（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年汽車后市場發(fā)展趨勢分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年汽車后市場開展趨勢分析 隨著中國市場汽車保有量的增加，汽車后市場的開展已然成了趨勢，連騰訊都要帶著路寶來攪局，而除了二手車、上門保養(yǎng)維修領(lǐng)域之外，汽車金融、零配件領(lǐng)域也有著巨大的市場、利潤也相對頗豐。曾經(jīng)有人稱，汽車美容市場的利潤可高達(dá)100%200%，而目前這一行業(yè)仍被4S店所壟斷，提供上門保養(yǎng)的e保養(yǎng)和博湃，在不同的時間段里都曾表示，建立線下合作點，開展更多具有盈利性的業(yè)務(wù)，是將來會考慮的事情。 互聯(lián)網(wǎng)時代倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)換思維，2021年雙方將整合各自優(yōu)勢資源，一方面線下擴店，另一方面網(wǎng)上開展，通過對國內(nèi)混雜的汽車后效勞行業(yè)進(jìn)行梳理，開啟國內(nèi)汽車后效勞

2、細(xì)分市場。 要充分運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立汽車維修配件追溯體系，保證配件供給渠道公開、透明，實現(xiàn)汽車維修配件可溯源、可追蹤，消費者合法權(quán)益受到損害時可追償、可追責(zé)；鼓勵開展第三方的汽車維修配件認(rèn)證機構(gòu)，強化配件質(zhì)量和信譽保證；鼓勵連鎖經(jīng)營，促進(jìn)市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化等。 據(jù)報告網(wǎng)了解，國內(nèi)汽車后市場開展電子商務(wù)，整合線上線下已是大勢所趨。在線下做強自己的同時，線上必須做準(zhǔn)自己，涉足移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要進(jìn)一步的了解和細(xì)分客戶。企業(yè)要對客戶進(jìn)行細(xì)分，有的客戶是價格敏感型的，有的客戶是效勞敏感型的，細(xì)分根底上再想怎樣找準(zhǔn)線下的合作伙伴。 線上和線下最終還是要走到一起還是需要行業(yè)上下游企業(yè)尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幫線下企業(yè)做

3、好對接，幫他們做好信息化和數(shù)字化，讓產(chǎn)業(yè)鏈打通變得更透明，必須要讓車主知道無論是門店還是線上都沒有宰車主。 互聯(lián)網(wǎng)+造車 車聯(lián)網(wǎng)：竭盡所能連接與車相關(guān)的一切，車輛作為移動終端最大的效勞平臺，獲取外部信息的各類感應(yīng)裝置，整合各類新聞、天氣、路況、影音信息的網(wǎng)絡(luò)終端，可以帶來更良好的用戶體驗。同時應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能將每個車輛單元匯總成大數(shù)據(jù)反應(yīng)給整個城市交通系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)+造車階段的第一層次目標(biāo)，可以顯著提升品質(zhì)用車生活，促進(jìn)汽車消費的更新?lián)Q代。 智能駕駛：車聯(lián)網(wǎng)后進(jìn)一步的目標(biāo)是實現(xiàn)智能駕駛，雖然短時間內(nèi)無法實現(xiàn)該目標(biāo)，但這是行業(yè)長期開展趨勢，智能造車是實現(xiàn)該目標(biāo)的必經(jīng)之路，實現(xiàn)這個過程會帶

4、來車輛、交通設(shè)施等發(fā)生顛覆性改變。建議關(guān)注跨界龍頭企業(yè)合作催生的投資時機。 互聯(lián)網(wǎng)+購車+維修養(yǎng)護 互聯(lián)網(wǎng)對于汽車產(chǎn)品的銷售使用、售后效勞影響會更大。2021年?汽車品牌管理方法?方法?公布，要求汽車經(jīng)銷需要授權(quán)，奠定4S店在汽車零售環(huán)節(jié)的主導(dǎo)地位。?方法?修改后，主機廠對4S店的授權(quán)只在一級經(jīng)銷商層面有實際意義，經(jīng)銷商在沒有主機廠授權(quán)的情況下，可以通過從一級經(jīng)銷商處拿車，成為某個品牌的二級經(jīng)銷商，使經(jīng)銷商層面的競爭更加市場化，經(jīng)銷商的話語權(quán)更大。 在原?方法?標(biāo)準(zhǔn)下，配件供給商不能直接銷售配件，而是將配件供給主機廠，主機廠供給4S店，4S店最終銷售給消費者，整個過程構(gòu)成閉環(huán)，呈現(xiàn)高度壟斷。整

5、車廠從配件供給商采購零部件后會加價30%給4S店，4S店提供給消費者再加價30%，流通環(huán)節(jié)的利潤很高。4S店的壓力除了整車廠商壓新車庫存以外，還壓配件，每年有配件指標(biāo)，完成后才有配件返利。配件的利潤很高，目前市場上零整比某商品全部零配件價格之和與完整商品價格的比值普遍偏高。 2021年6月交通部發(fā)布?關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升效勞質(zhì)量的指導(dǎo)意見征求意見稿?，要求主機廠新車上市時公布配件的目錄，鼓勵原廠配件進(jìn)入獨立售后市場，并鼓勵開展“同質(zhì)配件，保障所有維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利。?指導(dǎo)意見?出臺后有望打破汽車維修配件壟斷?；ヂ?lián)網(wǎng)從中發(fā)揮的重要作用，就是可以將供給鏈條變短，減

6、少流通環(huán)節(jié)，從而降低配件本錢，惠及消費者。 伴隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的廣泛滲透，消費群體的日益年輕化，尤其是80后逐漸成為消費主體，各類垂直網(wǎng)站日漸興起，如汽車的汽車之家、易車，地產(chǎn)的搜房網(wǎng)，旅游出行的攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)等。以上幾大垂直網(wǎng)站，共同的特點就是都屬于潛在消費額度比擬大，用戶對網(wǎng)站資訊專業(yè)性，時效性和真實可靠性的要求比擬高。只有做到以上幾點，垂直網(wǎng)站才可能擁有出色、穩(wěn)定的用戶參與度，并有望在劇烈的行業(yè)競爭中脫穎而出。 在互聯(lián)網(wǎng)競爭劇烈的時代，垂直網(wǎng)站的核心競爭力就是建立屬于自己的垂直產(chǎn)業(yè)鏈體系，保證產(chǎn)品和效勞的獨特性，樹立垂直效勞平臺的競爭壁壘。目前汽車垂直網(wǎng)站競爭的第一陣營已形成，包括汽車之

7、家、易車、還有門戶網(wǎng)站下搜狐汽車，呈現(xiàn)出“三分天下的競爭格局。三家各有優(yōu)劣，都在積極發(fā)揮長處，努力補足短板。 隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及汽車門戶網(wǎng)站的出現(xiàn)，消費者可以很容易在網(wǎng)上得到車型信息、車輛測評以及經(jīng)銷商大致的報價，4S店在看車、選車環(huán)節(jié)已經(jīng)不具備主導(dǎo)權(quán)?；ヂ?lián)網(wǎng)對買車環(huán)節(jié)目前還未產(chǎn)生實質(zhì)性的變革，主要由于目前無法在線上完成議價，但未來有望突破。目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對售后的用車和賣車環(huán)節(jié)投入較多，巨大的保有量為售后環(huán)節(jié)提供了廣闊的開展空間。 考慮到汽車市場逐步成熟，以及短期的新車壓力，經(jīng)銷商的戰(zhàn)略重點已經(jīng)由門店擴張新建/并購轉(zhuǎn)為開發(fā)創(chuàng)新業(yè)務(wù)，包括：二手車、融資租賃、汽車金融傭金、獨立快修連鎖品牌等。門

8、店擴張是同質(zhì)化戰(zhàn)略，經(jīng)銷商的盈利增長取決于品牌結(jié)構(gòu)和融資能力，受更多外生因素影響。創(chuàng)新業(yè)務(wù)是差異化戰(zhàn)略，盈利增長取決于資源整合能力和執(zhí)行能力，受更多內(nèi)生因素影響，經(jīng)銷商競爭將從同質(zhì)走向分化。 目前我國汽車的車齡在4.5年左右，主要需求仍在正常的保養(yǎng)和維護;美國平均車齡在9年，這個車齡的維修值很高。我國的強制報廢法規(guī)取消，未來會有更多的車齡更大的汽車在市場上流轉(zhuǎn)，無形中會促成更多的維修養(yǎng)護需求。根據(jù)汽車后市場藍(lán)皮書統(tǒng)計，成熟汽車后市場利潤奉獻(xiàn)占比到達(dá)57%，而整車和零部件制造合計利潤奉獻(xiàn)合計38%;而我國汽車后市場利潤奉獻(xiàn)只有28%，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中整車制造利潤奉獻(xiàn)最大，整車制造和零部件制造合計奉獻(xiàn)

9、到達(dá)將70%。隨著中國汽車市場的逐漸成熟，整車和零部件主導(dǎo)利潤奉獻(xiàn)的競爭格局將打破，汽車后市場成長提升空間還很大。 2021年我國汽車后市場規(guī)模到達(dá)4900億元，2021-2021年復(fù)合增長率26.86%，2021年后市場規(guī)模有望到達(dá)7660億，2021年市場規(guī)模將破萬億，龐大的保有量市場為汽車售后效勞提供巨大開展空間。汽車后效勞市場面臨的機遇，跟幾年前SUV細(xì)分行業(yè)拐點來臨勝為相似，后效勞市場將主導(dǎo)汽車行業(yè)下一輪盛宴，強烈看好汽車后效勞市場的開展，積極布局差極化戰(zhàn)略，擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維的公司有望率先獲益。 互聯(lián)網(wǎng)+用車 我國汽車租賃市場開展較晚，高度分散，2021年末，全國大大小小提供汽車租賃效勞的公司超過10，000家，平均車隊規(guī)模僅50輛，行業(yè)CR5市場份額僅14%，遠(yuǎn)低于歐美成熟市場CR5高達(dá)90%以上的市場集中度。相比國外成熟市場個人旅行主導(dǎo)的市場需求，國內(nèi)傳統(tǒng)租車公司一直以本地機構(gòu)客戶需求為主，公務(wù)出行占中國整體租車市場近80%市場份額。未來伴隨自駕旅游的興起和汽車限購帶來的大量有證無車的“本本族，個人短期自駕市場將逐步爆發(fā)，成為租車市場主要增長動力。 移動互聯(lián)網(wǎng)的興起和習(xí)慣的培養(yǎng)，為在線租車帶來爆發(fā)的流量和用戶習(xí)慣根底，在線租車將分享汽車租