試題答案+鐵路交通信號控制

1、第 17/* Arabic17 頁鐵路交通信號控制在線考試復習資料一、單選題1.鋼軌阻抗和( )是軌道電路固有的電氣參數(shù)。A.道床電阻B.漏泄導納C.鋼軌電阻D.漏泄電導2.軌道電路的兩個作用是( )。A.監(jiān)督列車的占用,傳遞列車信息B.監(jiān)督列車的占用,轉化道岔位置C.轉化道岔位置,傳遞列車信息D.監(jiān)督列車的占用,實現(xiàn)道岔的鎖閉3.自動閉塞區(qū)段應裝設( )機車信號。A.連續(xù)式B.接近連續(xù)式C.斷點式D.接近斷點式4.( )的接地匯集線應單獨設置,與環(huán)形接地裝置單點冗余連接。A.電源室電源防雷箱處、控制臺室B.控制臺室、防雷分線室處C.電源室電源防雷箱處、防雷分線室處D.電源室電源防雷箱處、繼電

2、器室5.TDCS工程的實施已帶動整個鐵路信號系統(tǒng)向( )方向發(fā)展,從根本上改變了調度指揮落后的局面。A.網絡化、智能化B.網絡化、多樣化C.多樣化、智能化D.網絡化、信息化6.輪軸傳感器類型很多,按工作原理分為變耦合式和( )。A.變衰耗式B.壓力傳感器C.位移傳感器D.速度傳感器7.以下不需要設貫通地線的情況是( )A.電氣化區(qū)段B.繁忙干線C.鐵路樞紐D.控制臺室8.以下不屬于平面溜放作業(yè)類型的是( )。A.單鉤溜放B.連續(xù)溜放C.多組溜放D.雙鉤溜放9.以下不屬于TDCS的信息種類的是( )。A.地理地圖數(shù)據(jù)B.靜態(tài)數(shù)據(jù)C.遠程數(shù)據(jù)D.動態(tài)數(shù)據(jù)10.調車信號機信號關閉的時機是( )。A.

3、車列剛一越過B.第一節(jié)機車越過時C.車列完全進入后D.人工關閉11.我國鐵路先行管理體制基本上是以( )為核心。A.站B.段C.行車調度D.車號12.駝峰進路控制系統(tǒng)是駝峰自動化系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng),駝峰進路包括( )。A.推送進路、溜放進路、調車進路B.鎖閉進路、溜放進路、調車進路C.推送進路、鎖閉進路、調車進路D.推送進路、溜放進路、鎖閉進路13.聯(lián)動道岔是指( )。A.由多臺轉轍機牽引的道岔。B.定位時一起定位,反位時一起反位的道岔。C.平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔。D.防止側面沖突時必須考慮動作的道岔。14.鐵路信號顯示制度通?？煞譃檫M路式和速差式。速差制的速度級可概括為( )三級。A.

4、禁止通行,減速運行,準許按規(guī)定車速運行B.禁止通行,減速運行,允許運行C.禁止通行,低速運行,準許按規(guī)定車速運行D.允許運行,限速運行,準許按規(guī)定車速運行15.繼電器銜鐵正常動作的時間為( )秒。A.0.1S以下B.0.3S1.0S以上C.1.0S左右D.0.1S-0.3S之間16.關于城市軌道交通色燈信號機的設置,以下( )情況不可以采用矮型信號機。A.不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機B.道岔區(qū)內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號機C.自動閉塞區(qū)段,隧道內的通過信號機D.車輛段的進段、出段信號機17.以下關于鐵路信號的作用描述不正確的是( )。A.保障鐵路運輸安全B.指引

5、旅客C.提高運輸效率、改善勞動條件、提高服務質量D.鐵路信息化系統(tǒng)基礎信息采集18.以下關于半自動閉塞的作用描述不正確的是( )。A.發(fā)車站要向接車站發(fā)車,必須區(qū)間空閑并得到接車站同意并辦理閉塞手續(xù)后,才能開放出站信號機B.列車從發(fā)車站出發(fā)后,區(qū)間閉塞,兩站都不能向該區(qū)間發(fā)車C.列車到達接車站,車站值班員確認列車整列到達,辦理到達復原后,區(qū)間才能解除閉塞D.信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換,完全不需要人工參與19.自動閉塞區(qū)段是利用( )來隔離列車的。A.時間B.空間C.車速D.時間和空間20.以下轉轍機的種類是按照鎖閉道岔方式分類的是( )。A.直流轉轍機、交流轉轍機B.普通動作轉轍機

6、、快動轉轍機C.內鎖閉轉轍機、外鎖閉轉轍機D.可擠轉轍機、不可擠轉轍機21.ZD6型電動轉轍機額定電壓為( )。A.220VB.180VC.160VD.100V22.鐵路信號系統(tǒng)的總體結構可以分為三層,以下不屬于第二層的是( )。A.車站聯(lián)鎖B.列控裝置C.道口安全控制D.調度中心23.以下編組類種類不是按車場數(shù)量和配置分類的是( )。A.單向橫列式配置B.單向縱列式配置C.路網性編組站D.雙向混合式配置24.以下幾項不屬于城市軌道交通信號基礎設備的是( )。A.計軸器B.軌道電路C.繼電器D.轉轍機25.以下信號機種類不是按發(fā)出固定信號的機具分類的是( )。A.進站信號機B.機車信號機C.臂

7、板信號機D.色燈信號機、26.根據(jù)軟件的設計原則和客戶機功能,客戶機的軟件結構從上到下一次為( )三個層次。A.人機界面、信息處理、服務訪問接口B.信息處理、人機界面、服務訪問接口C.服務訪問接口、人機界面、信息處理D.人機界面、服務訪問接口、信息處理27.關于JWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的網絡結構的技術特點以下說法不正確的是( )A.技術先進B.支持多種傳輸方式C.有較強的適應能力D.采用模塊化設計方法,利于各模塊的更換升級28.以下不屬于駝峰溜放速度控制方案的是( )。A.點式調速方案B.列式控速方案C.連續(xù)式調速方案D.點加速連續(xù)式調速方案29.我國規(guī)定一般的軌道電路分路靈敏度為(

8、 )。A.0.05B.0.04C.0.07D.0.0630.在閉塞的概念中,其關鍵實質指( )。A.防護車站行車安全B.保證司機的正常駕駛C.區(qū)間行車組織方法D.提高平行作業(yè)效率31.以下選項不屬于列車運行控制系統(tǒng)的是( )。A.列車運行超速防護系統(tǒng)B.機車信號C.列車運行監(jiān)控記錄裝置D.車站連鎖32.( )可連續(xù)接收到地面列控設備的車一地通信信息,是列控技術應用及發(fā)展的主流。A.連續(xù)式列控系統(tǒng)B.點式列控系統(tǒng)C.點連式列車運行控制系統(tǒng)D.列車自動駕駛系統(tǒng)33.車站必須設在曲線上時,不得設在( )曲線上,其曲線半徑不得小于該區(qū)段內的最小曲線半徑。A.同向B.反向C.C形D.卵形34.( )是指

9、兩個車站(或線路所)之間的鐵路線路。A.車站線路有效長度B.進路C.區(qū)間D.中間站35.( )是衡量軌道電路分路效應優(yōu)劣的標準。A.標準分路靈敏度B.列車分路電阻C.分路效應D.極限分路靈敏度36.在信號顯示中除了采用紅、黃、綠三種基本顏色以外,還采用月白色和藍色。藍色表示為“禁止調車信號”或“_”。A.容許信號B.引導信號C.準許調車信號D.停車信號37.鐵路局電務監(jiān)測中心配置應用服務器、監(jiān)測終端和維護工作站,其中( )為雙機冗余。A.應用服務器B.維護工作站C.監(jiān)測終端數(shù)量D.應用服務器和維護工作站38.繼電集中連鎖的設備可分為室內、外兩大部分,室外部分主要有( )。A.控制臺、電源屏B.

10、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合C.組合架、分線盤D.信號機、轉轍機和軌道電路39.所謂接近區(qū)段,對調車進路而言是指( )。A.進路始端調車信號機外方的一個軌道電路區(qū)段或股道B.進路始端出站信號機(或出站兼調車信號機)外方的股道C.指進路始端進站信號機外方的閉塞分區(qū)D.從同方向進站信號機開始到該出站信號機為止的線路40.軌道電路的( )是指當軌道電路區(qū)段內有車占用時,接收設備應被分路而停止工作的狀態(tài)。A.斷軌狀態(tài)B.分路狀態(tài)C.調整狀態(tài)D.停機狀態(tài)41.限流器一般可以用電阻器或電抗器構成,它的作用是( )。A.保護電源設備B.劃分軌道回路C.分割軌道回路D.接收軌道信號電流42.以下幾項不屬于駝

11、峰進路的是( )A.推送進路B.溜放進路C.區(qū)間進路D.調車進路43.信號傳輸線路,可采用電纜、光纜等傳輸手段。通信傳輸線路以( )為主。A.光纖B.電纜C.高壓線D.光纜44.( )是用來記錄車站值班員辦理事故復原的次數(shù)。A.按鈕B.表示燈C.電鈴D.計數(shù)器45.在信號系統(tǒng)中( )和行車調度指揮控制是關系鐵路現(xiàn)代化最重要、最關鍵的技術,前者直接控制列車的運行車速,后者直接進行列車調度指揮。A.列車運行控制B.現(xiàn)代通訊技術C.計算機技術D.數(shù)字信號處理技術46.繼電器的返還系數(shù)指( )。A.額定值/釋放值B.釋放值/工作值C.工作值/額定值D.工作值/釋放值47.鋼軌絕緣節(jié)的設置不正確的是(

12、)。A.道岔區(qū)段警沖標的內方,不得小于3.5 m,若實在不能滿足此要求,則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣B.兩絕緣節(jié)應設在同一坐標處,避免產生死區(qū)段,若錯開則距離大于2.5mC.兩相鄰死區(qū)段間隔,不得小于18mD.信號機處的絕緣節(jié):應與信號機坐標相同,若達不到有:進站、接車進路信號機處的絕緣可以設在信號機前方1m或后方1m范圍內48.防護道岔是指( )。A.由多臺轉轍機牽引的道岔B.定位時一起定位,反位時一起反位的道岔C.平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔D.防止側面沖突時必須考慮動作的道岔二、多選題49.關于轉轍機的作用以下描述正確的是( )。A.轉換道岔的位置,根據(jù)需要轉換至定位或反位B.道岔轉至所需位置

13、而且密貼后,實現(xiàn)鎖閉,防止外力轉換道岔C.正確地反映道岔的實際位置,道岔的尖軌密貼于基本軌后,給出相應表示D.道岔被擠或因故處于“四開”(兩側尖軌均不密貼)位置時,及時斷開表示,給出報警50.以下關于ZD(J)9系列電動轉轍機的特點描述真確的是( )。A.采用滾珠絲杠減速,效率高B.接點系統(tǒng)采用鈹青銅靜接點組和銅鎢合金動接點環(huán)C.伸出桿件用鍍鉻防銹,伸出處用聚乙烯堵孔圈和油毛氈防塵圈支撐和防塵D.轉動和滑動面用SF2復合材料襯套和襯墊,維護工作量小51.TVM430主要由( )組成。A.地面設備B.車載設備C.地-車傳輸設備D.信號機52.鐵路信號的發(fā)展趨勢有( )A.功能與作用綜合化B.系統(tǒng)

14、結構網絡化C.信號設備數(shù)字化、智能化,D.通信信號一體化53.城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點有( )A.具有完善的列車速度監(jiān)控功能B.聯(lián)鎖關系比較簡單C.車輛段獨立采用連鎖設備D.自動化水平高54.信號設備雷電防護按照分區(qū)、分級、分設備防護原則,采用( )方式。A.縱向防護B.橫向防護C.縱橫防護D.豎向防護55.以下屬于行車調度功能的是( )A.用戶登錄及交接班登錄B.實時監(jiān)督信息顯示C.調度命令的下達D.列車編組和速報的生成56.信號繼電器按動作原理分為( )。A.電磁繼電器B.電流繼電器C.感應繼電器D.電壓繼電器57.信號系統(tǒng)的基礎設備包括( )。A.信號機B.繼電器與繼電器電路C.軌道電

15、路D.轉轍機與道岔控制電路58.交流電源繼電器具有( )特性。A.電壓選擇特性B.電流選擇特性C.相位選擇特性D.頻率選擇特性59.進站信號機的作用包括( )。A.防護車站B.指示列車的運行條件;C.防護區(qū)間D.組織方法60.敵對進路同時行車會危及行車安全的任意兩條進路,有以下哪種情況( )。A.同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路B.同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路C.同一到發(fā)線上對向的調車進路與調車進路D.同一咽喉區(qū)內對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路61.進路建立過程包括哪幾個階段( ).A.操作階段。B.選路階段。C.道岔轉換階段。D.進路封鎖階段。62.在確定通過信號機的位置

16、時應綜合考慮的因素包括( )。A.應避免設在列車停車后啟動時容易斷鉤的地點B.應盡量避免設在停車后啟動困難的上坡道上C.盡量避免設在隧道內及大型橋梁上D.距防護地點不少于50m63.鐵路信號系統(tǒng)的總體結構可以分為三層,其中最底層包括( )。A.轉轍機B.軌道電路C.信號機D.機車信號64.現(xiàn)代鐵路信號與傳統(tǒng)鐵路信號相比,主要差別有( )。A.設置綜合調度系統(tǒng),對列車運營指揮實行集中控制方式B.取消傳統(tǒng)的地面信號,采用列車運行控制系統(tǒng)C.采取計算機網絡傳輸和交換與行車、旅客服務相關的信息D.缺乏信息化調度指揮65.ZYJ7型電液轉轍機的油路系統(tǒng)為閉式系統(tǒng)可分成( )幾個部分。A.輔助裝置B.動力

17、源C.操縱控制裝置D.執(zhí)行機構66.按機車接收地面信息的時機分,機車信號可以分為( )兩種。A.斷點式B.連續(xù)式C.接近連續(xù)式D.不連續(xù)式67.調車駝峰按其技術裝備和作業(yè)特點不同可分為( )。A.機械化駝峰B.半自動化駝峰C.自動化駝峰D.非機械化駝峰68.根據(jù)道岔的作用,可以將道岔分為( )。A.單動道岔B.雙動道岔C.多動道岔D.交叉渡線道岔69.鐵路信號按發(fā)出信號的機具能否移動可分為( )。A.固定信號B.移動信號C.手信號D.機車信號70.鐵路信號包括信號系統(tǒng)和信號設備、器材兩個層次。其中信號設備、器材包括( )。A.繼電器B.信號機C.軌道電路D.轉轍機71.轉轍機按動作能源和傳動方

18、式分類,可分為( )。A.電動轉轍機B.電動液壓轉轍機C.內鎖閉轉轍機D.電空轉轍機;72.軌道電路的基本工作狀態(tài)分為( )。A.調整狀態(tài)B.分路狀態(tài)C.斷軌狀態(tài)D.斷電狀態(tài)三、判斷題73.防雷變壓器的級間電容由三部分構成,即初級和鐵芯間的電容C2,次級和鐵芯間的電容C1,初級和次級間的電容C12。( )74.列車運行控制采用三級控制,即控制中心控制、遠程控制終端控制和車站工作站控制。( )75.按地域城市軌道交通信號系統(tǒng)分成四部分車站及軌旁設備、車輛段設備、試車線設備、車載設備。( )76.鐵路線路分為正線、站線、岔線、段管線及特別用途線。( )77.采集機按工作原理劃分為綜合采集機、道岔采

19、集機、軌道采集機、開關量采集機、區(qū)間采集機和其他專用采集機。( )78.閉塞分為半自動閉塞、自動站間閉塞和自動閉塞。( )79.聯(lián)鎖設備分為正線車站聯(lián)鎖設備和車輛段聯(lián)鎖設備。( )80.雷電有直接雷和間接雷兩種。( )81.列車的禁止信號顯示黃燈,調車的禁止信號顯示藍燈。( )82.安全型繼電器接點接觸式形式有面接觸、線接觸、點接觸。( )83.信號設備必須設置安全、屏蔽、防雷天線。( )84.信號繼電器按電流性質分為直流繼電器和交流繼電器。( )85.分散自律調度集中系統(tǒng)具備了調車進路遠程控制和智能化控制的功能,有效地解決了車站與調度中心頻繁交換控制權進行調車控制的問題。( )86.客戶機將

20、通過標準數(shù)據(jù)庫訪問接口和應用網絡服務通信接口訪問服務器。( )87.駝峰調車時解體車列被推上峰頂后,摘鉤的車輛主要依靠本身的重力,向編組線自行溜放。( )88.移頻自動閉塞信息能直接用于機車信號,因此在裝設機車信號時無需增加地面設備。( )89.信號是指示行車和調車運行條件的命令,信號顯示應力求簡單明了,使行車人員易于辨認。( )90.繼電器的接點數(shù)量不能滿足電路要求時,應設復示繼電器,復示繼電器應能及時反應主繼電器的動作狀態(tài)。( )91.繼電器的接點最大允許電流不應大于電路的工作電流,必要時可采用接點并聯(lián)的方法。( )92.無極繼電器的吸引力直接決定于通過工作氣隙的磁通的大小。( )93.預

21、告信號機距其主體信號機的距離規(guī)定不得少于400m,以滿足列車制動距離的要求。( )94.繼電器電路的分析法包括動作程序法、時間圖解法、指示組織法。( )95.紅色燈光和藍色燈光的信息顯示為進站引導信號顯示。( )96.雙線區(qū)段的車站股道編號應從正線起,按列車的運行方向分別向內順序編號。( )97.在進站信號機外反應距離內進站方向為超過6下坡道的車站,應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。( )98.雷電侵入信號設備的主要途徑是直流電源線、軌道電路、電纜等。( )99.計算機聯(lián)鎖是通過計算機技術、控制技術和通信技術來實現(xiàn)車站聯(lián)鎖控制功能的實時控制系統(tǒng)。( )100.為了調整雙方向列車的運行,在線路的兩側都要裝設通過信號機,這種自動閉塞稱為移頻自動閉塞。( )101.繼電器的接點是繼電器的執(zhí)行機構,用來實現(xiàn)接通或斷開電路的目的。( )102.對于鐵路信號來說,無極繼電器的釋放值越低,返還系數(shù)越接近1,越安全。( )103.通過信號機設在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處,它的作用是指示列車能否進入它所防護的閉塞分區(qū)。( )104.進路是指列車或調車車列在站內運行時所通過的路徑。( )105.進路