國際經(jīng)濟法案例課件

1、國際經(jīng)濟法案例主講教師：王祥修 德國建筑商A于1993年8月底與美國生產(chǎn)商B聯(lián)系，要求美國生產(chǎn)商B向其報4萬噸鋼纜的價格，并明確告訴美國生產(chǎn)商B，此次報價是為了計算向某項工程的投標，投標將于同年10月1日開始進行，10月10日便可得知投標結(jié)果。同年9月10日，美國生產(chǎn)商B向德國建筑上A發(fā)出正式要約，要約中條件完整，但要約中既沒有規(guī)定承諾期限，也沒有注明要約是不可撤銷的。同年9月中旬起，國際市場鋼纜的價格猛漲，再此種情況下，美國生產(chǎn)商B于10月2日向德國建筑商A發(fā)出撤銷其9月10日要約的傳真。同年10月10日，當?shù)聡ㄖ藺得知自己已中標的消息后，仍立即向美國生產(chǎn)商B發(fā)出傳真，對9月10日的要約

2、表示承諾。此后，美國生產(chǎn)商人B爭辯它已于10月2日撤銷了要約，因此合同不能成立。雙方就合同是否有效成立發(fā)生了糾紛。案例1國際貨物買賣合同的成立 1992年10月24日，中國大陸A公司（買方）與香港B公司（賣方）簽訂了一份國際貨物買賣合同，合同規(guī)定：由賣方向買方出售5萬公斤羊毛，貨物單價為USD4.10/KG CI HONG KONG， 貨物總值20.5萬美元，分三批交貨，即于1993年4月交1萬公斤、5月交2萬公斤、6月交2萬公斤，付款條件為信用證支付方式。合同簽訂后，A公司便根據(jù)該合同的內(nèi)容與國內(nèi)的C公司簽訂了一份買賣合同，將5萬公斤的羊毛專賣給C公司。A公司于1993年3月6日和4月10日

3、分別開出1萬公斤和2萬公斤羊毛的信用證。但由于合同簽訂后不久，國際市場商上羊毛價格大漲，B公司始終沒有交貨。此間A公司曾多此通過傳真和電話要求B公司交貨，B公司則回稱市場上沒有貨源，難以交貨。同時又提出，如果按原合同價格交貨，公司沒有足夠的資金備貨，希望能將貨物單價提高到USD7/KG CIF HONG KONG，否則就無貨可交。A公司回電表示，B公司按合同規(guī)定交付貨物是其應履行的案例2賣方拒不履行賣貨義務合同義務，因此不同意變更合同的價格條款，并指出如果B公司不交貨，則不再按期開出第三批貨物的信用證。與此同時，A公司與C公司之間簽訂的買賣合同的交貨期限將至，但由于B公司不交貨，A公司不得不同

4、意C公司以USD6/KG CIF HONG KONG，從其他客戶手中買進5萬公斤的羊毛，其差價損失則由A公司承擔。據(jù)此，A公司轉(zhuǎn)而向B公司追償差價損失。但由于雙方協(xié)商未果，A公司遂向中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會申請仲裁，要求B公司承擔不履行合同交貨義務的責任、賠償差價及利息損失。 B公司再答辯中表示：造成如此損失的責任并不完全再已一方。理由是：一是因為A公司只開出了第一批貨物和第二批貨物信用證，使B公司無法履行第三批貨物的交付義務；二是因為B公司已將欲交付的貨物備好，但由于A公司不開立信用證并取消了其與B公司之間簽訂的買賣熱軋卷板的合同，造成了B公司的重大損失，因此，B公司決定不交付羊毛。 申請

5、人：奧地利某國際剛才貿(mào)易公司 被申請人：中國上海某進出口有限公司 申請人與被申請人于1999年4月7日再申請人提供的格式文本的基礎(chǔ)上簽訂了一份國際貨物買賣合同，雙方在合同中約定，由申請人向被申請人出售5000公噸的優(yōu)質(zhì)冷軋卷辦，單價242美元/公噸，合同貨款總額1210000美元。價格條件為CFR tianjin，買方必須在1999年4月21日之前開立信用證。同時，合同還在支付條款中規(guī)定，若買方未按時開立信用證，買方應向賣方支付合同金額的3%作為罰金(penalty)。 被申請人因進口許可證問題沒能在合同規(guī)定的開證期間開出信用證。之后，為促使被申請人盡快解決信用證的問題，申請人提議修改合同的支

6、付條款，修改內(nèi)容為：申請人支付10定金，條款中的罰金從原合同規(guī)定的3%提高到5%。被申請人不同意這項修改，故未在申請人的提議上簽字。4月22日，被申請人作出案例3不可抗力及罰金條款適用讓步，函告申請變更原定開證期，同意將罰金從3%提高到5%。4月30日，被申請人傳真給申請人，稱已與有關(guān)部門簽訂了“辦證協(xié)議”，且已付相應款項，預計在5月5日可拿到許可證、開出信用證，懇請延長開證期限。時至5月11日被申請人仍未開出信用證，申請人依約正式向被申請人提出索賠，要求被申請人于6月30日之前支付3%的罰金。雙方經(jīng)面談協(xié)商也未能就賠償事宜達成一致意見，故申請人根據(jù)合同的仲裁條款于2000年6月向仲裁庭申請仲

7、裁，要求被申請人支付合同金額的5%的罰金（合60500美元）及其利息。 申請人根據(jù)申請人的仲裁申請，提出了以下抗辯理由： 1根據(jù)本案合同中的不可抗力條款，被申請人未能如期開出信用證時因1999年1月國家主管鋼材進口的職能機構(gòu)發(fā)生變更，其按原途徑無法獲得進口許可證所致，應視為不可抗力事由造成的合同無法履行，不應承擔違約責任。后，雙方經(jīng)努力達成并簽了和解協(xié)議，同意由仲裁庭根據(jù)該協(xié)議作出仲裁；若被申請人在規(guī)定期間未能支付協(xié)議所述款項，仲裁庭可重新審理，作出新的裁決。仲裁庭遂于2001年3月2日根據(jù)雙方的和解協(xié)議以及仲裁規(guī)則第49條的規(guī)定，作出如下裁決： 1被申請人支付申請人20000美元 2本案仲裁

8、費3930美元，雙方各承擔50。 3本案外地仲裁員赴北京開庭的實際費用人民幣6000元由雙方各承擔50。 瑞士SKG公司（賣方）和中國W貿(mào)易公司（買方）以CIF簽訂了一筆1噸鋼材的買賣合同，支付條件為信用證，交貨期為1993年7月20日。W貿(mào)易公司及時向SKY公司開出信用證，SKG公司也在7月20日之前按照合同規(guī)定的裝運條件出運。此就不久，SKG公司以傳真通知W貿(mào)易公司：“裝運給貴公司的1噸鋼材是與另外發(fā)給廈門的20000噸鋼材一起裝在一條船上的。”W貿(mào)易公司收到傳真后，立即通知SKG公司，這條船應在黃埔港卸完他們的貨后再駛往廈門。SKY公司復傳真說，該船將先靠黃埔港。不料，該船實際上并沒有先

9、靠黃埔港，卻先靠了廈門港，并且在那里停留了差不多1個月后，才駛往黃埔港。在此期間，人民幣與美元的兌換比率已有很大的變動，W貿(mào)易公司需付出更多的人民幣才能兌換足夠支付這批鋼材所需的美元。其結(jié)果是W貿(mào)易公司不但得不到預期利潤8萬美元，而且還要賠2萬美元，共計損失10萬美元。于是W貿(mào)易公司在對方貨物遲遲不到的情況下，以SKG公司單據(jù)與信用證不符為由通知了銀行拒付貨款。貨物抵達目的地港黃埔港案例4CIF合同項下賣方履行交貨義務之后，W貿(mào)易公司認為對方違反其“先靠黃浦港”的承諾，而人民幣對美元貶值，即使W貿(mào)易公司接受該貨物亦無利可圖，于是，W貿(mào)易公司拒收該批貨物。由于W貿(mào)易公司的拒收，直接導致SKG公司

10、所派的船不能按時卸貨，SKG公司不得不支付滯期費4萬美元，并將貨賣與另一買主。SKG公司認為CIF合同下，作為賣方，其已經(jīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在裝運港把貨物裝上船，即他已經(jīng)完成了交貨義務。至于貨物何時抵達目的港，并非SKG公司所能控制，系船方所為。因此認為W貿(mào)易公司沒有理由拒絕貨物，并要求W貿(mào)易公司賠償其滯期費損失。W貿(mào)易公司以對方違約在先為由而拒賠。于是SKG公司將爭議提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會進行仲裁。 仲裁庭合議，裁決如下：（1）申請人在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將合同貨物裝上船，并向議付行提交了裝運單據(jù)。為此，申請人已經(jīng)完成了交貨義務。(2)依據(jù)國際貿(mào)易習慣，發(fā)貨人沒有義務、也無法保證載貨

11、船舶何時抵達何時抵達何港或先靠何港。除非發(fā)貨人作了明確的承諾，它不應對此承擔責任。本案發(fā)貨人SKG公司告訴發(fā)貨人W貿(mào)易公司載貨船舶將先靠黃埔港并不構(gòu)成發(fā)貨人的正式承諾。因此，它對載貨船舶先靠廈門港這一事實不應該承擔責任。（3）被申請人以人民幣與美元的兌換率發(fā)生變動為由拒絕收貨，違反國際貿(mào)易習慣。貨幣兌換率變動的風險應由被申請人承擔。（4）根據(jù)上述事實和理由，仲裁庭裁定被申請人應賠償申請人4萬美元滯期費損失和利息，被申請人的反訴相應駁回。（5）本案仲裁費2000美元，由被申請人承擔。 問題： 本案涉及的主要問題是賣方SKG公司是否完成了交貨義務，以及SKG公司對W貿(mào)易公司的傳真回復是否構(gòu)成有效承

12、諾。 法國公司甲給中國公司乙發(fā)盤：“供應50臺拖拉機，100匹馬力，每臺CIF北京4000美元，合同訂立后3個月裝船，不可撤銷即期信用證付款，請電復?！币疫€盤：“接受你的發(fā)盤，在訂立合同后立即裝船”。雙方的合同是否成立?為什么?案例5國際貨物買賣合同的成立 賣方A發(fā)出電報于B：“確認售與你方A型起重機一架，請匯1000英鎊，接款后20天內(nèi)交貨?！盉復電：“確認你方電報，我方購買A型起重機一架，條件按你方電報的規(guī)定，已匯交你方銀行1000英鎊，該款在交貨前由銀行代你方保管，請確認在本電日期20天內(nèi)交貨?！盇方?jīng)]有回電，卻以較高價格賣給第三方。B遂向法院起訴。試問：A與B雙方的合同是否成立?為什么

13、?案例6要約的添加與修改 石碳酸煙丸的藥品制造商甲（被告）刊載一則廣告，聲稱：任何人根據(jù)指示的方法和在特定期間服用一顆藥丸后，如果仍染上流行性感冒，可獲得100英磅，并稱已將1000英磅存入X銀行，以示誠意。購藥人（乙，原告）見此廣告，信以為真，購買藥丸并按說明書指示服用，但結(jié)果仍染上流行性感冒，遂向甲（被告）追討100英磅。制藥商甲（被告）以種種理由申辯，其中之一是要約不能向公眾提出。法院受理該案，并做出了判決。（1999年北京市高等教育自學考試國際經(jīng)濟法概論試卷實例分析第2題） 問題 1乙提出的要求是否有理?甲應否支付100英磅? 2要約是否可向公眾提出? 3甲的廣告是否明確肯定，足以構(gòu)成

14、一項允諾?案例8要約是否一定要向一個或一個以上特定人發(fā)出 原告（西班牙一家水果種植商托運人和收貨人）通過被告（比利時一家船舶經(jīng)營人）在西班牙Carthagena港的代理與被告訂立運輸合同，由被告的Ardennes號輪將原告的3000箱柑橘從Carthagena港運往倫敦。承運人在Carthagena港的代理人通過口頭向原告作出以下承諾：Ardennes號將直航倫敦，并不遲于12月1日抵達倫敦。 被告承運人向原告簽發(fā)了包含繞行及轉(zhuǎn)船自由條款的提單，該條款的具體內(nèi)容如下：承運人可以任意將貨物交由屬于承運人自己的船舶或?qū)儆谒说拇?，或?jīng)鐵路或以其他運輸工具，沿任何航線，直接或間接地駛往目的港、轉(zhuǎn)船

15、、駁運、卸岸、在岸上或水面上儲運以及重新裝船起運，以上費用由承運人負擔，但風險則由貨方承擔。但Ardennes號未直航倫敦，而是先開往比利時安特衛(wèi)普再轉(zhuǎn)道倫敦。結(jié)果造成了航程延誤。在12月5日才將3000箱中的2626箱運抵倫案例9提單是運輸合同的證明案 Makedonia輪運輸一批木材從加拿大到英國倫敦，中途因缺乏淡水和燃油而不能航行，在海上漂流一段時間后，接受救助，被拖航到最近的港口，同時產(chǎn)生共同海損，貨主在倫敦提貨時，分攤了救助費用，并為相應的共同海損提供擔保。原告貨主認為，該船不適巷，因為，該船在裝貨港出發(fā)時船舶自身出現(xiàn)油箱裂縫，在中途港淡水和燃油供應不足，導致船舶不能航行而引起一系列

16、的損失。要求被告承運人退回已支付的救助費及由此產(chǎn)生的利息等損失。并訴諸法院，請求法院判決他們不應承擔共同海損。被告承運人辯稱：其所提供的船舶在開航前及開航當時是適航的。即使有缺陷，船方也已盡了海牙規(guī)則要求的謹慎處理（due diligence）義務，因此屬于提單背面條款規(guī)定的謹慎處理仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷的免責范圍。 問題： 1承運人適航的時間指的是什么？ 2什么是適員？案例10Makedonia輪適航的時間與適員案例11Canadian Highlander輪航行過失免責案 本案貨方Gosse公司在1925年2月6日將5808箱鐵皮裝上承運人Canadian公司的Canadian Highla

17、nder輪，該船從英國的Swansea出發(fā)，目的港是加拿大的溫哥華。該船途經(jīng)利物浦時在大雨中卸下了木材又轉(zhuǎn)運了一些新的貨物。隨后該船又與德國Brunswich碼頭相撞，由于裝鐵皮的貨艙受損，因此需要修理。在隨后的修理過程中由于船員和修理人員的疏忽沒能用防水帆布罩蓋緊貨艙，使雨水注入貨艙。該輪最后到達溫哥華時，貨物已因淡水而濕損慘重。因此貨方根據(jù)英國1924年的海上貨物運輸法向船方提起賠償訴訟，要求船方承擔貨物損失的責任。 貨方認為根據(jù)海上貨物運輸法，承運人應當適當和謹慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照料和卸載所承運的貨物，顯然本案船方由于疏忽沒有能夠謹慎地保管和照顧貨物，致使貨物受到雨水的侵

18、蝕，因此應當承擔責任。船方則認為根據(jù)海上貨物運輸法的規(guī)定，“船長、船員、引水員或承運人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或者不履行職責，由此造成的貨物的滅失或損害，承運人不負責任?！北景甘怯捎诖男蘩泶蜷_了貨艙的防水布而又由于船員的疏忽沒能即使蓋緊防水布，致使雨水進入貨艙所導致的損失，因此傳方可以根據(jù)航行過失免責。 問題： 1什么是航行過失免責？ 2管船過失與管貨過失的區(qū)別是什么？ 天津天宏出口公司出售貨物一批給香港大昌公司，價格條件為CIT香港，付款條件為D/P見票后30天付款，天宏公司同意大昌公司指定香港匯豐銀行為代收行。天宏公司在合同規(guī)定的裝船期限內(nèi)將貨物裝船，取得清潔提單，隨即出具

19、匯票，連同提單和商業(yè)發(fā)票等委托中國銀行通過香港匯豐銀行想香港大昌公司收取貨款。貨到目的港，大昌公司認為貨物與合同不符，拒不付款贖單，導致天宏公司的貨物滯留碼頭。請依托收統(tǒng)一規(guī)則（522號）回答下列問題。 問題： 1本案采用的是什么支付方式？ 2在大昌公司不付款贖單的情況下，香港匯豐銀行是否應該去碼頭提貨？ 3在大昌公司不付款贖單的情況下，香港匯豐銀行應該如何處理？、案例12托收失敗案 中國黃土地土產(chǎn)品公司與新加坡嘉運公司以CIF價格達成了一項由中國向新加坡出口土產(chǎn)品的合同，合同約定采用即期信用證付款，并規(guī)定9月裝運，但未規(guī)定具體開證日期，后因該商品市場價格下降，新加坡嘉運公司便拖延開證。中國黃

20、土地公司為防止延誤裝運期，從8月中旬開始即多次電催新加坡嘉運公司開證，該公司于9月18日開來了信用證。但由于開證太晚，致使黃土地公司安排貨物的裝運發(fā)生困難，為此，黃土地公司要求嘉運公司將信用證的裝運期及一議付有效期分別推遲1個月。但嘉運公司不同意，并以黃土地公司未能按期裝運為理由單方面宣布解除合同。 問題： 1信用證在開出后是否可以修改？ 2在合同中未規(guī)定信用證開證日期的情況下，開證申請人依慣例應在何時開證？案例13信用證付款方式下的開證義務 3嘉運公司是否可以因此而單方面解除合同？ 4依1980年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約，黃土地公司可以采取什么樣的救濟方法？ 中國某進出口公司與美國商人簽訂

21、了一份出口大米的合同，合同規(guī)定由中方負責貨物的運輸和保險事宜，為此中方與天津某輪船公司A簽訂了運輸合同并租用“揚威”號貨輪的一個艙位，后中方將貨物在天津港裝船，隨后，中方向中國某保險公司B投保了海上貨物運輸保險，后貨物在海上航行途中遭遇風險，使貨物受損。 問： 1如果中方投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭遇臺風，那么賣方公司是否可以在B處取得賠償?為什么? 2如果中方投保的是一切險而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港致使大米變質(zhì)，那么賣方能否從B處取得賠償，為什么? 3如果發(fā)生的風險是由于承運人的過錯引起的，并且屬于承保范圍的風險，B賠償了損失后，賣方公司能否再向A公

22、司索賠，為什么?案例15案例分析 1998年7月1日，中國A公司（賣方）與丹麥B公司（買方）簽訂了合同，約定B公司購買A公司某型號鋼材1000噸，每噸800美元FOB上海，不可撤銷即期信用證。1998年8月1日貨物裝船起運，B公司委托丹麥甲銀行開出信用證，甲委托中國乙銀行將信用證交付給A公司，并授權(quán)乙銀行進行議付。8月11日A公司憑單到乙銀行要求議付，乙銀行在審查單據(jù)與信用證相符合后即付款，其后甲銀行通知B公司付款贖單，卻發(fā)現(xiàn)B公司已破產(chǎn)。 問： 1議付行審查單據(jù)時應遵循什么原則? 2開證行甲能否以B公司已破產(chǎn)而拒付貨款，為什么? 3若乙銀行被開證行甲行拒付后，可采取什么補救措施? 4開證行應

23、如何維護自己的權(quán)益?案例16案例分析 中國某公司A與在外國某公司B(非瑞士公司)簽訂了一份在中國境內(nèi)履行的貨物買賣合同。合同中規(guī)定，因合同或與合同有關(guān)的一切爭議均應由瑞士法院管轄，并受瑞士法支配。但爭議發(fā)生后，中國公司向合同履行地的我國法院提起了訴訟。外國公司以當事人之間存在有效的管轄權(quán)協(xié)議，中國法院無管轄權(quán)為由，請求中國法院駁回原告的訴訟請求。而中國公司以協(xié)議選擇的管轄法院與爭議沒有實際聯(lián)系為由，主張管轄權(quán)協(xié)議無效。而被告外國公司主張，雖然雙方當事人與瑞士無什么聯(lián)系，但當事人協(xié)議選擇了瑞士法?！斑x擇瑞士法”構(gòu)成了瑞士法院與案件當事人之間一個聯(lián)系因素。 問：中國法院應否對此案行使管轄權(quán)?案例18案例分析 香港某（集團）有限公司（下稱A公司）于1993年2月與內(nèi)地某進出口公司（下稱B公司）簽訂合資經(jīng)營合同”。該合同規(guī)定，與合同有關(guān)的一切爭議應提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會（下稱CIETAC）仲裁。同年12月，內(nèi)地某公司（下稱C公司）與B公司簽訂協(xié)議，B公司將其在合資公司的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給C公司。C公司同時還與A公司簽訂了一份“協(xié)議書”，規(guī)定由C公司替