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文檔簡介

1、.精品資料網(wǎng)cnshu25萬份精華管理資料,2萬多集管理視頻講座:.;精品資料網(wǎng)cnshu 專業(yè)提供企管培訓(xùn)資料汽車行業(yè)破解量增價降中的利潤迷局受多重要素拉動,估計汽車需求每年將以超越16%的速度遞增,轎車需求增長將更快要使國產(chǎn)車在2006年到達(dá)與進(jìn)口車一爭高下的價錢程度,緩沖期內(nèi)每年降價幅度應(yīng)在20%左右利潤率趨薄是行業(yè)必然趨勢,但產(chǎn)銷增長和本錢下降仍可使利潤總額堅持較高程度【觀念】風(fēng)險不小時機仍在行業(yè)面臨多重風(fēng)險企業(yè)運營風(fēng)險在市場需求多樣化和日趨猛烈的市場競爭的雙重驅(qū)動下,技術(shù)開發(fā)環(huán)節(jié)的產(chǎn)品研發(fā)本錢不斷上升。為攤銷不斷增長的研發(fā)本錢,國內(nèi)市場曾經(jīng)顯得遠(yuǎn)遠(yuǎn)缺乏,必需充分利用國際市場,經(jīng)過企業(yè)

2、重組等手段,在企業(yè)間共擔(dān)研發(fā)本錢,加強創(chuàng)新才干。這將加大企業(yè)的運營風(fēng)險。由于新車型的推出周期越來越短,制造商本錢添加,投資報答將減少。如何處理新車型周期變短后制造本錢上升的問題,成為許多制造商在推出新產(chǎn)品時面臨的兩難選擇。汽車行業(yè)技術(shù)密集、資金密集,建立周期長,投資強度大,企業(yè)大規(guī)模技術(shù)改造有賴于國家政策的扶持及銀行貸款的支持,這將給企業(yè)運營帶來融資風(fēng)險。隨著汽車運營的日益全球化,企業(yè)進(jìn)口原資料、出口產(chǎn)品均需求用外匯結(jié)算,受匯率動搖影響較大。此外,企業(yè)上游眾多原資料供應(yīng)價錢和數(shù)量的變動,能夠影響汽車運營的根本條件;當(dāng)油價上漲時,對燃油性汽車產(chǎn)品的需求能夠會減少。行業(yè)競爭風(fēng)險隨著市場競爭的加劇,

3、全行業(yè)價錢下降的趨勢明顯,行業(yè)利潤率隨之下降。但目前我國各地汽車投資的反復(fù)建立景象嚴(yán)重,預(yù)示未來我國汽車工業(yè)運營環(huán)境不容樂觀。隨著進(jìn)口關(guān)稅繼續(xù)降低,進(jìn)口汽車給國產(chǎn)汽車銷售帶來的壓力將進(jìn)一步添加。目前中國汽車企業(yè)包括合資企業(yè)自主開發(fā)才干偏低,對產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓依賴性較大,這能夠呵斥在某個時期掌握技術(shù)控制權(quán)的外方減少對中國技術(shù)轉(zhuǎn)讓的風(fēng)險,導(dǎo)致企業(yè)的技術(shù)來源被切斷。入世后國外汽車廠商已開場按照市場銷售區(qū)域劃分進(jìn)展網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,以加強對中國市場的浸透力。一旦國外汽車產(chǎn)業(yè)資本在我國境內(nèi)建立起本人可以控制的汽車銷售效力網(wǎng)絡(luò),就控制了我國一部分汽車市場。這一方面能夠擠垮中方企業(yè)還較為脆弱的營銷體系,使消費運營墮入困

4、難;另一方面,全球汽車消費制造才干過剩,進(jìn)口汽車銷售順暢,外資會失去在中國造車的興趣,中國企業(yè)包括合資企業(yè)不但引進(jìn)技術(shù)會落空,而且消費運營也會墮入姿態(tài)。替代技術(shù)和產(chǎn)品風(fēng)險當(dāng)前,環(huán)境污染、能源緊缺已成為全世界共同關(guān)懷的重要問題,在國際汽車市場上,低污染、節(jié)能汽車曾經(jīng)成為世界各大汽車公司競爭的又一焦點,許多世界知名汽車廠家漸次推出了具有高科技程度的環(huán)保概念車,包括低油耗的微型汽車、雙燃料汽車、混合動力汽車、電動汽車、太陽能汽車等。一旦這些產(chǎn)品處理了本錢問題,將對傳統(tǒng)產(chǎn)品運營帶來嚴(yán)重沖擊。利潤總額仍能夠堅持隨著影響中國汽車市場需求的價錢、居民收入和消費構(gòu)造、汽車信貸、消費環(huán)境等要素的優(yōu)化調(diào)整,特別是

5、跨國公司主導(dǎo)下的汽車合資企業(yè)不斷全球同步推出順應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品,我國汽車市場將會快速開展。估計今后10-15年,中國將成為全球最大汽車市場,年銷量到達(dá)1700-2000萬輛,汽車保有量超越1億輛。近年來,跨國公司加快了進(jìn)軍中國市場的步伐,推進(jìn)了國內(nèi)汽車業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。估計今后跨國公司在中國的角逐將更加猛烈,國內(nèi)幾大汽車集團依托跨國公司迅速擴張,將進(jìn)一步加速各類整車和零部件消費企業(yè),特別是中小企業(yè)的兼并重組,市場格局猛烈變化,投資并購時機將不斷涌現(xiàn)。目前,我國汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際程度,隨著產(chǎn)品價錢的下降,將能夠降低行業(yè)利潤率,但在價錢下降的同時,本錢、費用也有較大下降空間,利潤

6、總額等總量目的能夠堅持,甚至有能夠提高。國家進(jìn)一步降低一些稅費,將為行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)提供降價空間,假設(shè)產(chǎn)銷規(guī)模能隨降價得到有效擴展,規(guī)模效應(yīng)將發(fā)揚出來,就會使行業(yè)效益堅持在較好程度。同時,零部件進(jìn)口關(guān)稅的下降,將使一些廠家進(jìn)口本錢有所下降,對采用進(jìn)口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響將更加明顯。我國汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)開展最為迅速,不僅產(chǎn)量的增長高于整個汽車行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長,技術(shù)提高的步伐也大大加快。從全行業(yè)來看,轎車、重型載貨汽車、大型客車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利才干處于行業(yè)領(lǐng)先程度,具有更高的投資報答?!痉治鲋弧啃枨髮⒊霈F(xiàn)繼續(xù)高速增長四大要素推進(jìn)需求增長居民收入提高2002年中國的人均GDP

7、是7972元,按官方匯率計算折合910多美圓,而按世界銀行測算的購買力平價方法那么接近4000美圓。在一些興隆城市、東南沿海相當(dāng)多的地域,人均GDP按官方匯率計算,到達(dá)四五千美圓,呈現(xiàn)明顯的即將進(jìn)入汽車社會的特征。隨著居民可支配收入的穩(wěn)步提高,我國城鄉(xiāng)居民存款大幅度添加,對汽車的消費需求越來越大。估計2003-2021年我國人均GDP年平均增長率約為6.5%。根據(jù)國際閱歷,這將拉動汽車保有量以6.5%的速度增長。汽車保有量偏低對比國際閱歷,現(xiàn)階段中國汽車擁有率是嚴(yán)重偏低的。世界主要國家處于目前我國人均收入階段時的汽車保有量有率,低限為1.7%,高限為10.4%;轎車普及率的低限為0.8%,高限

8、為9.1%。根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計,中國2002年的汽車保有量為2053.17萬輛,其中轎車710萬輛,據(jù)此計算的汽車保有率為1.6%,其中轎車普及率為0.53%??梢钥闯?,即使與低限相比,中國汽車擁有率的差距也是明顯的。進(jìn)入21世紀(jì)以來,中國汽車保有量出現(xiàn)了加速增長的趨勢。2000-2002年實踐汽車保有量分別為1608.91萬、1802.04萬和2053.17萬輛,年平均增長速度分別到達(dá)了10.73%、12%、13.94%。2003年估計汽車保有量將至少到達(dá)2353萬輛,比2002年增長14.6%。這些數(shù)據(jù)預(yù)示,2003-2021年我國汽車保有量將繼續(xù)呈加速增長的趨勢。汽車價錢下跌中國汽車保

9、有量的迅速增長,除了由于人均GDP高速增長之外,主要是由于汽車價錢下降所致。目前中國汽車價錢兌美圓匯率折算為國際上汽車價錢的2倍以上,假定到2021年價錢完全與國際市場接軌,那么每年降價幅度在13%左右。根據(jù)有關(guān)研討,機動化與車輛價錢之間的彈性關(guān)系大約為-0.5,即車輛價錢程度每下降1%將導(dǎo)致汽車保有量增長0.5%,由此可拉動2003-2021年的汽車保有量每年增長6.5%。道路條件改善1990-2002年,中國汽車擁有量年平均增長11.58%,公路里程年平均增長2%,公路對車的增長彈性為接近0.4,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1979-1990年的0.1的程度。其中1995-2002年公路增長6.2%,而汽車擁

10、有量增長10.2%,公路對車的增長彈性為0.6。闡明“九五以來,我國公路根底設(shè)備增長與汽車保有量增長的關(guān)系得到了很大的改善,這種勢頭不斷可以延續(xù)10到15年。估計中國公路運輸設(shè)備和城市根底設(shè)備建立投資的迅速添加,以及政府鼓勵汽車消費的政策的逐漸實施,將促進(jìn)汽車保有量每年以3%左右的速度增長。需求總量:年增長超越16%綜合以上分析,我們估計,2004-2021年,中國汽車保有量將以16%以上的速度增長。以下我們以2002年的實踐值為基數(shù),假定2004年-2021年汽車保有量按16%-20%的速度增長,那么到2021年我國汽車保有量將在6650萬-8431萬輛之間。另外,假定新增汽車需求量與汽車保

11、有量呈線性關(guān)系,即新增汽車需求量新增汽車保有量汽車更新量,假設(shè)汽車更新量為汽車保有量的6,那么新增汽車需求量新增汽車保有量0.06汽車保有量。據(jù)此,我們可以推算出2021年汽車的年需求量將到達(dá)1317萬-1911萬輛之間。因此,中國有望在21世紀(jì)前10年成為世界上最具生長性和規(guī)模最大的汽車消費市場之一。根據(jù)國際閱歷,轎車保有量的增長速度為收入增長速度的1.2倍;同時思索到中國參與WTO后轎車的降價幅度最大,以及中國為擴展內(nèi)需、促進(jìn)私人汽車開展的主導(dǎo)型汽車消費政策,可以思索轎車保有量增長速度為機動車的1.2倍,即到達(dá)19.2%-24%的增長速度;同時思索每年6%的轎車更新數(shù)量等要素,用推算汽車需

12、求量同樣的方法,我們可以推算出2021年我國轎車保有量將在2894萬3969萬輛之間,轎車需求量將在640萬-1007萬輛之間,而轎車在機動車中的比重將到達(dá)43.52%-47.08%。不過,在中國汽車消費需求“井噴的行情下,要把這種潛在需求轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)實的需求,還要抑制四重妨礙:一是產(chǎn)業(yè)政策對國內(nèi)外投資汽車行業(yè)的限制,使得目前的汽車消費不能滿足和順應(yīng)汽車消費的要求;二是基于各個部門部分利益而構(gòu)成的消費政策嚴(yán)重加重了消費者購買和運用汽車的本錢,限制了消費者對汽車的消費需求;三是信貸保險政策和諸如汽車維修效力的政策法規(guī)不能有效地在汽車廠商與消費者之間充任疏通管道的工具,反而有“揩油和“抑制需求之嫌;

13、四是交通運輸設(shè)備和交通管理的滯后,能夠是未來真正制約中國汽車市場的妨礙,而這類妨礙的解除更重要地依賴于城市政府公共職能的落實和仔細(xì)履行,要求城市政府大大提高行政效率,做好應(yīng)有的公共財政職能,加大公共設(shè)備投資、提升交通管理程度。因此,擴展汽車消費需求軟、硬環(huán)境的同時改動,而軟環(huán)境的改動在當(dāng)前尤其具有重要意義,并且對硬環(huán)境的改動也具有積極的促進(jìn)作用。需求構(gòu)造將出現(xiàn)調(diào)整不同車型增長速度能夠出現(xiàn)分化進(jìn)入2002年以來,中國汽車消費進(jìn)入了迸發(fā)式高速增長的時期。2002年全年共銷售汽車324.81萬輛,比上年增長36.99%。其中,轎車銷售遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了汽車行業(yè)的平均增長速度,增長速度高達(dá)56.08,成為迅猛

14、增長的汽車產(chǎn)業(yè)中的“領(lǐng)頭羊。可以預(yù)見,2003年到2021年,中國汽車市場實踐需求量的年平均增長率將至少在15%以上。其中,轎車的需求量增長速度會更高,至少在20%以上。轎車將成為汽車需求增長的主力,轎車占汽車需求量的比例將明顯上升。在轎車需求中,普通級轎車,尤其是經(jīng)濟型轎車將成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品。載貨汽車向重型和細(xì)微型開展的趨勢更加明顯,而中型載貨汽車的總需求量將有所萎縮??蛙囀袌鲋校笾行涂蛙嚾詫⑹枪房瓦\的主力車型,中高檔客車需求將穩(wěn)步增長,輕、微型客車尤其是微型客車的市場需求進(jìn)一步擴展。高速增長主要依托私人汽車需求的拉動1985-2002年,中國汽車擁有量年平均增長11.53%,而私人汽車

15、擁有量年平均增長23.05%,比總體增長率高了一倍;1996-2002年汽車擁有量的年均增長速度下降為10.96%,而私人汽車擁有量仍以年均22.29%的高速增長;2000-2002年,全國汽車擁有量年平均增長12.97%,而私人汽車擁有量平均增長速度更高達(dá)24.46%。正是私人汽車需求的高速增長拉動了整個汽車需求的較高速增長,而私人擁有汽車比重的上升那么加強了對汽車需求擴張的拉動作用。目前,轎車和微型客車大多為私人購買,兩者共占全國汽車市場份額的半數(shù)以上54.1%,這充分闡明私人購車已成為當(dāng)今汽車市場消費的主流,其快速增長是汽車市場活潑的關(guān)鍵要素??傮w來看,由于中國居民的收入程度較低和我國汽

16、車價錢又明顯高于國際市場的平均程度,目前中國汽車消費依然處于汽車進(jìn)入家庭的初級階段,但消費理性和個性化要求明顯添加。地域傾斜將更加明顯至2002年為止,中國汽車擁有量最高的10個省區(qū)分別是廣東、山東、河北、北京、浙江、河南、江蘇、四川、遼寧、云南。東部占了7個,占全國汽車擁有量的46.37%,其他3個省區(qū),中部有1個,西部有2個。雖然機動車擁有量最多的省區(qū)仍主要在東部,但西部和中部都有一些省區(qū)的汽車擁有率很高如新疆和西藏,而東部卻有一些經(jīng)濟興隆省區(qū)的汽車擁有率較低如江蘇和福建,闡明即使是人均收入程度較低的中、西部地域,也已構(gòu)成了較大規(guī)模的購車才干。估計2001-2021年期間,中國汽車需求尤其

17、是私人汽車需求量的增長將進(jìn)一步向東部的多數(shù)省區(qū)傾斜,包括目前私車擁有量較少的一些經(jīng)濟興隆省區(qū)會出現(xiàn)汽車需求量的高速增長;同時,私車擁有量曾經(jīng)較高的中、西部省區(qū)的汽車需求會堅持較高速增長,一些中部省區(qū)的大城市將會不斷出現(xiàn)新的汽車需求增長面或增長點?!痉治鲋績r錢大幅下調(diào)似成趨勢隨著我國參與WTO之后汽車競爭性市場的構(gòu)成,我國汽車市場開場進(jìn)入了價錢不斷下降的信道。根據(jù)國家統(tǒng)計局監(jiān)測數(shù)據(jù),2000年底我國載貨汽車、客車和轎車的出廠價錢指數(shù)分別為99.20%、99.20%和98.5%,汽車價錢較1999年底略有下降;2001年12月11日中國被接納為世界貿(mào)易組織成員,關(guān)稅稅率大幅度下調(diào),在進(jìn)口汽車的

18、比價效應(yīng)下,我國轎車出廠價錢出現(xiàn)5.14%的下降,但載貨汽車只下降了0.75%,客車價錢同比上升0.67%;2002年轎車出廠價錢程度繼續(xù)下降,降幅為4.80%,客車、載貨汽車分別下降1.39%和0.68%。由于出廠價下降引起據(jù)此計算的車輛購置稅、保險費等稅費工程的同比例下降,加之汽車經(jīng)銷商之間開展的讓利競爭活動,實踐反映到零售環(huán)節(jié)的汽車價錢降價幅度更大。進(jìn)入2003年以來,汽車市場的價錢競爭也日趨猛烈,一些車型和企業(yè),不斷推出價錢新基準(zhǔn),起到了車市降價“領(lǐng)頭羊的作用。根據(jù)網(wǎng)上車市的統(tǒng)計,今年上半年兩波國產(chǎn)車降價潮共有80多種新車型直接或間接降價,北京地域國產(chǎn)車價平均下挫6.9%,最高降幅接近

19、18%。一汽群眾宣布新上市的高爾夫1.6升手動檔規(guī)范型售價14.98萬元,2.0升手動檔規(guī)范型售價15.95萬元,寶來1.8T手動檔溫馨型國內(nèi)定價是19.38萬元,這三款車的售價均低于按匯率計算的德國車市價錢,顯示國內(nèi)汽車價錢曾經(jīng)開場與國際同步,甚至略低。與往年相比,2003年國產(chǎn)車價調(diào)整周期由8個月縮短為3個月,汽車廠家不再等到年底銷售壓力增大時降價,而是以季度為單位進(jìn)展價風(fēng)格整。上半年,富康、賽歐、吉利、紅旗等品牌都在半年內(nèi)連降兩次調(diào)價。估計未來3-5年,我國汽車特別是轎車的價錢將呈不斷下降的趨勢,主要驅(qū)動要素包括:產(chǎn)能增長開場超越需求增長雖然我國汽車需求呈高速增長的趨勢,但是與供應(yīng)相比,汽車需求的彈性畢竟有限。目前國際汽車寡頭加快了汽車工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整特別是在華汽車投資的步伐。今年以來,群眾、本田、通用紛紛加大在華投資,加之國內(nèi)企業(yè)的大規(guī)模追加投資,開場構(gòu)成白熱化的汽車投資競爭。這意味著在我國構(gòu)成

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