超級工程觀后感

1、超級工程觀后感超級工程是央視繼舌尖上的中國之后推出的又一部大型紀(jì)錄片。該紀(jì)錄片第一季共5集，由李炳擔(dān)任總導(dǎo)演，前后拍攝一年多。下面是細(xì)心推舉的關(guān)于超級工程觀后感范文，僅供參考，希望能幫到你！超級工程觀后感范文1看完超級工程.中國車，我的內(nèi)心澎湃，久久不能安靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強(qiáng)盛的實(shí)力，我被祖國深深的感動了。作為一個鐵路新人，趕在時期進(jìn)展的潮流中，我是幸運(yùn)的，相信日后我不僅能見證祖國鐵路的進(jìn)展，也會為高速鐵路事業(yè)做出自己的奉獻(xiàn)。紀(jì)錄片從小到大，既給我們見識了工程背后一線職工的努力，又呈現(xiàn)了那些宏大工程的建筑。春節(jié)，這個傳統(tǒng)的節(jié)日，不僅是對我們每家每戶，還更是對鐵路行

2、業(yè)有特別的意義。在40天內(nèi)，將會發(fā)生30多億人次的人口流淌，這個星球每年最大的人口遷徙，相當(dāng)于要把這個星球近一半的人口都運(yùn)輸一次，這是對一個國家交通運(yùn)輸力量最為嚴(yán)苛的終極考驗(yàn)。而高鐵列車，由于更快的速度，更高的效率和更大規(guī)模的運(yùn)營，已經(jīng)成為了客運(yùn)的肯定主力，以占鐵路總量六分之一的里程，擔(dān)當(dāng)了超過百分之六十的運(yùn)量。所以，高鐵的飛速進(jìn)展可以預(yù)見，這是便民之路，也是強(qiáng)國之路。但是，高速鐵路的進(jìn)展背后也有很多不為人知的困難。由于高速運(yùn)行，高鐵就相當(dāng)于一個地面飛行的機(jī)艙，但它所面對的環(huán)境，比天空還要更為冗雜。首先鋼軌要必需平整，當(dāng)列車高速行駛時，假如軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起，軌道和車輪產(chǎn)生的沖擊力能

3、到達(dá)7噸，這個力量對高速行駛的列車肯定是災(zāi)難，觀后感超級工程觀后感。此外還需無縫聯(lián)結(jié)。大家都明白我們做一般火車會有“咯噔咯噔”的聲響，那是鋼軌的聯(lián)結(jié)處有縫隙造成的，而這個縫隙對于高鐵來說是致命的。為了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的生產(chǎn)和焊接技術(shù)。再有，鐵路需要跨過我國水網(wǎng)，路網(wǎng)，跨越既有的京滬鐵路。在如此冗雜的環(huán)境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩(wěn)固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機(jī)方案。此前我始終不明白那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個片子是漲學(xué)問了，也讓我由衷敬佩中國鐵路人的宏大，看的我也想成為一個技術(shù)師，去為祖國添磚加瓦。

4、兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時要面對冗雜的地質(zhì)和氣候改變，中國高鐵面對的挑戰(zhàn)史無前例。然而，正是由于這些挑戰(zhàn)的顯現(xiàn)，讓中國積累了海量的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，這是世界就任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運(yùn)營管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發(fā)光發(fā)亮。設(shè)計(jì)師丁叁叁研討的新款高速列車，在正徐高鐵開通時，跑出了420公里的中國速度。作為聯(lián)結(jié)兩大動脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網(wǎng)時，只有30分鐘的時間來更換裝備，更新軟件數(shù)據(jù)。鄭州東站的工作人員，在下面進(jìn)行了上千次的模擬接線，只為這一次不能有過失的聯(lián)結(jié)。這些工作背后的辛苦我想只有閱歷過才懂得。鏡頭的不斷切換，使我作為一個鐵路人，一次次感

5、到無比的驕傲與驕傲。從工程師的自主研發(fā)，到把握核心技術(shù)，再變成效勞群眾的便利出行。全部超級工程都在轉(zhuǎn)變著中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然轉(zhuǎn)變，全部取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數(shù)十年如一日的默默付出，才有了今日我們發(fā)自內(nèi)心的領(lǐng)先世界的驕傲感。這，就是祖國。作為鐵路的青年職工，我們更應(yīng)當(dāng)去努力追逐時期的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績，將由我們大家一起制造。超級工程觀后感范文2央視繼舌尖上的中國后推出超級工程另一紀(jì)錄片，片中具體介紹了中國鐵路的進(jìn)展，超級工程觀后感。從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了很多條不斷交匯又

6、分開的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，本錢低，鐵路貨運(yùn)為大路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任，已成為我國不行缺少的一種貨運(yùn)方式?；疖囋斐傻奈廴具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車與飛機(jī)，在環(huán)境問題突出的今日，相對于大路與空運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢。在中國，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程到達(dá)12萬公里，占世界鐵路7%的營業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)到達(dá)2萬公里，20XX年7月，進(jìn)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，估計(jì)到20XX年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達(dá)300公里，在攻克了很多難題后才得以完成這一領(lǐng)先世

7、界的速度。無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能完成。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.5公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路進(jìn)展的一個里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對外的溝通與進(jìn)展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路進(jìn)展中打下了堅(jiān)實(shí)的根底。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長1.851公里，橫穿陽澄湖，跨越大路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)約土地的考慮，全部采納高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵。”李白也感慨“朝辭白帝彩云間，千里

8、江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由于掩蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)中國人出行的首選。現(xiàn)如今，我國的鐵路進(jìn)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國，尤其是高速鐵路建設(shè)速度最快，運(yùn)營里程最長，運(yùn)行時速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長的道路要走，不斷的進(jìn)展，不斷的創(chuàng)新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。超級工程觀后感范文3人之健，在于筋骨；國之興，在于鐵路。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在我國的綜合交通體系中占據(jù)著骨干地位，對經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)展產(chǎn)生重大作用和長遠(yuǎn)影響?！爸袊母咚勹F路網(wǎng)

9、絡(luò)有著2萬公里的運(yùn)行里程，遠(yuǎn)超世界其他國家的總和，它讓XXX多座城市緊密的聯(lián)結(jié)在一起，掩蓋人口到達(dá)了7億，每年聯(lián)結(jié)數(shù)萬億美元的經(jīng)濟(jì)活動。”鐵路將全國的客貨運(yùn)輸緊密聯(lián)系在一起，在國家交通事業(yè)中做出著巨大的奉獻(xiàn)。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。在一列列疾馳的巨龍背后是很多科研人員默默的汗水，是千萬鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們在實(shí)驗(yàn)與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰(zhàn)，終得滿意結(jié)果；為了能讓高鐵跑的平穩(wěn)，超長無縫鋼軌的背后是焊接團(tuán)隊(duì)高明的業(yè)務(wù)素養(yǎng)；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團(tuán)隊(duì)們更是史無前例的讓大多數(shù)線路都放在了橋上，讓路基沉降掌握

10、在了毫米級的范圍之內(nèi)；為了讓列車安全高效運(yùn)營，調(diào)度指揮系統(tǒng)更是面對著天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗(yàn)；高鐵的心臟IGBT芯片更是讓高鐵真正疾馳起來的關(guān)鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時空的概念得到巨大轉(zhuǎn)變。代表我國高速鐵路最高技術(shù)成就的標(biāo)準(zhǔn)動車組一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在為祖國高鐵飛速進(jìn)展而感到震撼的同時，作為一名青工，唯有抱著一顆將平凡的工作做到極致的心態(tài)投入到工作當(dāng)中，為祖國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點(diǎn)一滴做起，將我們成長工作的家園建設(shè)的更加美妙!鐵路沖云霄，職工奮進(jìn)更美妙，我驕傲!超級工程觀后感范文4公司組織觀看超級工程紀(jì)錄片后，給人留下了深入的印象?？?/p>

11、完超級工程心中有淺淺的驕傲感，之所以不“深”是由于有些麻木，畢竟是官方的片子，估量夸張還是有的。但是看到港珠澳大橋的宏偉，上海新地標(biāo)的壯美，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的盤扎，這些超級工程無疑表達(dá)了國家的實(shí)力還是能讓我覺得驕傲。每集當(dāng)中所表現(xiàn)的工程，不僅是體量上能夠稱的上超大規(guī)模，從科技含量上要走在世界前列，從建筑水平上能代表中國當(dāng)下最正確。帶給我們不只是視覺上的沖擊，更多是對我們工作看法上的一種震撼。觀看影片后，對我們現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿意施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面

12、臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作看法。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)制造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)仔細(xì)的看法來對待。其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，肯定不是簡簡潔單幾句話，幾個字就能完成的，它需要具體周密的部署和布置，在方案之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在方案后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在試驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比擬。留意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際!當(dāng)我看到試驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時我對工

13、程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。再來是上海中心大廈，設(shè)計(jì)者在測試玻璃對雨水風(fēng)暴耐受力時偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說，在一個綜合性的大工程中，許多時分你會做著做著就發(fā)現(xiàn)從前想都沒想到過的問題，即使那些設(shè)計(jì)師、建筑師蓋過那么多的樓，但是超級工程里，問題還是會一個接一個顯現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。還有就是輪船，別看是艘船，從構(gòu)造到材料肯定都沒有你想想的那么簡潔，輪船被譽(yù)為世界造船界皇冠上的明珠，代表了造船界最高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建筑難度。它的建成將預(yù)示著中國正在從一個造船大國，真正變?yōu)橐粋€造船強(qiáng)國。為什么國際上只有屈指可數(shù)的幾家船廠能造這種船，為什么吾等門外漢看似平常的大貨船可以讓設(shè)計(jì)者看到其

14、完工后潸然淚下，我們離超級工程太遠(yuǎn)，不明白里面的心酸，不明白其中的驕傲，不能體驗(yàn)超級工程的魅力與宏大。在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗(yàn)工人等平日里我們司空見慣的平凡人，他們制造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機(jī)械、焊接車間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者。枯燥、繁復(fù)等工作，在各種惡劣的環(huán)境中，默默工作，這是影片中最常見的鏡頭。影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合

15、作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡潔。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。與此同時，超級工程還將更多的鏡頭對準(zhǔn)了參與“超級工程”建設(shè)的一般人，真實(shí)記錄了他們的才智、生活、情感和幻想，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片充滿了深厚的人文情懷。追隨鏡頭，我們看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機(jī)開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡？超級工程觀后感范文5上節(jié)課，老師讓我們觀看超級工程系列視頻。四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的上海

16、中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸自然氣的輪船，巍峨矗立在海上的“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)？這些工程觸及能源、交通、建筑各個方面，關(guān)系到國計(jì)民生，與城市中的人們休戚相關(guān)，不管是科技含量還是建筑水平，它們都表達(dá)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。今日我看了超級工程第三集，有關(guān)于北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的一集。從前，我個人從來沒有留意過身邊有哪些是一項(xiàng)工程，原來這些近在咫尺的事物是如此的宏大與冗雜，真正的讓我深深感慨。從視頻中看到了建設(shè)地鐵的困難。北京的交通擁堵不堪，城市的將來正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了改善交通問題，就有了建設(shè)地鐵的這一項(xiàng)方案。方案中，需要十年時間，完成包括31條線路，560座車站

17、，XXX0公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。在國外的很多城市，地鐵系統(tǒng)的修建大約需要近百年的時間。北京只剩下十年時間，使建設(shè)地鐵成了一項(xiàng)超級工程。國外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早于城市顯現(xiàn)。而北京已經(jīng)進(jìn)展成了一個國際化的大都市，城市的地下管線密布，高大建筑的地基犬牙交錯，這給北京地下地鐵的建設(shè)帶來了很大困難。而且在挖掘過程中，又遇到了是盾構(gòu)機(jī)喪失威力的難題。由于北京冗雜的地質(zhì)，北京西北兩側(cè)地勢偏高，經(jīng)過河流長期的沖刷，形成了東邊沙土西邊卵石的地質(zhì)。這些難題都需要專家反復(fù)探討來解決，可見這項(xiàng)工程的不易。一項(xiàng)工程的完成是很不簡單的。它需要具體周密的部署和布置，在方案之前需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累

18、，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在方案后，工程又會遇到一個又一個問題需要去解決。在北京地鐵的修建中，許多人都盡著自己的一份力。地鐵線路設(shè)計(jì)部門的人員們早早設(shè)計(jì)出穿越古城區(qū)線路的設(shè)計(jì)方案，為了愛護(hù)文物調(diào)整地鐵站和相關(guān)規(guī)劃設(shè)備；盾構(gòu)機(jī)駕駛員高銳軒每天13個小時呆在駕駛艙里，常常一兩個月見不到太陽，進(jìn)行著冗雜而枯燥的工作；而工人們更是日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設(shè)也花費(fèi)了太多物力。紀(jì)錄片中提到，每公里地鐵造價(jià)近10億元，挖掘隧道的盾構(gòu)機(jī)高達(dá)5000萬元人民幣。在修建中，最為主要的是有關(guān)文物的愛護(hù)。為了更好地愛護(hù)頭頂?shù)墓沤?，設(shè)計(jì)師為這條新修的線路選定了一種首次應(yīng)用于北京的施工方案，這很好的表達(dá)了在工程中的一種富有人情的氣息。工程并不是冷血無情的，它更多