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1、目錄第1章 汽車基本知識(shí)第2章 汽車工業(yè)的發(fā)展第3章著名汽車及其商標(biāo)緊第4章 汽車名人第5章 汽車與社會(huì)第6章 汽車新技術(shù)第7章 汽車時(shí)尚第1章 汽車基本知識(shí)第1章 汽車基本知識(shí) 1.1 汽車的類型 1.2 汽車車身的結(jié)構(gòu) 下一頁返回第2章 汽車工業(yè)的發(fā)展第2章 汽車工業(yè)的發(fā)展 2.1 汽車的遠(yuǎn)祖 2.2 德國汽車發(fā)展史 2.3 韓國汽車發(fā)展史 2.4 法國汽車發(fā)展史 2.5 日本汽車發(fā)展史 2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展 上一頁返回下一頁第3章著名汽車及其商標(biāo)第3章著名汽車及其商標(biāo) 3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo) 3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo) 3.3 亞洲著名汽車及其商標(biāo) 下一頁返回上一頁第4章

2、汽車名人第4章 汽車名人 上一頁返回下一頁第5章 汽車與社會(huì)第5章 汽車與社會(huì) 5.1 汽車與人類 5.2 汽車與環(huán)境 5.3 汽車與社會(huì)發(fā)展 下一頁返回上一頁第6章 汽車新技術(shù)第6章 汽車新技術(shù) 6.1 安全新技術(shù) 6.2 車輛安全 6.3 能源新技術(shù) 6.4 節(jié)能環(huán)保新技術(shù) 6.5 其他新技術(shù) 6.6 未來汽車上一頁下一頁返回第7章 汽車時(shí)尚第7章 汽車時(shí)尚 7.1 汽車美容 7.2 汽車改裝 7.3 汽車俱樂部 7.4 世界著名的車展 7.5 汽車賽事上一頁返回主編 王世錚汽車文化 前言 汽車發(fā)明至今已有一百多年的歷史，人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)已不僅僅是交通工具、運(yùn)輸工具，而且賦予了很多文化內(nèi)涵

3、。隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，汽車逐步進(jìn)人普通家庭，中國百姓對(duì)汽車的興趣與日俱增。在這種形勢(shì)下，高等學(xué)校的大學(xué)生對(duì)汽車表現(xiàn)出濃厚的興趣，渴望對(duì)現(xiàn)代汽車及汽車文化有一個(gè)概貌性的了解。 本書是一本集知識(shí)性與趣味性于一體的汽車基礎(chǔ)知識(shí)和汽車文化教材，為高等學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)汽車基礎(chǔ)知識(shí)，感受、傳播和弘揚(yáng)汽車文化提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，可作為在校大學(xué)生的公共選修課教材;同時(shí)，由于本書內(nèi)容翔實(shí)、語言流暢、圖文并茂、可讀性強(qiáng)，對(duì)汽車行業(yè)的各類人員及具備一定知識(shí)的汽車愛好者來說，也是一本很好的讀物。返回下一頁前言 本書講述了汽車發(fā)展史、汽車基本結(jié)構(gòu)，介紹了著名汽車及商標(biāo)、汽車名人以及一些當(dāng)前的汽車時(shí)尚活動(dòng)。通過對(duì)本

4、書的學(xué)習(xí)，學(xué)生能拓寬知識(shí)面，培養(yǎng)對(duì)汽車的興趣，更全面的了解專業(yè)、熱愛專業(yè)。 本書由工世錚擔(dān)任主編，談麗華、楊春、工麗麗、何西海擔(dān)任副主編。本書的編寫參考和引用了業(yè)內(nèi)前輩和同仁的精辟論斷以及一些雜志、報(bào)刊、書籍的內(nèi)容，一些優(yōu)秀圖片是從網(wǎng)絡(luò)下載而得，在此對(duì)參考文獻(xiàn)的各位作者表示衷心的感謝! 由于編者水平有限，且“汽車文化”涉及知識(shí)面廣，書中難免存在缺點(diǎn)和錯(cuò)誤，敬請(qǐng)各位讀者和專家批評(píng)指正。返回上一頁第1章 汽車基礎(chǔ)知識(shí)1.1 汽車的類型1.2 汽車車身的結(jié)構(gòu)1.1 汽車的類型1. 1. 1按用途分類 1.運(yùn)輸汽車 (1)轎車 (2)客車 (3)貨車 (4)牽引汽車 下一頁返回1.1 汽車的類型 2.

5、特種用途汽車 (1)娛樂汽車 專供假日娛樂消遣的汽車，運(yùn)輸已不是此種汽車的主要任務(wù)。 (2)竟賽汽車 競(jìng)賽汽車是按照特定的競(jìng)賽規(guī)范而設(shè)計(jì)的汽車。 (3)特種作業(yè)汽車 特種作業(yè)汽車是指在汽車上安裝各種特殊設(shè)備進(jìn)行特種作業(yè)的車輛。 下一頁返回上一頁1.1 汽車的類型1. 1. 2按動(dòng)力裝置型式分類 1.活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車 根據(jù)其使用的燃料不同，通常分為汽油車和柴油車。汽油和柴油在近期內(nèi)仍將是活塞式內(nèi)燃機(jī)的主要燃料，而各種代用燃料的研究工作也在大力開展，例如以丙烷和丁烷為主的液化石油氣，還有甲醇和乙醇以及它們的衍生產(chǎn)品等等。 活塞式內(nèi)燃機(jī)還可按其活塞的運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)等類型。下

6、一頁返回上一頁1.1 汽車的類型 2.電動(dòng)汽車 其動(dòng)力裝置是直流電動(dòng)機(jī) 電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是無廢氣排出、不產(chǎn)生污染、噪聲小、能量轉(zhuǎn)換效率高、易實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化。電動(dòng)機(jī)的供能裝置通常是化學(xué)蓄電池，傳統(tǒng)式的鉛蓄電池在重量、允電間隔時(shí)間、壽命、放電能力等方面還不完全令人滿意，從而限制了電動(dòng)汽車的大量普及。下一頁返回上一頁1.1 汽車的類型 雖然汽車公害、能源等社會(huì)問題還不完全令人滿意，從而限制了電動(dòng)汽車的大量普及，但是，這也正促使電動(dòng)汽車的研究和推廣工作加快步伐 目前，堿性蓄電池(鎳-鎬電池、鎳一鐵電池)的研究取得了較大的進(jìn)展。這種電池性能好、重量輕，但是其制造工藝較復(fù)雜，致使價(jià)格過高 此外，電動(dòng)機(jī)的供能

7、裝置也可以是太陽能電池，或者是其他形式的電源。下一頁返回上一頁1.1 汽車的類型 3.燃?xì)廨啓C(jī)汽車 與活塞式內(nèi)燃機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)功率大、質(zhì)量小，轉(zhuǎn)矩特性好，所使用的燃油無嚴(yán)格限制，但其耗油量大、噪聲較大，制造成本也較高。下一頁返回上一頁1.1 汽車的類型1. 1. 3按行駛道路條件劃分 1.公路用車 公路用車指主要行駛于公路和城市道路的汽車。公路用車的長(zhǎng)度、寬度、高度、單軸負(fù)荷等均受交通法規(guī)的限制。 2.非公路用車 非公路用車主要有兩類:一類是本身的外廓尺寸、單軸負(fù)荷等參數(shù)超出了法規(guī)限制而不適于公路行駛，只能在礦山、機(jī)場(chǎng)和工地內(nèi)的無路地區(qū)或?qū)Ｓ玫缆飞闲旭偟钠?另一類是越野汽車。 下一頁返回上

8、一頁1.1 汽車的類型1. 1 .4按行駛機(jī)構(gòu)的特征劃分 1.輪式汽車 通?？煞譃榉侨嗱?qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)兩種型式。汽車的驅(qū)動(dòng)型式一般用符號(hào)“nm”示，其中，n為車輪總數(shù)，m為驅(qū)動(dòng)輪數(shù). 2.其他型式的車輛 如履帶式車輛、雪橇式車輛、氣墊式車輛、步行機(jī)械式車輛等等個(gè)車輪。返回上一頁1.2 汽車車身的結(jié)構(gòu)1. 2. 1車身的結(jié)構(gòu)形式 1.非承載式車身 非承載式車身的主要特征:車身下面有足夠強(qiáng)度和剛度的獨(dú)立車架，車身以彈性元件與車架相連，少車身由殼體和底架組合而成，大部分載荷幾乎全部由車架所承受，車架殼體不承載或只在很小的程度上承受由車架彎曲或扭曲變形所引起的部分載荷;當(dāng)車身發(fā)生較大的損傷時(shí)，可以拆開

9、分別修理。非承載式車身廣泛用于客車和貨車，有些高級(jí)轎車也采用這種形式的車身。下一頁返回1.2 汽車車身的結(jié)構(gòu) 非承載式車身的優(yōu)點(diǎn): (1)減震性好 (2)工藝簡(jiǎn)單 (3)易于改型 (4)安全性好 非承載式車身的缺點(diǎn): 1)質(zhì)量大 (2)承載面高 (3)投入多下一頁返回上一頁1.2 汽車車身的結(jié)構(gòu) 2.半承載式車身 車身與車架是用焊接、鉚接或螺釘連接的，載荷主要由車架承受，車身也承受一部分這種結(jié)構(gòu)車身是為了避免非承載式車身相對(duì)于車架位移時(shí)發(fā)出的噪聲而設(shè)計(jì)的。由于重量大，現(xiàn)在很少使用。下一頁返回上一頁1.2 汽車車身的結(jié)構(gòu) 3.承載式車身 承載式車身又稱為整體式車身，車身代替車架來承受全部載荷，承

10、載式車身的一個(gè)突出特征是沒有獨(dú)立車架。雖沒有獨(dú)立車架，但由于車架主體與類似于車架功能的車身底板，采用組焊等方式制成整體框架，使整個(gè)車身均參與承載。這樣分散開來的承載力分別作用于各個(gè)車身結(jié)構(gòu)件上，車身整體剛度和強(qiáng)度能夠得到保證。當(dāng)車身整體和局部承受適度載荷時(shí)，殼體不易發(fā)生永久變形，而且這種由構(gòu)件組成的剛性殼體，在承受載荷時(shí)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，依作用力和反作用力平衡法則，“以強(qiáng)濟(jì)弱”地自動(dòng)調(diào)節(jié)，使整體殼體在極限載荷內(nèi)始終處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。下一頁返回上一頁1.2 汽車車身的結(jié)構(gòu) 承載式車身的優(yōu)點(diǎn): (1)質(zhì)量小 (2)生產(chǎn)性好 (3)結(jié)構(gòu)緊湊 (4)安全性好 承載式車身的缺點(diǎn): 底盤部件和車身組合部

11、在汽車運(yùn)動(dòng)載荷的沖擊下，極易發(fā)生疲勞損傷;乘客室也更容易受到來自汽車底盤的沖擊和振動(dòng)及噪聲的影響。為此需要有針對(duì)性地采取一些減震、消噪等技術(shù)措施。另外，由事故所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，并且直接影響到汽車的行駛性能。鈑金維修作業(yè)中復(fù)原參數(shù)時(shí)，需使用專用設(shè)備和特定的檢查與測(cè)量手段。下一頁返回上一頁1.2 汽車車身的結(jié)構(gòu)1. 2. 2轎車車身結(jié)構(gòu) 1.轎車車身的分類 轎車車身按外形分為三廂式轎車和兩廂式轎車。 三廂式轎車是一種最為流行的有代表性的車型，車身為封閉、剛性結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)或四個(gè)車窗，單排或雙排座位，有兩個(gè)或四個(gè)車門。由發(fā)動(dòng)機(jī)室、乘客室、行李箱分段隔開形成相互獨(dú)立的三段布置，故稱為三廂式轎車.

12、 兩廂式轎車后部形狀按較大的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，將乘客室與行李箱同一段布置，故稱之為兩廂式轎車.下一頁返回上一頁1.2 汽車車身的結(jié)構(gòu) 2.轎車車身殼體結(jié)構(gòu) 轎車車身殼體通常也分為三段，即由前車身、中間車身和后車身三大部分及相關(guān)構(gòu)件組成。 (1)前車身 前保險(xiǎn)杠 前翼子板 發(fā)動(dòng)機(jī)罩 前圍板 前縱梁下一頁返回上一頁1.2 汽車車身的結(jié)構(gòu) (2)中間車身 立柱、門檻板、地板 車頂 車門 (3)后車身 行李箱和行李箱蓋 后側(cè)板 后保險(xiǎn)杠 返回上一頁第2章 汽車工業(yè)的發(fā)展2.1 汽車的遠(yuǎn)祖2.2 德國汽車發(fā)展史2.3 韓國汽車發(fā)展史2.4 法國汽車發(fā)展史2.5 日本汽車發(fā)展史2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展2.1

13、 汽車的遠(yuǎn)祖 在原始社會(huì)，人們發(fā)明了一種簡(jiǎn)單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個(gè)地方移到另外一個(gè)地方，這被稱為早期的木輪運(yùn)輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度較快，于是木輪的直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的，人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞臺(tái)。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構(gòu)件。故黃帝又號(hào)稱軒轅氏。下一頁返回2.1 汽車的遠(yuǎn)祖 據(jù)史料記載，公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創(chuàng)造者，也是世

14、界上第一輛車子的發(fā)明者。公元前1600年的商代，我國的車工技術(shù)已達(dá)到了相當(dāng)高的水平，能制造出相當(dāng)高級(jí)的兩輪車，采用輻條做車輪，外形結(jié)構(gòu)精致華美，做工也不十分復(fù)雜。到西周時(shí)期(公元前771年)，馬車已經(jīng)很盛行了。春秋戰(zhàn)國時(shí)期(公元前221-770年)，由于各諸侯國之間頻繁的戰(zhàn)爭(zhēng)，馬車便納入了戰(zhàn)爭(zhēng)的行列，對(duì)于當(dāng)時(shí)來說，這便是代表一個(gè)國家強(qiáng)盛的極明顯標(biāo)志。陜西臨撞秦始皇帝陵出土的戰(zhàn)車式樣，代表了2000年前車輛的制造水平。下一頁返回上一頁2.1 汽車的遠(yuǎn)祖 700多年前的宋代，有位進(jìn)士名叫燕肅，是一位機(jī)械工匠，宋仁宗大圣五年(公元1027年)，燕肅啟奏皇帝，詳細(xì)說明了制造指南車和記里鼓車的方法，經(jīng)允

15、許，他重新制造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。 16世紀(jì)的歐洲已經(jīng)進(jìn)入了“文藝復(fù)興”的前夜，歐洲的馬車制造商風(fēng)起云涌，馬車的制造技術(shù)有了相當(dāng)?shù)奶岣?。中世紀(jì)的歐洲，大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤。車身方面，出現(xiàn)了活動(dòng)車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間，實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。返回上一頁2.2 德國汽車發(fā)展史 1885年10月，卡爾本茨設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，他的妻子貝爾塔駕駛它時(shí)走時(shí)停地開了100多公里，成為世界上第一個(gè)女駕駛員。1886年1月26日，本茨取得了專利權(quán)，德國人便把1886年稱為汽車誕生年。同年，戈特利布戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽

16、車。兩人各自成立了自己的汽車公司，1926年兩家合并為戴姆勒一奔馳汽車公司。下一頁返回2.2 德國汽車發(fā)展史 汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，德國共有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)汽車884輛，而到1908年，汽車廠達(dá)到53家，職工12400多人，年產(chǎn)汽車5547輛。1914年，德國汽車工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，汽車年產(chǎn)量達(dá)2萬輛。汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)下一頁返回上一頁2.2 德國汽車發(fā)展史 1934年1月，著名汽車設(shè)計(jì)大師斐迪南保時(shí)捷聯(lián)合34萬人合股成立了大眾汽車公司，得到希特勒政府的支持，而隨后開發(fā)的

17、甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商 “二戰(zhàn)”結(jié)束德國的戰(zhàn)敗給德國的汽車工業(yè)造成了一定的損失，但從1950年開始，德國汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過英國而成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。然而1967年日本的產(chǎn)量超過了德國，以后德國便始終處在第三的位置，但增長(zhǎng)速度很慢。下一頁返回上一頁2.2 德國汽車發(fā)展史 從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時(shí)捷跑車在世界車壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以，1998年春戴姆勒一奔馳公司與克萊斯勒合并時(shí)，戴姆勒一奔馳的年產(chǎn)量?jī)H百萬輛有余，而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬輛，但戴姆勒一奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然，德國汽車

18、一味追求高檔、豪華也給其市場(chǎng)開拓帶來了一定的難度，除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因。返回上一頁2.3 韓國汽車發(fā)展史 韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司，始建于1944年12月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢(shì)動(dòng)蕩，公司長(zhǎng)期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量?jī)H為2. 8萬輛 進(jìn)入20世紀(jì)70年代，韓國政府實(shí)行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)

19、機(jī)、傳動(dòng)系和底盤技1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設(shè)計(jì)名為“工子”的國產(chǎn)車的推出并在市場(chǎng)獲得成功，1992年解除了與通用20年的合作關(guān)系。下一頁返回2.3 韓國汽車發(fā)展史 國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達(dá)到60萬輛，1989年年產(chǎn)量為113萬輛，1990年產(chǎn)量達(dá)到132萬輛。在隨后的五年時(shí)間里，年均增長(zhǎng)率基本保持在15%左右，1995年達(dá)254萬輛。韓國汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場(chǎng)格局，韓國也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國下

20、一頁返回上一頁2.3 韓國汽車發(fā)展史 隨著汽車國產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，韓國政府又實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從20世紀(jì)80年代開始，韓國汽車開始大量出口。到1994年時(shí)韓國汽車的年出口量達(dá)到73. 8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長(zhǎng)了48. 6%，從而在世界汽車出口國排名第6。而進(jìn)入20世紀(jì)90年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。1996年，韓國汽車總產(chǎn)量達(dá)到 281. 6萬輛。 下一頁返回上一頁2.3 韓國汽車發(fā)展史 “二戰(zhàn)”后，韓國經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他

21、工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營(yíng)日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。下一頁返回上一頁2.3 韓國汽車發(fā)展史 在風(fēng)雨中，韓國汽車工業(yè)被迫進(jìn)行新的調(diào)整。1997年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司也被政府招標(biāo)拍賣，現(xiàn)代集團(tuán)奮起應(yīng)標(biāo)，于1998年10年收購起亞，但不久自己內(nèi)部卻出現(xiàn)債務(wù)問題。1999年大宇汽車公司也背上了180億美元的債務(wù)，不得不向歐美汽車公司求援。2000年7月，在與通用、戴姆勒一克萊斯勒的競(jìng)爭(zhēng)中，福特汽車公司如愿以償收購了大宇

22、汽車公司。下一頁返回上一頁2.3 韓國汽車發(fā)展史 曾經(jīng)輝煌一時(shí)的韓國汽車工業(yè)在短時(shí)間內(nèi)就走向低谷，其教訓(xùn)對(duì)我國的汽車工業(yè)有著極其重要的借鑒意義。業(yè)內(nèi)人士指出，韓國汽車業(yè)正在進(jìn)行調(diào)整，而調(diào)整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度，更取決于整個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的程度。返回上一頁2.4 法國汽車發(fā)展史 在汽車發(fā)展史上，法國人有著自己獨(dú)特的地位。早在1769年，法國陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年，直到1828年，巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)佩夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨(dú)創(chuàng)的差速

23、器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。 下一頁返回上一頁2.4 法國汽車發(fā)展史 法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)?！耙粦?zhàn)”前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1. 2萬輛，到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)4. 8萬輛。而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在20世紀(jì)20年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛0 1928年日產(chǎn)汽車400輛，占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，“一戰(zhàn)”期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。下一頁返回上一頁2.4 法國汽車發(fā)展史 二戰(zhàn)期間，雷諾公司為德國法西斯效勞，為德國軍隊(duì)提

24、供大量坦克、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他武器，因而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，雷諾公司被法國政府接管，路易雷諾也被逮捕。在政府支持下，雷諾兼并了許多小汽車公司，1975年汽車年產(chǎn)量超過了150萬輛，成為法國第一大汽車廠商，而標(biāo)致汽車公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司，20世紀(jì)80年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經(jīng)營(yíng)不善而被標(biāo)致汽車公司于1976年收購。下一頁返回上一頁2.4 法國汽車發(fā)展史 進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購了日產(chǎn)汽車公司

25、36. 8%的股份，去年的產(chǎn)量達(dá)229萬輛 法國汽車的總體特點(diǎn)就是車體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。返回上一頁2.5 日本汽車發(fā)展史 日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號(hào)”。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于20世紀(jì)80年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了軍用汽車補(bǔ)助法，對(duì)汽車廠商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。下一頁返回

26、2.5 日本汽車發(fā)展史 第二次世界大戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止日本的汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自己的新車型。但在20世紀(jì)50年代前期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車允斥日本汽車市場(chǎng)，大有泛濫之趨勢(shì)。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車，對(duì)處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車征收高達(dá)40%的關(guān)稅(本項(xiàng)關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今大日本對(duì)進(jìn)口汽車全免關(guān)稅)，同時(shí)嚴(yán)格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。下一

27、頁返回上一頁2.5 日本汽車發(fā)展史 1965年，名古屋至神戶高速公路的開通揭開了日本公路交通高速時(shí)代的序幕，自此日本掀起了爆炸性的汽車普及狂潮，極大了拉動(dòng)的汽車消費(fèi)。1967年日本超過德國成為第二大汽車生產(chǎn)國。而進(jìn)入20世紀(jì)70年代，兩次“石油危機(jī)”讓省油的日本小型轎車大行其道，出口量驟增，豐田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級(jí)的汽車生產(chǎn)廠，豐田公司在1972一1976年四年間就生產(chǎn)了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總產(chǎn)量達(dá)到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。由于大量對(duì)美出口給美國帶來了巨額貿(mào)易逆差，從1980年起年年都發(fā)生的日美汽車貿(mào)易摩擦成為影響日美關(guān)

28、系的重要因素，而豐田、本田、日產(chǎn)等汽車廠商為了免受影響，紛紛把生產(chǎn)基地搬到美國本土。下一頁返回上一頁2.5 日本汽車發(fā)展史 進(jìn)入20世紀(jì)90年代，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢(shì)，許多廠商出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復(fù)了元?dú)猓催^來把日本汽車公司當(dāng)做并購的對(duì)象?，F(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20%、49%、9.9%的股份，福特汽車則擁有馬自達(dá)33.4%的股份，戴姆勒一克萊斯勒擁有三菱汽車34%的股份1999年，日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴(yán)重，被迫將36.8%的股權(quán)賣給法國雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機(jī)的一次大暴露。返回上一頁2.6 中國汽

29、車工業(yè)的發(fā)展 中國從1901年開始已有汽車進(jìn)口。1901年12月，匈牙利人李恩時(shí)將兩輛汽車帶來上海。1902年，袁世凱為討好慈禧太后，從香港買了一輛汽車作為慈禧的壽禮。經(jīng)專家考證，袁世凱所獻(xiàn)上的這輛黑色木制車廂、兩軸四輪、實(shí)心橡膠輪胎、木制輻條、敞篷式古典汽車，車廂內(nèi)設(shè)有兩排坐席，前排是司機(jī)席，后排是乘客席;在車頭兩側(cè)裝有兩盞銅質(zhì)車燈，而在車廂上方有四根支桿支起一個(gè)車篷，在車篷的四周綴有黃色絲綴，咋看上去酷似一輛昔日的四輪馬車。下一頁返回2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展 中國要建立民族汽車工業(yè)，制造汽車的愿望在孫中山先生的建國方略中已經(jīng)提出。1928年，張學(xué)良在沈陽先后給民生工廠(前身為沈陽迫擊炮廠

30、)撥款80萬元試制汽車，聘美國人邁爾斯為總工程師，還雇傭了幾名外國工程師。1929年3月，民生工廠進(jìn)口了一輛美國瑞雪號(hào)汽車，后將該車拆卸、測(cè)繪，對(duì)部分零件、部件另行設(shè)計(jì)改造，歷時(shí)兩年，于1931年5月試制成功第一輛，定名為民生牌75型汽車，這是中國生產(chǎn)的第一輛汽車，它開辟了中國人自己制造汽車的先河。民生牌75型載貨汽車可裝載1.8t貨物，適于城鎮(zhèn)使用。下一頁返回上一頁2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展 1932年12月，山西汽車修理廠仿美國飛德樂牌汽車試制成裝載量為1.5t的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約18000km，各部件都完好。 1936年籌建的中國汽車制造公司，于1

31、937一1939年間用進(jìn)口的散件組裝約2000多輛柴油汽車。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，資源委員會(huì)也曾籌辦并由中央機(jī)器廠生產(chǎn)過汽車。 下一頁返回上一頁2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展 新中國成立后，興建第一汽車制造廠的任務(wù)列入了發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)五年計(jì)劃。1950一1953年，在黨中央和國務(wù)院的決策下展開了建設(shè)一汽的籌備工作，1953年7月巧日，舉行了第一汽車廠的奠基典禮。 1958年全國大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)開始，試制的汽車品種重復(fù)、技術(shù)落后、水平不高、數(shù)量少進(jìn)入20世紀(jì)60年代，汽車企業(yè)經(jīng)過結(jié)構(gòu)性的整頓，1963年，全國共有汽車制造廠18家，改裝車廠45家，當(dāng)年共生產(chǎn)汽車約2萬輛，形成南京、上海、北京、濟(jì)南等4個(gè)較有實(shí)

32、力的汽車生產(chǎn)基地。下一頁返回上一頁2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展 1969年，廣大建設(shè)者從祖國四面八方云集十堰，建設(shè)第二汽車制造廠，經(jīng)過近6年的艱苦奮斗，到1975年6月第一個(gè)基本車型E Q240兩噸越野車的生產(chǎn)能力基本形成，后經(jīng)過3年的努力，1978年7月建成東風(fēng)St民用載貨車的生產(chǎn)能力。1985年，國家對(duì)二汽全面驗(yàn)收，確認(rèn)其正式建成年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)能力;1986一1992年，二汽又建成了年產(chǎn)1. 5萬輛重型載貨車的生產(chǎn)能力，并將中型汽車生產(chǎn)能力打一大到年產(chǎn)17萬輛;1993一2002年，兩個(gè)年產(chǎn)15萬輛汽車生產(chǎn)能力建設(shè)付諸實(shí)現(xiàn)。在2002年之后，東風(fēng)先后和標(biāo)致雪鐵龍、PSA集團(tuán)提升合作，

33、與日產(chǎn)集團(tuán)全面合資，開始了自己“融入國際化”的步伐。下一頁返回上一頁2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展 1987年，國家核準(zhǔn)二汽轎車以出口為主，生產(chǎn)中小排量的普通型轎車;1990年批準(zhǔn)二汽30萬輛轎車項(xiàng)日，1992年5月，二汽與法國雪鐵龍汽車公司合資組建神龍汽車有限公司，總部和總裝設(shè)在武漢市，一期工程建設(shè)年產(chǎn)15萬輛轎車、20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，1997年建成基本形成能力。 1984年1月，北京汽車制造廠與美國AMC汽車公司合資組建北京吉普汽車有限公司，生產(chǎn)AMC公司1983年投產(chǎn)的切諾基車型系列產(chǎn)品和原北京汽車廠吉普車改進(jìn)后的車型，1985年形成年產(chǎn)7 000輛的能力，1990年形成年產(chǎn)6萬輛的能力。下一頁

34、返回上一頁2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展 1984年，大津汽車工業(yè)公司引進(jìn)日本大發(fā)汽車公司微型汽車技術(shù)，于1998年形成年產(chǎn)微型汽車2萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)3萬臺(tái)的能力;1989年8月，二期技術(shù)改造工程完工，當(dāng)年組裝生產(chǎn)夏利轎車2000多輛，1992年形成年產(chǎn)3萬輛的能力;1996年通過打一建形成年產(chǎn)15萬輛轎車和巧萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模。下一頁返回上一頁2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展 1985年3月，廣州汽車廠、中國國際信托投資公司和法國標(biāo)致汽車公司、巴黎銀行、國際金融公司合資建立廣州標(biāo)致汽車有限公司，生產(chǎn)法國標(biāo)志公司504 , 505系列車型，累計(jì)生產(chǎn)近2萬輛。之后，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)公司將原廣州標(biāo)致汽車有限公司的

35、中方資產(chǎn)和生產(chǎn)基地與日本本田汽車公司合資建立廣州本田汽車有限公司，生產(chǎn)本田雅閣，建設(shè)能力年產(chǎn)5萬輛，1998年6月開業(yè)。 紅旗轎車誕生于1958年，紅旗轎車的歷史證明了中國人不屈不撓的精神，他們懷著當(dāng)時(shí)獨(dú)有的一腔熱面，在饑荒遍野的年代，用錘子敲出了一個(gè)震驚中外的車壇名作“紅旗”，紅旗轎車是我國唯一擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族轎車。下一頁返回上一頁2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展 奇瑞公司成立于1997年，全稱“上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司”。公司擁有整車外形等十多項(xiàng)專利技術(shù)，先后推出了SQR系列發(fā)動(dòng)機(jī)和“奇瑞風(fēng)云”系列轎車，2003年4月推出“奇瑞QQ”系列和“奇瑞東方之子”系列轎車奇瑞公司成立以來，在不到2

36、年的時(shí)間里，順利實(shí)現(xiàn)3萬輛轎車下線。2002年，奇瑞轎車產(chǎn)銷量雙雙突破5萬輛，比上年同比例增長(zhǎng)78.11 %，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到4.4%，成功躋身于國內(nèi)轎車行業(yè)前八強(qiáng)，成為行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的車壇“黑馬”。與此同時(shí)，奇瑞還創(chuàng)下五個(gè)國內(nèi)第一，六次走出國門，以自己的不懈努力創(chuàng)造了中國汽車史上的奇跡。下一頁返回上一頁2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是一家以汽車及汽車配件生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，始建于1986年。2005年中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了我國轎車銷量排名前十名的企業(yè)，吉利汽車銷量近巧萬輛，再次入圍我國十大汽車制造企業(yè)，成為唯一“殺入”中國汽車制造十強(qiáng)的民營(yíng)企業(yè)。下

37、一頁返回上一頁2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展 經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)品的品種和質(zhì)量都有了很大的提高。汽車工業(yè)的成績(jī)可以從這些方面展現(xiàn)出來: (1)汽車產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng); (2)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了大的變化，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，轎車比重顯著提高; (3)汽車生產(chǎn)集中度明顯提高。日前，我國十大汽車廠家產(chǎn)銷比重已經(jīng)達(dá)到83%以上十大企業(yè)廠中的前五名銷量都超過50萬輛; (4)汽車產(chǎn)品出口保持高速增長(zhǎng)。2005年汽車產(chǎn)品出口額首次超過進(jìn)口。下一頁返回上一頁2.6 中國汽車工業(yè)的發(fā)展 與此同時(shí)，我們也應(yīng)該清楚地看到，我國的汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。中國民族轎車工業(yè)仍處于起步狀態(tài)，我國汽車

38、工業(yè)的不足主要表現(xiàn)在: (1)自主開發(fā)能力較弱; (2)汽車產(chǎn)業(yè)散亂局面仍需進(jìn)一步改進(jìn); (3)汽車消費(fèi)環(huán)境還有待進(jìn)一步改善。返回上一頁第3章 著名汽車及其商標(biāo)3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo)3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo)3.3 亞洲著名汽車及其商標(biāo)3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo)3.1.1大眾汽車及其商標(biāo) 1.概述 1938年大眾汽車公司創(chuàng)建于德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)大師斐迪南保時(shí)捷。大眾汽車公司經(jīng)營(yíng)汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨國汽車集團(tuán)。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。 大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡。在全世界，大眾汽車公司有13家生

39、產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷售公司，23個(gè)其他公司。國內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司，國外子公司有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等，整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛左右。下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo) 2.公司主要品牌及車標(biāo) (1)大眾 大眾汽車公司的德文yolks wagenwerk，意為大眾使用的汽車，這正是公司創(chuàng)建時(shí)的宗旨。大眾汽車公司和汽車的商標(biāo)如圖3一1所示。 (2)奧迪 奧迪汽車公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國的英戈?duì)柺┧?，主要產(chǎn)品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車、運(yùn)動(dòng)車系列等。代表車型奧迪100，以其優(yōu)美造型和最低風(fēng)阻

40、系數(shù)贏得了美譽(yù)。奧迪汽車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，四個(gè)圓環(huán)分別代表四家公司(如圖3-2所示). 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo) (3)蘭博基尼汽車公司 蘭博基尼汽車公司創(chuàng)建于1962年，以創(chuàng)建人“蘭博基尼命名，原先它只是一家小農(nóng)機(jī)廠，后來因生產(chǎn)V12轎車發(fā)動(dòng)機(jī)而開始出名。20世紀(jì)70年代，公司推出一種楔形超級(jí)運(yùn)動(dòng)車，震撼了車壇。 蘭博基尼汽車公司的標(biāo)志是一頭蠻勁十足的斗牛，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動(dòng)猛烈的攻擊，如圖3一3所示。 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo) (4)斯柯達(dá)汽車公司 斯柯達(dá)公司的歷史可以追溯到1894年，是世界五個(gè)最早的轎車生產(chǎn)廠之一。斯柯達(dá)汽車公司生產(chǎn)的汽車主要品牌有

41、速派、歐雅和法比亞。斯柯達(dá)汽車公司的標(biāo)志保留了原商標(biāo)中帶翅膀的飛箭，外圍的圓環(huán)加寬了，上部增加了SKODA，下面增加了AUTO。如圖3一4所示。 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo) (5)西亞特汽車公司 西亞特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立于巴塞羅那?，F(xiàn)在屬于德國大眾汽車公司子公司，其標(biāo)志如圖3一5所示。 (6)布加迪 布加迪汽車屬頂級(jí)豪華跑車，創(chuàng)立于1909年，原屬意大利品牌，1998年被大眾收購布加迪汽車經(jīng)典設(shè)計(jì)產(chǎn)生于20世紀(jì)20和30年代。布加迪汽車與眾不同的最大特點(diǎn)是藝術(shù)美，它把藝術(shù)與汽車設(shè)計(jì)完美結(jié)合的程度無人能比。布加迪品牌是世界汽車設(shè)計(jì)史上一座重要的里

42、程碑。 布加迪車標(biāo)中間為英文字母BUGATTI，上部為EB，周圍一圈小圓點(diǎn)象征滾珠軸承，底色為紅色，如圖3一6所示。 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo) (7)賓利 賓利(于1920年創(chuàng)建了自己的汽車公司，開始設(shè)計(jì)制造他多年來夢(mèng)寐以求的運(yùn)動(dòng)車。賓利運(yùn)動(dòng)車在1923-1929年期間的勒芒24小時(shí)汽車賽中大獲成功，但由于不善經(jīng)營(yíng)，1931年由勞斯萊斯汽車公司將賓利汽車公司買下。賓利作為勞斯萊斯的運(yùn)動(dòng)型轎車，現(xiàn)在已達(dá)到約60%的產(chǎn)品份額。兼并后的賓利汽車公司也生產(chǎn)豪華轎車?！皠谒谷R斯”和“賓利”實(shí)際上是同一種車，只不過根據(jù)不同的用戶，將兩車做得各有特色，魅力不同而已。賓利轎車是為了滿足富有

43、的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要。 賓利汽車公司標(biāo)志是以公司名的第一個(gè)字母+B”為主體，生出一對(duì)翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，喻示著賓利汽車公司在全球范圍內(nèi)的無限發(fā)展能力，如圖3一7所示. 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo)3. 1. 2奔馳汽車及其商標(biāo) 1926年6月，戴姆勒車廠和奔馳車廠合并，成立戴姆勒一奔馳公司(Daimler-Benz AG )，并設(shè)計(jì)了新的商標(biāo)。兩家車廠的車名梅賽德斯(Mercedes)和奔馳(Benz)結(jié)合在一起，成為新的車名梅賽德斯一奔馳(Mercedes-Benz )，三叉星和月桂圈圖案組合成一個(gè)新的商標(biāo)，此商標(biāo)一直沿用至今，如圖3一8所示. 梅賽德斯

44、一奔馳代表了汽車的安全和質(zhì)量，也是汽車經(jīng)典，革新和未來的象征。 奔馳汽車根據(jù)裝備的檔次和形式的不同可分為不同的級(jí)別:A級(jí)單廂轎車;C 小型轎車;E中級(jí)轎車;S高級(jí)轎車;MSUV ; G 越野車;V 多功能箱形車;SLK小型跑車;CLK中型跑車;CL高級(jí)跑車;SLR超級(jí)跑車. 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo)3. 1. 3寶馬汽車及其商標(biāo) 寶馬汽車公司(Baverische Motoren Werhe AG)是世界著名的轎車公司，它和奔馳汽車公司一樣，不追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，只追求生產(chǎn)高品質(zhì)、高性能和高級(jí)別的汽車?！白捡Y，開寶馬”的說法，表明了奔馳的穩(wěn)重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才

45、能享受到它那痛快淋漓的神奇風(fēng)采。 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo) BMW(寶馬)是公司全稱Bayerische Motorenwerke AG的縮寫。寶馬車標(biāo)采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圓圈環(huán)的上方，標(biāo)有BMW字樣，如圖3一9所示。整個(gè)商標(biāo)就像藍(lán)大、自云和運(yùn)轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，寓含寶馬公司淵源悠久的歷史，又象征公司的一貫宗旨和目標(biāo)，在廣闊的時(shí)空中，以最新的科學(xué)技術(shù)、最先進(jìn)的理念滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新風(fēng)貌，表明寶馬轎車的品質(zhì)優(yōu)秀、技術(shù)領(lǐng)先、馳騁全球。 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo)3. 1. 4保時(shí)捷汽車及其商標(biāo) 保時(shí)捷創(chuàng)建于1930

46、年，它與如今在中國知名度最高的德國大眾汽車公司同“父”即德國的斐迪南保時(shí)捷博士。創(chuàng)建之初，它只不過是德國一家不大不小的汽車設(shè)計(jì)研究所，而今已成為德國汽車界四大金剛(另為三者奔馳、寶馬、大眾)之一，也是世界上知度最高的高速汽車生產(chǎn)商之一。 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo) 保時(shí)捷的標(biāo)志采用斯圖加特市的盾形市徽，Stuttgart字樣說明公司總部設(shè)在斯圖加特市;商標(biāo)中間是一匹駿馬，代表斯圖加特市盛產(chǎn)的一種名貴種馬;左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方;右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子，喻示五谷豐登，黑色代表肥沃的土地，紅色象征人們的智慧和對(duì)大自然的鐘愛。這一

47、切組成了一幅美麗的田園風(fēng)景畫，象征“保時(shí)捷”輝煌的過去和美好的未來，如圖3-10所示。 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo)3. 1. 5雷諾汽車及其商標(biāo) 1898年，路易斯雷諾三兄弟在布洛涅一比揚(yáng)古創(chuàng)建雷諾公司，它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。 雷諾公司以創(chuàng)始人路易斯雷諾(Louis Renault )的姓氏而命名，圖形商標(biāo)是四個(gè)菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體，表示“雷諾”能在無限的(四維)空間中竟?fàn)?、生存、發(fā)展，如圖3一11所示。 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo)3. 1. 6標(biāo)致汽車及其商標(biāo) 1848年，阿爾芒別儒家族在法國巴黎創(chuàng)建

48、了一家工廠，主要生產(chǎn)拉鋸、彈簧和齒輪等。1896年，別儒在蒙貝利亞爾創(chuàng)建了標(biāo)致汽車公司。1976年該公司與雪鐵龍汽車公司組成標(biāo)致集團(tuán)，是歐洲第三大汽車公司。 “標(biāo)致”(PEUGEOT)曾譯名為“別儒”，公司采用“獅子”作為汽車的商標(biāo)，如圖3-12所示。“標(biāo)致”的商標(biāo)圖案是蒙貝利亞爾創(chuàng)建人別儒家族的徽章。據(jù)說別儒的祖先曾到美洲和非洲探險(xiǎn)，在那里見到了令人驚奇的動(dòng)物一獅子，為此就用獅子作為本家族的徽章。后來，這尊小獅子又成為蒙貝利亞爾省的省徽。 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo)3. 1. 7雪鐵龍汽車及其商標(biāo) 雪鐵龍汽車公司是法國第三大汽車公司，它創(chuàng)立于1915年，創(chuàng)始人是安德列雪鐵龍

49、主要產(chǎn)品是小客車和輕型載貨車。雪鐵龍公司總部設(shè)在法國巴黎，雇員總數(shù)為5萬人左右，可年產(chǎn)汽車90萬輛。雪鐵龍汽車的商標(biāo)如圖3一13所示. 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo)3. 1. 8法拉利汽車及其商標(biāo) 法拉利是一家意大利汽車生產(chǎn)商，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐法拉利創(chuàng)辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1946年獨(dú)立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)模，現(xiàn)在由菲亞特集團(tuán)擁有，總部設(shè)于意大利摩德納(Modem)附近Maranell。意大利汽車有“二王一后”，二王分別是“法拉利”和“蘭博基尼”，一后就是“瑪莎拉蒂”。 法拉利車的標(biāo)志是一匹躍起的馬，如圖3一14所

50、示。 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo)3. 1. 9阿爾法羅密歐汽車及其商標(biāo) Alfa Romeo中的“Alfa”是代表Anonima Lombarda Fabbrica Automobili汽車公司的縮寫。阿爾法一羅密歐的車徽標(biāo)志也是引人注日的，它是沿用中世紀(jì)時(shí)米“仁的領(lǐng)主維斯康泰公爵的家微，標(biāo)志左邊的十字部分來源于十字軍從米性向外遠(yuǎn)征的故事，右邊刻繪了一條正在吞食撒拉遜的蛇，它象征著領(lǐng)主維斯康泰的祖先擊退使城市人民遭受苦難的“巨蛇”的傳說，這個(gè)標(biāo)志也是意大利米蘭市的市微，如圖3一15所示。 上一頁下一頁返回3.1 歐洲著名汽車及其商標(biāo)3. 1.10勞斯萊斯汽車及其商標(biāo) 勞斯萊斯

51、有限公司(Rolls-Roy ce)于1906年在英國正式宣告成立。次年推出的“銀色魔鬼”轎車，不久便被譽(yù)為“世界上最好的汽車”。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道勞斯萊斯也是世界上最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)制造者。著名的波音客機(jī)用的就是勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)。二戰(zhàn)后勞斯萊斯的主業(yè)之一就是生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。1971年負(fù)債虧損導(dǎo)致破產(chǎn)。后在英國政府干預(yù)下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發(fā)動(dòng)機(jī)兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產(chǎn)品上使用。勞斯萊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司恢復(fù)了生機(jī)，再次躋身于世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠家之列，而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為，2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團(tuán)。 上一頁下一頁返回3.1 歐

52、洲著名汽車及其商標(biāo) 勞斯萊斯汽車的標(biāo)志圖案采用兩個(gè)R重疊在一起，象征著你中有我，我中有你，體現(xiàn)了兩人融洽及和諧的關(guān)系，如圖3一16所示。勞斯萊斯的標(biāo)志除了雙R之外，還有著名的飛人標(biāo)志。這個(gè)標(biāo)志的創(chuàng)意取自巴黎盧浮宮藝術(shù)品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神雕像，她莊重高貴的身姿是藝術(shù)家們產(chǎn)生激情的源泉。當(dāng)汽車藝術(shù)品大師查爾斯塞克斯應(yīng)邀為勞斯萊斯汽車公司設(shè)計(jì)標(biāo)志時(shí)，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產(chǎn)生創(chuàng)作靈感。于是一個(gè)兩臂后伸，身帶披紗的女神像飄然而至。 上一頁返回3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo)3. 2.1通用汽車及其商標(biāo) 通用汽車公司(GM)成立于1908年9月16日，自從威廉杜蘭特創(chuàng)建了美國通用汽車

53、公司以來，先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐帝亞克、克爾維特等公司，擁有鈴木(Suzuki )、五十鈴(Isuzu)和斯巴魯(Suharu)的股份。使原來的小公司成為它的分部。從1927年以來一直是全世界最大的汽車公司。其標(biāo)志GM取自其英文名稱(General Motors (;orporation)的前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母，如圖3一17所示. 下一頁返回3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo) 旗下品牌有: 1.悍馬(Hummer) 美國AMG公司以生產(chǎn)悍馬(HUMMER如圖3-18所示)而揚(yáng)名世界. 2.龐蒂亞克 龐蒂亞克汽車分部原為奧克蘭汽車，由年輕的愛德華墨菲創(chuàng)建，于1908年

54、生產(chǎn)了一種迅速的發(fā)展，同時(shí)引起了杜蘭特的注意，使用龐蒂亞克汽車分部的名稱和商標(biāo)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，通過會(huì)談，1909功率大，很有競(jìng)爭(zhēng)力，因而得到了年加入通用汽車公司，1932年正式使用龐蒂亞克汽車分部的名稱和商標(biāo)。 上一頁下一頁返回3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo) 龐蒂亞克(PONTIAC)汽車商標(biāo)由兩部分組成。其字母“PONTIAC”商標(biāo)取自美國密歇根的一個(gè)地名;圖形商標(biāo)是帶十字標(biāo)記的箭頭，它被鑲嵌在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器格柵的上方。而十字標(biāo)記，則表示“龐蒂亞克”是通用汽車公司的重要成員，也象征龐蒂亞克汽車安全可靠;箭頭則代表龐蒂克的技術(shù)超前和攻關(guān)精神。另外，在龐蒂亞克火鳥轎車的車尾，還使用一只抽象化了的鳥，

55、象征龐蒂克部人具有火一樣的熱情和高瞻遠(yuǎn)矚的志向，如圖3一19所示。 上一頁下一頁返回3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo) 3.別克 1903年5月19日，大衛(wèi)別克(David Buick)在布里斯科史弟的幫助下創(chuàng)建了別克汽車公司。1908年它的產(chǎn)量達(dá)到8 820輛，居美國第一位，并以別克公司為中心成立了通用汽車公司。別克部是通用汽車公司的第二大部門。別克車具有大馬力、個(gè)性化、實(shí)用性和成熟的特點(diǎn)。 自2002年起，別克(BUICK)的商標(biāo)更換為簡(jiǎn)潔的形式。別克著名的“三盾”標(biāo)志(如圖3一20所示)是以一個(gè)圓圈中包含三個(gè)盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車制造業(yè)的奠基人一蘇格“仁人大衛(wèi)一鄧巴一別克的家

56、徽。 上一頁下一頁返回3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo) 4.雪佛蘭 雪佛蘭的國際品牌面統(tǒng)已經(jīng)傳承了近百年，是通用汽車全球銷量最大的品牌。作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強(qiáng)大的技術(shù)和市場(chǎng)資源。雪佛蘭的品牌定位是一個(gè)大眾化的值得信賴的國際汽車品牌，品牌個(gè)性是:值得信賴;聰明務(wù)實(shí);親和友善;允滿活力。 雪佛畢商標(biāo)表示了圖案化了的蝴蝶結(jié)，文字Chevrolet是瑞士的賽車手、工程師路易斯雪佛蘭的名字，如圖3一21所示。 上一頁下一頁返回3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo) 5.凱迪拉克 1902年，凱迪拉克誕生于被譽(yù)為美國汽車之城的底特律。百余年來，凱迪拉克在汽車行業(yè)創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)第一，締造了無

57、數(shù)個(gè)豪華車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。一直以來，凱迪拉克都被視為美國頂級(jí)豪華車的標(biāo)志，是各個(gè)歷史時(shí)代美國成功人士的成功標(biāo)志，是各國政要、顯貴和名人的首選座駕。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞;被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽(yù)。 上一頁下一頁返回3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo) 本世紀(jì)伊始，凱迪拉克再次對(duì)標(biāo)徽進(jìn)行了令人耳日一新的變革。新標(biāo)徽色彩明快，輪廓鮮明，整體以鉑金顏色為底色，而花冠則保留了原有的色彩組合:金黃與純黑相映，象征智慧與財(cái)富;盾牌由不同色彩的塊面組成。紅色象征行動(dòng)果敢與追求創(chuàng)新，

58、銀自色代表純潔、仁慈、美德與滿足，藍(lán)色代表著豪邁的騎士精神，新的標(biāo)徽再次勾畫出凱迪拉克品牌中同時(shí)呈現(xiàn)的經(jīng)典，尊貴和突破精神，如圖3一22所示. 上一頁下一頁返回3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo) 6.歐寶 歐寶汽車公司建于1862年，是以創(chuàng)建人阿德姆奧貝爾(Adam Opel)命名的。該公司最初生產(chǎn)縫紉機(jī)和自行車，1897年開始生產(chǎn)汽車，19231924年建成長(zhǎng)達(dá)45m的德國第一條流水生產(chǎn)線，產(chǎn)量猛增。由于生產(chǎn)速度太快而遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，1929年美國通用汽車公司乘機(jī)收買了奧貝爾(歐寶)公司80%的股份，現(xiàn)仍屬美國通用的子公司。 歐寶汽車的標(biāo)志為“閃電”圖案，喻示汽車如風(fēng)馳電掣，同時(shí)也炫耀它在空

59、氣動(dòng)力學(xué)方面的研究成就，如圖3一23所示。 上一頁下一頁返回3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo) 7.薩博 瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎于飛機(jī)制造企業(yè)，于20世紀(jì)40年代中期建廠，并于1947年推出了首部具有領(lǐng)先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個(gè)多世紀(jì)。1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)支持下，薩博公司更加如虎添翼，設(shè)計(jì)出的SAAB汽車多次榮獲世界大獎(jiǎng)如今，薩博汽車已踏入了中國汽車市場(chǎng)，正逐步為國人所了解。 新的商標(biāo)如圖3一24所示。 上一頁下一頁返回3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo) 8.土星 1985年通用公司決定新建土星分部

60、，企圖開發(fā)先進(jìn)的土星牌轎車以抵御外國轎車大規(guī)模進(jìn)人美國市場(chǎng)。分部設(shè)在田納西州春山市，是通用公司唯一從內(nèi)部建立起來的公司。主要產(chǎn)品分為豪華轎車SL,旅行轎車SW和跑車SC 土星(Saturn)是通用汽車公司最年輕的品牌，不存在背歷史包袱，不存在有損害傳統(tǒng)的顧忌，以市場(chǎng)需求為準(zhǔn)繩，創(chuàng)新立異輕裝上陣，這就是土星車的特點(diǎn)。其標(biāo)志為土星軌跡線，給人一種高科技、新觀念、超時(shí)空的感覺，寓意土星汽車技術(shù)先進(jìn)，設(shè)計(jì)超前且最具時(shí)代魅力，如圖3一25所示。 上一頁下一頁返回3.2 美洲著名汽車及其商標(biāo) 9.大宇 韓國大宇汽車公司是韓國第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)汽車60多萬輛。1967年，金宇中創(chuàng)建新韓公司，后改為新進(jìn)