《現(xiàn)代物流案例與實(shí)踐》第十二章 港口物流

第十二章港口物流實(shí)例1:國(guó)外幾個(gè)港口物流實(shí)例2:環(huán)渤海地區(qū)的“耀眼明珠”—曹妃甸實(shí)例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇案例1:寧波港發(fā)展中的問(wèn)題案例2:我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀與問(wèn)題實(shí)例1:國(guó)外幾個(gè)港口物流

1.鹿特丹港鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河人海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷共和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)人西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過(guò)5億噸的紀(jì)錄，當(dāng)之無(wú)愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下。(1)多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過(guò)程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。(2)港城一體化的國(guó)際城市。鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市，擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。下一頁(yè)返回實(shí)例1:國(guó)外幾個(gè)港口物流

(3)現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖人式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。(4)功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。(5)不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。鹿特丹港務(wù)管理局在不斷地進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式，來(lái)促進(jìn)對(duì)物流專家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。上一頁(yè)下一頁(yè)返回實(shí)例1:國(guó)外幾個(gè)港口物流

2.安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港位于比利時(shí)北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費(fèi)中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運(yùn)輸量幾乎100%是國(guó)際運(yùn)輸，成為強(qiáng)有力的國(guó)際物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下。(1)完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運(yùn)輸?shù)臅惩ā?2)良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉(cāng)庫(kù)和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。

(3)現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的EDI信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)(APICS)"。上一頁(yè)下一頁(yè)返回實(shí)例1:國(guó)外幾個(gè)港口物流私營(yíng)行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)(SEA(}HA)"，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其他電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。3.新加坡港新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭，每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國(guó)發(fā)展成為集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡港口采取了一系列新舉措實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo):一方面，調(diào)整港口管理策略并制訂新措施，準(zhǔn)備開(kāi)放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎國(guó)際上的港口經(jīng)營(yíng)集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過(guò)挖掘內(nèi)部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。2002年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下。上一頁(yè)下一頁(yè)返回實(shí)例1:國(guó)外幾個(gè)港口物流

(1)政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，展開(kāi)“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。(2)物流與高科技的結(jié)合。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化，新加坡政府啟動(dòng)“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。

(3)專業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。上一頁(yè)下一頁(yè)返回實(shí)例1:國(guó)外幾個(gè)港口物流需要特別指出的是，在港口業(yè)發(fā)展中，信息化對(duì)貨物運(yùn)輸起著主導(dǎo)和控制的作用。因此，各個(gè)港口都很注重對(duì)信息的掌握、控制和處理，不斷提升網(wǎng)上訂艙、電子數(shù)據(jù)交換、客戶跟蹤等服務(wù)能力?，F(xiàn)代物流信息化港口得以迅速發(fā)展，要解決三個(gè)層面的因素。第一個(gè)層面是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題和成本問(wèn)題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來(lái)效益。在這個(gè)層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問(wèn)題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。第二個(gè)層面是港口將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融人新的管理制度。此時(shí)信息系統(tǒng)的作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的操作方案，例如倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路線的優(yōu)化方案及提供更人性化的服務(wù)方案等。第三個(gè)層面使港口與企業(yè)之間形成供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。上一頁(yè)下一頁(yè)返回實(shí)例1:國(guó)外幾個(gè)港口物流思考討論1.從世界地圖上找到這3個(gè)世界級(jí)港口，了解其地理位置，理解其物流作用。2.談?wù)勥@3個(gè)世界級(jí)港口的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和物流模式以及對(duì)我們的借鑒意義。提示1.查找世界港口地圖。2.各港口物流模式特點(diǎn)。3.(結(jié)合調(diào)研)我國(guó)或某港口現(xiàn)狀(發(fā)展)與之對(duì)比的差距與建議。上一頁(yè)返回實(shí)例2:環(huán)渤海地區(qū)的“耀眼明珠”

——曹妃甸

曹妃甸位于唐山南部沿海、渤海灣中心地帶。曹妃甸被列為國(guó)家第一批發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和國(guó)家“十一五”發(fā)展規(guī)劃。作為我國(guó)第一個(gè)科學(xué)發(fā)展示范區(qū)，按照國(guó)家批復(fù)的《曹妃甸循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》，功能定位為中國(guó)能源、礦石等大宗貨物的集疏港、新型工業(yè)化基地、商業(yè)性能源儲(chǔ)備基地和國(guó)家級(jí)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，將形成以現(xiàn)代港口物流、鋼鐵、化工和裝備制造四大產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，電力、海水淡化、建材、環(huán)保等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)循環(huán)配套，信息、金融、商貿(mào)、旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)業(yè)體系。預(yù)計(jì)到“十一五”末，總投資將達(dá)到1500億元左右。在總體發(fā)展規(guī)劃上，將按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念，重點(diǎn)建設(shè)一個(gè)深水大港、一座濱海生態(tài)城市，發(fā)展四大循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。一個(gè)深水大港，就是建設(shè)世界一流的綜合性、國(guó)際性深水大港。曹妃甸港區(qū)可利用海岸線62千米，可建30萬(wàn)噸級(jí)以上的大型泊位16個(gè)，10萬(wàn)一15萬(wàn)噸泊位50個(gè)，5萬(wàn)一8萬(wàn)噸泊位200個(gè)，將建設(shè)礦石、煤炭、原油、液化天然氣、散雜貨、集裝箱等碼頭，年吞吐量將超過(guò)5億噸，成為世界級(jí)大港口之一。下一頁(yè)返回實(shí)例2:環(huán)渤海地區(qū)的“耀眼明珠”

——曹妃甸

借鑒世界港口城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，按照生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約、社會(huì)和諧的理念，正在沿海灘涂上規(guī)劃建設(shè)的生態(tài)城，將逐步建成世界一流的國(guó)際生態(tài)城市、港口城市、濱海城市和環(huán)渤海地區(qū)中心城市，為城市生態(tài)化發(fā)展提供一個(gè)國(guó)際性范例。國(guó)際生態(tài)城遠(yuǎn)期規(guī)劃面積150平方千米，近期規(guī)劃面積80平方千米，預(yù)計(jì)五年內(nèi)，將形成50萬(wàn)人口的聚集。四大循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈:一是現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)鏈。建設(shè)完善的碼頭、鐵路、公路、管道、倉(cāng)儲(chǔ)等綜合運(yùn)輸設(shè)施，大力發(fā)展以陸海聯(lián)運(yùn)為特點(diǎn)的物流服務(wù)，完善港區(qū)信息服務(wù)體系，拓展港區(qū)綜合服務(wù)功能，建立服務(wù)“三北”地區(qū)的能源原材料物流中心，煤炭陸海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐，形成開(kāi)放式、互通型的運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)，逐步發(fā)展成為我國(guó)北方重要的現(xiàn)代港口物流基地。上一頁(yè)下一頁(yè)返回實(shí)例2:環(huán)渤海地區(qū)的“耀眼明珠”

——曹妃甸

重點(diǎn)建設(shè)進(jìn)口鐵礦石專用碼頭、煤炭外運(yùn)碼頭、進(jìn)口原油接卸碼頭、LN(}接卸碼頭、成品油(二甲醚)中轉(zhuǎn)碼頭、雜貨碼頭、原油儲(chǔ)備設(shè)施以及遷曹鐵路、唐曹高速公路等項(xiàng)目。適時(shí)建設(shè)煤運(yùn)第三通道出?？凇６卿撹F產(chǎn)業(yè)鏈。建設(shè)具有21世紀(jì)國(guó)際先進(jìn)水平的大型精品鋼鐵基地，到2010年形成千萬(wàn)噸精品鋼鐵生產(chǎn)能力，最終將形成3000萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力。三是化工產(chǎn)業(yè)鏈。依托進(jìn)口原油碼頭和冀東油田、南堡鹽場(chǎng)及海水淡化資源、腹地煤炭資源，規(guī)劃發(fā)展石油化工、鹽化工、煤化工及其相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，逐步形成三大化工成組布局、協(xié)調(diào)發(fā)展的大型化工基地。四是裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈。依托精品鋼鐵基地，建設(shè)大型船舶、港口機(jī)械、石油鉆探機(jī)械、冶金設(shè)備、工程機(jī)械等一批大型、重型裝備制造項(xiàng)目，逐步形成京津冀地區(qū)鋼材與裝備相互依存發(fā)展的臨港裝備制造基地。上一頁(yè)下一頁(yè)返回實(shí)例2:環(huán)渤海地區(qū)的“耀眼明珠”

——曹妃甸

思考討論1.曹妃甸港口的發(fā)展目標(biāo)是什么?2.曹妃甸的四大循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈及其相互關(guān)系怎樣?提示1.查找、調(diào)研曹妃甸地理位置與發(fā)展規(guī)劃。2.四大循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵。上一頁(yè)返回實(shí)例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇

在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，現(xiàn)代物流已成為經(jīng)濟(jì)全球化最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)方式，港口作為國(guó)際運(yùn)輸系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，在港口物流體系中發(fā)揮著重要的作用。港口企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，就要拓展其生存和發(fā)展空間，這就不可避免地要求港口與物流供應(yīng)鏈中前后向利益主體之間進(jìn)行整合;同時(shí)，港口物流系統(tǒng)是一個(gè)巨大的體系，從不同的角度分解，就產(chǎn)生不同的子系統(tǒng)，將不同的子系統(tǒng)進(jìn)行分類整合，就出現(xiàn)了各種各樣的整合模式。不同港口企業(yè)有不同的物流資源和服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式也有差別，只要從不同的分析角度、按照不同的分析方法、結(jié)合各港口的資源特點(diǎn)就會(huì)生成不同的整合模型。一、整合模式選擇的原則下一頁(yè)返回實(shí)例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇

河北省有四個(gè)重要港口:曹妃甸港、秦皇島港、唐港和黃驟港，屬于港口群。由于港口群資源的整合與優(yōu)化配置問(wèn)題涉及的范圍廣，可選的模式多種多樣，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)遵循以下幾條原則:符合河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃;港口資源配置市場(chǎng)化;保持各個(gè)港口經(jīng)營(yíng)效果良好;結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行港口投資。二、整合模式選擇的基礎(chǔ)1.河北省建設(shè)沿海強(qiáng)省的政策推動(dòng)2006年11月，河北省委主要負(fù)責(zé)同志指出要堅(jiān)持統(tǒng)籌謀劃，整體推進(jìn)河北省四大港口資源整合，形成高效、合理的港口群系統(tǒng)，構(gòu)建港口、港城和工業(yè)區(qū)統(tǒng)一高效的管理運(yùn)行體制。2008年，河北省政府又對(duì)服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展做出重要部署。2009年，配合國(guó)家振興現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，河北省也推出調(diào)整和振興現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施意見(jiàn)。在這一系列重要文件中，都對(duì)省內(nèi)各港口的功能定位提出重要安排。上一頁(yè)下一頁(yè)返回實(shí)例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇

2.各港口發(fā)展的目標(biāo)定位對(duì)于河北區(qū)域內(nèi)四大港口而言，曹妃甸港條件較好，根據(jù)港口位置、條件和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將建成環(huán)渤海地區(qū)的國(guó)際性能源和原材料集疏樞紐港。而秦皇島港、京唐港和黃驟港可以圍繞中心樞紐港的發(fā)展成為與之相協(xié)調(diào)發(fā)展的專業(yè)港、酉己套港、分流港。3.各港口臨港產(chǎn)業(yè)目標(biāo)定位在重點(diǎn)建設(shè)好臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)方面，曹妃甸工業(yè)區(qū)要高起點(diǎn)編制總體規(guī)劃，努力建設(shè)成為“科學(xué)發(fā)展示范區(qū)”;黃驟港的滄州臨海工業(yè)區(qū)發(fā)展以化工、物流為主的臨港產(chǎn)業(yè);秦皇島臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，要拓展港口功能，大力發(fā)展高新技術(shù)、重大裝備、食品加工、濱海旅游等產(chǎn)業(yè)，成為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶上的新亮點(diǎn)。三、整合模式的確定與效果分析上一頁(yè)下一頁(yè)返回實(shí)例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇

1.整合模型的確定港口間獨(dú)自決策的效率不如通過(guò)協(xié)商合作后的聯(lián)盟體的效率高，表明了港口物流聯(lián)盟是港口物流企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，擺脫困境的有效手段。河北省港口物流資源是由四個(gè)港口資源組成的，首先，從總體上應(yīng)該是一種橫向一體化的資源整合模式，然后，根據(jù)港口資源特點(diǎn)結(jié)合腹地產(chǎn)業(yè)情況對(duì)四個(gè)港口分別實(shí)施縱向一體化的整合;最后，把各個(gè)港口通過(guò)信息系統(tǒng)串聯(lián)起來(lái)，形成一個(gè)完整的整合模式，如圖12一1所示。

2.整合模型的效果分析(1)各港口業(yè)務(wù)定位合理。曹妃甸樞紐港可以在立足傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，拓展業(yè)務(wù)，涉足物流服務(wù)新領(lǐng)域，充分利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取向物流中心方向發(fā)展。秦皇島專業(yè)港、黃驟港配套港、京唐港分流港可根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)定位，還可以選擇相互間的聯(lián)營(yíng)方式，協(xié)調(diào)港口使用平衡，提高使用效率。上一頁(yè)下一頁(yè)返回實(shí)例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇

(2)臨港產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大。曹妃甸工業(yè)區(qū)可以進(jìn)一步發(fā)展鋼鐵、裝備制造、化工等臨港產(chǎn)業(yè)，利用資源優(yōu)勢(shì)，建設(shè)“科學(xué)發(fā)展示范區(qū)”;黃驟港臨海工業(yè)區(qū)，具有大規(guī)模開(kāi)發(fā)的基本條件，發(fā)展以化工、物流為主的臨港產(chǎn)業(yè)。秦皇島臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，要大力發(fā)展高新技術(shù)、食品加工，濱海旅游等產(chǎn)業(yè)，成為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶上的新亮點(diǎn)。京唐港將建設(shè)成為以工業(yè)港為特色的綜合性國(guó)際貿(mào)易集散基地。(3)信息溝通快捷、功能完善。為了使整合的港口物流系統(tǒng)之間更加透明化，在整合業(yè)務(wù)的同時(shí)，也把各港口之間的信息子系統(tǒng)整合進(jìn)來(lái)，各港口之間通過(guò)數(shù)據(jù)共享，形成布局合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的港群體系。信息系統(tǒng)的完善為進(jìn)一步構(gòu)建港口群、臨港工業(yè)區(qū)與腹地之間統(tǒng)一高效的運(yùn)行體制打下基礎(chǔ)，為河北建設(shè)沿海強(qiáng)省提供融人國(guó)際大物流體系的路徑選擇。上一頁(yè)下一頁(yè)返回實(shí)例3:河北省港口物流資源系統(tǒng)整合的模式選擇

思考討論1.在地圖上找出上述四個(gè)港口的區(qū)域位置。2.各港口的主要物流業(yè)務(wù)及其在整合模式中的作用。提示1.查閱河北省港口地圖和河北省港口發(fā)展規(guī)劃。2.結(jié)合港口位置圖，表述各模式的戰(zhàn)略依據(jù)、物流作用。上一頁(yè)返回案例1:寧波港發(fā)展中的問(wèn)題寧波是國(guó)務(wù)院確定的“長(zhǎng)三角南翼的經(jīng)濟(jì)中心”，寧波北侖港作為我國(guó)東南沿海的重要港口，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展已為建設(shè)國(guó)際型港口物流打下了良好的基礎(chǔ)。1973年開(kāi)始開(kāi)發(fā)的寧波港，在干線數(shù)量上，在全國(guó)僅次于上海、深圳港，居第3位。寧波港已投人使用的集裝箱泊位有7個(gè)，泊位總長(zhǎng)2138米，碼頭前沿水深為13.5一15米，并配備了22臺(tái)國(guó)內(nèi)先進(jìn)的大型集裝箱裝卸橋吊，可接卸目前世界上先進(jìn)的第六代以上集裝箱船。除集裝箱外，北侖港近年在散貨碼頭上的發(fā)展更是勢(shì)如破竹。寧波化工區(qū)靠近北侖港，北侖港已建成萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位28座，其中有25萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭、20噸級(jí)礦石碼頭和通用泊位等。寧波還擁有全國(guó)最大的液體化學(xué)品專用碼頭，年吞吐能力超過(guò)100萬(wàn)噸，有4座化工專用碼頭，已投人營(yíng)運(yùn)的化工儲(chǔ)罐20萬(wàn)立方米。下一頁(yè)返回案例1:寧波港發(fā)展中的問(wèn)題“杭州灣跨海大橋的開(kāi)通將給寧波的港口物流業(yè)帶來(lái)六大機(jī)遇和五個(gè)挑戰(zhàn)。”目前，寧波市政協(xié)專題調(diào)研組公布了他們經(jīng)過(guò)深人調(diào)研而得出的結(jié)論。機(jī)遇一:交通格局的改變使寧波港口吸納杭州灣北岸貨源成為可能。大橋的開(kāi)通改變了杭州灣南北兩岸陸路運(yùn)輸距離，加上大橋開(kāi)通后的相關(guān)優(yōu)惠收費(fèi)政策，使寧波港口物流業(yè)有了新的機(jī)遇，嘉興、蘇州、無(wú)錫、常州、湖州等城市通過(guò)洋山港出運(yùn)的集裝箱貨物理論上已經(jīng)可以成為寧波港通過(guò)各種優(yōu)惠政策來(lái)積極爭(zhēng)取的對(duì)象。機(jī)遇二:港口集聚效應(yīng)將給予寧波新的機(jī)會(huì)。大橋的開(kāi)通將使寧波和上海出現(xiàn)更強(qiáng)的港口物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。寧波對(duì)北岸地區(qū)集裝箱的吸引力將相應(yīng)增強(qiáng)，同時(shí)，寧波港口散雜貨運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)仍然能夠相對(duì)獨(dú)立地快速發(fā)展，另外寧波可以通過(guò)打造貨種層面的港口服務(wù)優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引北岸的相關(guān)貨種的集裝箱貨源。上一頁(yè)下一頁(yè)返回案例1:寧波港發(fā)展中的問(wèn)題機(jī)遇三:寧波港口自身優(yōu)勢(shì)貨種的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力和集聚范圍增大。寧波港口可以借助于現(xiàn)有的電器及設(shè)備制造、輕工業(yè)制造等優(yōu)勢(shì)集裝箱貨源產(chǎn)業(yè)和面向已有優(yōu)勢(shì)貨種的較為完善的港口物流服務(wù)能力，進(jìn)一步提煉和打造這些優(yōu)勢(shì)貨種的物流服務(wù)層面的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，留住現(xiàn)有的貨源，并積極吸引北岸和浙中北地區(qū)的相同種類的貨源。機(jī)遇四:寧波港口腹地范圍擴(kuò)大。大橋的開(kāi)通將徹底打通寧波港口的北方通道，直指集裝箱生成量極大的浙西北地區(qū)和蘇南地區(qū)，進(jìn)而延伸到整個(gè)長(zhǎng)江域，使其直接腹地和間接腹地的范圍不斷擴(kuò)大，部分北岸城市將由上海的獨(dú)享經(jīng)濟(jì)腹地變成上海與寧波的共同腹地。機(jī)遇五:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整，寧波的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)基地集聚北岸的能力和可能性提高。紡織業(yè)、電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)是浙江省也是寧波市的相對(duì)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)進(jìn)一步培養(yǎng)行業(yè)規(guī)模效益和區(qū)域影響力，來(lái)構(gòu)建長(zhǎng)三角范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集聚地，可以為港口物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的本地貨源。上一頁(yè)下一頁(yè)返回案例1:寧波港發(fā)展中的問(wèn)題機(jī)遇六:隨著寧波交通物流地位的提高，航運(yùn)物流企業(yè)將有可能重新調(diào)整其在寧波的戰(zhàn)略地位。面對(duì)寧波進(jìn)一步凸顯的長(zhǎng)三角南翼經(jīng)濟(jì)中心的地位，國(guó)際班輪、國(guó)際貨代等大型物流公司以及大量的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)重新評(píng)價(jià)寧波的城市地位，審視寧波在其戰(zhàn)略中的地位，調(diào)整寧波在其發(fā)展運(yùn)營(yíng)中的比重，重新定奪與寧波的合作力度。挑戰(zhàn)一:交通格局改變也引發(fā)本地貨源開(kāi)始嘗試上海路線。大橋開(kāi)通后，紹興、慈溪、溫州、臺(tái)州通過(guò)大橋到上海港比原先繞道杭州減少35一180千米，使得南岸本地貨源直接面臨上海的輻射。挑戰(zhàn)二:港口集聚效應(yīng)中上海集裝箱優(yōu)勢(shì)比寧波更為明顯。上海在集裝箱運(yùn)輸上有更大的優(yōu)勢(shì)，寧波的優(yōu)勢(shì)則在于散雜貨運(yùn)輸，而能夠通過(guò)大橋進(jìn)行轉(zhuǎn)移的貨種主要在于集裝箱貨物，因此上海港借助于大橋而擁有較強(qiáng)的集裝箱貨物集聚能力，這意味著上海港對(duì)南岸地區(qū)的集裝箱吸引力會(huì)增強(qiáng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回案例1:寧波港發(fā)展中的問(wèn)題挑戰(zhàn)三:港口腹地范圍重新調(diào)整，使寧波原本許多優(yōu)質(zhì)獨(dú)享腹地轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕砀沟?。寧波港口面臨著紹興、臺(tái)州甚至寧波當(dāng)?shù)氐葌鹘y(tǒng)腹地的箱量通過(guò)大橋轉(zhuǎn)向上海港的可能性增大。挑戰(zhàn)四:北岸以上海為核心的高能經(jīng)濟(jì)圈會(huì)吸附寧波的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致大量企業(yè)總部遷移。杭州灣南岸的部分非優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)將會(huì)受上海、蘇州、嘉興等熱點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的吸附，轉(zhuǎn)移部分投資，甚至南岸部分優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)也會(huì)由于上海強(qiáng)大的國(guó)際形象而轉(zhuǎn)移總部所在地。挑戰(zhàn)五:大橋開(kāi)通促使各地的競(jìng)爭(zhēng)性對(duì)策加強(qiáng)，增加了寧波港口物流發(fā)展的壓力。大橋開(kāi)通引起各地調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)策略，影響港口物流的發(fā)展，各地之間的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)給寧波的港口物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)壓力，會(huì)在一定程度上影響寧波港口物流業(yè)的發(fā)展速度，但同時(shí)也會(huì)間接促進(jìn)寧波港口運(yùn)作效率的逐步提高。上一頁(yè)下一頁(yè)返回案例1:寧波港發(fā)展中的問(wèn)題思考討論1.進(jìn)一步了解寧波北侖港的地理位置、交通狀況與港口現(xiàn)狀。2.面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，你有何建議?提示1.查閱寧波北侖港地圖位置。2.參觀(或查閱)寧波北侖港(相關(guān)資料)。3.寧波北侖港面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。上一頁(yè)返回案例2:我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀與問(wèn)題一、我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀我國(guó)擁有1.8萬(wàn)千米海岸線，11萬(wàn)千米內(nèi)河航道，承擔(dān)著9%左右的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸。到2007年年底，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位3500多個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1200多個(gè)。2007年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量64.1億噸，同比增長(zhǎng)15.1%。有上海港、寧波港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、蘇州港、南京港、日照港、南通港、煙臺(tái)港、營(yíng)口港14個(gè)億噸大港。至此，在世界排名前20位的國(guó)際港口中，我國(guó)已占有10席位置。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，2007年港口集裝箱年吞吐量突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到1.127億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)20.4%,居世界第一位。專家預(yù)測(cè)到2010年，我國(guó)港口年吞吐量將達(dá)到81億噸，集裝箱年吞量將達(dá)到1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱。我國(guó)已經(jīng)成為世界上港口吞吐量、集裝箱吞吐量最大的國(guó)家。下一頁(yè)返回案例2:我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀與問(wèn)題

2003年出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)港口法》標(biāo)志著我國(guó)港口管理步人了依法行政、以法治港，港口管理迅速與國(guó)際接軌的歷史新階段。2006年9月，交通部為進(jìn)一步優(yōu)化沿海港口布局，合理有序開(kāi)發(fā)和利用港口岸線資源，加強(qiáng)國(guó)家對(duì)港口規(guī)劃和建設(shè)的管理，頒布了《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》，標(biāo)志著中國(guó)沿海港口建設(shè)與發(fā)展進(jìn)人了新的發(fā)展階段。同時(shí)，港口下放、區(qū)港聯(lián)動(dòng)和港口體制改革，推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮。各地方政府正抓住機(jī)遇，紛紛提出以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略。港口已成為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的門戶和窗口。我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的港口已有140多個(gè)，已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定。已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開(kāi)辟集裝箱班輪航線。二、我國(guó)港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題上一頁(yè)下一頁(yè)返回案例2:我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀與問(wèn)題我國(guó)港口物流，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，并在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)