2020屆高考地理人教一輪復(fù)習(xí)課時(shí)沖關(guān)25交通運(yùn)輸方式和布局作業(yè)

2020屆高考地理人教版一輪復(fù)習(xí)課時(shí)沖關(guān)25交通運(yùn)輸方式和布局作業(yè)2020屆高考地理人教版一輪復(fù)習(xí)課時(shí)沖關(guān)25交通運(yùn)輸方式和布局作業(yè)7/7蒃PAGE7肀蒁袈薃肅2020屆高考地理人教版一輪復(fù)習(xí)課時(shí)沖關(guān)25交通運(yùn)輸方式和布局作業(yè)

第十章

第一講

交通運(yùn)輸布局及其影響

交通運(yùn)輸方式和布局

課時(shí)沖關(guān)二十五(時(shí)間：45分鐘滿(mǎn)分：90分)

一、選擇題(每題4分，共44分)

(2019·南衡陽(yáng)高三聯(lián)考湖)以下列圖為“我國(guó)不同樣交通方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重

”表示圖。據(jù)

此完成1～2題。

1．①②③④代表的交通運(yùn)輸方式，正確的選項(xiàng)是

(

)

A．①為水運(yùn)

C．③為公路

B．②為鐵路

D．④為航空

2．高鐵開(kāi)通此后，對(duì)以下區(qū)間交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊最大的是

(

)

A．長(zhǎng)沙—株洲的汽車(chē)班次

B．北京—廣州的飛機(jī)班次C．鄭州—烏魯木齊的飛機(jī)航班

D．長(zhǎng)沙—廣州的飛機(jī)航班

解析：1.B2.D[第1題，圖示為我國(guó)不同樣交通運(yùn)輸方式的旅客周轉(zhuǎn)量所占比重。在

我國(guó)，公路運(yùn)輸所占比重最大，且近來(lái)幾年來(lái)有下滑趨勢(shì)；其次是鐵路運(yùn)輸，近來(lái)幾年來(lái)所占比重開(kāi)始上升；所占比重最小的是水道運(yùn)輸。故

①為公路運(yùn)輸，②為鐵路運(yùn)輸，③為航空運(yùn)輸，④

為水道運(yùn)輸。第2題，航空運(yùn)輸和高速公路在運(yùn)輸速度上擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，

高速鐵路的

一個(gè)明顯特色就是速度快，

因此受高鐵沖擊最大的交通運(yùn)輸方式是航空運(yùn)輸和高速公路，

高

鐵開(kāi)通此后，長(zhǎng)沙

—廣州的飛機(jī)航班沖擊最大。

]

(2019

·建寧德模擬福

)地鐵是鋪設(shè)在地下地道內(nèi)的快速大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。

以下列圖示

意福州市地鐵規(guī)劃。

讀圖完成

3～4題。

3．福州夏秋季節(jié)多臺(tái)風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必定充分考慮()A．停水?dāng)嚯姺桨笖M訂B．防水排水設(shè)施C．地道塌方修復(fù)體系D．防火通風(fēng)設(shè)施4．福州市地鐵的建成將()A．提高物流效率B．節(jié)約通勤時(shí)間C．減少個(gè)人車(chē)數(shù)量D．緩解船運(yùn)壓力解析：3.B4.B[第3題，福州夏秋季多臺(tái)風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必定充分考慮防水排水設(shè)施，而停水?dāng)嚯姺桨笖M訂、地道塌方修復(fù)體系、防火通風(fēng)設(shè)施是建成后的應(yīng)急方案，

不是設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必定考慮的問(wèn)題。第4題，地鐵的建成將節(jié)約通勤時(shí)間；地鐵是陸地客運(yùn)

交通系統(tǒng)，與航運(yùn)、物流沒(méi)關(guān)；地鐵的建成能夠緩解個(gè)人車(chē)的出行壓力，但不能夠減少個(gè)人車(chē)

數(shù)量。]2017年5月31日，一條由中國(guó)幫助肯尼亞修建的全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路內(nèi)鐵路建成通車(chē)。蒙內(nèi)鐵路穿行在東非高原上，沿線經(jīng)過(guò)多處國(guó)家公園和濕地，地路段設(shè)置防范柵欄、特地通道、涵洞和橋梁。讀蒙內(nèi)鐵路地址表示圖，完成

——蒙在公園和濕5～7題。

5．蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過(guò)程中，面對(duì)的主要難題有

(

)

A．地形復(fù)雜

C．凍土發(fā)育

B．天氣濕熱

D．濕地廣布

6．蒙內(nèi)鐵路修建意義的表達(dá)，不正確的選項(xiàng)是

(

)

A．拓展中國(guó)鐵路建設(shè)外國(guó)市場(chǎng)

B．增加肯尼亞的資源出口

C．利于肯尼亞生態(tài)環(huán)境的保護(hù)

D．促進(jìn)蒙巴薩港港口發(fā)展

7．蒙內(nèi)鐵路沿線設(shè)置了好多特地通道和橋梁，主若是為了()A．保護(hù)耕地資源

B．利于洪水排泄

C．保護(hù)野生動(dòng)物

D．防范風(fēng)沙侵襲

解析：

[第

5題，蒙內(nèi)鐵路連接肯尼亞國(guó)都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴

薩港，全長(zhǎng)480km。沿線從蒙巴薩港沿海的平原地帶，向西漸漸過(guò)渡到高原，并且地形呈

階梯狀，西部受東非大裂谷東支影響，聳立著好多火山，地形波折，湖泊眾多，施工難度大，

成為影響該鐵路線施工建設(shè)的主要難題。鐵路沿線主要為熱帶草原天氣，B、C錯(cuò)誤；沿線

有必然的濕地，但其實(shí)不是主要的難題。第6題，蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞近百年來(lái)新建的第一條鐵

路，將漸漸完滿(mǎn)肯尼亞的鐵路網(wǎng)，提高肯尼亞的交通運(yùn)輸力，增加其資源出口、促進(jìn)蒙巴薩港港口建設(shè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，

對(duì)于中國(guó)來(lái)講，利于拓展中國(guó)鐵路建設(shè)外國(guó)市場(chǎng)，

而對(duì)沿線的

原始生態(tài)環(huán)境則會(huì)產(chǎn)生不同樣程度的破壞。第

7題，蒙內(nèi)鐵路需要穿過(guò)多個(gè)肯尼亞國(guó)家公園，

無(wú)疑對(duì)環(huán)保提出了更加嚴(yán)格的要求，設(shè)置了多處橋梁主若是供動(dòng)物穿行；別的特地設(shè)置了多

處動(dòng)物通道，在公園和濕地路段設(shè)置防范柵欄，目的是防范動(dòng)物爬上鐵路被貨車(chē)撞到。]

(2019北·京旭日模擬)讀圖，回答下題。

8．圖中機(jī)場(chǎng)()

．建設(shè)對(duì)技術(shù)要求低，施工難度小

B．服務(wù)范圍麗江機(jī)場(chǎng)最大

C．?dāng)?shù)量眾多反響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

D．地址受旅游資源分布影響

解析：D[圖示機(jī)場(chǎng)位于云貴高原地區(qū)，地質(zhì)條件惡劣，建設(shè)技術(shù)要求高，施工難度

大，A項(xiàng)錯(cuò)誤；圖中機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍應(yīng)該是昆明最大，B項(xiàng)錯(cuò)誤；數(shù)量眾多是由于該地區(qū)自然

條件惡劣，不利于其他運(yùn)輸方式的建設(shè)，C項(xiàng)錯(cuò)誤；讀圖可知，圖中機(jī)場(chǎng)主要分布在旅游資

源豐富的地區(qū)，D項(xiàng)正確。]

(2019河·北百校締盟質(zhì)檢)以下列圖表示某島國(guó)城市、鐵路與河流分布，該國(guó)中北部地區(qū)是其

重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地。讀圖，完成9～11題。

9．該國(guó)鐵路發(fā)展較晚，推測(cè)該國(guó)鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是

A．地形狀況B．河流狀況

C．耕地資源D．城市分布

10．該國(guó)甲－乙－丙段鐵路以貨運(yùn)為主，運(yùn)輸?shù)呢浳镏魅羰?

A．咖啡B．蔗糖

C．水稻D．香蕉

(

)

)

11．該國(guó)鐵路未沿著海岸地帶選線的主要原因是海岸帶

(

)

A．沼澤濕地廣布

B．地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜

C．耕地面積較廣

D．頂峰、峽谷眾多

解析：9.D10.B11.A[第9題，讀圖可知：該島國(guó)為古巴。古巴鐵路主要分布在古

巴島的中部，基本上沒(méi)有沿著沿海平原地帶選線，其原因主若是古巴沿海地帶多低地平原，

濕地面積廣，城市密度小；而中部地勢(shì)高，城鎮(zhèn)聚落多，因此，該國(guó)早期鐵路選線時(shí)考慮的

主導(dǎo)因素是城市分布。第10題，由資料可知，古巴中北部地區(qū)是古巴重要的甘蔗種植和蔗

糖工業(yè)基地，因此甲－乙－丙段為蔗糖專(zhuān)用鐵路。第11題，讀圖可知：古巴島位于熱帶，

降水豐富，特別是東北部海岸地帶，地處東北信風(fēng)的迎風(fēng)坡，沿海地區(qū)由于地勢(shì)低平，濕地

廣布，城市密度小，交通運(yùn)營(yíng)量較小，而內(nèi)陸地區(qū)地勢(shì)較高，天氣涼爽，人口茂密，城市較

多，工農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)，交通運(yùn)營(yíng)量較大，因此，古巴鐵路線基本位于島嶼內(nèi)陸地區(qū)而未沿著海

岸帶分布。]

二、非選擇題(共46分)

12．利馬—普卡爾帕公路是秘魯由沿海通向安第斯山區(qū)的交通動(dòng)脈，以下列圖為利馬—普卡

爾帕公路表示圖。讀圖回答以下問(wèn)題。(22分)

(1)解析利馬—普卡爾帕公路對(duì)普卡爾帕經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。(6分)(2)綜合解析利馬—普卡爾帕公路所經(jīng)地區(qū)的自然地理特色。(8分)解析利馬—普卡爾帕公路建設(shè)的不利自然區(qū)位因素，并說(shuō)明修建公路對(duì)該地區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響。(8分)解析：第(1)題，可從利馬—普卡爾帕公路溝通沿海與內(nèi)陸的角度回答。第

(2)題，利馬

—普卡爾帕公路所經(jīng)地區(qū)為安第斯山脈，再結(jié)合圖示解析即可得出答案。第

(3)題，利馬—

普卡爾帕公路建設(shè)的不利自然區(qū)位因素及對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響要從安第斯山區(qū)的地形、

地質(zhì)條

件及生物等角度解析。答案：(1)溝通沿海和內(nèi)陸，是普卡爾帕出海通道；促進(jìn)利馬與普卡爾帕兩地貿(mào)易發(fā)展，

實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)。

地勢(shì)北低南高，地表波折，山高谷深；東部冬暖夏涼，西部終年高溫，天氣垂直變化大；河流縱列分布(或河山相間)，自南向北流，水能資源豐富；植被垂直變化明顯，生物多樣。

山谷相間，地勢(shì)起伏大；斷層發(fā)育，地質(zhì)條件復(fù)雜；選線受限制大，工程量大；泥石流、滑坡等頻發(fā)。

森林遭破壞；水土流失加劇；泥石流、滑坡等災(zāi)害加?。灰吧鷦?dòng)物生計(jì)環(huán)境碰到影響。13．閱讀圖文資料，完成以下要求。

(24

分)

瓜德?tīng)柛鄣靥幇突固刮髂线吔衬?/p>

為天然深水港。港區(qū)所在的俾路支省以漁業(yè)、

游

牧業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)落后，但天然氣、煤、金屬礦、硫磺、石膏等資源十分豐富。

2013

年前，

該港每年只有極少量貨物進(jìn)港，出口量幾近于零。

2013

年初我國(guó)獲取其經(jīng)營(yíng)權(quán)，經(jīng)投資擴(kuò)

建，2016年11月該港正式開(kāi)航，“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”由理念步入現(xiàn)實(shí)。以下列圖為巴基斯坦部分

地理事物分布圖。

(1)“瓜德?tīng)枴痹诋?dāng)?shù)卣Z(yǔ)中指“風(fēng)之門(mén)”，此地流行西南季風(fēng)卻降水罕見(jiàn)，試解析其原

因。(4分)

(2)解析瓜德?tīng)柛坶L(zhǎng)遠(yuǎn)以來(lái)貨物進(jìn)口量少，出口量幾近于零的原因。(6分)

(3)有專(zhuān)家建議我國(guó)在瓜德?tīng)柛蹍^(qū)投資建設(shè)重化工產(chǎn)業(yè)園，試議論其區(qū)位條件。(8分)

(4)請(qǐng)你為瓜德?tīng)柛鄣目蛇B續(xù)發(fā)展提出合理建議。(6分)

解析：第(1)題，瓜德?tīng)柛鄣靥幇突固刮髂喜?，受西南季風(fēng)影響，但風(fēng)向與海岸線較

為平行，地形抬升少，別的西南風(fēng)來(lái)自阿拉伯半島，水汽少，因此降水少，為熱帶沙漠天氣。

第(2)題，天氣惡劣，人口罕見(jiàn)，工農(nóng)業(yè)落后，資源開(kāi)發(fā)程度低，港口建設(shè)落后等致使瓜德?tīng)柛弁掏铝可佟５?3)題，瓜德?tīng)柛鄣膬?yōu)勢(shì)在于交通地址優(yōu)越、土地價(jià)格低、能源資源豐富

等；劣勢(shì)主若是天氣惡劣、淡水資源缺少、基礎(chǔ)設(shè)施落后、人才短缺等。第(4)題，該題可

以依照瓜德?tīng)柛鄣膬?yōu)勢(shì)與劣勢(shì)條件進(jìn)行回答。

答案：(1)(夏季)吹向該地的西南季風(fēng)來(lái)自于干旱的阿拉伯半島，水汽含量少；地勢(shì)低平，

對(duì)氣流抬升作用不明顯，故難以形成降水。

(2)巴基斯坦西南部天氣干旱，人口罕見(jiàn)；對(duì)外聯(lián)系不便，港口要地小，貨運(yùn)需求量小；

地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后(農(nóng)業(yè)規(guī)模小、工業(yè)化水平低)，資源未獲取充分開(kāi)發(fā)