模擬機(jī)航線故障處置方法

1、模擬機(jī)航線故障處置方法一 有關(guān)安定面配平故障處置1 安定面配平失控（RUNAWAY STABILIZER） 狀況：安定面配平輪非指令性連續(xù)、非連續(xù)轉(zhuǎn)動。 處置：執(zhí)行安定面配平失控檢查單。2 安定面配平失效（主電配平失效） 狀況：人工飛行條件下，無法實(shí)現(xiàn)電動配平，即配平對操縱沒有響應(yīng)。 處置：首先嘗試人工配平，如果人工操縱配平可用，人工配平安定面，完成正常的下降-進(jìn)近和著陸檢查單，五 邊進(jìn)近前盡早建立適當(dāng)?shù)目账俸团淦綏l件。3 安定面卡阻（JAMMED STABILIZER） 狀況：安定面配平對主電沒有響應(yīng)，人工配平無法轉(zhuǎn)動配平輪或配平后配平輪自行轉(zhuǎn)動。 處置：執(zhí)行安定面卡阻檢查單。4 安定面配平

2、失效（STABILIZER OUT OF TRIM） 狀況：安定面配平燈亮 處置：執(zhí)行安定面配平失效檢查單。二 有關(guān)襟翼的故障處置 1 前緣襟翼過渡（LEADING EDGE FLAPS TRANSIT） 狀況：前緣襟翼過渡燈亮。 處置：執(zhí)行前緣襟翼過渡檢查單。 2 后緣襟翼不對稱（ASYMMETRICAL TRAILING EDGE FLAPS） 狀況：選擇新的襟翼后出現(xiàn)左右襟翼指示不一致，有時伴有非指令性橫滾。 處置：執(zhí)行，后緣襟翼不對稱檢查單。 3 備用襟翼操縱（ALTERNATE FLAPS OPERATION） 狀況：選擇襟翼手柄后，襟翼沒有響應(yīng)，并且無不對稱。 處置：執(zhí)行備用襟翼操

3、縱檢查單。 建議：當(dāng)發(fā)生襟翼系統(tǒng)故障時，尤其是采用了備用襟翼操縱后，在選擇著陸機(jī)場時要考慮以下因素：該機(jī)場天氣是否足夠滿足落地需要，復(fù)飛可能有多大，要有較大把握落地時再采用備用放襟翼。原因，前緣裝置一旦放出，將無法收上。三 有關(guān)發(fā)動機(jī)故障 1發(fā)動機(jī)EGT超溫 狀況：如果超溫出現(xiàn)在起飛滑跑階段，包括接近超溫，按照飛行手冊有關(guān)內(nèi)容，當(dāng)速度大于80KTS直到高度400英尺以前，不要試圖收油門。 處置：高度最低400英尺，飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定，機(jī)長宣布執(zhí)行發(fā)動機(jī)極限/喘振/失速檢查單記憶項(xiàng)目。 提示：當(dāng)發(fā)動機(jī)超溫情況較快或較嚴(yán)重時，該故障處置容易和發(fā)動機(jī)火警混淆，區(qū)別在于，該故障處置中切斷起動手柄是非記憶項(xiàng)目

4、。 該故障的處置，有一種情況需要注意，即：發(fā)動機(jī)在推力手柄收回后工作正常，可以以無喘振和無失速、無超限的減推力操作發(fā)動機(jī)，但如果前推推力手柄發(fā)動機(jī)仍存在超限、喘振和失速等不正常情況，因此，考慮進(jìn)近著陸過程中復(fù)飛的可能性，借鑒單發(fā)著陸檢查單中項(xiàng)目，但在起動手柄切斷項(xiàng)目上偏離。保持故障的發(fā)動機(jī)減推力使用。 2 發(fā)動機(jī)過熱 狀況：發(fā)動機(jī)過熱燈亮表示探測到相關(guān)的發(fā)動機(jī)過熱。 處置：高度最低400英尺，飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定，機(jī)長宣布執(zhí)行發(fā)動機(jī)過熱檢查單記憶項(xiàng)目。 提示：該故障處置重點(diǎn)在于，推力手柄關(guān)閉后過熱燈滅，讓發(fā)動機(jī)以減推力工作，以保持過熱燈滅?？紤]到進(jìn)近著陸中復(fù)飛因素，機(jī)長可以借鑒單發(fā)著陸檢查單，但偏離關(guān)

5、車項(xiàng)目，以滿足過熱檢查單的要求。 3 起動活門開 狀況：該故障主要指發(fā)動機(jī)起動后起動活門保持在開位，而其它飛行階段起動活門開的可能很小。 處置：機(jī)長宣布起動活門打開檢查單。 提示：地面起動發(fā)動機(jī)時最常出現(xiàn)N2轉(zhuǎn)速到了56（-800）46（-300）起動活門保持接通位，起動活門接通燈亮。機(jī)組經(jīng)常立即憑記憶將起動活門電門放到關(guān)位，這樣做是不提倡的，因?yàn)楹苡锌赡芷饎踊铋T接通燈仍亮并且需要做其他工作。但在特殊情況下，如不及時處理會造成發(fā)動機(jī)或起動機(jī)的損壞，機(jī)長有權(quán)憑記憶處置，以將故障和損失控制到最小程度。 4 發(fā)動機(jī)失控 狀況：這種故障是指發(fā)動機(jī)故障在某個工作狀態(tài)上對推力手柄的移動沒有響應(yīng)。特別是當(dāng)發(fā)

6、動機(jī)工作狀態(tài)處于起飛推力時，也是該故障最常出現(xiàn)的飛行階段，通常伴隨發(fā)動機(jī)某個參數(shù)超限，故障種類分一臺發(fā)動機(jī)失控和兩臺發(fā)動機(jī)失控。 處置：當(dāng)發(fā)現(xiàn)一發(fā)失控在起飛推力時，機(jī)長此時的主要精力控制好飛機(jī)狀態(tài)，完成起飛程序和離場指令，及時報(bào)告ATC，通知其他飛機(jī)避讓。如果失控伴隨著某個發(fā)動機(jī)參數(shù)的超限機(jī)長可以在飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定時完成發(fā)動機(jī)超限/喘振/失速檢查單。如果沒有出現(xiàn)發(fā)動機(jī)的超限情況，機(jī)長可償試將可控發(fā)動機(jī)推力手柄收到慢車，以保持適當(dāng)?shù)乃俣?，并考慮適當(dāng)延長飛機(jī)進(jìn)近航線，因?yàn)橐慌_發(fā)動機(jī)工作在起飛推力很可能造成飛機(jī)進(jìn)近減速困難。如果故障的發(fā)動機(jī)失控在起飛功率上，機(jī)長考慮這臺發(fā)動機(jī)長時間在大功率會造成發(fā)動機(jī)損

7、壞，可以根據(jù)具體情況采取切斷起動手柄的方法將發(fā)動機(jī)關(guān)停，并執(zhí)行發(fā)動機(jī)失效及關(guān)車檢查單。 如果雙發(fā)失控在起飛功率，并伴有雙發(fā)超限，機(jī)長主要考慮兩臺發(fā)動機(jī)隨時有失效的可能，所以要盡可能早的建立進(jìn)近航跡和著陸，根據(jù)具體機(jī)場情況，考慮采取多大襟翼，利用起落架和減速板幫助飛機(jī)減速，著陸過程很可能有速度大，需要跑道長等不利因素，機(jī)長要控制飛機(jī)接地點(diǎn)。落地立即關(guān)車。 提示：發(fā)動機(jī)失控，沒有相應(yīng)的檢查單，但機(jī)長做到心中有數(shù)，遇到突發(fā)事件，就不會忙中出錯。 單發(fā)失控可以向單發(fā)失效、超限、火警等檢查單上靠攏。雙發(fā)失控，就要考慮已經(jīng)失控就還有可能再失效，為避免雙發(fā)失效，盡可能不關(guān)車和盡早落地。同時考慮機(jī)場地形條件、

8、跑道長短等因素，不可一概而論、以偏概全。四電氣系統(tǒng)故障 1 .TR1TR2TR3故障 處置；TR UNIT的故障在航線上一般不會引起太大問題,但進(jìn)近時不要使用AFDS進(jìn)近，也就是不要用APP方式截獲ILS進(jìn)近。如果是TR1失效，用AFDS進(jìn)近會造成自動剎車、偏航阻尼器、B系統(tǒng)電動磅不工作，左座的FD失效。如果TR2和TR3失效時，用AFDS進(jìn)近會造成兩部FD、右座PDF/ND/下DU全部失效，給飛行帶來困難。2.2號DC匯流條故障-用TR2電表查有電流無電壓 右側(cè)PFD、ND、CDU黑、電動配平。 左側(cè)電動泵、自動失效/備用燈亮、EEC備用、設(shè)備冷卻（一個）31號DC匯流條故障-用TR1電表查

9、有電流無電壓 自動失效、右側(cè)電動泵、YAW、設(shè)備冷卻（一個）防滯不工作 左FCC（左無FD）41號轉(zhuǎn)換匯流條 現(xiàn)象1、電氣系統(tǒng)3個燈亮 2、L前R后油泵（中央有有時3個燈亮） 3、設(shè)備冷卻排氣燈 4、風(fēng)擋加溫L2和R2燈過熱燈亮 5、探頭L4個燈亮（注意結(jié)冰區(qū)）6、“B” ELEC燈亮R發(fā)故障組合圈B系統(tǒng)失效 7、飛行記錄器 8、PFD的F/D消失，R/A和ILS的DME燈亮 9、GPWS 10、MCP板背景燈 11、再現(xiàn)MACH配平單套失效 12、空調(diào)系統(tǒng)L PACK（單組件避免快速上升或上升太高，R發(fā)失效組合拳會導(dǎo)致快速釋壓） 12、G/S截獲后防滯不工作燈亮13、自動失效ALTN燈亮考慮

10、：就近備降做檢查單的順序可以由右操作左機(jī)長執(zhí)行檢查單，注意發(fā)動機(jī)參數(shù)，注意結(jié)冰區(qū)及備降場天氣標(biāo)準(zhǔn)（新機(jī)長天氣標(biāo)準(zhǔn)+30，+800）5、2號轉(zhuǎn)換匯流條 1MACH 2、安定面配平不工作 3、頂板背景燈 4、右座EFIS面板燈不亮 5、L前和R后不工作油泵 6、電氣系統(tǒng)3個燈亮 7、設(shè)備冷卻 8、L1 R1風(fēng)擋加溫 9、R空速管加溫 10、“A”ELEC燈亮 11、R PACK和前后區(qū)域溫度燈亮 12、R IRS ON/DC燈亮-5分鐘后R沒電AP斷開 13、L ND TCAS ADF（TCAS使用2時TCAS琥珀色）14、R ND ADF 15、R PFD SPEED DME RA ALT 16、R CDU 17、R VHF NAV 18、襟翼指位表放襟翼時觀察前緣過渡燈亮PNF出現(xiàn)小耙子。19、68分鐘后R座PFD、ND不工作，EEC轉(zhuǎn)為備用方式。6、DC BUS OFF 1區(qū)域溫度 2自動增壓 3、電動泵1 4、排氣風(fēng)扇 5、偏航阻尼器7、ADIRU故障 1ADI故障一側(cè)無SPD ALT 2、慣導(dǎo)故障代碼18 3、應(yīng)答機(jī)放1或2其一失效 4、EEC故障燈亮