鋼便橋方案要點

1、專項施工方案報審表編號：GDXY2012-020工程名稱：南海區(qū)西樵錦湖片區(qū)市政工程樵山大道BT項目致：佛山市建誠監(jiān)理有限公司（監(jiān)理單位）我方已完成 鋼棧橋?qū)ｍ検┕し桨傅木幹疲⒔?jīng)公司技術(shù)負責(zé)人批準(zhǔn)，請予以審查。附：給水工程專項施工方案總承包單位（項目章）：項目負責(zé)人：年 月 日專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見：專業(yè)監(jiān)理工程師（簽名）： 年 月 日總監(jiān)理工程師審核意見:項目監(jiān)理機構(gòu)（章）：總監(jiān)理工程師（注冊章）：年 月 日 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 1工程簡介 1- HYPERLINK l bookmark7 o Cur

2、rent Document 2地質(zhì)情況 1-3 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn).2-4便橋設(shè)計依據(jù) 2-5設(shè)計方案 2-6施工方法 2- HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 7水上作業(yè)安全事項-6 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 8水上施工應(yīng)急預(yù)案及措施“-9文明施工與環(huán)境保護Z7-10臨時用電安全措施-2 - HYPERLINK l bookmark130 o Current Document 11水上施工安全保障組織體系2 -12附件鋼棧橋受力計算書13附件鋼棧橋?qū)嵤﹫D紙棧橋施工方案1工程簡介本工程為南海區(qū)西樵錦

3、湖片區(qū)市政工程樵山大道BT項目工程。由于本工程跨坦拱河（河面寬約24m），且附近無跨越河道兩 岸的橋梁可通行。為方便 河道兩岸的工程施工，在坦拱橋北側(cè)施工便道處，平行于坦拱橋搭建36m （3+6*5+3）長臨時鋼 棧橋一座。使用期限直至坦拱橋通車為止。2地質(zhì)情況根據(jù)野外鉆探 結(jié)果，場地內(nèi)揭露地層主要有填筑土層（Qme）、第四系海陸交互相沉積層（Qmc）,下伏基巖為第三系（E）泥質(zhì)砂巖。場地內(nèi)地層按自上 而下依次描述如下：1） 填筑土層（Qme）（層號1 ）:灰褐、褐黃色，主要由粘性土混碎石組成，碎石粒徑25cm，含泥量約15%，局部含少量植物 根系，結(jié)構(gòu) 松散。層 厚 0.7 3.4m。2）第

4、四系海陸交互相沉積層（Qmc）（層號2）：該大層在場地內(nèi)廣泛分布， 層厚較大，共分為5個亞層，各亞層均大致成層狀分布。分別有中砂層，層厚1.76.5m ；淤泥質(zhì)粘土，層厚1.111.1m ；粘土，層厚0.88.8m ；淤泥質(zhì)中砂，層厚 3.814.3m ；粗砂，層厚1.48.3m。3）第三系（E）泥質(zhì)砂巖（層號3）：褐灰、灰色，主要礦物成分為長石、 石英、粘土礦物，砂狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理裂隙發(fā)育。揭露的泥質(zhì)砂巖，按其風(fēng)化程度不同，可分為強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，層厚3.59.7m ； 中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，層厚 5.5m。參考相鄰河濱路地質(zhì)資料（鉆孔編號HBZKS27 ）可知各地質(zhì)層層底標(biāo)高為

5、：填筑土層（Qme） 0.64m、中砂層-0.16m、淤泥質(zhì)粘土層-7.16m、粘土層 -9.46m、粗砂層-29.16m、強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層-36.46m、中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層 -41.86m。各地層工程特性指標(biāo)參考值、指標(biāo)地層容許承載力。（kpa ）壓縮模量Es(Mpa )變形 模量 Es (Mpa )抗剪強度（快剪）天然重度P(kn/m3 )滲透系 數(shù) K20 C (cm/sec )內(nèi)摩擦 角6 （度）凝聚力C(Kpa )填筑土未完成自重固結(jié)18.003*10-5中砂180302519.02*10-2淤泥質(zhì) 粘土652.05817.28*10-7粘土1504.5102519.55*10-6淤泥

6、質(zhì) 中砂901515518.55*10-3粗砂350405119.55*10-2強風(fēng)化泥質(zhì)砂山巖45014020.0中風(fēng)化泥質(zhì)砂山巖200024.03設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)便橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按照G=50t汽車行駛，設(shè)計行車速度10km/h。4設(shè)計依據(jù)1坦拱河現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)2公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0412000）5. 3公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602004）5. 4裝配式公路鋼橋多用途使用手冊5棧橋方案5.1棧橋構(gòu)造根據(jù)現(xiàn)場河道兩岸高度，本便橋結(jié)構(gòu)采用裝配式公路鋼橋，下承式結(jié)構(gòu)，河道凈跨 30m （不含橋頭引坡），橋梁全寬6m,橋面凈寬4.5m。鋼便橋橋臺處采用1*4.5*0.5m鋼 筋砼墩臺，跨中支承柱

7、為600cm鋼管樁（材料為Q235，壁厚0 =15mm）。間距（中距）： 縱向每跨為6.00 m共5跨，橫向4.50m （雙排）。樁頂焊接800*800*12mm鋼板作為枕頭 板。鋼管樁橫向采用焊接3排I36a工字鋼于枕頭板上作為橫梁，鋼便橋縱向采用I40a 工字鋼，間距50cm布置（共10道）。鋼便橋面板采用18mm厚單面網(wǎng)紋鋼板。鋼管樁組間用20#槽鋼作為剪力桿（分兩組）。鋼便橋自下而上結(jié)構(gòu)依次為：0 600cm鋼管樁一枕頭板一3排焊接I36a工字鋼橫梁一I40a工字鋼縱梁一車行道單面網(wǎng)紋鋼板。=18mm）。（詳見鋼便橋施工方案布置圖）5.2鋼便橋主要材料數(shù)量鋼便橋主要材料數(shù)量詳見下表。材

8、料名稱規(guī)格型號數(shù)量重量（。備注鋼管樁 60cm （壁厚為160m34.62暫定樁長20米橫向工字鋼I36a72m4.32不含損耗橫向工字鋼I40a300m20.27不含損耗枕頭墊塊800*800*1.2mm8塊0.48槽鋼20#82.4m1.86不含搭接損耗鋼板Q235, 6 =18mm162m222.89不含損耗連接角鋼10角鋼50m0.50合計84.945.3棧橋布置鋼便橋的起點及終點均應(yīng)插入河堤3m或以上，以增強穩(wěn)定性。兩端鋪設(shè)3m鋼搭板 拉順，以便車輛上下。要求地基承載力不小于150KPa，如不能滿足，應(yīng)采取換填磚碴或 施打松木樁進行處理。5.4鋼管樁入土深度根據(jù)地質(zhì)鉆探提供的資料，鋼

9、管樁必須穿過第四系海陸交互相沉積層，進入強風(fēng) 化泥質(zhì)砂巖或中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖作為持力層，總?cè)胪辽疃燃s為20m左右。棧橋施工6.1施工機械鋼便橋的鋼管樁沉樁以及工字鋼梁的拼裝等采用25t汽車吊和振動錘逐跨進行施工。鋼便橋及平臺施工主要機械設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量備注1振動錘DZ45A臺1激振力為DZ604汽車吊25T輛16電焊機LHF-400臺37手拉葫蘆5 15T臺108發(fā)電機300KW臺1振動錘參數(shù)表項目單位DZ45A參數(shù)值備注電動機型號YNZ45-6-W電機功率KW45偏心軸轉(zhuǎn)速r/min1150偏心力矩Nm240激振力KN360空載振幅mm8.9允許拔樁力KN160質(zhì)量Kg380

10、0電源（100m內(nèi)）KVA150外形尺寸Amm1150Bmm1320Hmm21006.2施工方法施工順序先工兩端岸邊鋼筋砼墩臺，待鋼筋砼墩臺強度達到90%方進行下一道工序施工。鋼便橋管樁施工順序岸邊墩臺一河中一岸邊墩臺每跨便橋施工順序采用汽車吊從岸邊一河中間逐跨施打一拼裝完成。施打鋼管樁一焊接枕頭鋼板一焊接工字鋼橫梁一焊接工字鋼縱梁一鋪設(shè)車行道防 滑鋼板一臨時護欄。施工方法及技術(shù)要求鋼管樁采用Q235鋼板卷制而成，每節(jié)長度10m，施打時，現(xiàn)場采用焊接接長，接縫 處適當(dāng)加焊薄鋼板，增強剛度。施工鋼便橋鋼管樁采用DZ60A振動錘，施打入土?xí)r，采用雙夾點將管壁夾牢進行 振沉。根據(jù)測量放樣提供的點位，

11、利用水位平穩(wěn)或平潮時將鋼管樁插入河床，著床后調(diào) 整兩個方向的垂直度，慢振，再次復(fù)測定位準(zhǔn)確、校正垂直度，然后繼續(xù)振沉，如果 入土深度不滿足設(shè)計要求時，接長后續(xù)振。直至鋼管樁在施打時采用DZ60A震錘按最后 1分鐘進尺為零為收錘標(biāo)準(zhǔn)，另以現(xiàn)場地質(zhì)資料計算其摩擦力為輔。保證鋼管樁的受力 能滿足設(shè)計要求達到計算標(biāo)高和滿足慣入度為收錘標(biāo)準(zhǔn)。收錘后，用平水儀測定標(biāo)高， 再割平樁頭。中點控制采用全站儀；垂直度控制采用吊錘。振沉?xí)r，汽車吊松繩速度應(yīng)同步，防止振空錘損壞扒桿。鋼管樁平面中心樁位控制（允許）偏差為5cm，傾斜度生1%。鋼護筒接長時，應(yīng)采取可靠措施確保對接的管節(jié)順直，接口緊密。鋼橫梁采用在平臺上組

12、拼焊接，整跨安裝。安裝時兩端系繩索配合定位。鋼乏管樁振沉完畢后，應(yīng)及時加焊橫聯(lián)工字鋼及剪力桿，使之連成整體。所有鋼管樁、工字鋼梁、枕頭鋼板焊接均采用502c焊條滿焊。焊接工藝須達到 二級標(biāo)準(zhǔn)。其它施工用電采用自備30KW發(fā)電機1臺供電，確保施工的連續(xù)性。為保證鋼便橋暢通，便橋上禁止堆放材料或設(shè)備。水上作業(yè)安全事項本河段為不通航河段，不需要臨時封航。但進行水上作業(yè)時，應(yīng)注意做好水上安全 措施，確保水上作業(yè)安全。7.1水上施工方案確定后，應(yīng)嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的方案進行水上作業(yè)；7.2所有參加水上作業(yè)人員應(yīng)進行水上作業(yè)安全教育才能上崗；7.3水上作業(yè)開工前，對所有參建人員進行技術(shù)交底和安全操作交底；7.4

13、水上作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人統(tǒng)一指揮；7.5設(shè)安全員全天候在便橋上值班，監(jiān)督作業(yè)人員遵守水上作業(yè)規(guī)定，糾正違章行 為，指導(dǎo)安全作業(yè)，確保人員安全；7.6便橋臨邊，均應(yīng)設(shè)置牢靠的防護欄；7.7所有作業(yè)人員均應(yīng)穿救生衣；7.8在便橋的固定位置掛放20個救生圈及其它應(yīng)急救生設(shè)備；7.9任何情況下，吊車停止作業(yè)時，汽車吊應(yīng)將扒桿收回正常停車狀態(tài)；7.10如遇雷雨等惡劣天氣、六級以上大風(fēng)，應(yīng)停止作業(yè)，人員應(yīng)及時撤離；臺風(fēng)期 間，應(yīng)采取拉纜風(fēng)繩等穩(wěn)固措施；7.11洪水期間，應(yīng)安排人員測量鋼管樁處的沖刷情況，如沖刷嚴(yán)重，應(yīng)采取拋片石、 砂包進行防護，防止鋼管樁底腳懸空發(fā)生傾倒；7.12值班人員應(yīng)注意觀察河面上漂浮物

14、的漂流狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)大體積漂浮物對便橋有 可能造成威脅的跡象時，應(yīng)采取引流等措施，防止對便橋造成撞擊；7.13夜間作業(yè)時，應(yīng)提供滿足夜間施工條件的照明燈光；7.14嚴(yán)禁向河里亂扔物件，危及河流安全及破壞環(huán)保；7.15鋼便橋上嚴(yán)禁堆放任何物料，確保便橋安全；7.16定期或不定期對鋼便橋進行檢查，發(fā)現(xiàn)缺陷及時維修、更換；水上施工應(yīng)急預(yù)案及措施水上施工作業(yè)時，主要發(fā)生的事故是人員落水，因此，制訂應(yīng)急救援預(yù)案，具體如 下：當(dāng)發(fā)生水上作業(yè)點施工人員落水時：現(xiàn)場人員拋投救生圈或繩子，大聲呼救，利用有效聯(lián)絡(luò)方法確定落水人員方位。如 果夜間采用照明燈照射落水者，組織水性好、經(jīng)過水上救援訓(xùn)練的救生員及時搜救落水

15、人員。岸上人員做好接應(yīng)工作?，F(xiàn)場負責(zé)人立即向本單位應(yīng)急救助領(lǐng)導(dǎo)小組及救援部門報告。報告內(nèi)容必需說明出 事地點、時間、落水人員數(shù)量及詳細情況。落水人員被救起，根據(jù)傷勢情況及時送往醫(yī)院救治，并提前通知救護車到現(xiàn)場接應(yīng)。文明施工與環(huán)境保護（一）文明施工措施材料、設(shè)備按規(guī)劃點堆放整齊；材料、設(shè)備堆放要穩(wěn)固，防止傾倒危及施工人員安全；每一工點完工后，應(yīng)及時清理場地，做到工完場清；不允許在便橋上堆放物料，確保便橋暢通。（二）環(huán)境保護措施嚴(yán)禁向河里倒棄生活垃圾，污染水源環(huán)境；生活垃圾必須裝入加蓋的儲集容器里， 并定期運至岸上傾倒；禁止在平臺上或岸邊焚燒各種垃圾及廢棄物，造成有毒氣體；施工現(xiàn)場無廢棄物，在便橋

16、操作面散落的砼碴應(yīng)及時清理干凈；便橋拆除后，應(yīng)及時進行河床清理，恢復(fù)河床、岸上地形原貌。便橋臨時用電安全措施10.1安全用電管理制度凡使用和操作電動機械的人員，必須進行安全用電的技術(shù)培訓(xùn)教育，了解機電、 設(shè)備常識，掌握機械性能、操作方法、規(guī)范規(guī)程，經(jīng)培訓(xùn)、考核合格后持證上崗。必須安排身體健康、精神正常、責(zé)任心強的人員從事電工工作，操作電焊機、卷 揚機、攪拌機必須持證上崗。電氣設(shè)備應(yīng)有電工進行安裝，試運轉(zhuǎn)正常后交操作人員使用，并向操作人員進行 技術(shù)交底。操作人員相對穩(wěn)定，不得任意更換，以保證高效和安全生產(chǎn)。用電人員應(yīng)按規(guī)定正確使用絕緣防護用品，電工要持證上崗。安全用電措施.所有電氣設(shè)備均應(yīng)按照銘

17、牌所標(biāo)示的額定電壓和額定功率使用。.多路電源進出線的開關(guān)柜和配電箱均采用密封式結(jié)構(gòu)，進線及負荷回路均應(yīng)標(biāo) 明名稱，閘刀表明額定電壓值。各開關(guān)柜和配電箱均加鎖，鑰匙由值班電工保管。.開關(guān)及熔斷器必須是上端接電源，下端接負荷。.不同電壓的插銷和插座采用不同的結(jié)構(gòu)形式。.嚴(yán)禁將電線鉤掛在閘刀上或直接插入插座內(nèi)使用。.熔斷器的熔絲熔斷后應(yīng)查明原因，在排除故障后方可更換。.連接電動機械和電動工具的電氣回路均設(shè)保護開關(guān)或者插座，并不得直接外露。 對小型電焊機和振動棒等可移動機具必須使用橡皮軟電纜，并且必須保證一機一開關(guān)。.使用發(fā)電機時，必須嚴(yán)格遵守發(fā)電機操作規(guī)程，并采取必要的倒閘操作程序。 每臺發(fā)電機由專

18、職的電工操作，必須在額定功率以下工作，不得超負荷運行。發(fā)電機與 變壓器之間應(yīng)有完善的閉鎖措施。.工地用電實施三級配電二級保護，所有機械設(shè)備實行“三相五線制”，執(zhí)行“一 機、一箱、一閘、一漏電保護”處理，把事故隱患消除在萌芽狀態(tài)。.保護零線：每一重復(fù)接地裝置時，接地電阻不大于4。，電工應(yīng)經(jīng)常檢測接地電 阻，以確保接地良好。(11).夜間施工時，必須在操作區(qū)，主要道路、便橋、平臺等區(qū)域采用一般照明和局部 照明措施。燈具采用高壓汞燈、高壓鈉燈或者鹵鎢燈。10.2觸電與救護A、人體觸電傷害事故的易發(fā)在保護措施不完善的情況下，易發(fā)生人體觸電傷害事故。施工人員違章操作時，易發(fā)生人體觸電傷害事故。B、急救方

19、法最首要的措施是使觸電者迅速脫離電源。使觸電者迅速脫離電源的方法有兩 種：一種方法是切斷電源開關(guān)；另一種是用干燥的絕緣木棒、布帶等將電源線從觸電者 身上撥離，或者將觸電者撥離電源。嚴(yán)禁救護者用手直接推、拉和觸摸觸電者；嚴(yán)禁救護者使用金屬物品或其他 絕緣性能差的物體(如潮濕的木棒、布帶等)接觸觸電者。觸電者脫離電源后，必須立即采取急救措施，如人工呼吸法、心臟按摩法。11.水上施工安全保障組織體系水上施工安全生產(chǎn)保障組織體系落實責(zé)任制項目部各類人員各職能 部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制；認真貫徹“安全第一， 預(yù)防為主”的方針和“管 生產(chǎn)必須管安全”的原則;對員工進行經(jīng)常性安全 教育；堅持安全學(xué)習(xí)制度；對生產(chǎn)

20、過程中出現(xiàn)的安 全問題按“四不放過“的 原則處理；6 .執(zhí)行“安全生產(chǎn)五同 時”。1 .施工組織是否有安全設(shè) 計或安全技術(shù)措施；施工機械機具是否符合 技術(shù)和安全規(guī)定；安全防護措施是否符合 要求；.施工人員是否經(jīng)過培 訓(xùn)；.施工方案是否經(jīng)過交底；6.各級各類人員施工安全 責(zé)任制是否落實；7 .是否制定安全預(yù)防措施；8.對不安全因素是否有控 制措施。1 .安全技術(shù)措施交底后是否人 人明白和心中有數(shù)；施工生產(chǎn)過程中各種不安全 因素是否得到控制；施工機械是否安全掛牌；4 .安全操作規(guī)程和安全技術(shù)措 施是否認真執(zhí)行；現(xiàn)場有無違章指揮，違章作 業(yè)；每周一次安全大檢查是否正 常進行；安全隱患是否限期整改；信

21、息反饋是否準(zhǔn)確及時；安全防護設(shè)施是否被挪用?？偨Y(jié)施工過程 驗，對于成功的: 推廣；找出施工過程 薄弱環(huán)節(jié)，提出作好總結(jié)、評安全生產(chǎn)目標(biāo)】 無工傷死亡事I 無交通死亡事【 無火災(zāi)、洪災(zāi)| 一杜絕： 杜絕重傷事故 一達標(biāo)； 創(chuàng)安全達標(biāo)工J安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組1開工前檢查施工過程檢查組織保證工作保證收尾過程安全生產(chǎn)目標(biāo)鋼棧橋?qū)ｍ椃桨?2附件：鋼棧橋受力計算書一、技術(shù)參數(shù)及簡要說明1、棧橋跨徑L=6m，橋面寬為4.5米（見附圖）?？v向車道布設(shè)10排I40a工字鋼， 以正常行駛載重汽車后軸左右輪寬位置布置，單條工字鋼間距離為0.5米，面鋪設(shè)1.8 厘米厚鋼板。鋼板起傳遞荷載的作用，保證所有的工字鋼均能同時受

22、力。為保證行車時， 行駛的車輛車輪能保證沿著縱向的工字鋼行駛，不出現(xiàn)偏差，在鋼板上相應(yīng)的縱向四條 工字鋼位置設(shè)置限位線，保證安全。鋼管樁橫向布置2根，間距為4.5米，鋼管樁上設(shè) 3排I36a工字鋼焊為一整體作為主梁，具體尺寸見平面圖；2、汽車沖擊系數(shù)計算K=1.3；整體支架只能同時行駛單臺車輛，行車速度不得超 過 20KM/h 。3、設(shè)計荷載為:G=50t汽車行駛。4、恒載計算：（1）面1.8厘米厚鋼板自重：qj0.35t/m（2）縱向I40a工字鋼自重：q0.54t/m恒載總重 q=0.35t/m2+0.54t/m2=0.89t/m（3）人產(chǎn)生的荷載：不考慮注意：1、本設(shè)計為單車道棧橋，棧橋

23、只可同時行駛1臺車輛。故驗算時（驗算橫梁時）， 為保證支架的安全穩(wěn)定性，采用簡支梁計算進行驗算。在驗算中間鋼管樁的受力情況時， 假設(shè)最不利的情況為50T車輛后軸行駛至支點時的受力狀態(tài)，并據(jù)此來驗算中間鋼管樁 的支承力。2、驗算縱向行車道上的工字鋼時，考慮最不利的情況下有兩種情況：工況1，當(dāng) 車輛后軸行駛至跨中時所產(chǎn)生的最大彎矩。工況2,當(dāng)車輛后軸行駛至支點時所產(chǎn)生的 最大剪力；并以此驗算I36a橫梁及鋼管樁的受力狀態(tài)。3、計算最不利狀態(tài)下鋼管樁的受力狀態(tài)，以驗算鋼管樁的承載力，鋼管樁在施打 時采用DZ60A震錘按最后1分鐘進尺為零為收錘標(biāo)準(zhǔn)控制為主，另以現(xiàn)場地質(zhì)資料計算 其摩擦力為輔，保證鋼管

24、樁的受力能滿足設(shè)計要求。4、基本結(jié)構(gòu)圖: 見附圖二、棧橋中間6米跨縱向I40a工字鋼受力分析及受力計算（一）力學(xué)計算工況1：當(dāng)50噸載重車輛行駛在跨中時當(dāng)載重汽車在正常情況下行駛時（此時車輛荷載為G=50t），前后輪的承重分配為1： 4,即后輪約占總重的75% （后輪實際為雙橋,軸距為1.251.40m左右，現(xiàn)按集中力計算, 結(jié)果偏安全）:后輪：p = KG x 75% = 1.3 X 500 x 75% = 121.9kN44前輪：p = KG x 25% = 1.3X 500 x 25% = 81.25kN22G-車輛荷載4-后輪雙橋左右兩側(cè)K-汽車沖擊系數(shù)計算K=1.3當(dāng)50噸載重車輛后

25、軸位于跨中時動載計算：P=121.9KNP=121.9KN2.3 l 1.4 2.3/IK計算縱向縱梁（I40a工字鋼彎矩，為保證有足夠安全系數(shù)，按簡支梁計算）:AB段按簡支梁計算支座反力：NA = NB = 121.9 KN計算AB段（簡支計算）最大彎矩：M =竺 X 虹 + y x LmaxLACAB= 121.9X2.3=280.37KN-m當(dāng)50噸載重車輛位于跨中時支架恒載計算：恒載 q=8.9kn/m亦甘 一/卜rN = N = 1 qL =0.5X8.9X6=26.7KN a b 21M = 8 qL2=0.125 X8.9X 62=40.05KN-m工況2：當(dāng)50噸載重車輛行駛臨

26、近支點時當(dāng)載重汽車在正常情況下行駛時（此時車輛荷載為G=50t）,前后輪的承重分配為1： 4,即后輪約占總重的75% （后輪實際為雙橋,軸距為1.251.40m左右，現(xiàn)按集中力計算, 結(jié)果偏安全）:后輪：p =竺 x 75% = 1.3 必00 x 75% = 21.9kN44前輪：p =竺 x 25% = 1.3x 500 x 25% = 81.25kN22G-車輛荷載4-后輪雙橋左右兩側(cè)K-汽車沖擊系數(shù)計算K=1.3當(dāng)50噸載重車輛后軸靠近支點時動載計算：P1=81.25KNP2=121.9KN i 4P2=121.9KN計算縱向縱梁（I40a工字鋼彎矩，為保證有足夠安全系數(shù)，按簡支梁計算

27、）:AB段按簡支梁計算支座反力: 按計算圖示，最大支座反力應(yīng)在B點，故:Nb = 8L25X 竺 + 12L9X 46 + .=223.48KN 計算AB段（簡支計算）最大彎矩在D點:M = （223.48-121.9）X1.4=101.58KN-m當(dāng)50噸載重車輛位于跨中時支架恒載計算:恒載 q=8.9kn/mN = N = - qL =0.5X8.9X6=26.7KNa b 21Mm = qL2=0.125X8.9X62=40.05KN-m（二）由以上的力學(xué)計算所得，在行駛50噸載重車輛工況1時彎矩最大，工況2時支座反力最大，故以此兩個數(shù)據(jù)驗算縱梁（I40a工字鋼）的有關(guān)力學(xué)數(shù)據(jù)。在棧橋上

28、行駛時荷載組合（動載+恒載組合）:1、有上工況1及工況2計算荷載組合可知；當(dāng)50噸載重車輛位于跨中時，彎矩最大：Mamx=280.37+40.05=320.42KN-m當(dāng)50噸載重車輛臨近支點時，剪力最大（簡支梁：支座反力二剪力）：N=Qamx=223.48+26.7=250.18KNI40a工字鋼計算特征數(shù)據(jù)：Ix=21714cm4Wx=1085.7cm3Sx=631.2cm3h=10.5mmA3鋼：b w = 145Mpa X 1.3 （鋼結(jié)構(gòu)臨時結(jié)構(gòu)容許增大系數(shù)）=188.5MpaT =85MpaX 1.3 （鋼結(jié)構(gòu)臨時結(jié)構(gòu)容許增大系數(shù)）=110.5Mpa驗算縱向縱梁I40a工字鋼時，面

29、層1厘米厚的鋼板起傳遞荷載的作用，故：只考 慮最不利的狀態(tài)時，單側(cè)只有2條縱向I40a工字鋼承受車輛荷載：b = M = 32042xI* + 2根工字鋼=147.6Mpa b =188.5Mpa 可用w Wx 1.0857 x 106wt = -max 故=250180 x 6.312 x 105 + 2根工字鋼=34.6MpaT =85Mpa 可用Ixxb2.1714x 108 x 10.5三、驗算I36a橫梁的受力狀況（按簡支梁驗算橫梁的受力情況）當(dāng)50噸載重掛車行駛工況2,行駛車輛臨近支點時，支座反力最大（動載+恒載，簡 支梁計算），并通過縱向I40a工字鋼傳遞至橫梁（3條I36a工字

30、鋼），則：P=N =250.18KN，I36a工字鋼計算特征數(shù)據(jù)：Ix=15796cm4Wx=877.6cm3Sx=508.8cm3h=10mmA3鋼：b w = 145Mpa X 1.3 （鋼結(jié)構(gòu)臨時結(jié)構(gòu)容許增大系數(shù)）=188.5Mpat =85MpaX 1.3 （鋼結(jié)構(gòu)臨時結(jié)構(gòu)容許增大系數(shù)）=110.5Mpa1.8p=250.18KNp=250.18KNB最大彎矩為：M = 250.18 x 1.35 =337.7KN-m則 b = M = 337.7x 106 + 3根工字鋼=128.3Mpa b = 188.5Mpa 可用！ w Wx 8.776 x 105w最大剪力 Qmax=250

31、.18KN則 s= 250180 x 5.088 x105 : 3根工字鋼=80.6Mpa3 =110.5Mpa 可Ixxb1.5796x 108 x 10用！四、當(dāng)載重汽車行駛至岸邊鋼筋混凝土墩處時，計算最不利的狀態(tài)為后軸車輪全部壓在混凝土墩，按以上工況2力學(xué)計算，此時壓力最大，如下圖1.8p=2501.18KNp=250.18KN11 一、4.5_鋼筋混凝土墩混凝土墩受力圖0.3*0.3,h=1.0 鋼板放置于相對應(yīng)的縱向I40工字鋼位置并焊牢1*4.5*0.5m鋼筋混凝土承臺J5 0iJ L,/|.-8箍筋20%12鋼筋上下各4條二 - - -J -. ? .、. ：.： .，L ： L .#-竟.-. . , 中“，. - r . . .501L2.沙石混填混凝土墩結(jié)構(gòu)形式按工況2,當(dāng)載重車輛后軸行駛至墩上時，后軸的荷載N=500.4KN通過1X4.5的 鋼筋混凝土墩傳遞至地面，則原地面要求的承載力為：500.4：4.5=11.12七/皿。因此， 該處的處理為：先對原地面進行換填整平并碾壓密實，并通過采用觸探的方法進行試驗， 保證地基承載能力符合要求后，再填筑0