內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程及趨勢(shì)展望PPT學(xué)習(xí)教案課件

1、會(huì)計(jì)學(xué)1內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程及趨勢(shì)展望中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧及未來趨勢(shì)展望一、中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧二、未來趨勢(shì)展望三、結(jié)束語第1頁/共35頁一、中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展歷程回顧 雛 形 中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱起步早，在50、60年代，就在上海和大連之間開展1.5噸箱和5噸箱的集裝箱貨物運(yùn)輸，但受限于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)，成本高，市場空間小，沒有充足和穩(wěn)定的適箱貨源，缺乏后繼發(fā)展資金而最終偃旗息鼓。此時(shí)的內(nèi)貿(mào)集裝箱，大部份使用木質(zhì)材料，類似托盤貨、成組運(yùn)輸或箱式貨物，所承運(yùn)的貨物以日用件雜貨為主。第2頁/共35頁 改進(jìn) 70、80年代，成批的鐵質(zhì)箱子開始出現(xiàn)在鐵路，俗稱鐵路箱，以5噸箱和1

2、0噸箱為主，并陸續(xù)出現(xiàn)在海上運(yùn)輸，作為件雜貨運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充，這種海上、鐵路、公路都可以使用的箱子，雖然不是國際標(biāo)準(zhǔn)化通用箱，但作為具有中國特色的內(nèi)貿(mào)箱，在沿海運(yùn)輸中，是探索標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)南闰?qū)。第3頁/共35頁發(fā)展序幕 1996年12月16日，我國第一艘裝載著國際標(biāo)準(zhǔn)通用集裝箱的定期班輪“豐順”輪從廈門港同義碼頭啟航，12月21日抵達(dá)上海港龍吳港務(wù)公司。 標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)貿(mào)集裝箱定班航線的開通，拉開了中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展序幕。第4頁/共35頁快速軌道 1997年12月27日，中海集運(yùn)首艘千箱位內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶“向平”輪滿載1008標(biāo)準(zhǔn)箱，由上海港出發(fā)，目的地福建泉州港。 千箱位內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶投入

3、運(yùn)營，標(biāo)志著我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸步入快速發(fā)展軌道。中海集運(yùn)“向平”輪第5頁/共35頁1999年，交通部和中國港口協(xié)會(huì)，開始統(tǒng)計(jì)全國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量。第6頁/共35頁2000年，全國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破百萬標(biāo)箱。自2000年以來，中國港口內(nèi)貿(mào)箱吞吐量呈飛躍式發(fā)展。 第7頁/共35頁 2003年12月10日，中國港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)以“中港集發(fā)字第20號(hào)”文件，決定組建中港協(xié)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)，從此，中國內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭有了自已溝通的平臺(tái)和聯(lián)系的橋梁。 第8頁/共35頁 2004年4月19日， 27家內(nèi)貿(mào)箱港口公司，在上海召開內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)一屆一次會(huì)議，上海港龍吳港務(wù)公司當(dāng)

4、選第一屆內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)主任單位，沈緯德、韓剛先生先后擔(dān)任委員會(huì)主任。 2008年9月2日，在泉州召開中港集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)二屆一次會(huì)議，泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司當(dāng)選為二屆主任單位，劉湖南先生擔(dān)任二屆委員會(huì)主任。 第9頁/共35頁 為推進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的操作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，中港協(xié)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)，在集裝箱分會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，在廣大委員單位的大力支持下，集大家的智慧，陸續(xù)推進(jìn)、參與、制定和完善我國內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭系列操作規(guī)范，使內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭有一套統(tǒng)一的、規(guī)范的、科學(xué)的、權(quán)威的操作標(biāo)準(zhǔn)范本，供各內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭公司參照?qǐng)?zhí)行，告別了內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭公司是“下里巴人 ”的傳統(tǒng)印象。內(nèi)貿(mào)集裝箱理

5、箱操作規(guī)程錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)對(duì)外單證標(biāo)準(zhǔn)上港集團(tuán)軍工路分公司第10頁/共35頁 由錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司所作的關(guān)于內(nèi)貿(mào)集裝箱理箱操作規(guī)程，由上港集團(tuán)軍工路分公司所作的關(guān)于內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)對(duì)外單證標(biāo)準(zhǔn)，分別在中港協(xié)集裝箱分會(huì)2011年度高峰會(huì)議上獲得通過，成為分會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)化文件。第11頁/共35頁 2011年，全國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破4000萬標(biāo)箱，內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)成員從成立之初的27家，發(fā)展到86家，內(nèi)貿(mào)箱量占全國集裝箱總吞吐量之比，從起步之時(shí)不足7%，發(fā)展到現(xiàn)在的27%，中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)在這十年，取得了舉世矚目的成就。 第12頁/共35頁

6、今天，“2012年中國內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展高峰論壇”在營口港舉辦。第13頁/共35頁二、未來趨勢(shì)展望第14頁/共35頁趨勢(shì)一：吞吐量將超億標(biāo)箱 中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱，已經(jīng)走過輝煌的歷程，我們有充分的理由相信，在“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展”，在“擴(kuò)大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求是我們經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本之立足點(diǎn)”，在“城鎮(zhèn)化率超過50%”，在國家經(jīng)濟(jì)繼續(xù)健康發(fā)展的背景下，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱，將迎來更好的發(fā)展十年。我們預(yù)測(cè)：未來十年，以年均10%的速度增長，中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱年吞吐量將突破1億標(biāo)箱。第15頁/共35頁未來十年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長表第16頁/共35頁未來十年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長表第17頁/共35頁 眾多

7、航運(yùn)公司看好內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展前景，各大港口紛紛加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，新的航運(yùn)公司不斷加入內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)市場，適箱貨源不斷增多，投入內(nèi)貿(mào)箱航線的船舶將日趨大型化。趨勢(shì)二：船舶日趨大型化第18頁/共35頁 借助于縱橫交錯(cuò)的江河湖泊，借助于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的操作模式，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸旺盛的生命力和滲透力，憑借其定期定班、中間環(huán)節(jié)少、雙向運(yùn)輸、損耗小、節(jié)能環(huán)保，低廉運(yùn)價(jià)等優(yōu)勢(shì)，通過內(nèi)陸水網(wǎng)和多式聯(lián)運(yùn)，不斷地向廣闊的內(nèi)陸地區(qū)延伸。趨勢(shì)三：向內(nèi)陸延伸第19頁/共35頁趨勢(shì)四：多式聯(lián)運(yùn)日趨成熟 中國地域廣闊，大陸海岸線長達(dá)1.8萬公里，境內(nèi)河流眾多，流域面積約占全國陸地總面積的36%，黃金水道長江主干流長6300公里。

8、縱橫交錯(cuò)的水系，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，串起中國經(jīng)濟(jì)總量的大半江山。 沿江、沿河、沿海以及水鐵、水水、江-河-海等多式聯(lián)運(yùn)，將有力地促進(jìn)中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展。第20頁/共35頁趨勢(shì)五：散改集是水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì) 標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸模式的出現(xiàn)，促使沿海集裝箱化船舶運(yùn)輸和散裝貨物運(yùn)輸更有機(jī)地融合，適箱貨源的幅度更為寬廣，集與散的分界與概念更加模糊。散改集，未來中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的新動(dòng)力，散改集，將是中國水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。第21頁/共35頁趨勢(shì)六：輕泡貨、高附加值的貨將 常態(tài)化裝箱運(yùn)輸 輕泡貨、高附加值的貨將常態(tài)化裝箱運(yùn)輸。隨著大型定班快速集裝箱船舶的投入運(yùn)營，南北干線運(yùn)輸時(shí)間不斷縮短，從渤海灣出發(fā)

9、，至上?；蚋＝āV東的海上運(yùn)輸時(shí)間已大大縮短，“天天班”已不再是夢(mèng)想。南北干線快速運(yùn)輸，將吸引大量的輕泡貨、高附加值貨，放棄陸路運(yùn)輸，改為集裝箱海運(yùn)。第22頁/共35頁趨勢(shì)七：特種箱逐漸增多 特種箱將逐漸增多。除了傳統(tǒng)意義上的冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、油罐箱和框架箱等，能裝載更多貨物，能滿足個(gè)性化需求的特種箱，將隨著市場需求的增大，而逐漸增多。第23頁/共35頁 目前，一種新型的特重箱，已經(jīng)出現(xiàn)在中國南北內(nèi)貿(mào)集裝箱航線。 特重箱為改良型40英尺箱，箱頂有8個(gè)角件，箱體凈重約5噸，最大總重63噸，貨物凈載58噸。箱體結(jié)構(gòu)有個(gè)別改進(jìn)，貨柜由雙箱吊具模式作業(yè)。目前該箱型已通過中國船級(jí)社認(rèn)證，并開始批量生產(chǎn)。

10、 第24頁/共35頁 特重箱工藝是針對(duì)糧食、煤炭等大宗散貨海上運(yùn)輸方式的一個(gè)改革性創(chuàng)造，帶來了散裝貨物海上運(yùn)輸、碼頭裝卸等物流環(huán)節(jié)的工藝革新，是一種有效降低海運(yùn)綜合物流成本的新工藝。突破重量設(shè)計(jì)概念的特重箱，通過大幅度提高行業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率，將給整個(gè)物流行業(yè)鏈帶來巨大變化，勢(shì)必帶來水路航運(yùn)市場格局新革命。第25頁/共35頁趨勢(shì)八：高科技更廣泛地應(yīng)用于 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸 高科技在內(nèi)貿(mào)箱的應(yīng)用，將更為廣闊。智慧物流概念的提出，電子鉛封的應(yīng)用，將使集裝箱物流業(yè)步入信息實(shí)時(shí)化、管理精細(xì)化、服務(wù)個(gè)性化的發(fā)展軌跡。第26頁/共35頁趨勢(shì)九：金融衍生業(yè)服務(wù)于內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸 金融衍生服務(wù)業(yè)，將助推港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)

11、展，為內(nèi)貿(mào)箱騰飛插上翅膀。隨著內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)作的不斷規(guī)范化，期貨、信用證、抵押、質(zhì)押等現(xiàn)代金融衍生服務(wù)業(yè)，將為內(nèi)貿(mào)箱的發(fā)展提供助推。 第27頁/共35頁趨勢(shì)十：內(nèi)外貿(mào)箱的界限與概念將逐步淡化 規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化操作及最新前沿信息的使用，將使內(nèi)貿(mào)箱與外貿(mào)箱一樣，都是“陽春白雪”，都是世界語言，內(nèi)外貿(mào)箱的差距，將逐步縮小和淡化。第28頁/共35頁 在樂觀于未來中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展前景的同時(shí)，對(duì)未來的發(fā)展勢(shì)態(tài)，也有疑慮。 第29頁/共35頁（一）、傳統(tǒng)的南下糧食貨源 由于目前中國的糧食種植模式、種植技術(shù)與國外先進(jìn)發(fā)達(dá)國家存在較大的差距，轉(zhuǎn)基因糧食、特別是轉(zhuǎn)基因玉米、轉(zhuǎn)基因大豆正源源不斷地涌入中國市場

12、，沖擊了幾千年來北糧南運(yùn)的模式，大量的廉價(jià)糧食不僅對(duì)中國的糧食安全，也對(duì)未來內(nèi)貿(mào)集裝箱的貨源，構(gòu)成挑戰(zhàn)。第30頁/共35頁（二）、煤炭運(yùn)輸 傳統(tǒng)的西煤東輸，北煤南運(yùn)，正受到來自東南亞國家廉價(jià)煤炭的沖擊，基于國內(nèi)開采費(fèi)用，開采成本，人員工資大幅上漲的事實(shí)，來自于越南、菲律賓等周邊國家的煤炭，已經(jīng)出現(xiàn)在我國沿海港口。這些內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕矩浽?，正被蠶食，不得不引起我們高度重視。第31頁/共35頁（三）、過低的裝卸基準(zhǔn)費(fèi)率 目前，我國港口內(nèi)貿(mào)箱裝卸基準(zhǔn)費(fèi)率執(zhí)行的是政府指導(dǎo)價(jià)，即2000年版本國內(nèi)水路集裝箱港口收費(fèi)辦法 。 十幾年過去，港口的內(nèi)外部經(jīng)營環(huán)境發(fā)生天翻地覆變化，港口的建設(shè)及運(yùn)營成本大幅度攀升，同樣一個(gè)箱子，同樣一種操作，同樣一份成本，只因身份不同，僅有外貿(mào)箱50%單箱營收的內(nèi)貿(mào)箱裝卸基準(zhǔn)費(fèi)率，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足內(nèi)貿(mào)箱港口的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需求。低收入，高