路面現(xiàn)場檢測規(guī)范部分

路面現(xiàn)場檢測規(guī)范部分路面現(xiàn)場檢測規(guī)范部分PAGEPAGE17路面現(xiàn)場檢測規(guī)范部分PAGE路面現(xiàn)場檢測規(guī)范部分

一、選擇題1.水泥混凝土路面是以（）齡期的強度為評定依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d2.連續(xù)式平展度儀測定平展度時，其技術指標是（）。A.最大空隙B.標準偏差C.單向累計值D.國際平展度指標3.測定二灰牢固碎石基層壓實度，應優(yōu)先采用（）。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.蠟封法D.核子密度儀法4.交工查收時，（）需檢測彎沉、平展度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D.土方路基5.厚度實測項目權值為3的半剛性基層種類是（）。A．二灰土底基層B.水泥牢固砂礫基層C．石灰碎石土基層D.二灰碎石基層6.高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值（）。A．大B.小C.同樣D.不必定7.半剛性基層的以下四個實測項目中，規(guī)定權值為2的是（）。A.壓實度B.平展度C.寬度D.橫坡8.高速、一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在完工后的（）采納摩擦系數(shù)測定車測定。A.第1個夏天B.第1個冬天C.第1個雨季D.第1個最不利季節(jié)9.水泥混凝土路面應檢測強度，此強度是指（）。A.抗壓強度B.抗拉強度C.抗彎拉強度D.抗剪強度10．瀝青混凝土面層交工查收時，高速公路需檢測、而二級公路不需檢測的項目是（）。A.壓實度B.彎沉C.厚度D.抗滑11.核子密度儀直接透射法測定路面結構層的密度時，應在結構層表面打孔，孔深應（）要求測定的深度。A.等于B.略深于C.淺于D.略淺于12.路面基層完工后應實時澆灑透層油或鋪筑下封層，透層油透入深度不小于（）。A.3mmB.5mmC.6mmD.10mm13.瀝青混淆料車轍試驗的評論指標為（）。A.牢固度B.殘留牢固度C.動牢固度D.殘留強度比14.車轍試驗的目的是查驗瀝青混淆料的（）性能。A.抗滑B.抗裂C.抗疲備D.熱牢固15.（）方法用來檢測瀝青混淆料的水牢固性。A.凍融劈裂試驗B.車轍試驗C.馬歇爾牢固度試驗D.飽水率試驗16.動牢固度指將瀝青混淆料制成300mm×300mm×50mm的標準試件，在600C的溫度條件下，以輪壓（）MPa的輪子，在同一軌跡上作一準時間的頻頻行走，形成必定的車轍深度，計算試件變形lmm所需試驗車輪行走的次數(shù)。SMA改性瀝青瑪蹄脂碎石混淆料的動牢固度的技術標準要求不小于（）次／mm。

A.600B.800C.1500D.3000

17.測定瀝青混淆料水穩(wěn)定性的試驗是（）。

A.滲水系數(shù)試驗B.吸水率試驗個馬歇爾試件所需要

C.殘留牢固度試驗D.馬歇爾牢固度試驗19.瀝青混淆料馬歇爾牢固度試驗，要求試件加載速度為（）。A.lm/min士0.lmm/minB.5m/min士0.5mm/minC.l0m/min士lmm/minD.50m/min士5mm/min20.瀝青混淆料牢固度的試驗溫度是（）。A.50℃B.60℃C.65℃D.80℃21．制備一個標準馬歇爾試件，大概需要稱?。ǎ岚铻r青混合料。A.1000gB.1200gC.1500gD.2000g22.瀝青混淆料標準馬歇爾試件的高度要求為（）。A.63.5mm11．3mmB.65.5mm11.5mmC.95.3mm士1．3mmD.95.3士2.5mm23.當已知瀝青混淆料的密度時，可依據(jù)馬歇爾試件的標準尺寸計算并乘以（）作為制備一

的瀝青混淆料的數(shù)目。

C.1.13D.1.1524．制備一組馬歇爾試件的個數(shù)一般為（）。A.3個左右B.4個左右C.3～6D.4～625.關于集料吸水率不大于3％的瀝青混淆料，其理論最大相對密度采納（）測定。A.蠟封法B.水中重法C.真空法D.表干法26.測定吸水率不大于2％的瀝青混淆料的毛體積密度，可采納（）方法。A.蠟封B.水中重C.真空D.表干27.測定馬歇爾試件穩(wěn)定度，要求從恒溫水槽中拿出試件至測出最大荷載值時的時間不得超過（）s。A.20B.30C.40D.6028．用于高速公路和一級公路的密級配瀝青混凝土，制作馬歇爾試件時兩面應各擊（）次。A.25B.50C.75D.12529一組馬歇爾試件的個數(shù)為5個，則5個測定值中，某個數(shù)值與其平均值之差大于標準差（）倍時，該測定值應予舍棄。A.1.15D.l.8230.計算殘留牢固度需要測定浸水（）后的馬歇爾牢固度。A.24hB.48hC.3dD.7d31.ma、mf、mw分別表示瀝青混淆料試件的空中干質量、表干質量和水中質量，若水的密度取lg/cm3，則以下說法正確的選項是（）。mf—ma為毛體積；ma—mw為表觀體積

B.mf—ma為表觀體積；ma—mw為毛體積

C.mf—mw為表觀體積；ma—mw為毛體積

D.mf—mw為毛體積；ma—mw為表觀體積

32.采納真空法測定瀝青混淆料的理論最大相對密度，若抽氣不潔凈，或試樣不干燥，測得的結果將分別（）。A.偏小、偏大B.偏小、偏小C.偏大、偏大D.偏大、偏小

33.測定瀝青混淆料的毛體積密度，稱取試件水中質量時，應把試件置于網(wǎng)籃中浸水約（）

min。

A.2～3B.3～5C.5～7D.7～1034.隨瀝青含量增添，瀝青混淆料試件的牢固度將（）。A.保持不變B.呈拋物線變化C.遞減D.遞加35.隨瀝青含量增添，瀝青混淆料試件的空隙率將（）。A.無變化規(guī)律B.呈拋物線變化C.遞減D.遞加36.瀝青混淆猜中常用填料大多是采納石灰?guī)r或（）中的強基性巖石經(jīng)磨細獲得的礦料。A.巖漿巖B.變質巖C.無風化巖D.花崗巖37.瀝青與粗集料的粘附性試驗，以下說法正確的選項是（）。A.關于最大粒徑大于13.2mm的集料應采納水浸法B.關于最大粒徑大于13.2mm的集料應采納水煮法C.關于最大粒徑不大于13.2mm的集料應采納水煮法D.關于同樣料源既有大于又有小于13.2mm的集料，應取大于13.2mm的集料以水浸法為準38.瀝青路面試驗路鋪筑屬于（）階段。A.施工準備B.瀝青混淆料攤鋪C.瀝青混淆料壓實D.瀝青混淆料運輸39．確立瀝青混淆料生產(chǎn)配合比時，一般需要適合調整熱料倉供料比，直至重點篩孔的通過率與標準級配相應篩孔經(jīng)過率中值的偏差不超出規(guī)定值（）為止。A.2.36mm篩孔為士1％，其他篩孔為土2%篩孔為士2％，其他篩孔為士1%A.0.075mm篩孔為士1％，其他篩孔為士2%D.0.075mm篩孔為士2％，其他篩孔為士1%40.CBR值是指試料灌人量為（）時，單位壓力對標準碎石壓人同樣貫人量時標準荷載強度的比值。A.7mmC.lmmD.2mm41.在CBR試驗中，當CBR5>CBR2.5時，則試驗需要重做，假如結果仍舊如此，應（）。A.采納CBR5B.采納CBR2.5C.CBR2.5和CBR5D.不采納任何值42依據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》，灌砂法中量砂的粒徑范圍為（）。A.0～1.0mm～0.6mm～1.0mmD.0.6～1.0mm43.在灌砂過程中，如果儲砂筒內的砂尚在下賤時即關閉開關，則壓實度結果將比正常結果（）。A.偏大B.偏小C.同樣D.無規(guī)律44.用灌砂法測定壓實度，關于水泥、石灰、粉煤灰等無機聯(lián)合料牢固土，可按下式計算干密度式d=mdsd表示（）。mb中mA.試坑中拿出的牢固土的烘干質量B.試坑中拿出的牢固土的濕質量C.填滿試坑所用的砂的質量D.A、B、C均不正確45.使用核子密度濕度儀測定密度前應與灌砂法的結果進行標定，對同一種路面厚度及資料

種類，使用前最少測定（）處，以求取兩種方法測定密度的有關關系。A.15B.25C.35D.3046.路面鉆芯取樣法采取芯樣的直徑宜不小于最大集料粒徑的（）。A.3倍B.4倍C.5倍D.6倍47.測試巨粒路基土的標準密度適合采納（）來測定。A.輕型擊實法B.重型擊實法C.振動臺法D.壓實法48.灌砂時檢測厚度應為（）。A.整個碾壓層厚B.碾壓層厚上部C.碾壓層厚下部C.碾壓層厚中部49.用大灌砂筒測定中粒土的現(xiàn)場密度時，需要測定土的含水量，取樣的數(shù)目為（）。A.好多于500gB.不大于500gC.好多于1000gD.不大于1000g50.聯(lián)合《公路工程質量查驗評定標準》規(guī)定，檢測級配碎石基層壓實度應優(yōu)先采納（）。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.鉆芯取樣法D.核子密度儀法51.測定瀝青混淆料試件密度時，蠟封法合用于以下那種狀況（）。A.吸水率小于2％B.開級配瀝青混淆料C吸水率大于2％D.以上3種狀況均不合用52.假如瀝青路面壓實度為100％時的空隙率為4％，則壓實度是98％時空隙率為（）％。A.5B.6C.7D.853.真空法測定瀝青混合料的理論最大相對密度，若抽氣不于凈，測得的結果將（）；若試樣不干燥，結果將（）。A.偏小，偏大B.偏小，偏小C.偏大，偏大D.偏大，偏小54.瀝青面層壓實度計算式，K=s/o×100％，此中o表示（）。A.標準密度C.B.試件視密度或毛體積密度馬歇爾密度D.鉆孔取樣密度55.以下什么方法合用于現(xiàn)場土基表面，經(jīng)過逐級加載、卸載的方法測出每級荷載下相應的土基回彈變形，經(jīng)計算求得土基回彈模量。（）

A.貝克曼梁法B.承載板法C.CBR法D.貫人儀法56.承載板法測定的土基回彈模量可作為（）。A.路面質量評定用B.路面設計參數(shù)使用C.路基設計參數(shù)用D.路基質量評定用57.土基回彈模量的單位是（）。A.MNB.kNC.kgD.MPa58.用承載板測試土基回彈模量，在逐級加載卸載過程中應（）。A.加載后牢固lmin,卸載后牢固lminB.加載后牢固2min,卸載后牢固lminC.加載后牢固lmin,卸載后牢固2minD.加載卸載后均不需要牢固59.以下有關承載能力和強度的說法中，正確的選項是（）。A回彈模量越大，表示承載能力越小B.回彈彎沉值越大，表示承載能力越小C.CBR值越大，表示路基強度越小D.CBR越大，表示回彈彎沉越大60.用30cm直徑承載板測定土基回彈模量值，測得各級承載板壓力值總和為3.5MPa,相應回彈變形值總和為1.875cm,土基泊松比為0.30,則土基回彈模量為（）。A.25B.30C.35D.4061.影響路面設計厚度的設計參數(shù)是土基的（）。A.彎沉值B.回彈模量C.強度D.CBR值62.用承載板法測定土基回彈模量，當回彈變形值超出（）時即可停止加載。B.lmmD.2mm63.用貝克曼梁法測定高速公路土基回彈彎沉時，加載車的后軸軸載一般為（）。A.60kNB.80kNC.l00kND.120kN64.路面回彈彎沉的溫度修正可依據(jù)查圖法進行，修正后的路面回彈彎沉公式為（）。A.Lr=L+ZaSB.LT=(L1-L2）×2C.LT=(L1-L2）×4D.L20=LT×K65.用貝克曼梁法單側測定路表面回彈彎沉，已知百分表初讀數(shù)為15，加載后讀數(shù)為55,卸載后讀數(shù)為10,單位均為0.01mm,則回彈彎沉值為（）。A.40B.45C.80D.9066.設計彎沉在性質上是指（）。A.總變形B.回彈變形C.節(jié)余變形D.粘性變形67.用回彈彎沉值表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大表示路基路面的承載能力（）。A.越大B.越小C.不變D.沒有關系68.在測試路面回彈彎沉時，應將測頭地點放在測試軸的前面（）cm。A.2～3B.3～4C.3～5D.3～669.關于水泥混凝土面層，其基層質量一定符合查驗評定標準中的規(guī)定，并應進行基層（）測定，驗算的基層整體模量應知足設計要求。A.回彈模量B.厚度C.壓實度D.彎沉70.自動彎沉儀測定的彎沉為（）。A.靜態(tài)回彈彎沉B.靜態(tài)總彎沉C.動向回彈彎沉D.動向總彎沉71.瀝青路面回彈彎沉在最幸虧路面（）測試，不然應考慮季節(jié)影響系數(shù)。A.完工B.完工后C.完工后第一個最不利季節(jié)72.D.完工后第一冬天彎沉儀前后臂長度比為（）。A.1：2B.1：3C.2：1D.3：173.當路面溫度超出20℃士2℃范圍時，瀝青面層厚度大于（）cm的瀝青路面，回彈彎沉值應進行溫度修定。A.8B.6C.10D.574.進行回彈彎沉值溫度修定的方法有（）。A.查圖法B.經(jīng)驗計算法C.查圖法和經(jīng)驗計算法D.查表法75.貝克曼梁法合用于土基、厚度（）的粒料整層表面，用彎沉儀測試各點的回彈彎沉值，經(jīng)過計算求得該資料回彈模量值的試驗。A.不大于1mB.不小于lmC.不大于0.5mD.不小于0.5m76.測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉時，宜采納（）彎沉儀。A.2.4m77.彎沉值的單位以（）計。A.0.01mmB.lmmC.0.1mm78.在進行水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗時，記錄損壞荷載應精準至（）。A.0.01kN79.水泥混凝土路面強度的控制指標是彎拉或劈裂強度，現(xiàn)多用（）來取代。A劈裂強度B抗拉強度C.抗壓強度D.抗剪強度80.路面的平展度與（）有著必定的聯(lián)系。A.路面抗滑性能B.路面各結構層次的平展狀況C.路面結構厚度D.路面結構形式81.用3m直尺檢測路面平展度時，將有高度標線的塞尺塞進空隙處，量記最大空隙的高度，精準至（）C.0.lmmD.沒有要求82.當進行路基路面工程質量檢查查收或路況評準時,3m直尺測定的標準地點為（）。A.行車道中心線B.行車道一側車輪輪跡帶C.行車道左側沿D.行車道右側沿83.使用連續(xù)式平展度儀測定路面平展度時，牽引平展度儀的車速應平均，速度宜為（）。A.5km/h，最大不得超出12km/hB.8km/h，最大不得超出15km/hC.l0km/h，最大不得超出16km/hD.15km/h，最大不得超出20km/h84.連續(xù)式平展度儀法測定路面平展度時，一個計算區(qū)間的路面平展度為該區(qū)間測定結果的（）表示。A.最大空隙B.標準差C.單向累計值D.國際平展度指數(shù)85.采納顛簸積累儀法測定路面平展度時，測試速度以（）為宜。A.32km/hB.48km/hC.64km/hD.80km/h86.顛簸積累儀法測定路面平展度，測試結果VBI（），說明路面平展性越差。A.越大B.越小C.沒有關系D以上均不對87.國際平展度指數(shù)IRI與標準差的關系是（）A.=0.61IRIB.=0.40IRIC.=O.51IRID.=0.35IRI88.查驗高速公路表面層的摩擦系數(shù)，可采納摩擦系數(shù)測定車測定（）。A.縱向摩擦力系數(shù)B.橫向摩擦力系數(shù)C.200C時的擺值D.以上均不對89.使用擺式儀測某點抗滑值,5次讀數(shù)分別為57、58、59、57、58,則該點抗滑值為（）擺值。A.57C.58D.5990.擺式摩擦儀調零允許偏差為（）BPN。A士1B．士2C.士3D.091.用擺式儀測試路面抗滑性能時，同一處平行測定的次數(shù)要求為（）。A好多于3次B.好多于2次C.好多于5次D.好多于4次92.用鋪砂法測定路面表面結構深度，若細砂沒有攤鋪好，表面留有浮動余砂或用的砂過粗，則試驗結果（）。A.表面留有浮動余砂，試驗結果偏大；若用的砂過粗，試驗結果偏大B.表面留有浮動余砂，試驗結果偏?。蝗粲玫纳斑^粗，試驗結果偏小B.表面留有浮動余砂，試驗結果偏大；若用的砂過粗，試驗結果偏小C.表面留有浮動余砂，試驗結果偏?。蝗粲玫纳斑^粗，試驗結果偏大93.鋪砂法合用于（）結構深度。A.測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面B.測定瀝青路面表面C.測定水泥混凝土路面表面D.測定基層表面94.手工鋪砂法以3次測定的平均值作為結構深度，以下數(shù)據(jù)表示正確的選項是（）。A.0.15mmB.0.lmmC.0.l0mmD.<0.2mm95.擺式儀測定路面抗滑值時，需要校核滑動長度，滑動長度應達到（）標準。A.120mmB.126mmC.130mmD.136mm96．我國高速、一級公路水泥混凝土路面一般路段的抗滑結構深度規(guī)定為（）。A.不小于0.6mm且不大于1.lmmB.不小于0.5mm且不大于1.0mmC.不小于0.7mm且不大于1.lmmD.不小于0.8mm且不大于1.2mm97.浸透系數(shù)測試應（）。A．在路面完工一年后進行B.在路面完工半年后進行C.在路面施工結束后進行D.在施工過程測試98．雷達檢測車的檢測厚度數(shù)據(jù)精度一般為深度的（）。A.2％～6％B.2％～5％C.1％～3％D.2％～-4％二、判斷題1.核子密度儀采納直接透射法測定路面結構層壓實度時，孔深應略小于結構層厚度。（╳）2.水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層應檢測路表彎沉。（╳）3.用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。（╳）4．路面結構層厚度檢測，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一同進行。（√）5.現(xiàn)場密度檢測方法中，核子法可以用作仲裁或評定查收試驗。（╳）6.關于含有粒料的牢固土及松弛性資料不可以用環(huán)刀法測定現(xiàn)場密度。（√）7.關于二灰碎石基層可采納重型擊實試驗所獲得的最大干密度作為標準干密度。（√）8.關于填石路堤應采納灌砂法來檢測壓實度。（╳）9.灌砂法適應于現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面、瀝青表面處分、瀝青貫人式面層和路基土的密度和壓實度，但不適合于填石路堤的壓實度檢測。（√）10．灌砂試驗時，每換用一次量砂，都一定測定砂的松方密度。（√）11.灌砂法測定密度時，下部可以略小于上部，以有益于灌砂。（╳）12.無粘聚性自由排水土的最大干密度的適合測定方法是振動方法。（√）13.瀝青混淆料面層的施工壓實度是指按規(guī)定方法測得的混淆料試樣的毛體積密度與標準密度之比，以百分率表示。（√）14.鉆芯取樣法測定路面厚度時，鉆頭的標準直徑為勢l00mm,對基層資料有可能損壞試件時，也可用直徑為150mm的鉆頭。（√）

15.環(huán)刀法合用于細粒土及無機聯(lián)合料牢固細粒土的密度測試。（√）

16.灌砂法測定密度時試坑深度應為整個碾壓層厚度。（√）

17.采納核子密度濕度儀測定瀝青混淆料面層的壓實密度時采納透射法。（╳）

18.灌砂筒中倒圓錐體內砂的數(shù)目不隨量砂的改變而變化，原有標定數(shù)據(jù)可以使用。（╳）

19.當試坑資料組成與擊實試驗的資料有較大差別時，仍以擊實試驗結果作為最大干密度。

（╳）

20.土的密實程度平時指單位體積中固體顆粒的含量。（╳）21.表干法合用于測定吸水率大于2％的各樣瀝青混淆料密度。（╳）22.灌砂試驗時地表面處理平否不影響試驗結果。（╳）23.用環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內土樣所在深度范圍內的平均密度，它可以代表整個碾壓層的平均密度。（╳）24.核子儀用直接透射法測定密度時，應按要求將放射源棒放下插人已早先打好的孔內。（√）25.核子儀用散射法測定密度時，應在表面用鉆桿打孔。（╳）

26.路基和路面基層、底基層的現(xiàn)場密度檢測采納重、輕型擊實試驗為準。（╳）

27．和填隙碎石同樣，對級配碎石基層和底基層壓實狀況的評定也采納固體體積率指標。（╳）

28.由瀝青混淆料實測最大密度計算壓實度時，應進行空隙率折算后作為標準密度。（√）

29.關于瀝青碎石牢固基層，密度可采納蠟封法、體積法、表干法和水中重法。（╳）

30.關于瀝青混淆料試件，若能用水中重法測定其表觀密度，則也可用表干法測定其毛體積密度，并且兩種方法的側試結果會比較湊近。（√）

31.在進行瀝青混淆料試件的密度測準時，蠟封法測定的毛體積密度比表干法測得的正確。（╳）32.用蠟封法測定瀝青混合料的毛體積密度，假如白臘的溫度過高，進人張口空隙的蠟就越多，試驗結果就會偏大。（√）33.承載板法合用于室內測定土基回彈變形值，并經(jīng)過計算求得土基回彈模量。（╳）34.貝克曼梁彎沉測試標準車應依據(jù)公路等級選擇，二級公路應采用后軸l0t的BZZ-100標準車。（√）35.水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層不用檢查彎沉。（√）36.關于瀝青面層，若在非不利季節(jié)測定彎沉值時，應試慮季節(jié)影響系數(shù)。（√）37.彎沉是指在汽車荷載作用下，路基或路面表面輪隙地點產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。（╳）38.用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測準時可用左右兩輪的平均值作為計算彎沉值。（╳）39.當采納長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行彎沉測定時，應付彎沉進行支點變形修正。（√）40.計算代表彎沉值時，所有測得數(shù)據(jù)所有列人計算。（╳）

41.彎沉是反應路基或路面壓實程度的指標。（╳）

42.用貝克曼梁測定彎沉時，測得的結果一定進行溫度修正。（╳）

30,當進行土基回彈模量測試時，可以不進行預壓直接進行加載測試。（╳）

31,計算CBR值時，標準壓強（當貫人量為5.0mm時）為10.5MPa。（√）

32,水泥混凝土路面芯樣外觀檢查應詳盡描繪有無裂痕、接縫、分層、麻面或離析等狀況。

（√）30.迅速無損壞檢測方法可以取代水泥混凝土鉆芯的劈裂強度試驗結果。（╳）31.水泥混凝土迅速無破損檢測方法不適合作為仲裁試驗或工程驗收的最后依據(jù)。（√）48.連續(xù)式平展度儀不合用于有好多坑槽、損壞嚴重的路面。（√）49.車載式顛簸積累儀測量車輛在路面通行時后軸與車廂之間的單向位移積累值表示路面平整度。（√）50.車載式顛簸積累儀適用于已有