汽車車身制造工藝的基本知識

汽車車身制造工藝的基本知識

車身，作為汽車上三大部件之一，越來越受到重視。從質(zhì)量上，轎車、客車的車身已占整車的(40~60)%，貨車車身也達(20~30)％；從制造成本上，車身占整車的百分比還要超過這些數(shù)值的上限值，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和物質(zhì)生活水平的提高，人們追求汽車的安全、舒適、豪華和新穎等特色通常要通過汽車車身來體現(xiàn)。汽車車身不同于一般的機械產(chǎn)品。

車身制造需要綜合運用沖壓、焊接、涂漆、裝飾等各方面的工藝知識。3.3汽車車身制造工藝的基本知識

3.3.1

汽車車身制造工藝

3.3汽車車身制造工藝的基本知識

3.3汽車車身制造工藝的基本知識

在車身沖壓方面，實現(xiàn)了大型覆蓋件的沖壓生產(chǎn)機械化或自動化、坯料準備即卷料的開卷、校平、剪切和落料等的自動化以及沖壓廢料處理的自動化。現(xiàn)在正向著CAD/CAM(車身設(shè)計、沖模設(shè)計、沖模制造和車身制造)一體化系統(tǒng)的方向發(fā)展。在車身裝焊方面，從現(xiàn)在大量使用懸掛式點焊鉗的裝焊生產(chǎn)線向以多點焊機為主的自動生產(chǎn)線過渡，并向著機器人自動化裝焊生產(chǎn)線的方向發(fā)展。在車身涂飾方面，一方面通過開發(fā)低污染涂料——粉基底漆及潔凈面漆來降低車身生產(chǎn)對環(huán)境的污染，另一方面，從漆前處理和涂漆自動生產(chǎn)線向著通過應(yīng)用機器人、傳感囂和微電子技術(shù)而實現(xiàn)整個涂飾車間自動化的方向發(fā)展。

3.4汽車制造過程中其它工藝基本知識

3.4.1熱處理1．金屬熱處理的概念

金屬熱處理是對固態(tài)金屬或合金采用適當方式加熱、保溫和冷卻，以獲得所需要的組織結(jié)構(gòu)與性能的加工方法。

3.4汽車制造過程中其它工藝基本知識

3.4.1熱處理

金屬熱處理是機械制造中的重要工藝之一，與其他加工工藝相比，熱處理一般不改變工件的形狀和整體的化學(xué)成分，而是通過改變工件內(nèi)部的顯微組織，或改變工件表面的化學(xué)成分，賦予或改善工件的使用性能。其特點是改善工件的內(nèi)在質(zhì)量，而這一般不是肉眼所能看到的。

3.4汽車制造過程中其它工藝基本知識

2．熱處理工藝的分類金屬熱處理工藝大體可分為三大類：

（1）整體熱處理（2）表面熱處理（3）化學(xué)熱處理3.4汽車制造過程中其它工藝基本知識

（1）整體熱處理

整體熱處理是對工件整體加熱，然后以適當?shù)乃俣壤鋮s，獲得需要的金相組織，以改變其整體力學(xué)性能的金屬熱處理工藝。鋼鐵整體熱處理大致有退火、正火、淬火和回火四種基本工藝。

3.4汽車制造過程中其它工藝基本知識

退火是將工件加熱到適當溫度，根據(jù)材料和工件尺寸采用不同的保溫時間，然后進行緩慢冷卻，目的是使金屬內(nèi)部組織達到或接近平衡狀態(tài)，獲得良好的工藝性能和使用性能，或者為進一步淬火作組織準備。正火是將工件加熱到適宜的溫度后在空氣中冷卻，正火的效果同退火相似，只是得到的組織更細，常用于改善材料的切削性能，也有時用于對一些要求不高的零件作為最終熱處理。淬火是將工件加熱保溫后，在水、油或其它無機鹽、有機水溶液等淬冷介質(zhì)中快速冷卻。淬火后鋼件變硬，但同時變脆。為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫而低于650℃的某一適當溫度進行長時間的保溫，再進行冷卻，這種工藝稱為回火

3.4汽車制造過程中其它工藝基本知識

退火、正火、淬火、回火是整體熱處理中的“四把火”，其中的淬火與回火關(guān)系密切，常常配合使用，缺一不可?！八陌鸦稹彪S著加熱溫度和冷卻方式的不同，又演變出不同的熱處理工藝。為了獲得一定的強度和韌性，把淬火和高溫回火結(jié)合起來的工藝，稱為調(diào)質(zhì)。某些合金淬火形成過飽和固溶體后，將其置于室溫或稍高的適當溫度下保持較長時間，以提高合金的硬度、強度或電性磁性等，這樣的熱處理工藝稱為時效處理。時效處理主要用于消除毛坯制造和機械加工中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。把壓力加工形變與熱處理有效而緊密地結(jié)合起來進行，使工件獲得很好的強度、韌性配合的方法稱為形變熱處理；在負壓氣氛或真空中進行的熱處理稱為真空熱處理，它不僅能使工件不氧化，不脫碳，保持處理后工件表面光潔，提高工件的性能，還可以通入滲劑進行化學(xué)熱處理。3.4汽車制造過程中其它工藝基本知識

（2）表面熱處理表面熱處理是只加熱工件表層，以改變其表層力學(xué)性能的金屬熱處理工藝。為了只加熱工件表層而不使過多的熱量傳入工件內(nèi)部，使用的熱源須具有高的能量密度，即在單位面積的工件上給予較大的熱能，使工件表層或局部能短時或瞬時達到高溫。表面熱處理的主要方法有火焰淬火和感應(yīng)加熱熱處理，常用的熱源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感應(yīng)電流、激光和電子束等。3.4汽車制造過程中其它工藝基本知識

（3）化學(xué)熱處理化學(xué)熱處理是通過改變工件表層化學(xué)成分、組織和性能的金屬熱處理工藝?；瘜W(xué)熱處理與表面熱處理不同之處是后者改變了工件表層的化學(xué)成分?；瘜W(xué)熱處理是將工件放在含碳、氮或其它合金元素的介質(zhì)(氣體、液體、固體)中加熱，保溫較長時間，從而使工件表層滲入碳、氮、硼和鉻等元素。滲入元素后，有時還要進行其它熱處理工藝如淬火及回火?；瘜W(xué)熱處理的主要方法有滲碳、滲氮、滲金屬。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氮化等熱處理工藝。3.4汽車制造過程中其它工藝基本知識

3.4.2裝配

裝配是按規(guī)定的技術(shù)要求，用聯(lián)接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零部件、合件和總成聯(lián)接組合成完整汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。裝配工藝是使各種零件、合件或總成具有規(guī)定的相互位置關(guān)系的工藝過程。

汽車是各種零部件的有機組合體，汽車生產(chǎn)的最后一道工序是裝配（包括檢測和調(diào)整），所以裝配在汽車生產(chǎn)中占有重要的地位。3.4汽車制造過程中其它工藝基本知識

整車裝配線，一般是指由輸送設(shè)備（空中懸掛和地面）和專用設(shè)備（如舉升、翻轉(zhuǎn)、壓裝、加熱或冷卻、檢測、螺栓螺帽的緊固設(shè)備等）構(gòu)成的有機整體。整車裝配所用的設(shè)備主要包括：裝配線所用輸送設(shè)備、發(fā)動機和前后橋等各大總成上線設(shè)備、各種油液加注設(shè)備、出廠檢測設(shè)備以及各種專用裝配設(shè)備。3.4汽車制造過程中其它工藝基本知識

整車裝配線（1）輸送設(shè)備。輸送設(shè)備主要用于總裝配線、各總成分裝線以及大總成上線的輸送。完成汽車裝配生產(chǎn)過程最重要的設(shè)備之一是汽車總裝線。（2）大總成上線設(shè)備。大總成上線設(shè)備是指發(fā)動機、前橋、后橋、駕駛室、車輪等總成在分裝、組裝后送至總裝配線并在相應(yīng)工位上線所采用的輸送、吊裝設(shè)備。車輪上線一般采用普通懸掛輸送機和積放式懸掛輸送機。發(fā)動機、前橋、后橋、駕駛室等大總成上線，傳統(tǒng)的方式是采用單軌電動葫蘆或起重機。（3）各種油液加注設(shè)備。隨著轎車技術(shù)的引進，燃油、潤滑油、清潔劑、冷卻液、制動液、制冷劑等各種加注設(shè)備的水平有了很大的提高，由過去的手工加注發(fā)展到采用設(shè)備定量加注，直到自動加注。

（4）出廠檢測設(shè)備。整車出廠試驗，漸漸由過去采用室外道路試驗發(fā)展到現(xiàn)在采用室內(nèi)檢測線。出廠檢測線一般由前束試驗臺、側(cè)滑試驗臺、轉(zhuǎn)向試驗臺、前照燈檢測儀、制動試驗臺、車速表試驗臺、排氣分析儀等設(shè)備組成。（5）專用裝配設(shè)備。隨著汽車產(chǎn)量的提高和對質(zhì)量的高要求，高效專用的裝配設(shè)備進入裝配線。3.4汽車制造過程中其它工藝基本知識

3.4.3汽車試驗

汽車的設(shè)計、制造過程始終離不開試驗，無論是設(shè)計思想和理論計算、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、汽車定型還是在生產(chǎn)過程，都要進行大量的試驗。

汽車試驗分為：1汽車零部件試驗2汽車整車性能試驗。

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汽車整車性能試驗（1）動力性能試驗：對常用的3個動力性能指標，即對汽車的最高車速、加速和爬坡性能進行實際試驗。（2）燃料經(jīng)濟性試驗：通常做道路試驗或做汽車測功器(亦即轉(zhuǎn)鼓試驗臺)試驗，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測量油耗的方法，還能同時測量廢氣排放。（3）制動性能試驗：汽車制動性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，用制動效能和制動效能的穩(wěn)定性評價。常進行制動距離試驗、制動效能試驗(測制動踏板力和制動減速度關(guān)系曲線)、熱衰退和恢復(fù)試驗、浸水后制動效能衰退和恢復(fù)試驗等。（4）操縱穩(wěn)定性試驗：試驗類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動試驗評價汽車在彎道行駛制動時的行駛方向穩(wěn)定性；用轉(zhuǎn)向輕便性試驗評價汽車轉(zhuǎn)向力是否適度；用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等等。（5）平順性試驗：平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評價的，所以又叫做乘坐舒適性，其評價方法通常根據(jù)人體對震動的生理感受和保持貨物的完整程度確定。（6）通過性試驗：一般在汽車試驗場和專用路段上進行該試驗。（7）安全性試驗：安全性試驗項目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗，除正面撞車試驗外，近來還增加側(cè)面撞車試驗?？梢赃M行實車撞車試驗，也可以進行模擬試驗或撞車模擬計算；但不少國家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實車撞車試驗，以