《深圳市居民高鐵出行的調(diào)研分析報告》5400字

深圳市居民高鐵出行的調(diào)研分析報告目錄TOC\o"1-3"\h\u4698第1章引言 19512第2章理論基礎(chǔ) 218620第3章高鐵時代深圳市居民出行現(xiàn)狀 2156003.1出行動機(jī)分析 2109323.2深圳居民出行時間分析 332573.3出行目的地選擇分析 413863.4出行的空間范圍分析 47436第4章市民高鐵出行的應(yīng)對機(jī)制研究 5305214.1旅游目的地應(yīng)對機(jī)制 5212211、完善深圳市基礎(chǔ)設(shè)施 5227782、升級產(chǎn)品體系 5134064.2旅行社應(yīng)對機(jī)制 6282791、提升服務(wù)水平和質(zhì)量 6235012、設(shè)計圍繞高鐵的旅游產(chǎn)品 6326674.3高鐵交通運行部門應(yīng)對機(jī)制 6216791、合理制定票價 6184712、重視線路規(guī)劃和建設(shè) 7146174.4科學(xué)規(guī)劃，提高高鐵利用效率 723013參考文獻(xiàn) 7第1章引言高鐵作為現(xiàn)代化交通工具，高鐵的開通使出行者在旅游客源地與旅游目的地兩個端點之間進(jìn)行更頻繁的往返活動。高鐵的開通不僅增加了出行者的出行意愿，還大大縮短了出行者的感知距離，擴(kuò)大了出行者的出行半徑。同時高鐵的開通也在一定程度上改變了出行者的出行行為，使出行者散客自助出行的出行特征日漸突出，同時出行者短線游的出行頻率也大幅提升，對旅游特色產(chǎn)品的需求也大幅增加。第2章理論基礎(chǔ)“旅游”這個詞的意思是旅行，也就是人們在外出時選擇何種交通工具。眾所周知，在旅游中交通運輸是人們順利進(jìn)行旅游的重要組成部分。國外旅游交通的概念是通過可達(dá)性來定義交通與旅游的關(guān)系，即客源與目的地之間的聯(lián)系。在我們國家，杜學(xué)表示游客使用直接或間接交通服務(wù)所引起的經(jīng)濟(jì)和社會活動的總和。卞顯紅根據(jù)了布魯氏菌病理論，引入了旅游交通的概念，闡述了旅游的系統(tǒng)構(gòu)成。傅云新表示旅游交通應(yīng)該滿足游客在旅游部門內(nèi)部和外部空間旅行的需求，以及各種現(xiàn)象和關(guān)系的總和。保繼剛等學(xué)者表示旅游交通促進(jìn)了游客從出發(fā)地到目的地的往返回程，了解了目的地旅游提供的交通選擇和服務(wù)。吳剛表示旅游交通是指旅游過程中為游客提供的旅游基礎(chǔ)設(shè)施和交通服務(wù)的總和。此外，旅游業(yè)具有兩個主要特征：交叉性和共享性。謝彥君表示旅游交通不僅是旅游與交通的結(jié)合，還應(yīng)轉(zhuǎn)化為與旅游相關(guān)的活動。一般來說，旅游交通廣泛是指人、物、數(shù)據(jù)等。但在簡明的意義上，它只包含人和事物。按照旅游目的地的游客和旅行過程中使用的不同交通方式來說，包括不同的有形交通工具和游客所享受的一些附加服務(wù)。第3章高鐵時代深圳市居民出行現(xiàn)狀3.1出行動機(jī)分析深圳居民在選擇以高鐵為出行工具的研究中，參加商務(wù)會議的人數(shù)最多，為148人，占整個調(diào)查樣本的42.05%；深圳居民選擇去拜訪其他人的人有127名，占調(diào)查總數(shù)的42.05%；另外，深圳居民想要外出旅行的人數(shù)也比較多，有109人，占調(diào)查總數(shù)的36.09%；在調(diào)查的深圳居民人群中，包括了學(xué)生和教師，因此選擇外出去進(jìn)行專業(yè)實習(xí)的調(diào)查者占比14.9%；宗教朝圣者最少，只有1%。(具體參見圖3-1)圖3-1出行目的分布根據(jù)圖4-1，可以得知外出參加商務(wù)會議是深圳居民選擇乘坐高鐵出行的最主要原因，然后是去拜訪家人和朋友。在深圳居民商務(wù)旅游中，無論是傳統(tǒng)的商務(wù)旅游還是現(xiàn)代旅游都互相作用并形成一種新的旅游形式。旅游部門開展商業(yè)活動，有助于消除商業(yè)疲勞。人們不定期的外出旅游，可以緩解工作生活上的壓力，在旅行之后，就能夠提升其幸福感。商務(wù)旅客大多具有較強(qiáng)的購買力，對價格相對淡然，獨立性相對較高，選擇相對明確，往往關(guān)注工作需求，不受季節(jié)和天氣條件的影響，這類群體有很強(qiáng)的時間意識，希望在短時間內(nèi)完成工作，實現(xiàn)效率最優(yōu)。在時間和效率方面，深圳居民高鐵快速出行的特點達(dá)到了這類群體的目標(biāo)。而且也有相當(dāng)一部分深圳居民游客選擇乘坐高鐵去走親訪友。究其原因，是我們國家建立了較為完善的休假制度，大部分人們在法定假期內(nèi)，都有權(quán)利去進(jìn)行自己的休假活動，高鐵的方便快捷滿足了大部分工薪階層的出行要求；我國有豐富的歷史文化遺產(chǎn)，目前的休假制度很大程度上是根據(jù)傳統(tǒng)節(jié)日而設(shè)立的，如端午節(jié)、春節(jié)等。我們國家的人民在傳統(tǒng)文化的影響下，習(xí)慣了在某個節(jié)日里與家人團(tuán)聚，法定節(jié)假日的設(shè)立，大大增加了節(jié)日期間的游客數(shù)量。高速鐵路運行速度快，運行客量多，安全可靠，這些優(yōu)點達(dá)到了大部分人們選擇最適宜的交通工具的要求。3.2深圳居民出行時間分析高速列車的速度大約是普通列車的三倍。在這種速度下，當(dāng)深圳居民選擇高鐵出行時，這將為乘客節(jié)省很多時間。深圳居民有更多的時間參與各種旅游主題活動，不再因為經(jīng)濟(jì)等原因把休息時間耗費在列車上。深圳居民往往希望每次旅行的乘車時間盡可能短，以便盡快到達(dá)目的地。深圳居民大多希望在旅游目的地停留的時間更長，更好地參加各種旅游項目。高鐵的興起可以滿足絕大部分深圳居民的出行需求，讓深圳居民能夠體驗“快旅慢游”。從深圳居民乘坐高鐵的時間段來看，選擇小長假乘坐高鐵的深圳居民最多，超過了被訪深圳居民的30%，然后是周末和黃金周，占比約25%。(具體見表3-1)表3-1出行時間段分布出行時間人數(shù)比例（%）出游時段周末8227.15小假日9230.46黃金周7123.51寒暑假4013.25帶薪假期4514.90在較長的休假時間里，深圳居民通常有足夠的時間組織旅行，這使得他們對時間不那么敏感。當(dāng)人們有足夠的時間完成他們的旅行計劃時，深圳居民通常不會選擇高鐵。這是因為當(dāng)他們有很多時間的時候，他們開始考慮其他因素，比如運輸成本。高鐵的價格相對較高，在時間充足的情況下，選擇特快列車或臥鋪列車也可以完成行程，而且價格相對較低。這也是人們在較長的休假期間不會乘坐高鐵出行的因素。3.3出行目的地選擇分析在對受訪深圳居民的調(diào)查中，筆者了解到58.94%的深圳居民認(rèn)為高鐵的開通會影響他們對旅游目的地的選擇；剩下的深圳居民則表示對旅游目的地的選擇沒有影響。當(dāng)下我們國家的高鐵網(wǎng)絡(luò)并未完全覆蓋。筆者選擇省內(nèi)可坐高鐵到達(dá)的城市、省外省會城市或旅游城市作為受訪者的出行選擇。表3-2深圳市民高鐵出行目的地選擇比率根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，深圳居民選擇的旅游目的地大多是省外。就當(dāng)下情況而言，深圳市高鐵線路有限，可到達(dá)的省市也有限。這種限制反映在少數(shù)省份和城市可以通過高鐵直接到達(dá)，許多城市還沒有開通高速鐵路。換句話說，當(dāng)人們決定坐高鐵旅行時，不可能把這些城市作為旅游目的地，如果要去沒有開通高鐵線路的城市，人們就需要在附近城市換乘另一種交通工具，這一過程將是復(fù)雜和困難的。高速鐵路的開通指明了人們外出可能選擇的旅行城市。對于游客而言，這些線路直接將高鐵客流與這三條主干線連接起來，確定了深圳市民在這些方向和區(qū)域的選擇；與此同時，高鐵為沿線城市提供了吸引更多乘客和增加當(dāng)?shù)厥杖氲臋C(jī)會。3.4出行的空間范圍分析就深圳居民外出的旅游行為而言，不管選擇什么樣的交通工具，人們都有一定范圍的旅游方式，他們的主要旅游活動都是在該范圍內(nèi)的地區(qū)進(jìn)行的。在高鐵開通之前，人們在長假期間的出行范圍比在短假期內(nèi)的范圍要大得多。但同時，在黃金周等長假期間，游客數(shù)量集中、客流量較高，造成擁堵的現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。隨著小長假假期制度的引入，選擇小長假作為休假時間的人數(shù)逐漸增加，這些都是在城市或郊區(qū)旅游，旅游區(qū)域相對較小。筆者了解了深圳人民高鐵旅行的范圍。雖高鐵連接快捷方便，空間舒適，但對于旅行者來說是一件非常愉快的事情，讓人們的身心在旅途中感到舒適，人們對舒適和安全的需求也在增長。在受訪者中，高鐵交通可接受的時間如下所示：表3-3市民乘高鐵出行時間上限高鐵的時間限制如表3-3所示。大多數(shù)受訪深圳居民選擇4小時，總計106人，約占總受訪深圳居民的35.10%；選擇其他時間的深圳居民以這個四小時為中心點慢慢減少。我們國家的高鐵大約是250公里/小時到300公里/小時，也就是可以在4小時內(nèi)走100公里左右。這意味著，在這1000公里的距離附近，市民乘坐最受歡迎的交通工具，即乘坐高鐵的意愿相對較高；當(dāng)超過這個范圍之后，深圳居民大多選擇另外的交通工具來外出旅行。第4章市民高鐵出行的應(yīng)對機(jī)制研究4.1旅游目的地應(yīng)對機(jī)制在高鐵建成之后，深圳市居民外出對交通工具的選擇更加多樣。深圳市居民可以在一個比較短的時間內(nèi)去進(jìn)行一場短途旅行。這對旅游當(dāng)?shù)囟?，是巨大的發(fā)展?jié)摿?，為抓住這一機(jī)遇，同時促進(jìn)深圳市旅游業(yè)可持續(xù)、健康和穩(wěn)定的發(fā)展，本文建議深圳市旅游可以從以下幾個方面著手：1、完善深圳市基礎(chǔ)設(shè)施高鐵的開通運行將不可避免地導(dǎo)致大量游客涌入旅游目的地。因此，旅游目的地深圳市應(yīng)加大旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度和投入，不斷提高深圳市城市旅游接待能力，促進(jìn)深圳市旅游目的地資源的沖擊和掠奪。交通方面，重點是深圳市高速路口，改善深圳市城市公交車、深圳市城際公交車和深圳市旅游線路以及車輛的協(xié)調(diào)、管理和租賃。在飲食和住宿方面，乘坐高鐵的游客主要是利用參加商務(wù)工作，這類游客通常比較有經(jīng)驗，選擇也比較明確。建設(shè)的旅游城市應(yīng)增加星級酒店、商務(wù)酒店、快捷酒店的數(shù)量，發(fā)展高度商業(yè)化的經(jīng)濟(jì)模式。深圳市可增設(shè)當(dāng)?shù)厣虉鼋ㄔO(shè)、深圳市特色餐廳、深圳市休閑娛樂等場所。這樣一來，不但可以讓游客有良好的旅程體驗，也可以幫助深圳市地方人們提升經(jīng)濟(jì)收入。2、升級產(chǎn)品體系高鐵網(wǎng)絡(luò)的開通縮短了區(qū)域間的距離，縮短了游客的出行時間。當(dāng)游客去中型旅游目的地參加旅游活動時，他們可能只需要一天能夠完成之前需要在3天甚至3天內(nèi)進(jìn)行的旅游活動，縮短了游客的時間。同樣，住宿和膳食的好處也各不相同。對游客要建設(shè)創(chuàng)新和獨特的旅游項目，吸引游客的注意，延長他們在深圳市的停留時間。合格的旅游產(chǎn)品不僅要與新高鐵網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合，還要具有廣泛的深圳市地域特色。旅游產(chǎn)品應(yīng)包含深圳市文化元素，應(yīng)具有深圳市的文化遺產(chǎn)特色，要能夠吸引游客其在深圳市目的地停留，以便于發(fā)展深圳市經(jīng)濟(jì)。4.2旅行社應(yīng)對機(jī)制高鐵開通后，可達(dá)性、速度和舒適度進(jìn)一步提高；在旅游電子商務(wù)的快速發(fā)展下，人們對自助旅游的偏好不斷增加，對旅行社的依賴逐漸減少。在這段旅程中，他們更愿意參加自助游，旅行社就必須要根據(jù)這一實際情況，及時作出業(yè)務(wù)調(diào)整，減去一些不必要的項目，增設(shè)一些新穎的旅行活動，以便于其在深圳市旅游行業(yè)獲得繼續(xù)發(fā)展的空間。1、提升服務(wù)水平和質(zhì)量一個部門或公司的服務(wù)質(zhì)量，特別是旅行社的服務(wù)質(zhì)量，對于旅行社的長遠(yuǎn)發(fā)展影響重大。就當(dāng)下的實際情況來看，大多數(shù)游客不信任旅行社。首先，旅行社既定行程的靈活性不強(qiáng)，使自助游成為人們旅游的新趨勢；其次，由于一些旅行社早期的問題，游客對旅行社不抱太大信心，沒有安全感。為了適應(yīng)當(dāng)下這種發(fā)展趨勢，旅行社必須改善其服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。充分履行作為旅行社的義務(wù)。旅游協(xié)議中承諾的服務(wù)應(yīng)該提供給游客，不能強(qiáng)迫游客進(jìn)行消費，更不能欺騙游客。旅行社應(yīng)根據(jù)自身的實際經(jīng)營能力向游客提供準(zhǔn)確可信的信息，并向游客如實、詳細(xì)地說明旅行安排。旅行社必須嚴(yán)格按照路線旅行，以保證游客對旅行社的信任。同時，要提高旅游服務(wù)質(zhì)量，為游客提供更加人性化、多樣化的服務(wù)，讓游客有一個完美的體驗。2、設(shè)計圍繞高鐵的旅游產(chǎn)品隨著高鐵時代的到來，大部分游客對旅行社的依賴程度降低，但高鐵也是旅行社可以利用的重要資源。對于高鐵，人們更喜歡“快旅慢游”的旅行方式，而不是傳統(tǒng)的復(fù)雜的旅行方式。旅行社應(yīng)參與旅游產(chǎn)品和線路的設(shè)計和開發(fā)，深圳市旅行線路是高速網(wǎng)絡(luò)的一部分，設(shè)計最優(yōu)線路和產(chǎn)品組合，減少游客在交通工具上所耗費的旅行時間。此外，高鐵的票價普遍比較高。旅行社的旅游產(chǎn)品也面臨著類似的成本增加。旅行社在設(shè)計行程和產(chǎn)品時，應(yīng)該尋找新的切入點。例如，可以為深圳市娛樂和特色美食創(chuàng)造主題，讓深圳市游客停下來真正參與這些活動中，進(jìn)行放松和娛樂，品嘗食物、參觀美麗的景點。也可以在旅游產(chǎn)品的設(shè)計中應(yīng)加入文化因素，以吸引游客更多的注意力。4.3高鐵交通運行部門應(yīng)對機(jī)制1、合理制定票價根據(jù)上述的研究和訪談的結(jié)果，筆者了解到，大多數(shù)深圳市受訪者認(rèn)為高鐵的價格并不合理。高鐵在某種程度上仍然是高消費。傳統(tǒng)列車雖然運行速度快得多，但價格并沒有翻倍。對于大多數(shù)深圳市居民來說，深圳市居民乘坐高鐵并不是最先選擇的交通工具。而那些收入比較高的深圳市居民選擇高鐵最為出行方式，這是因為高速鐵路運行速度快，不受天氣和其他因素的影響，對于這類深圳市居民來說，他們可以節(jié)省更多的時間去提高工作效率，但對于其他旅行目的的深圳市居民來說，他們會根據(jù)最優(yōu)性價比去選擇乘坐何種交通工具。確定高鐵的價格，需要結(jié)合運輸成本、技術(shù)含量、市場供求和價格指數(shù)。當(dāng)下高鐵的票價比傳統(tǒng)列車高，而且價格也各不相同。按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和方法，考慮市場供求、成本等因素，可以按照機(jī)票定價作為參考，制定時間差異化價格。不同類別的座位和座位有不同的票價，可以根據(jù)不同時間的乘客數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)乘客人數(shù)較少時，可以降低不同座位的價格或調(diào)整票價。2、重視線路規(guī)劃和建設(shè)交通工具傳輸連接通常具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。高鐵網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計要保證便捷安全，運輸量大，客流能快速積累的同時要及時分散。高鐵站路口要開放、方便，讓游客可以隨時聚集或離開高鐵站路口。在客流較密集的主干線交叉點之間建設(shè)高速列車，保證交叉點之間客流暢通、快速。在這個區(qū)域，可以考慮規(guī)劃直接到旅游目的地的高速線路。通過將主要旅游目的地或自然美景景點連接到高鐵網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上，游客可以快速到達(dá)旅游目的地，有助于減少臨時替換的時間和經(jīng)濟(jì)成本。4.4科學(xué)規(guī)劃，提高高鐵利用效率（1）努力提升高鐵的通過標(biāo)準(zhǔn)，提高客貨運發(fā)展空間。高速鐵路通過能力不足，主要由于存儲，維修設(shè)備，空間和條件不夠，只能在南寧建設(shè)基地。因此，以多城市咨詢擴(kuò)建基地，擴(kuò)建平臺和車庫，加快桂林新高速鐵路車庫的建設(shè)過程，設(shè)置車線，協(xié)調(diào)車輛調(diào)度，組織，運行，基于現(xiàn)有高高速鐵路利用，乘客和貨運開發(fā)為發(fā)展提供更大的空間，逐步推進(jìn)客貨分流，改善客貨兩條線現(xiàn)有現(xiàn)象，提高高鐵客運效率，高速鐵路線客運量為普通鐵路貨運提供更大的運輸空間。（2）探索高速鐵路貨運的發(fā)展，發(fā)揮高速鐵路貨運優(yōu)勢。目前，江西高速鐵路主要負(fù)責(zé)客運，高速鐵路開通后，貨運量有下降的趨勢，高鐵利用率不高。擴(kuò)展高速鐵路運輸服務(wù)，設(shè)置“高速鐵路快遞服務(wù)點”以及發(fā)揮高速鐵路準(zhǔn)時性，快速等優(yōu)勢，快遞公司搭上高鐵“順風(fēng)車”，通過高速鐵路“快遞“使用時差實現(xiàn)高鐵客運貨物運輸模式的雙贏局面;全力推廣貨物量和增加收入，加強(qiáng)鋼廠，電廠和港口這些大客戶的合作，努力關(guān)注重點企業(yè)物流，提高江西地區(qū)貨物快遞市場競爭力加強(qiáng)貨運市場營銷，分析貨運相關(guān)數(shù)據(jù)，了解市場需求;以各種社會資源提高鐵路貨運產(chǎn)品促銷力度，擴(kuò)大營銷效益，同時也采用良好的價格調(diào)整政策，提高價格審批效率。參考文獻(xiàn)[1]熊萍,楊青,陳勝波.深圳城市軌道交通投融資發(fā)展實踐思考[J].綜合運輸,2023,45(03):182-187.[2]陳宏勝,胡雅雯,崔敬壯,陳雁紅,蔡一丹.邁向“老齡友好”：深圳適老型城市發(fā)展經(jīng)驗與規(guī)劃對策[J].規(guī)劃師,2023,39(01):35-41.[3]深圳特區(qū)報評論員.奮力打造具有深圳特色的青年發(fā)展型城市[N].深圳特區(qū)報,2022-11-03(A02).[4]魏杰.以韌性城市建設(shè)開啟深圳城市安全發(fā)展新范式[J].城市與減災(zāi),2022,(05):58-62.[5].“2022韌性城市發(fā)展與科技應(yīng)急研討會”在深圳舉辦[J].中國應(yīng)急救援,2022,(05):85.[6]任樂.基于新課標(biāo)的初中地理跨學(xué)科主題學(xué)習(xí)設(shè)計——以“深圳灣城市建設(shè)與發(fā)展”為例[J].中學(xué)地理教學(xué)參考,2022,(15):70-73.[7]朱俊峰.彈性視角下的深圳城市規(guī)劃研究[D].中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院,2022.[8].深圳發(fā)布數(shù)字政府和智慧城市“十四五”發(fā)展規(guī)劃[J].建筑技術(shù)開發(fā),2022,49(13):123.[9]王佳文.深圳城市土地開發(fā)閾值和空間韌性研究[D].中國環(huán)境科學(xué)研究院,2022.[10]21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院碳中和課題組.《中國凈零碳城市發(fā)展報告(2022)》：深圳高居榜首北京、青島、杭州、昆明位列前五[N].21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道,2022-06-02(011).[11]馬陸亭,張偉,王綻蕊.高等教育如何支撐創(chuàng)新型城市發(fā)展——深圳案例與國際視角[J].高等教育研究,2022,43(06):21-27.[12]洪小春.城市中心區(qū)地下公共空間與軌道交通一體化發(fā)展格局及耦合關(guān)系研究[D].中國礦業(yè)大學(xué),2022.[13]聶偉,余燕琪.整體性治理與深圳青年發(fā)展型城市建設(shè)的縱深實踐[J].中國青年研究,2022,(05):29-36.[14]吳靖宇,覃桂梅.國際典型城市住房制度對深圳住房發(fā)展“十四五”規(guī)劃的啟發(fā)[J].住宅與房地產(chǎn),2022,(Z1):126-129.[15]崔翀,古海波,宋聚生,李孝娟,蘇廣明.“全球海洋中心城市”的內(nèi)涵、目標(biāo)和發(fā)展策略研究——以深圳為例[J].城市發(fā)展研究,2022,29(01):66-73.[16]21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院碳中和課題組.《中國凈零碳城市發(fā)展報告(2021)》發(fā)布：深圳高居首位成都、杭州、武漢等單項指標(biāo)亮眼[N].21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道,2022-01-03(009).[17].上海、蘇州和深圳位居前三氫能城市發(fā)展?jié)摿ε判邪癜l(fā)布[J].上海節(jié)能,2021,(12):1396.[18]黃國燊,謝滌湘.城市更新助推創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展：深圳經(jīng)驗總結(jié)[A].中國城市規(guī)劃學(xué)會、成都市人民政府.面向高質(zhì)量發(fā)展的空間治理——2021中國城市規(guī)劃年會論文集（02城市更新）[C].中國城市規(guī)劃學(xué)會、成都市人民政府:中國城市規(guī)劃學(xué)會,2021:1418-1425.[19]梁超.胸懷世界的城市，一定會造就一個世界的城市[N].青島日報,2021-09-16(T03).[20]郭陳斐.高質(zhì)量發(fā)展要求下深圳灣城市創(chuàng)新空間的特點及范式研究[D].中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院,2021.[21]段杰,牟夢月.創(chuàng)新型城市發(fā)展模式及創(chuàng)新能力比較分析——基于深圳與美國北卡羅來納州研究三角園區(qū)的對比[J].開發(fā)研究,2021,(03):68-75.[22]郭明軍.基于市民感知的深圳智慧城市建設(shè)問題研究[D].西北大學(xué),2021.[23]史昊天.深圳市機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展與空間集聚研究[D].南京大學(xué),2021.[24]杜靖毅.粵港澳大灣區(qū)背景下的城市旅游區(qū)交通發(fā)展模式分析——以深圳大鵬半島為例[J].運輸經(jīng)理世界,2021,(13):1