（交通產(chǎn)業(yè)分析）2021年2季度中國航運景氣報告分析

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告2021年2季度中國航運景氣報告分析 中國航運業(yè)持續(xù)低迷，船舶運輸企業(yè)出現(xiàn)大面積虧損，干散貨運輸企業(yè)更是虧損近六成。 1、行業(yè)低迷，船企尤甚 自2021年四季度以來，中國航運景氣指數(shù)已經(jīng)7個季度處于景氣分界線以下，中國航運業(yè)景氣狀況繼續(xù)惡化，趨勢未有衰減跡象。2021年二季度，中國航運景氣指數(shù)為86.70點，處于相對不景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)為61.02點，處于較為不景氣區(qū)間。在整體行業(yè)低迷的背景下，船舶運輸企業(yè)低迷更甚，已經(jīng)連續(xù)10個季度處于不景氣區(qū)間，而且有持續(xù)深度惡化的趨勢。2021年二季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為77.57點，較一季度下降了3.81點，

2、跌入較為不景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)的信心指數(shù)為34.18點，較一季度下跌12.29點，處于較重不景氣區(qū)間。 2、船企虧損，港口盈利 在行業(yè)整體處于低迷的情況下，船舶運輸企業(yè)經(jīng)營境況十分不佳，已經(jīng)出現(xiàn)了大面積虧損，其中干散貨運輸企業(yè)虧損更甚，虧損比例已近六成。船舶運輸企業(yè)總體虧損面到達43.6%，虧損超過30%的企業(yè)竟然到達了6.4%。其中，干散貨運輸企業(yè)的虧損面到達了56.4%，7.69%的干散貨運輸企業(yè)虧損比例已經(jīng)超過了30%。集裝箱運輸企業(yè)盈利狀況稍好，80%的集運企業(yè)依然處于盈利狀態(tài)。港口企業(yè)盈利狀況更佳，96.77%的港口企業(yè)依舊處于盈利狀態(tài)。 3、“營改增后約半數(shù)企業(yè)稅負加重 “營改增

3、對航運企業(yè)的減稅效果并不明顯，約半數(shù)的航運企業(yè)稅負反而增加，主要原因是企業(yè)可抵扣的項偏少。首先，生產(chǎn)設備是航運企業(yè)最主要的本錢，但企業(yè)2021年1月1日之前購置的固定資產(chǎn)投資不可進行抵扣。其次，航運業(yè)屬于勞動力密集型行業(yè)，勞動資料本錢占企業(yè)總本錢的20%左右，而支付給自有職工的薪酬無法抵扣。再次，資金本錢、路橋費、房屋租金、保險費等都不能進行抵扣。對航運企業(yè)而言，“營改增后大局部本錢構(gòu)成中的主要事項都不能進行抵扣，而稅率大幅提升，因此稅負大幅增加。水運行業(yè)市場調(diào)查報告顯示，船舶運輸企業(yè)中，稅負增加的企業(yè)占到43.62%，僅有12.77%的企業(yè)稅負明顯減少。港口企業(yè)中，稅負增加的企業(yè)占到61.3

4、%，僅有9.68%的企業(yè)稅負顯著減少。航運效勞企業(yè)中，稅負增加的企業(yè)占到43.08%，稅負減少的企業(yè)僅為7.69%。 4、船企虧損面還將繼續(xù)擴大 1中國航運業(yè)缺少復蘇支撐 2021年5月，先行指數(shù)和一致指數(shù)均出現(xiàn)下降。自2021年11月以來，先行指數(shù)總體上一直處于波動下降的態(tài)勢，而一致指數(shù)亦在今年的4、5兩月大幅下降。盡管近期局部市場狀況略有好轉(zhuǎn)，但航運業(yè)復蘇的支撐因素并未顯現(xiàn)，航運業(yè)缺乏復蘇的動力。 2船企經(jīng)營指標全面萎縮，集運企業(yè)再歸不景氣 水運行業(yè)分析及市場研究報告顯示，2021年三季度，中國航運景氣指數(shù)預計為91.27點，船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預計為82.61點，都低于100點的景氣分界線。中國航運信心指數(shù)預計為71.47點，船舶運輸企業(yè)的信心指數(shù)預計為48.71點，企業(yè)家信心依然低迷。船舶運輸企業(yè)的企業(yè)運力、周轉(zhuǎn)率、運費、盈利狀況、流動資金等所有經(jīng)營指標也全線萎縮，都處于不景氣區(qū)間。同時，集裝箱運輸企業(yè)也不能獨善其身，將再回不景氣區(qū)間，根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2021年第三季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預計為98.57點，再次跌入微弱不景氣區(qū)間，較本季度下降5.07點。集裝箱運輸企業(yè)的