項目四(活動4)電控汽油機(jī)點火系故障診斷講解課件

項目四電控汽油發(fā)動機(jī)故障的診斷

項目四電控汽油發(fā)動機(jī)故障的診斷

活動4電控汽油發(fā)動機(jī)

點火系統(tǒng)故障的診斷

電子控制點火系統(tǒng)也稱微機(jī)控制的點火系統(tǒng)。微機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小，微機(jī)從存儲器的預(yù)置程序中查找出對應(yīng)此工況的點火提前角和點火初級電路導(dǎo)通時間，對電子點火器進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)點火裝置的精確控制。此外，微機(jī)系統(tǒng)還可以根據(jù)其他影響因素進(jìn)行修正，實現(xiàn)點火系統(tǒng)的智能控制?；顒?電控汽油發(fā)動機(jī)

點火系統(tǒng)故障的診斷電子控制31.電控汽油機(jī)點火系組成和類型

（1）組成：電子控制點火系統(tǒng)主要包括發(fā)動機(jī)運行工況參數(shù)的采集與處理、控制參數(shù)計算、控制命令的輸出和點火器的執(zhí)行，以及其他的點火裝置通用部件。31.電控汽油機(jī)點火系組成和類型

（1）組成4（2）類型

電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種型式：電子控制有分電器點火系統(tǒng)和電子控制無分電器點火系統(tǒng)。電子控制有分電器點火系統(tǒng)如圖所示，點火線圈次級產(chǎn)生的高壓通過分電器按點火順序，依次輸送到各缸火花塞。4（2）類型電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種5

電子控制無分電器點火系統(tǒng)如圖所示，點火線圈產(chǎn)生的高壓直接送到火花塞，因此也稱為直接點火系統(tǒng)。由于取消了分電器，可使火花的持續(xù)時間延長，提高點火能量?？刹捎脝胃谆騼筛淄瑫r點火方式。5電子控制無分電器點火系統(tǒng)如圖所示，點火線圈產(chǎn)62.電控點火系的控制內(nèi)容

根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)對點火系統(tǒng)的要求，點火控制包括點火提前角控制，點火初級電路通電時間（閉合角）控制以及爆震反饋控制三個方面。

（1）點火提前角控制點火提前角控制，也稱為點火正時控制。對于現(xiàn)代汽車而言，最佳點火提前角是指不僅要保證發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳值，而且還必須使排氣中有害物質(zhì)排放量最少。最佳點火提前角的控制分為發(fā)動機(jī)起動時點火提前角控制和起動后點火提前角控制兩種情況。62.電控點火系的控制內(nèi)容根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)對點火7

發(fā)動機(jī)起動時點火提前角控制在起動期間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低(通常在500r／min以下)，由于進(jìn)氣歧管壓力信號或進(jìn)氣流量信號不穩(wěn)定，無法計算和確定控制參數(shù)的數(shù)值，ECU對點火提前角的控制采用固定的點火提前角。此時的控制信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(Ne)信號和起動開關(guān)(STA)信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(大于500r／min)，電子控制點火系統(tǒng)則自動轉(zhuǎn)入最佳點火提前角的計算及控制程序。當(dāng)ECU系統(tǒng)出現(xiàn)故障而起用備用系統(tǒng)工作時，也通常采用固定點火提前角控制方式。7發(fā)動機(jī)起動時點火提前角控制8

發(fā)動機(jī)起動后點火提前角控制發(fā)動機(jī)起動后，ECU對最佳點火提前角的計算和控制：首先按曲軸轉(zhuǎn)角信號（G信號）和轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）確定初始點火提前角，再根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點火提前角，最后由有關(guān)傳感器的信號確定修正點火提前角，這三項點火提前角的代數(shù)和即為實際的最佳點火提前角。實際點火提前角＝初始提前角＋基本提前角＋修正提前角ECU對實際點火提前角的控制范圍：最大角：35°～45°

最小角：-10°～0°8發(fā)動機(jī)起動后點火提前角控制ECU對實際點火提9

①初始點火提前角初始點火提前角由ECU根據(jù)上止點位置來確定。在一些微機(jī)控制點火系統(tǒng)中，ECU把G1或G2信號出現(xiàn)后第一個Ne信號過零點定為壓縮行程上止點前10°，并以這個角度作為點火正時計算的基準(zhǔn)點，即初始點火提前角，其大小隨發(fā)動機(jī)而異。9①初始點火提前角10

②基本點火提前角根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣歧管壓力信號(或進(jìn)氣量信號)，ECU在存儲器的預(yù)置程序中查到該工況下運轉(zhuǎn)時相應(yīng)的基本點火提前角。發(fā)動機(jī)在非怠速工況運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(IDL)斷開，ECU根據(jù)存儲器的數(shù)據(jù)確定基本點火提前角。此時，控制信號主要有：進(jìn)氣歧管壓力信號(或進(jìn)氣量信號)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號以及爆震信號等。當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速工況運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點閉合，此時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通來確定基本點火提前角?？刂菩盘栔饕校汗?jié)氣門位置信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、空調(diào)開關(guān)信號等。10②基本點火提前角11

③修正點火提前角修正點火提前角是指ECU根據(jù)有關(guān)傳感器的信號（除了轉(zhuǎn)速和負(fù)荷），在確定的初始點火提前角和基本點火提前角的基礎(chǔ)上，對點火提前角進(jìn)行修正。修正點火提前角所包含的修正值有暖機(jī)修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正和爆震修正等。暖機(jī)修正：冷車時，應(yīng)增大點火提前角。隨水溫升高，點火提前角修正值逐漸減小。暖機(jī)修正的主要控制信號：冷卻水溫度信號、空氣流量信號和節(jié)氣門位置信號等。過熱修正：發(fā)動機(jī)處于非怠速工況，當(dāng)水溫過高時，為避免發(fā)動機(jī)過熱而產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點火提前角推遲；而發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，則應(yīng)將點火提前角增大。過熱修正的主要控制信號包括冷卻水溫度信號、節(jié)氣門位置信號等。11③修正點火提前角12

空燃比反饋修正：裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號對空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油量，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有些波動。為提高怠速穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時，點火提前角應(yīng)相應(yīng)地增加?？刂菩盘栔饕醒鮽鞲衅餍盘枴⒐?jié)氣門位置信號、冷卻水溫度信號以及車速信號等。怠速穩(wěn)定性修正：怠速工況時，由于負(fù)荷變化，ECU即要調(diào)整點火提前角，以穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，ECU不斷地計算發(fā)動機(jī)平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速，ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點火提前角；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時，則減小點火提前角?？刂菩盘栔饕邪l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號、車速信號和空調(diào)信號等。爆震修正：參閱爆震控制部分。12空燃比反饋修正：裝有氧傳感器的電控汽13（2）通電時間（閉合角）控制

電感儲能式電控點火系統(tǒng)，初級線圈被斷開瞬間所能達(dá)到的斷開電流值與初級線圈接通時間長短有關(guān)，只有通電時間達(dá)到一定值時，初級電流才可能達(dá)到飽和，這時次級線圈的高壓才能達(dá)到最大值。但是，如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱使電能消耗增大甚至?xí)p壞。因此，有必要對初級線圈的通電時間進(jìn)行控制和修正（有分電器的點火系統(tǒng)中，是通過改變觸點閉合時間來控制，亦稱閉合角控制）。影響初級線圈通過電流的主要因素有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓，為保證在不同的蓄電池供電電壓和不同的轉(zhuǎn)速下都具有相同的初級斷開電流，ECU根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，對通電時間進(jìn)行控制。13（2）通電時間（閉合角）控制電感儲能14

通電時間（閉合角）的控制方法：一般是由微機(jī)從通電時間與電源電壓關(guān)系曲線（見圖）中查得通電時間，再根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速換算成曲軸轉(zhuǎn)角，以決定線圈中電流的大小。在一些點火裝置中，為了提高點火能量，采用了初級線圈電阻很小的高能點火線圈，其飽和電流可達(dá)30A以上。為了防止初級電流過大損壞點火線圈，在點火控制電路中增加了恒流控制，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級電流都能保持恒定。14通電時間（閉合角）的控制方法：15（3）爆震控制

爆震是一種非正常燃燒，其危害極大。爆震與點火提前角有著密切的關(guān)系。點火提前角越大，爆震越容易發(fā)生。理論和實踐都證明，發(fā)動機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩時的點火提前角是確定在爆震的邊緣，如果在此基礎(chǔ)上再提前，就要產(chǎn)生爆震。對于傳統(tǒng)機(jī)械式點火提前角調(diào)節(jié)裝置，為了避免爆震的發(fā)生，點火提前角都是留有較大的余量。因此，發(fā)動機(jī)的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到最大限度的發(fā)揮。爆震控制系統(tǒng)由測試爆震產(chǎn)生及爆震強(qiáng)度的爆震傳感器、點火提前角自動調(diào)整單元組成。通常只有采用微機(jī)控制的電子點火裝置，才能對點火提前角進(jìn)行精確控制。15（3）爆震控制爆震是一種非正常燃燒，其危害極16

爆震傳感器主要有磁致伸縮式和壓電式兩種類型。壓電式爆震傳感器是一種利用壓電原理檢測機(jī)體振動的傳感器。主要有共振型和非共振型等形式。共振型壓電式爆震傳感器，是利用產(chǎn)生爆震時的發(fā)動機(jī)振動頻率與傳感器本身的固定頻率“合拍”時產(chǎn)生共振現(xiàn)象，來檢測爆震是否發(fā)生的，其結(jié)構(gòu)如圖所示。16爆震傳感器主要有磁致伸縮式和壓電式兩種17

點火提前角的閉環(huán)控制過程：當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時，ECU根據(jù)爆震信號強(qiáng)弱，控制推遲角度的大小。爆震強(qiáng)，推遲的角度大；反之推遲角度小。每一次反饋控制調(diào)整都以一固定的角度遞減，直到爆震消失為止。當(dāng)爆震消失后，ECU又以一固定的提前角度，逐漸增大點火提前角。在需要對點火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制工況，這種反饋控制調(diào)整過程是反復(fù)進(jìn)行的?？墒裹c火提前角始終保持最佳。17點火提前角的閉環(huán)控制過程：183、點火控制方式ECU如何將從系統(tǒng)存儲器中查取的相應(yīng)工況下的最佳點火提前角和點火線圈通電時間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為控制點火器工作的控制信號，此為控制方式問題。對于不同的發(fā)動機(jī)和點火裝置，由于結(jié)構(gòu)的不同，其控制方式也不同?，F(xiàn)代汽車的點火控制方式通常采用雙輸入雙輸出控制方式。在該控制方式中，控制點火提前角和通電時間的輸入信號有表示活塞上止點參考位置的G信號外，還有發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號Ne。而輸出信號除了點火控制以外，還有一個辨缸信號IGd，并由此信號的電平變化控制點火器的通電時刻和斷電時刻，從而實現(xiàn)對點火提前角和點火能量的控制。183、點火控制方式ECU如何將從系統(tǒng)存儲器中查194、電控點火系故障診斷以SGMBUICK轎車為例：該發(fā)動機(jī)型號為L46、排量為3.0L的V6型，采用電控直接點火系統(tǒng)，主要由點火線圈、點火控制模塊、7X曲軸位置傳感器、24X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、PCM等組成。發(fā)動機(jī)點火控制電路194、電控點火系故障診斷以SGMBUICK轎車為例：發(fā)動201）點火控制模塊（ICM）故障診斷（1）特點和功能①直接點火方式，采用一個點火模塊，三個點火線圈，每個點火線圈為兩個氣缸同時提供高壓火花，電路見圖。②作用是接收7X信號，通過點火控制模塊（將信號除2，得到3X信號），向PCM發(fā)送3X信號，以便于PCM利用此信號來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與計算點火提前角。發(fā)動機(jī)點火控制電路201）點火控制模塊（ICM）故障診斷（1）特點和功能發(fā)動機(jī)211）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)2）③點火模式控制：發(fā)動機(jī)起動時，采用旁路模式控制，點火提前角固定在上止點前10°；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于400轉(zhuǎn)/分，PCM就切換到點火模式控制。發(fā)動機(jī)點火控制電路211）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)2）③點火模式控制221）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)3）（2）萬用表檢測①點火控制模塊ICM各連接。ICM共有C1、C2、C3三組插頭，分別檢測C1與PCM、C2與電源、C3與7XCKP各連接線的電阻應(yīng)該小于0.5Ω。②ICM各連接器的的電壓。檢測ICMC1的旁路控制A端，在啟動初期（一般在曲軸的前2圈）由PCM提供ICM一個5V電壓。發(fā)動機(jī)點火控制電路221）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)3）（2）萬用表檢231）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)4）③ICMC1的點火控制B端電壓。發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時有1.5V左右的電壓。④ICMC1的3X端電壓。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，3X高低點E、F端之間有一個變化的電壓，平均電壓在1V左右。發(fā)動機(jī)點火控制電路231）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)4）③ICMC1241）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)5）⑤ICMC2的A、B端電壓。C2的的A、B端之間應(yīng)是蓄電池電壓12-14V。⑥ICMC3的A、C端電壓。C3的A、C端之間應(yīng)是7X傳感器的輸入脈沖電壓，怠速時平均值約為2V左右。發(fā)動機(jī)點火控制電路241）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)5）⑤ICMC2252）爆震傳感器（KS）故障診斷（1）類型和功能①類型屬于單導(dǎo)線壓電式如圖所示。②爆震傳感器（KS）用于檢測發(fā)動機(jī)爆燃或震動,向PCM發(fā)出延遲點火正時的信號，是點火系統(tǒng)閉環(huán)控制信號。爆震傳感器（KS）控制電路252）爆震傳感器（KS）故障診斷（1）類型和功能爆震傳感器262）爆震傳感器（KS）故障診斷（續(xù)2）（2）診斷儀檢測①連接TECH2診斷儀；②選擇[F0：診斷]，屏幕顯示車輛識別選擇年款（根據(jù)汽車17位編碼的第10位）；③選擇[F0：動力總成]，屏幕顯示選擇轎車發(fā)動機(jī)類型；④選擇[F2：自清除后未運行的代碼]，屏幕顯示故障信息；⑤排除故障后，選擇[F2：清除DTC信息]，按屏幕提示清除故障代碼。自清除后未運行的代碼P0325爆震傳感器（KS）電路上一次測試：不開動本點火：不開動自清除后：不開動

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信息262）爆震傳感器（KS）故障診斷（續(xù)2）（2）診斷儀檢測自272）爆震傳感器（KS）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表檢測①爆震傳感器（KS）與PCM連接。檢測爆震傳感器（KS）端子與PCM的C1（33#）電阻應(yīng)小于0.5Ω。②爆震傳感器（KS）電壓信號。由于KS的信號電壓比較?。s只有幾百毫伏），頻率比較高（約在1KHz～10KHz）之間，用萬用表很難準(zhǔn)確判斷。爆震傳感器（KS）控制電路272）爆震傳感器（KS）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表檢測爆282）爆震傳感器（KS）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測使用汽車示波儀檢測爆震傳感器（KS）信號，其波形如圖所示。峰－峰值：3.56V頻率：4.16KHz爆震傳感器（KS）信號波形282）爆震傳感器（KS）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測爆人有了知識，就會具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說“書中自有黃金屋?！蓖ㄟ^閱讀科技書籍，我們能豐富知識，培養(yǎng)邏輯思維能力；通過閱讀文學(xué)作品，我們能提高文學(xué)鑒賞水平，培養(yǎng)文學(xué)情趣；通過閱讀報刊，我們能增長見識，擴(kuò)大自己的知識面。有許多書籍還能培養(yǎng)我們的道德情操，給我們巨大的精神力量，鼓舞我們前進(jìn)。人有了知識，就會具備各種分析能力，項目四(活動4)電控汽油機(jī)點火系故障診斷講解課件項目四電控汽油發(fā)動機(jī)故障的診斷

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點火系統(tǒng)故障的診斷

電子控制點火系統(tǒng)也稱微機(jī)控制的點火系統(tǒng)。微機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小，微機(jī)從存儲器的預(yù)置程序中查找出對應(yīng)此工況的點火提前角和點火初級電路導(dǎo)通時間，對電子點火器進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)點火裝置的精確控制。此外，微機(jī)系統(tǒng)還可以根據(jù)其他影響因素進(jìn)行修正，實現(xiàn)點火系統(tǒng)的智能控制?；顒?電控汽油發(fā)動機(jī)

點火系統(tǒng)故障的診斷電子控制331.電控汽油機(jī)點火系組成和類型

（1）組成：電子控制點火系統(tǒng)主要包括發(fā)動機(jī)運行工況參數(shù)的采集與處理、控制參數(shù)計算、控制命令的輸出和點火器的執(zhí)行，以及其他的點火裝置通用部件。31.電控汽油機(jī)點火系組成和類型

（1）組成34（2）類型

電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種型式：電子控制有分電器點火系統(tǒng)和電子控制無分電器點火系統(tǒng)。電子控制有分電器點火系統(tǒng)如圖所示，點火線圈次級產(chǎn)生的高壓通過分電器按點火順序，依次輸送到各缸火花塞。4（2）類型電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種35

電子控制無分電器點火系統(tǒng)如圖所示，點火線圈產(chǎn)生的高壓直接送到火花塞，因此也稱為直接點火系統(tǒng)。由于取消了分電器，可使火花的持續(xù)時間延長，提高點火能量?？刹捎脝胃谆騼筛淄瑫r點火方式。5電子控制無分電器點火系統(tǒng)如圖所示，點火線圈產(chǎn)362.電控點火系的控制內(nèi)容

根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)對點火系統(tǒng)的要求，點火控制包括點火提前角控制，點火初級電路通電時間（閉合角）控制以及爆震反饋控制三個方面。

（1）點火提前角控制點火提前角控制，也稱為點火正時控制。對于現(xiàn)代汽車而言，最佳點火提前角是指不僅要保證發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳值，而且還必須使排氣中有害物質(zhì)排放量最少。最佳點火提前角的控制分為發(fā)動機(jī)起動時點火提前角控制和起動后點火提前角控制兩種情況。62.電控點火系的控制內(nèi)容根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)對點火37

發(fā)動機(jī)起動時點火提前角控制在起動期間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低(通常在500r／min以下)，由于進(jìn)氣歧管壓力信號或進(jìn)氣流量信號不穩(wěn)定，無法計算和確定控制參數(shù)的數(shù)值，ECU對點火提前角的控制采用固定的點火提前角。此時的控制信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(Ne)信號和起動開關(guān)(STA)信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(大于500r／min)，電子控制點火系統(tǒng)則自動轉(zhuǎn)入最佳點火提前角的計算及控制程序。當(dāng)ECU系統(tǒng)出現(xiàn)故障而起用備用系統(tǒng)工作時，也通常采用固定點火提前角控制方式。7發(fā)動機(jī)起動時點火提前角控制38

發(fā)動機(jī)起動后點火提前角控制發(fā)動機(jī)起動后，ECU對最佳點火提前角的計算和控制：首先按曲軸轉(zhuǎn)角信號（G信號）和轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）確定初始點火提前角，再根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點火提前角，最后由有關(guān)傳感器的信號確定修正點火提前角，這三項點火提前角的代數(shù)和即為實際的最佳點火提前角。實際點火提前角＝初始提前角＋基本提前角＋修正提前角ECU對實際點火提前角的控制范圍：最大角：35°～45°

最小角：-10°～0°8發(fā)動機(jī)起動后點火提前角控制ECU對實際點火提39

①初始點火提前角初始點火提前角由ECU根據(jù)上止點位置來確定。在一些微機(jī)控制點火系統(tǒng)中，ECU把G1或G2信號出現(xiàn)后第一個Ne信號過零點定為壓縮行程上止點前10°，并以這個角度作為點火正時計算的基準(zhǔn)點，即初始點火提前角，其大小隨發(fā)動機(jī)而異。9①初始點火提前角40

②基本點火提前角根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣歧管壓力信號(或進(jìn)氣量信號)，ECU在存儲器的預(yù)置程序中查到該工況下運轉(zhuǎn)時相應(yīng)的基本點火提前角。發(fā)動機(jī)在非怠速工況運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(IDL)斷開，ECU根據(jù)存儲器的數(shù)據(jù)確定基本點火提前角。此時，控制信號主要有：進(jìn)氣歧管壓力信號(或進(jìn)氣量信號)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號以及爆震信號等。當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速工況運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點閉合，此時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通來確定基本點火提前角?？刂菩盘栔饕校汗?jié)氣門位置信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、空調(diào)開關(guān)信號等。10②基本點火提前角41

③修正點火提前角修正點火提前角是指ECU根據(jù)有關(guān)傳感器的信號（除了轉(zhuǎn)速和負(fù)荷），在確定的初始點火提前角和基本點火提前角的基礎(chǔ)上，對點火提前角進(jìn)行修正。修正點火提前角所包含的修正值有暖機(jī)修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正和爆震修正等。暖機(jī)修正：冷車時，應(yīng)增大點火提前角。隨水溫升高，點火提前角修正值逐漸減小。暖機(jī)修正的主要控制信號：冷卻水溫度信號、空氣流量信號和節(jié)氣門位置信號等。過熱修正：發(fā)動機(jī)處于非怠速工況，當(dāng)水溫過高時，為避免發(fā)動機(jī)過熱而產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點火提前角推遲；而發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，則應(yīng)將點火提前角增大。過熱修正的主要控制信號包括冷卻水溫度信號、節(jié)氣門位置信號等。11③修正點火提前角42

空燃比反饋修正：裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號對空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油量，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有些波動。為提高怠速穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時，點火提前角應(yīng)相應(yīng)地增加?？刂菩盘栔饕醒鮽鞲衅餍盘?、節(jié)氣門位置信號、冷卻水溫度信號以及車速信號等。怠速穩(wěn)定性修正：怠速工況時，由于負(fù)荷變化，ECU即要調(diào)整點火提前角，以穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，ECU不斷地計算發(fā)動機(jī)平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速，ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點火提前角；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時，則減小點火提前角?？刂菩盘栔饕邪l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號、車速信號和空調(diào)信號等。爆震修正：參閱爆震控制部分。12空燃比反饋修正：裝有氧傳感器的電控汽43（2）通電時間（閉合角）控制

電感儲能式電控點火系統(tǒng)，初級線圈被斷開瞬間所能達(dá)到的斷開電流值與初級線圈接通時間長短有關(guān)，只有通電時間達(dá)到一定值時，初級電流才可能達(dá)到飽和，這時次級線圈的高壓才能達(dá)到最大值。但是，如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱使電能消耗增大甚至?xí)p壞。因此，有必要對初級線圈的通電時間進(jìn)行控制和修正（有分電器的點火系統(tǒng)中，是通過改變觸點閉合時間來控制，亦稱閉合角控制）。影響初級線圈通過電流的主要因素有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓，為保證在不同的蓄電池供電電壓和不同的轉(zhuǎn)速下都具有相同的初級斷開電流，ECU根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，對通電時間進(jìn)行控制。13（2）通電時間（閉合角）控制電感儲能44

通電時間（閉合角）的控制方法：一般是由微機(jī)從通電時間與電源電壓關(guān)系曲線（見圖）中查得通電時間，再根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速換算成曲軸轉(zhuǎn)角，以決定線圈中電流的大小。在一些點火裝置中，為了提高點火能量，采用了初級線圈電阻很小的高能點火線圈，其飽和電流可達(dá)30A以上。為了防止初級電流過大損壞點火線圈，在點火控制電路中增加了恒流控制，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級電流都能保持恒定。14通電時間（閉合角）的控制方法：45（3）爆震控制

爆震是一種非正常燃燒，其危害極大。爆震與點火提前角有著密切的關(guān)系。點火提前角越大，爆震越容易發(fā)生。理論和實踐都證明，發(fā)動機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩時的點火提前角是確定在爆震的邊緣，如果在此基礎(chǔ)上再提前，就要產(chǎn)生爆震。對于傳統(tǒng)機(jī)械式點火提前角調(diào)節(jié)裝置，為了避免爆震的發(fā)生，點火提前角都是留有較大的余量。因此，發(fā)動機(jī)的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到最大限度的發(fā)揮。爆震控制系統(tǒng)由測試爆震產(chǎn)生及爆震強(qiáng)度的爆震傳感器、點火提前角自動調(diào)整單元組成。通常只有采用微機(jī)控制的電子點火裝置，才能對點火提前角進(jìn)行精確控制。15（3）爆震控制爆震是一種非正常燃燒，其危害極46

爆震傳感器主要有磁致伸縮式和壓電式兩種類型。壓電式爆震傳感器是一種利用壓電原理檢測機(jī)體振動的傳感器。主要有共振型和非共振型等形式。共振型壓電式爆震傳感器，是利用產(chǎn)生爆震時的發(fā)動機(jī)振動頻率與傳感器本身的固定頻率“合拍”時產(chǎn)生共振現(xiàn)象，來檢測爆震是否發(fā)生的，其結(jié)構(gòu)如圖所示。16爆震傳感器主要有磁致伸縮式和壓電式兩種47

點火提前角的閉環(huán)控制過程：當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時，ECU根據(jù)爆震信號強(qiáng)弱，控制推遲角度的大小。爆震強(qiáng)，推遲的角度大；反之推遲角度小。每一次反饋控制調(diào)整都以一固定的角度遞減，直到爆震消失為止。當(dāng)爆震消失后，ECU又以一固定的提前角度，逐漸增大點火提前角。在需要對點火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制工況，這種反饋控制調(diào)整過程是反復(fù)進(jìn)行的。可使點火提前角始終保持最佳。17點火提前角的閉環(huán)控制過程：483、點火控制方式ECU如何將從系統(tǒng)存儲器中查取的相應(yīng)工況下的最佳點火提前角和點火線圈通電時間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為控制點火器工作的控制信號，此為控制方式問題。對于不同的發(fā)動機(jī)和點火裝置，由于結(jié)構(gòu)的不同，其控制方式也不同。現(xiàn)代汽車的點火控制方式通常采用雙輸入雙輸出控制方式。在該控制方式中，控制點火提前角和通電時間的輸入信號有表示活塞上止點參考位置的G信號外，還有發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號Ne。而輸出信號除了點火控制以外，還有一個辨缸信號IGd，并由此信號的電平變化控制點火器的通電時刻和斷電時刻，從而實現(xiàn)對點火提前角和點火能量的控制。183、點火控制方式ECU如何將從系統(tǒng)存儲器中查494、電控點火系故障診斷以SGMBUICK轎車為例：該發(fā)動機(jī)型號為L46、排量為3.0L的V6型，采用電控直接點火系統(tǒng)，主要由點火線圈、點火控制模塊、7X曲軸位置傳感器、24X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、PCM等組成。發(fā)動機(jī)點火控制電路194、電控點火系故障診斷以SGMBUICK轎車為例：發(fā)動501）點火控制模塊（ICM）故障診斷（1）特點和功能①直接點火方式，采用一個點火模塊，三個點火線圈，每個點火線圈為兩個氣缸同時提供高壓火花，電路見圖。②作用是接收7X信號，通過點火控制模塊（將信號除2，得到3X信號），向PCM發(fā)送3X信號，以便于PCM利用此信號來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與計算點火提前角。發(fā)動機(jī)點火控制電路201）點火控制模塊（ICM）故障診斷（1）特點和功能發(fā)動機(jī)511）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)2）③點火模式控制：發(fā)動機(jī)起動時，采用旁路模式控制，點火提前角固定在上止點前10°；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于400轉(zhuǎn)/分，PCM就切換到點火模式控制。發(fā)動機(jī)點火控制電路211）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)2）③點火模式控制521）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)3）（2）萬用表檢測①點火控制模塊ICM各連接。ICM共有C1、C2、C3三組插頭，分別檢測C1與PCM、C2與電源、C3與7XCKP各連接線的電阻應(yīng)該小于0.5Ω。②ICM各連接器的的電壓。檢測ICMC1的旁路控制A端，在啟動初期（一般在曲軸的前2圈）由PCM提供ICM一個5V電壓。發(fā)動機(jī)點火控制電路221）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)3）（2）萬用表檢531）點火控制模塊（ICM）故障診斷（續(xù)4）③ICMC1的點火控制B端電壓。發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時有1.5V左右的電壓。④ICMC1的3X端電壓。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，3X高低點E、F端之間有一個變化的電壓，平均電壓在1V左右。發(fā)動機(jī)點火控制電路231）點