2023年橋梁加固與維修技術(shù)

PAGEPAGE6橋梁加固與維修技術(shù)橋梁是我國(guó)道路交通的重要組成局部，現(xiàn)有橋梁有很大一局部都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強(qiáng)度降低的問(wèn)題。除此之外，由于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸平安和區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題目前，我國(guó)舊橋的數(shù)量多，在保證平安的前提下，對(duì)其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著汽車(chē)保有量的增加，車(chē)流量增大，在原有道路升級(jí)改造后，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對(duì)舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復(fù)可以延長(zhǎng)使用年限，提高承載能力，保證通車(chē)平安，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。1常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)栴}各種橋梁病害隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運(yùn)營(yíng)初期很多內(nèi)部的病害并不能直接顯現(xiàn)，難以早期發(fā)現(xiàn)。無(wú)損檢測(cè)作為早期評(píng)定橋梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的一種技術(shù)手段，可以檢測(cè)混凝土內(nèi)部裂隙和鋼筋的狀態(tài)，此時(shí)期的修補(bǔ)以簡(jiǎn)單修補(bǔ)為主要手段。各種嚴(yán)重問(wèn)題也會(huì)隨之出現(xiàn)，主要有以下幾種：外表缺陷，內(nèi)部缺陷，結(jié)構(gòu)裂縫，橋梁構(gòu)件及附屬設(shè)施出現(xiàn)損傷。2橋梁常見(jiàn)的加固維修方法橋梁的加固維修需要根據(jù)不同的損害方式和損害程度，制定專(zhuān)門(mén)的加固維修方案，因?yàn)樵u(píng)定橋梁損害程度和具體實(shí)施的限制，橋梁加固維修難度往往大于新橋建設(shè)難度。加固維修方法有以下類(lèi)型：外表缺陷與斷裂修補(bǔ)、增大截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維復(fù)合材料加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、橋面系補(bǔ)強(qiáng)和減載法等加固維修方法[2]。2.1外表缺陷和斷裂修補(bǔ)此類(lèi)缺陷一般不會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成直接的影響，但是影響橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，對(duì)外表缺陷的修復(fù)可以在一定程度上減少外界因素對(duì)橋梁耐久性的影響，起到延長(zhǎng)橋梁結(jié)構(gòu)壽命的作用。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)裂縫的修補(bǔ)是為了對(duì)裂縫進(jìn)行封閉，防止外界的空氣、水等介質(zhì)進(jìn)入構(gòu)件內(nèi)部，造成構(gòu)件強(qiáng)度的弱化和鋼筋的銹蝕。此類(lèi)修補(bǔ)不能增加橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)性開(kāi)裂需要采取其他措施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。瀏陽(yáng)河北大橋預(yù)應(yīng)力箱梁內(nèi)頂澆灌早期出現(xiàn)細(xì)微裂縫，半年內(nèi)根本趨于穩(wěn)定。2.2增大截面法加固法增大界面法是在原來(lái)的根底上，增加構(gòu)件受力面積，將原來(lái)受力構(gòu)件進(jìn)行擴(kuò)大，從而提高橋梁構(gòu)件的承載能力。增大界面加固法常見(jiàn)的形式有：加厚橋面板法，增大受拉區(qū)梁截面法，增大受壓構(gòu)件截面法三種。此方法技術(shù)成熟，工藝簡(jiǎn)單，費(fèi)用低，但是養(yǎng)護(hù)工作量大。例如，廣州番禺區(qū)蕉門(mén)大橋?yàn)楹?jiǎn)支梁橋，主橋梁下沿產(chǎn)生較多裂縫，采用的就是該方法。加固后跨中截面抗彎承載力由原來(lái)的1676KN·m提高到2363KN·m，斜截面抗剪承載力從623KN提高到1035KN[4]。2.3粘貼鋼板加固法粘貼鋼板加固法將高強(qiáng)鋼板粘貼到構(gòu)件受力部位，是鋼板和構(gòu)件均勻的共同受力，以此提高構(gòu)件整體的承載力，限制混凝土變形，適合軸向受力的橋梁構(gòu)件。北京國(guó)貿(mào)橋由于周邊樓宇開(kāi)發(fā)反復(fù)疏降水，導(dǎo)致異形板產(chǎn)生變形，采用1.5m和0.5m寬的條形鋼板對(duì)異形板周?chē)芽p進(jìn)行加固維修[5]。在白鶴電廠重型設(shè)備途徑的橋涵中，采用粘貼鋼板加固的15座石橋安然無(wú)恙，也證明了粘貼鋼板法的平安經(jīng)濟(jì)[6]。2.4粘貼碳纖維復(fù)合材料加固法碳纖維材料具有較高的強(qiáng)度和耐久性，其抗拉強(qiáng)度是同截面剛剛的68倍，重量輕、強(qiáng)度高，同時(shí)可以用環(huán)氧樹(shù)脂粘貼，易施工的特點(diǎn)。常應(yīng)用于板橋的抗彎加固，除此之外還適用于橋梁的地震破壞修復(fù)。如325國(guó)道佛山大瀝段某橋就采用了碳纖維粘貼加固方法，從修復(fù)結(jié)果來(lái)看，修復(fù)后撓度由原先的22mm減小為9mm，取得了良好的效果[7]。2.5體外預(yù)應(yīng)力加固法體外預(yù)應(yīng)力施加就是在原橋梁構(gòu)件外施加主動(dòng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，主要目的是調(diào)整結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，以提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂性，可以在不中斷交通的情況進(jìn)行加固維修。如石咀橋的修復(fù)就是采用體外預(yù)應(yīng)力加固法，石咀橋?yàn)楹?jiǎn)支鋼筋混凝土橋，其橋面下降，鋪裝破壞，主梁破損有裂縫，主梁跨中抗彎承載力減低16.2%，加固后承載能力評(píng)定結(jié)果滿足公路Ⅱ級(jí)荷載要求，取得了良好的效果[8]。3結(jié)語(yǔ)在幾十年的摸索中，我國(guó)橋梁加固維修積累了一定經(jīng)驗(yàn)。橋梁的加固維修可以使用單一的方法也可以幾種方法組合使用，需要根據(jù)橋梁加固的原因和特點(diǎn)，制定詳細(xì)的技術(shù)方案，提高了橋梁的平安性能的同時(shí)又降低了建新橋本錢(qián)。如碳纖維材料等新材料的應(yīng)用對(duì)橋梁加固維修技術(shù)起到了促進(jìn)作用，同時(shí)也降低橋梁加固維修本錢(qián)和難度，在實(shí)踐中得到了廣泛應(yīng)用。以上由搜集整理，更多關(guān)于“橋梁加固與維修技術(shù)〞等建筑方面知識(shí)可以關(guān)注行業(yè)欄目。“，中標(biāo)很輕松〞。內(nèi)容總結(jié)

〔1〕橋梁加固與維修技術(shù)

橋梁是我國(guó)道路交通的重要組成局部，現(xiàn)有橋梁有很大一局部都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]

〔2〕加固維修方法有以下類(lèi)型：外表缺陷與斷裂修補(bǔ)、增大截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維復(fù)合材料加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、橋面系補(bǔ)強(qiáng)和減載法等加固維修方法[2]

〔3〕“，中標(biāo)很輕松〞

內(nèi)容總結(jié)

（1）橋梁加固與維修技術(shù)

橋梁是我國(guó)道路交通的重要組成局部，現(xiàn)有橋梁有很大一局部都是上世紀(jì)修建