故風險概率次/年預測年2021年2021年2025年事故概率；式中：d為甲苯液面直徑，m；M為流入水中甲苯量，kg。取進入水中的甲苯量為3噸，那么形成的甲苯液面直徑為236m，太陽洲西海和鱺沙水道橋位處水面寬度分布約為180m和150m，也就是說一旦甲苯泄漏于水中，在短時間內(nèi)會覆蓋整個水面。形成的甲苯液面會在水流的輸移作用下向下游移動，太陽洲西海和鱺沙水道屬于工業(yè)和農(nóng)業(yè)用水，無飲用水功能，因此一旦發(fā)生危險品泄漏事故，應在盡可能短的時間內(nèi)采取應急措施。石油類化學品危害預測本評價選擇柴油入水量為5t/次屬大事故作為計算源強。m/s0，水流速取枯水期m/

49、sm/s逆水流方向此種情況下，連續(xù)油膜逆水流方向最大漂移距離為6.1km。，溢油量為5t時，10分鐘將漂移300m左右；50分鐘將漂移1.5公里左右，對水質(zhì)造成影響。m/s風向為NNW，次主導風向；與水流方向呈7.90，水流速取豐水期m/sm/s順水流方向此種情況下，連續(xù)油膜順水流方向最大漂移距離為28.22km。溢油量為5t時，8分鐘將漂移1公里左右；50分鐘將漂移6.3公里左右，對水質(zhì)造成影響。3為保護鱺沙水道和太陽洲西海水質(zhì)，必須通過嚴格的環(huán)境管理，盡量杜絕此類事故的發(fā)生。一旦發(fā)生事故溢油，應立即啟動應急預案，采取事故應急措施，降低溢油事故對環(huán)境的影響。5 公眾參與于2021年8月12日

50、至2021年8月25日在東莞市虎門港管理委員會網(wǎng)站上business發(fā)布工程建設環(huán)境影響評價信息。5.2公眾意見采納情況一、個人意見1、施工期關(guān)心的環(huán)境問題施工期公眾關(guān)心的環(huán)境問題有：噪聲污染、施工粉塵，針對這些問題，報告書的第9章提出了具體的保護要求，可以有效減少對環(huán)境的影響。2、營運期關(guān)心的環(huán)境問題營運期公眾關(guān)心的環(huán)境問題有：噪聲污染和汽車尾氣，針對這些問題，報告書的第9章提出了具體的保護要求，可以有效減少對環(huán)境的影響。3、征地、拆遷問題對于征地拆遷補償問題，建設單位將加大宣傳力度，介紹相關(guān)的征地拆遷補償規(guī)定，并在工作中按照相關(guān)規(guī)定，給與被征地和被拆遷居民合理的經(jīng)濟補償或安置。二、單位意見

51、單位意見的采納情況見表。表 單位意見采納情況表單位建議與要求采納情況中圍中圍村委會做好交通管理，防止交通事故發(fā)生建設單位將做好施工期的交通組織管理工作東莞市沙田環(huán)保分局1、盡量避開對周圍的環(huán)境的破壞。2、對環(huán)境造成迫害的要作好善后工作，恢復生態(tài)環(huán)境。3、作好工程前期的準備工作，防止最小限度地破壞環(huán)境。對于該單位比擬關(guān)心的生態(tài)環(huán)境破壞問題，報告書相應章節(jié)均提出了相應的保護措施。8環(huán)境保護管理與監(jiān)測方案環(huán)境保護管理方案環(huán)境保護管理體系虎門港立沙島石化基地疏港大道二期B段橋梁工程的環(huán)境保護工作由東莞市虎門港管理委員會負責管理，具體負責貫徹執(zhí)行國家、交通部和江蘇省各項環(huán)保方針、政策、法規(guī)和地方環(huán)境保護

52、管理規(guī)定。建議設立環(huán)境監(jiān)理機構(gòu)，配置環(huán)保專業(yè)人員，專門負責本道路建設工程施工期的環(huán)境保護管理工作。本工程的環(huán)境管理機構(gòu)體系見表8.1-1。表8.1-1 環(huán)境管理體系及程序示意表工程階段環(huán)境保護內(nèi)容環(huán)境保護執(zhí)行單位環(huán)境保護管理部門環(huán)境保護監(jiān)督部門工程可行性研究階段環(huán)境影響評價環(huán)評單位虎門港管理委員會虎門港環(huán)保分局設計期環(huán)保工程設計環(huán)保設計單位虎門港管理委員會虎門港環(huán)保分局施工期實施環(huán)保措施，環(huán)境監(jiān)測，處理突發(fā)性環(huán)境問題承包商虎門港管理委員會虎門港環(huán)保分局竣工驗收期竣工驗收調(diào)查報告、制訂運營期環(huán)境保護制度運營單位虎門港管理委員會虎門港環(huán)保分局營運期環(huán)境監(jiān)測及管理委托監(jiān)測單位虎門港管理委員會虎門港環(huán)

53、保分局環(huán)境管理方案本工程環(huán)境管理方案見表8.1-2至表8.1-4。表8.1-2 方案和設計期環(huán)境管理方案表潛在的負面影響減緩措施實施機構(gòu)負責機構(gòu)監(jiān)督機構(gòu)影響城鎮(zhèn)規(guī)劃科學設計，使橋梁景觀與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)設計單位虎門港管理委員會虎門港環(huán)保分局橋梁用地內(nèi)的公用設施的遷移和再安置路線設計避讓環(huán)境敏感點、指定并執(zhí)行公正和合理的安置方案和補償方案影響環(huán)境景觀科學設計，使橋梁景觀與地形、地貌及周圍建筑相協(xié)調(diào)損失土地資源、破壞地表植被、造成水土流失采用少占耕地、林地的方案，重視復墾、優(yōu)化路線縱斷面設計、防護工程設計、綠化設計橋梁對居民的阻隔布置位置和數(shù)量恰當?shù)耐ǖ烙绊戅r(nóng)田水利設施、排灌系統(tǒng)優(yōu)化橋墩設計、設置涵

54、洞保證水系通暢，更改溝渠時充分考慮交通噪聲和揚塵污染科學設計，保護聲、氣環(huán)境，種植相應的林帶進行防護影響水利設施、排灌系統(tǒng)優(yōu)化水利設施的改建方案，更改溝渠時充分考慮表8.1-3 施工期環(huán)境管理方案表潛在的負面影響減緩措施實施機構(gòu)負責機構(gòu)監(jiān)督機構(gòu)混凝土和灰土拌和場的空氣污染以及施工現(xiàn)場的粉塵料場、拌合場離敏感點100 m以外、安裝除塵裝置、定期撒水等承包商虎門港管理委員會虎門港環(huán)保分局噪聲污染居民點禁止夜間施工，如有技術(shù)需要要連續(xù)施工的應在設備上安裝消聲器或設置聲屏障施工現(xiàn)場、施工營地的污水、垃圾對土壤和水體的污染加強環(huán)境管理和監(jiān)督，有害物應選擇合理的堆放地點，并設置相應的措施防止雨水沖刷，提供

55、適宜的衛(wèi)生場所影響景觀環(huán)境施工現(xiàn)場有條不紊、及時清理垃圾影響生態(tài)環(huán)境對施工人員加強宣傳、管理和監(jiān)督，盡量少占臨時用地；嚴禁施工和生活污水直接排入水體；固體廢棄物不得隨意拋棄，應集中統(tǒng)一處理；嚴格制定科學的施工方案，以減少對水體的影響，及時進行綠化工作；設立專門的監(jiān)督機構(gòu)，派專人不定期巡查，專門處理各種破壞環(huán)境的事件干擾沿線公用設施協(xié)調(diào)各單位利益，先通后拆影響現(xiàn)有公路和水運的行車和通航條件設計時應搜集航道規(guī)劃資料，加強交通管理，及時疏通道路和航道農(nóng)田水利改移農(nóng)田排灌溝渠在旱季或農(nóng)閑時進行、修便涵便橋水土流失地面開挖坡面應盡可能平緩，岸坡在雨前應用草席等覆蓋，堆土場及灰土拌和場等周圍設置土工布圍欄

56、表8.1-4 營運期環(huán)境管理方案表潛在的負面影響減緩措施負責機構(gòu)監(jiān)督機構(gòu)環(huán)境空氣污染加強環(huán)境監(jiān)測，種植防護林虎門港管理委員會虎門港環(huán)保分局噪聲污染種植噪聲防護林，噪聲超標嚴重的敏感點設置隔聲窗生態(tài)環(huán)境及景觀環(huán)境破壞公路橋梁綠化及植被恢復，對于施工便道和取土坑應盡可能恢復橋面徑流污染采取措施，進入市政管網(wǎng)固體廢棄物污染制訂禁止亂丟廢棄物的規(guī)定，提供固體廢棄物回收點，合理處理回收物交通事故制訂和執(zhí)行交通事故處理方案危險品運輸泄漏制訂和執(zhí)行危險品事故防范和處置應急措施環(huán)境保護監(jiān)測方案制定目的及原那么制定環(huán)境監(jiān)測方案的目的是為了監(jiān)督各項環(huán)保措施的落實執(zhí)行情況，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果適時調(diào)整環(huán)境保護行動方案，為環(huán)

57、保措施的實施時間和周期提供依據(jù)，為工程的后評估提供依據(jù)。監(jiān)測機構(gòu)為了統(tǒng)一管理，建議委托具有環(huán)境監(jiān)測相關(guān)資質(zhì)的單位執(zhí)行環(huán)境監(jiān)測方案。監(jiān)測方案環(huán)境監(jiān)測的重點是聲環(huán)境、水環(huán)境和環(huán)境空氣。常規(guī)監(jiān)測要求定點和不定點、定時和不定時抽檢相結(jié)合的方式進行。監(jiān)測方法按照相關(guān)標準標準進行。聲環(huán)境、水環(huán)境、環(huán)境空氣監(jiān)測方案詳見表8.3-1至表8.3-3。表8.3-1 聲環(huán)境監(jiān)測方案階段監(jiān)測點監(jiān)測工程監(jiān)測頻次實施機構(gòu)監(jiān)督機構(gòu)施工期中圍中圍村LAeq4次/年，每次監(jiān)測1晝夜虎門港管理委員會虎門港環(huán)保分局營運期中圍中圍村LAeq2次/年，每次監(jiān)測1晝夜虎門港管理委員會虎門港環(huán)保分局注：施工期間的監(jiān)測次數(shù)可根據(jù)需要適當增加

58、，同時監(jiān)測期間重點關(guān)注敏感點室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)測。表8.3-2 水環(huán)境監(jiān)測方案階段監(jiān)測水體名稱監(jiān)測工程監(jiān)測頻次采樣時間說明實施及監(jiān)督機構(gòu)施工期鱺沙水道、太陽洲西海高錳酸鹽指數(shù)SS石油類2次/年每次連續(xù)監(jiān)測兩天橋梁樁基施工期間監(jiān)測，監(jiān)測斷面設置在擬建橋位上游500米，下游1000米處。1. 虎門港管理委員會實施2. 虎門港環(huán)保分局負責監(jiān)督營運期發(fā)生危險化學品風險事故，應進行水質(zhì)監(jiān)測，并根據(jù)化學品類型、污染程度等制定監(jiān)測方案表8.3-3 環(huán)境空氣監(jiān)測方案 階段監(jiān)測地點監(jiān)測工程監(jiān)測頻次監(jiān)測時間說 明實施監(jiān)督機構(gòu)施工期基層混合 料拌和場TSP1次/年連續(xù)12小時以上拌和場下風向設監(jiān)測點，并同時在上風向

59、100 m以處設比擬監(jiān)測點。1. 虎門港管理委員會實施2. 虎門港環(huán)保分局負責監(jiān)督營運期中圍中圍村TSPNO21次/年NO2連續(xù)18小時采樣，TSP連續(xù)12小時采樣采樣分析方法依照有關(guān)標準進行。1. 虎門港管理委員會實施2. 虎門港環(huán)保分局負責監(jiān)督9環(huán)境保護措施與對策建議工程設計單位要遵循“預防為主、防治結(jié)合的原那么優(yōu)化初步設計和施工圖設計，盡量使工程建設對沿線自然環(huán)境和社會環(huán)境造成的不利影響減緩至最低限度。1保護居民點1工程施工不可防止地會對路線兩側(cè)環(huán)境產(chǎn)生干擾，尤其是對人口集中的居民點中圍中圍村，建議施工圖設計階段將物料堆場、攪拌場等設置在遠離中圍中圍村的地方。2初期要成立拆遷、征地辦公室

60、專門負責拆遷安置與補償?shù)仁聞?，宣傳省政府以及省政府辦的拆遷、征地政策文件，落實具體的拆遷安置方案。在遇到特殊問題時，專門快速妥善的解決。3在中圍中圍村路段設計禁鳴標志，減少車輛鳴笛對中圍中圍村的影響。2保護水環(huán)境在鱺沙水道-太陽洲西海大橋橋頭處設置限速標志、禁止超車標志和環(huán)境警示標志，內(nèi)容如“前方大橋、嚴禁超車，以提醒過往司機。3保護土地資源1橋梁根底出渣盡量回填利用，以減少棄土用地；對于無法回用的棄渣應運至專門的棄渣場處置。2優(yōu)先考慮將永久占地和其他永久占地設計成臨時用地，減少臨時占地數(shù)量。施工期間的各類場地應按?公路環(huán)境保護設計標準?中的要求布設，并采取必要的隔離措施。 招標和投標在招標文