2022年一級建造師《市政公用工程管理與實務(wù)》考點精要一

2022年一級建造師《市政公用工程管理與實務(wù)》精講班

1K410000市政公用工程技術(shù)

1K411000城鎮(zhèn)道路工程

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1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料

【考點】城鎮(zhèn)道路分類與分級

一、城鎮(zhèn)道路分類

城市道路分類、路面等級和面層材料表1K411011

城市道路分類路面等級面層材料使用年限（年）

水泥混凝土30

快速路、主干路高級路面瀝青混凝土，瀝青碎石、天

15

然石材

瀝青貫入式碎（礫）石10

次干路、支路次高級路面

瀝青去面處治8

二、城鎮(zhèn)道路分級

考慮道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對沿線服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，將城鎮(zhèn)道路分為四個等

級：

快速路一一完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。

主干路一一以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。

次干路一一是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干路組成干

路網(wǎng)。

支路一一為次干路與居住小區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路的連接線路，解決局部地區(qū)交通，

以服務(wù)功能為主。

三、城鎮(zhèn)道路路面分類

atu中b???■

(-)按結(jié)構(gòu)強度分類

(二)按力學(xué)特性分類

柔性路面一一荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形,

它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。

柔性路面主要代表是各種瀝青類路面。

剛性路面一一行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性,

它的破壞取決于極限彎拉強度。

剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。

【考點】瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點

一、結(jié)構(gòu)組成

新青格面的組成

'上層

-面層<中層

路面JITB

I底基層

',路基

（-）基本原則

（1）城鎮(zhèn)瀝青路面道路結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成。

（2）行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度

和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與

面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為

0.08~0.4。

（5）基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、

快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

（二）路基與填料

1.路基分類

路基斷面形式有：

路堤一一路基頂面高于原地面的填方路基;

fflM絡(luò)塘為此"?落陽慢斯2上《

依路堤；，）段水絹堤，d）（PR鰭出；史）晚相?玳mOf

路塹一一全部由地面開挖出的路基（分全路塹、半路塹、半山蛔三種）;

圖7-11路基的茶本形式

U）全掄式.<*>臺口式,《，）半山網(wǎng)

半填、半挖一一橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。

半次華論路基

<?>半城半挖式，S）區(qū)坡花階和掰筑擋土墻I（c）擋土塘路基

2.路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細(xì)粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土

做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進行改善。

地下水位高時，宜提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計標(biāo)高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，

應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。同時應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低

地下水位的措施。

巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其

厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100~150mm。

（三）基層與材料

（1）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴散到路基。

基層可分為基層和底基層，兩類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

（2）應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。

未設(shè)墊層且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重或重交通），或者為細(xì)粒土（承受中

等交通）時，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。

（3）常用的基層材料：

無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料一一屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、

石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載

重的道路。

嵌鎖型和級配型材料一一屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。為防止凍脹和濕

軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量（粒徑小于5mm）的10%,礫石顆粒中細(xì)長及扁平顆

粒的含量不應(yīng)超過20弧級配礫石用作次干路及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm,

用作基層時最大粒徑不應(yīng)大于37.5mm?

（四）面層與材料

（1）高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、

下（底）面層。

（2）瀝青路面面層類型：

1）熱拌瀝青混合料面層（HMA）——包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和0GFC（大空隙開級配

排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級道路的面層。

2）冷拌瀝青混合料面層一一適用于支路及其以下道路的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面

的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。

3）溫拌瀝青混合料面層一一是通過在混合料拌制過程中添加合成沸石產(chǎn)生發(fā)泡潤滑作用、拌合溫

度120130c條件下生產(chǎn)的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。

4）瀝青貫入式面層一一宜用作城市次干路以下道路面層，厚度不宜超過lOOnimo

5）瀝青表面處治面層一一瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路

面的作用。

二、結(jié)構(gòu)層與性能要求

（-）路基

性能主要指標(biāo)：

1）整體穩(wěn)定性

2）變形量控制

（-）基層

性能主要指標(biāo)：

1）應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求。

2）不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基

層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。

（三）面層

路面使用指標(biāo)：

1）承載能力

2）平整度

3）溫度穩(wěn)定性

4）抗滑能力

5）透水性

6）噪聲量

降噪排水路面結(jié)構(gòu)組合：上面（磨耗層）層：OGFC瀝青混合料

中面層、下（底）面層：密級配瀝青混合料

【考點】水泥混凝土路面構(gòu)造特點

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、型層、基層以及面層。

一、構(gòu)造特點

（一）墊層

（1）防凍墊層一一在季節(jié)性冰凍地區(qū)。

排水墊層一一水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時。

半剛性墊層一一路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時。

（2）墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

（3）防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料“半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無

機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。

（-）基層

（2）基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選

用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交

通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基

層。

（3）基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機

具施工時）或500mm（軌模式攤鋪機施」:時）或650mm（滑模式攤鋪機施工時）。

（5）為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基

層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。

（6）碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。

（三）面層

（1）面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等。

目前我國多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、

耐磨、平整。

（2）為防止脹縮作用導(dǎo)致裂縫或翹曲，混凝土面層設(shè)有垂直相交的縱向和橫向接縫，形成一塊塊

矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應(yīng)力計算確定。

j.，皿一ZWU-tMXaai..

（3）縱向接縫一一路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿

的平縫形式的縱向施I：縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)

與線路中線平行。

橫向接縫一一分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。

①橫向施工縫——盡可能選在縮縫或脹縫處。

②橫向縮縫—快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿;

③橫向脹縫一一在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處或與其他道路相交處、板厚改變處、小半徑平曲

線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。

(4)對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。在自由邊處，承受繁

重交通的脹縫、施工縫，小于90。的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周

圍，應(yīng)配筋補強。

混凝土既是剛性材料，又屬于脆性材料。

二、主要原材料選擇

（1）重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應(yīng)采用42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽

水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強度等級不宜低于32.5級。

（2）粗骨料宜使用人工級配，粗骨料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26.5mm,碎石不得大于

31.5mm,礫石不宜大于19.0mm；鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19.0mm.

（3）細(xì)度模數(shù)在2.5以上的潔凈粗砂、中砂。使用機制砂時，還應(yīng)檢驗砂漿磨光值，其值宜大于

35,不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不應(yīng)用于城市

快速路、主干路、次干路，可用于支路。

（4）外加劑應(yīng)有合格證。使用外加劑應(yīng)經(jīng)摻配試驗。

（5）鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應(yīng)符合設(shè)計和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢

驗報告和合格證，并經(jīng)復(fù)試（含見證取樣）合格。

【考點】瀝青混合料組成與材料

一、結(jié)構(gòu)組成與分類

（-）材料組成

（1）瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉組成，有的還加入聚合物

和木纖維素拌合而成。

（3）瀝青混合料的力學(xué)強度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與

礦料之間的粘結(jié)力所構(gòu)成。

（~）基本分類

（三）結(jié)構(gòu)類型

（1）按嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以礦物質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、

瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔構(gòu)成的。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度受自然因素（溫度）的影響較小。

（2）按密實級配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦物質(zhì)

顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔構(gòu)成的。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度受溫度的影響較大。

（3）按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：

1）懸浮一密實結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c,但內(nèi)摩擦角6較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按

最佳級配原理進行設(shè)計。

AC型瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。

2）骨架一空隙結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角力較高，但黏聚力c也較低。

瀝青碎石混合料（AM）和（）GFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)的典型代表。

3）骨架一密實結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角6較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點的

結(jié)構(gòu)。

瀝青瑪蹄脂混合料（簡稱SMA）是這種結(jié)構(gòu)典型代表。

二、主要材料與性能

（~）瀝青

城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術(shù)性能如下：

1.粘結(jié)性：常用的是條件粘度，也列入了60℃動力粘度（絕對粘度）作為道路石油瀝青的選擇性

指標(biāo)。

對高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載

剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大（針入度?。┑臑r青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠

度小的瀝青。

2.感溫性：表征指標(biāo)之一是軟化點，新增了針入度指數(shù)（PI）這一指標(biāo)。

對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地

區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青；

反之，則用軟化點較小的瀝青。

3.耐久性：瀝青應(yīng)有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。采用薄膜烘

箱加熱試驗、水煮法試驗。

4.塑性：采用10℃延度或15℃延度，反映不同標(biāo)號瀝青的低溫性能，一般認(rèn)為，低溫延度越大,

抗開裂性能越好。

在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。

5.安全性：通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度一一閃點，確定它的安全使用范圍。瀝青越

軟（標(biāo)號高），閃點越小。

（二）粗集料

（3）粗集料應(yīng)具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒

含量以及水洗法小于0.075mm顆粒含量和軟石含量。如城市快速路、主干路表面層粗集料壓碎值不大

于26%、吸水率不大于2.0%等。

(4)城市快速路、主干路的衣面層(或磨耗層)的粗集料的磨光值PSY應(yīng)不少于36~42(雨量氣

候分區(qū)中干旱區(qū)一潮濕區(qū))，以滿足瀝青路面耐磨的要求。

(5)粗集料與瀝青的粘附性應(yīng)有較大值，城市快速路、主干路的集料對瀝青的粘附性應(yīng)大于或等

于4級，次干路及以下道路應(yīng)大于或等于3級。

(三)細(xì)集料

(2)熱拌密級配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20%,SMA、OGFC不宜使用天然砂。

(四)礦粉

(1)應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，不含泥土成分，外觀無團粒結(jié)塊。

(2)城市快速路、主干路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料

(五)纖維穩(wěn)定劑

(2)不宜使用石棉纖維。

(3)纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在250c高溫條件下不變質(zhì)。

三、熱拌瀝青混合料主要類型

(-)普通瀝青混合料(即AC型瀝青混合料)

適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。

(二)改性瀝青(Modifiedbitumen)混合料

(1)改性瀝青(Modifiedbitumen)混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉

或其他填料等外摻劑(改性劑)，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。

(3)適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。

(三)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(Stonemasticasphalt,簡稱SMA)

(1)SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料?，填充于間斷級配的礦料骨

架中，所形成的混合料。

(2)SMA是一種間斷級配的瀝青混合料。

(3)適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。

(四)改性瀝青混合料(或SMA)

(1)采用改性瀝青，材料配比采用SMA結(jié)構(gòu)形式。

(3)適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實行分車道單向行駛的

城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。

【考點】瀝青路面材料的再生應(yīng)用

一、再生目的與意義

（-）再生機理

（2）瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。

（-）再生技術(shù)

（三）再生意義

二、再生劑技術(shù)要求與選擇

（-）再生劑作用

（3）再生劑主要采用低粘度石油系的礦物油。

（~）技術(shù)要求

（1）具有軟化與滲透能力，即具備適當(dāng)?shù)恼扯龋?/p>

（2）具有良好的流變性質(zhì)，復(fù)合流動度接近1；

（3）具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力，即應(yīng)富含芳香酚；

（4）具有較高的表面張力；

（5）必須具有良好的耐熱化和耐候性。

（三）技術(shù)指標(biāo)

三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用

（-）再生混合料配合比

（3）再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占

30限40%；交通量不大時用高值，舊料含量占50喧80%。

（~）生產(chǎn)工藝

（1）分為熱拌、冷拌再生技術(shù)。采用間歇式拌合機拌制時;舊料含量一般不超過30%,采用滾筒

式拌合機拌制時，舊料含量可達40%~80機

（2）目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法，并根據(jù)試驗結(jié)果和經(jīng)驗

確定。

（3）再生瀝青混合料性能試驗指標(biāo)有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。

（4）再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比

等，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考熱拌瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)。

【考點】不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點

一、常見擋土墻的結(jié)構(gòu)形式及特點

擋土墻基礎(chǔ)地基承載力必須符合設(shè)計要求，并經(jīng)檢測驗收合格后方可進行后續(xù)工序施工。擋土墻

投入使用時，應(yīng)進行墻體變形觀測，確認(rèn)合格要求。

二、擋土墻結(jié)構(gòu)受力

擋土墻結(jié)構(gòu)承受的土壓力有：靜止土壓力（圖a）、主動土壓力（圖b）和被動土壓力（圖c）。

fflIK4II0H土壓力的三靜形式

GO齡止上質(zhì)力，（b）至畸上止力，（c）土原力

三種土壓力中，主動上壓力最?。混o止上壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。

1K4U020城鎮(zhèn)道路路基施工

【考點】城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)

一、路基施工特點與程序

（一）施工特點

（2）路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；采用流水或分段平行作業(yè)方式。

（二）施工項目

城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊

坡、排水管線等項目。

（三）基本流程

1.準(zhǔn)備工作

（1）按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時交通。

（2）開工前，施工項目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進行技術(shù)安全交底，強調(diào)工

程難點、技術(shù)要點、安全措施。

（3）施工控制樁放線測量，建立測量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線，補釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。

（4）施工前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告，對路基土進行天然含水量、液限、塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實、CBR

試驗。

2.附屬構(gòu)筑物

（1）涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，

后地上”、“先深后淺”的原則。

3.路基（土、石方）施工

開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。

二、路基施工要點

（-）填土路基

（1）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層

填實至原地面高。

（2）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于

300mm,寬度不應(yīng)小于1.0m。

?***

（3）根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。

（4）碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用

不小于12t級的壓路機。

（5）填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。

（6）路基填方高度應(yīng)按設(shè)計標(biāo)高增加預(yù)沉量值。

（二）挖土路基

（1）路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術(shù)處理。

（2）根據(jù)測量中線和邊樁開挖。

（3）挖土?xí)r應(yīng)自上向下分層開挖，嚴(yán)禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構(gòu)筑物、管線，在距管

道邊1m范圍內(nèi)應(yīng)采用人工開挖；在距直埋纜線2nl范圍內(nèi)必須采用人1：開挖。挖方段不得超挖，應(yīng)留

有碾壓到設(shè)計標(biāo)高的壓實量。

（4）壓路機不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。

（5）碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾哂等措施。

（三）石方路基

（1）修筑填石路堤應(yīng)進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。

（2）先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。

（3）填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓（夯）實。

（4）路基范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。

三、質(zhì)量檢查與驗收

檢驗與驗收項目：

主控項目：壓實度和彎沉值；

一般項目：有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。

路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)表1K420095-1

檢驗頻率

填挖類型路床頂面以下深壓實度

道路類型檢驗方法

度(cm)(%)范圍點數(shù)

快速路、主干路295

挖方0?30次干路293

支路290

快速路、主干路295

細(xì)粒土用

0-80次干路293每層一組

環(huán)刀法，

支路。90每lOOOm"

粗粒土用

快速路、主干路293(3點)

灌水法或

填方>80-150次干路290

灌砂法

支路290

快速路、主干路290

>150次干路。90

支路。87

補充：質(zhì)量驗收合格的依據(jù)

?主控項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗合格；

?一般項目的質(zhì)量應(yīng)經(jīng)抽樣檢驗合格；

當(dāng)采用計數(shù)檢驗時，除有專門要求外，一般項目的合格點率應(yīng)達到80%及以上，且不合格點的最

大偏差值不得大于規(guī)定允許偏差值的L5倍;

A=4（6.2.3）

cPjmax

式中Ac——壓實系數(shù)；

Pa----土（或灰土）結(jié)層的控制（或設(shè)計）干整度

（g/cm3）;

----輕制標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗測得土（或灰土）的最大干密度

/i

（gcm）o

出3.1.2碼況儀

】一謝頭，2—Wtm.3—喝平?螺絲,，一后懺,

5一聯(lián)座?6一百分表.7--表柒,8—立懺

【考點】城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點

城市道路路基壓實作業(yè)要點主要應(yīng)掌握：壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者的關(guān)系，達到所要

求的壓實密度。

一、路基材料與填筑

（-）材料要求

（1）填料的強度（CBR）值。

（2）不應(yīng)使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機土及含生活垃圾的上做路基

填料。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。

（-）填筑

（1）填土應(yīng)分層進行。下層填土合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計寬度寬500mm。

（2）對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。

二、路基壓實施工要點

（-）試驗段

（2）試驗?zāi)康闹饕校?/p>

1）確定路基預(yù)沉量值。

2）合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。

3）按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。

4）確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。

5）根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實方式。

（-）路基下管道回填與壓實

（1）當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時，管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機。

（2）當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進行加固。

（3）當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500、800mni時，路基壓實時應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取保護或加

固措施。

（三）路基壓實

（1）壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種。

（2）土質(zhì)路基壓實應(yīng)遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊”。壓

路機最快速度不宜超過4km/h。

（4）碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4~1/3。

三、土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查

（1）主要檢查各層壓實度和彎沉值，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)采取措施改進。

（2）路床應(yīng)平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現(xiàn)象。

【考點】巖土分類與不良土質(zhì)處理方法

一、工程用土分類

（-）按土的工程分類標(biāo)準(zhǔn)分類

（-）按照土的堅實系數(shù)分類

1.一類土（松軟土）：堅實系數(shù)為0.5~0.6。

2.二類土（普通土）：堅實系數(shù)為0.6飛.8。

3.三類土（堅土）：堅實系數(shù)為0.8~1.0。

4.四類土（砂礫堅土）：堅實系數(shù)為

5.五類土（軟石）：堅實系數(shù)為1.5~4.0。

【六類土（次堅石）、七類土（堅石）、八類土（特堅石）】

二、土的性能參數(shù)

（-）土的工程性質(zhì)

1.土的強度性質(zhì)

土的工程性質(zhì)除表現(xiàn)為堅實系數(shù)外，還表現(xiàn)在土的強度性質(zhì)。固、液、氣三相間相互作用對土的

工程性質(zhì)有很大的影響。

2.土體應(yīng)力應(yīng)變

土體應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的復(fù)雜性從根本上講都與土顆粒相互作用有關(guān)，土的密實狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。

（二）路用工程（土）主要性能參數(shù)

含水量3：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，即3=W,/W.,（%）；

天然密度P：土的質(zhì)量與其體積之比，BPP=W/V,（g/cm3,t/m3）；

孔隙比e：土的孔隙體積與土粒體積之比，即6川/%；

塑限30：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限；

液限3,：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為流體狀態(tài)時的界限含水量為液性上限，稱為塑性界限；

塑性指數(shù)L：土的液限與塑限之差值，I尸即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土

的塑性大小；

液性指數(shù)L：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，L=（3-3,）/h，?？捎靡耘袆e土

的軟硬程度：LV0堅硬、半堅硬狀態(tài)，0WLV0.5硬塑狀態(tài)，0.5WL.VL0軟塑狀態(tài)，L21.0流塑

狀態(tài)。

孔隙率n：土的孔隙體積與土的體積(三相)之比，即n=V,/V,(%)o

土的壓縮性指標(biāo)&：Es=lWa,為土的天然孔隙比。

(三)土體的抗剪強度

三、不良土質(zhì)路基的處理方法

道路工程中不良土質(zhì)路基需解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇應(yīng)

經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較，因地制宜確定。

(1)軟土一一淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的黏土的統(tǒng)稱，具有天然含水

量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土地區(qū)路基的主要破壞形式是沉降過大

引起路基開裂。

常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等；具體可采取置換土、拋石

擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。

(2)濕陷性黃土一一在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。但在一定壓力下受水浸濕，

土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低?可能產(chǎn)生的主要病害有路基變形、凹陷、開

裂，道路邊坡崩塌、剝落，道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河。

濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)工程具體情況采取換土法、強

夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等因地制宜進行處理，并采取防沖、截排、防滲等防護措施。加

筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施。

(3)膨脹土一一具有吸水膨脹或失水收縮特性的高液限黏土，具有較大的塑性指數(shù)，在堅硬狀態(tài)

下工程性質(zhì)較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴(yán)重破壞。

膨脹土路基主要應(yīng)解決的問題是減輕和消除脹縮性對路基的危害。可采取的措施包括：用灰土樁、

水泥樁或用其他無機結(jié)合料對膨脹土路基進行加固和改良；換填或堆載預(yù)壓對路基進行加固；同時應(yīng)

對路基的采取防水和保濕措施，如設(shè)置排水溝，設(shè)置不透水面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基

裸露的邊坡等部位植草、植樹等；調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變

形、防溜塌和滑坡能力。

(4)凍土一一分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強度較高、壓縮性較低。融

化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。一般土顆粒愈細(xì)，含水量愈大，土的凍脹和

融沉性愈大，反之愈小。

對于季節(jié)性凍土，在路基施工中應(yīng)注意以下幾點：

1)可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。

2）選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。

3）對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿

足防凍脹要求。

4）為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面結(jié)構(gòu)層）應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

【考點】水對城鎮(zhèn)道路路基的危害

一、地下水分類與水土作用

（-）地下水分類

（2）上層滯水分布范圍有限，但接近地表，水位受氣候、季節(jié)影響大.大幅度的水位變化會給工

程施工帶來困難。

潛水分布廣，與道路等市政公用工程關(guān)系密切，路基施工時要做好排水工作，并采用隔離層等措

施。

承壓水存在于地下兩個隔水層之間，具有一定的水頭高度，一般需注意其向上的排泄。

（二）水土作用

工程實踐表明：在對道路路基施工、運行與維護造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是

地下水。

二、地下水和地表水的控制

路基的各種病害或變形的產(chǎn)生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。要保證路基

的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應(yīng)的排水措施或隔水措施，以消除或減輕水對路基穩(wěn)定

的危害。

（-）路基排水

（二）路基隔（截）水

三、危害控制措施

（-）路基與路面

（二）附屬構(gòu)筑物

1K411030城鎮(zhèn)道路基層施工

【考點】不同無機結(jié)合料穩(wěn)定基層特性

基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。

一、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層

（-）定義

（-）分類

（1）水泥或石灰穩(wěn)定材料。視所用材料，分別稱為水泥（石灰）穩(wěn)定土、水泥（石灰）穩(wěn)定粒料

等。

（2）石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料。

二、常用的基層材料

（-）石灰穩(wěn)定土類基層

（1）石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的

強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關(guān)，溫度低于5℃時強度幾乎不增長。

（2）石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性卜分明顯，且都會導(dǎo)致裂縫。石灰土已被嚴(yán)格禁止用于高等級

路面的基層，只能用作高級路面的底基層。

（二）水泥穩(wěn)定土基層

（1）水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度

高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫。

（2）水泥穩(wěn)定細(xì)粒土（簡稱水泥土）的干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒

料?，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴(yán)重得多；水泥土只用作高級路面的底基層。

（三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層

（1）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土（粒料），簡稱二灰穩(wěn)

定土（粒料）。

（2）二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很

多。

（3）二灰穩(wěn)定土早期強度較低，但隨齡期增長并與養(yǎng)護溫度密切相關(guān)，溫度低于4c時強度幾乎

不增長。

（4）二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基

層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。

【案例1K411031】

背景

某公司中標(biāo)城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰粒料基層施工。施工項目部為了

減少對城市交通的影響，采取夜間運輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓的做法。施工中發(fā)現(xiàn)基層材料明

顯離析，壓實后的表面有松散現(xiàn)象；局部清除浮料后采用貼料法補平。現(xiàn)場監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后認(rèn)定為

重大質(zhì)量事故的隱患，要求項目部采取措施進行糾正。

問題

1.從背景材料看，控制基層材料離析應(yīng)從哪些方面入手？

2.試分析壓實后的基層表面產(chǎn)生松散現(xiàn)象的主要成因。

3.清除浮料后局部采用補平法是否可行？為什么？

4.監(jiān)理工程師為何認(rèn)定為重大質(zhì)量的隱患？

參考答案

1.應(yīng)從以下三個方面控制基層材料離析：

（1）基層材料生產(chǎn)

①控制料堆大小，集料堆放要采用小料堆，避免料堆過大時大顆粒流到外側(cè)；

②控制二灰的含量，減少混合料中細(xì)顆粒的含量；

③控制混合料的總拌合時間。

（2）基層材料運輸堆放

①控制裝料：裝料時應(yīng)分次均勻上料；

②控制卸料：卸料時要使混合料整體卸落；

③控制堆放：堆放時應(yīng)便于攤鋪，避免二次倒運。

（3）基層材料攤鋪

①控制產(chǎn)量：使攤鋪機的產(chǎn)量和拌合機的產(chǎn)量相匹配；

②控制速度：控制攤鋪機的攤鋪速度；

③控制停頓：盡可能連續(xù)攤鋪混合料，場地受限時應(yīng)減少停頓和重新啟動次數(shù)。

2.可能原因有：

（1）混合料含水量可能未視現(xiàn)場條件做適當(dāng)調(diào)整；

（2）混合料運送堆放可能沒有覆蓋封嚴(yán)；

（3）攤鋪前堆放時間過長。

3.不可行。根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定：基層施工中嚴(yán)禁用薄層貼補法修補表面。

4.監(jiān)理工程師認(rèn)定為重大質(zhì)量隱患的理由：

（1）基層是道路工程的主要承重層，應(yīng)具有足夠的整體強度；

（2）基層材料明顯離析，二灰粒料的均質(zhì)性變差，導(dǎo)致承載力不足；

（3）“局部清除浮料后采用貼料法補平”，違反了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，薄層貼補基層不能形成整體強

度共同抵抗外力。

【考點】城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)

一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層

（-）材料與拌合

（1）石灰、水泥、土、集料拌合用水等原材料應(yīng)進行檢驗，符合要求后方可使用。

（2）城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。

（5）宜用強制式拌合機進行拌合，拌合應(yīng)均勻。

（二）運輸與攤鋪

（1）拌成的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)及時運送到鋪筑現(xiàn)場。水泥穩(wěn)定土材料自攪拌至攤鋪完成，不應(yīng)超

過3ho

（3）宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。

（4）廠拌石灰土類混合料攤鋪時路床應(yīng)濕潤。

（5）雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實。

（三）壓實與養(yǎng)護

（1）壓實系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗確定。

（2）攤鋪好的石灰穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。水泥

穩(wěn)定土宜在水泥初凝前碾壓成活。

（5）壓實成活后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。

（6）養(yǎng)護期應(yīng)封閉交通。

二、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）

（―）材料與拌合

（1）對石灰、粉煤灰等原材料應(yīng)進行質(zhì)量檢驗，符合要求后方可使用。

（3）采用廠拌（異地集中拌合）方式，強制式拌合機拌制，配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻。

（5）混合料含水量宜略大于最佳含水量?；旌狭虾繎?yīng)視氣候條件適當(dāng)調(diào)整，使運到施工現(xiàn)場

的混合料含水量接近最佳含水量。

（二）運輸與攤鋪

（2）應(yīng)在春末和夏季組織施工，施匚期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上。

（3）根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度。

（三）壓實與養(yǎng)護

（1）每層最大壓實厚度為200nlm，且不宜小于100mm。

（3）禁止用薄層貼補的方法進行找平。

（4）混合料的養(yǎng)護采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)

護期視季節(jié)而定，常溫下不宜小于7d。

三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層

材料與拌合

（1）級配砂礫、級配礫石基層，級配碎石、級配碎礫石基層所用原材料的壓碎值、含泥量及細(xì)長

扁平顆粒含量等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。

（2）采用廠拌方式，強制式拌合機拌制，級配符合要求。

（二）運輸與攤鋪

（2）宜采用機械攤鋪，攤鋪應(yīng)均勻一致，發(fā)生粗、細(xì)骨料離析（“梅花”、“砂窩”）現(xiàn)象時，應(yīng)及

時翻拌均勻。

（3）壓實系數(shù)均應(yīng)通過試驗段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應(yīng)均勻，厚度一致，

不得多次找補。

（三）壓實與養(yǎng)護

（2）控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm,表面平整、堅實。

（3）可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為7~14d。

（4）未鋪裝面層前不得開放交通。

【考點】土工合成材料的應(yīng)用

一、土工合成材料

（~*）分類

土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復(fù)合型土工合成材料等類型。

(二)功能與作用

(1)土工合成材料可設(shè)置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防護、

過濾、排水、隔離等功能。

r機織(含編織)

,織造

1針織

，土工織物，

1針刺

1非織造(無紡乂熱黏結(jié)

土工膜1化學(xué)黏結(jié)

土工合＜

1r復(fù)合土工相

成材料

土工復(fù)合材料復(fù)合土工織物

1〔復(fù)合防排水材料：排水帶、排水管、排水防水材料等

1〔土工格柵、土工帶、土工格室、土工網(wǎng)

1土工特種材料土工膜袋、土工網(wǎng)墊、土工織物膨潤土毯(GCL)

1〔聚苯乙烯板塊(EPS)等

二、工程應(yīng)用

(-)路堤加筋

(1)路堤加筋的主要目的是提高路堤的穩(wěn)定性。土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)等土工合成材料均

可用于路堤加筋，其中土工格柵宜選擇強度高、變形小、糙度大的產(chǎn)品。土工合成材料應(yīng)具有足夠的

抗拉強度、較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。

(2)加筋路堤的施工原則是以能夠充分發(fā)揮加筋效果為出發(fā)點。合成材料疊合長度不應(yīng)小于

300mm,連接時搭接寬度不得小于150nlm。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內(nèi)填筑填料.，以避免其過長

時間受陽光直接曝曬。卸土高度不宜大于1m,以防局部承載力不足。

(3)第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當(dāng)填筑層厚度超過600mm以后才允許重型壓路機。邊坡

防護與路堤的填筑應(yīng)同時進行。

(-)臺背路基填土加筋

(1)采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減小路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。

加筋臺背適宜的高度為5.0^10.0m。加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵。

(2)加筋材料間距應(yīng)經(jīng)計算確定。在路基頂面以下5.0m的深度內(nèi)，間距宜不大于LOm。縱向鋪

設(shè)長度宜上長下短，可采用緩于或等于1:1的坡度自下而上逐層增大，最下一層的鋪設(shè)長度不應(yīng)小于

計算的最小縱向鋪設(shè)長度。

(3)施工程序：清地表一地基壓實一錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位一分層攤鋪、壓實填

料至下一層土工合成材料的鋪設(shè)標(biāo)高f下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。相鄰兩幅加筋

材料應(yīng)相互搭接，寬度宜不小于200mm,并用牢固方式連接，連接強度不低于合成材料強度的60%。

臺背填料應(yīng)在最佳含水量時分層壓實，每層壓實厚度宜不大于300mm,邊角處厚度不得大于150mm。

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111樁尖平面(即地底)

(三)路面裂縫防治

(1)采用玻纖網(wǎng)、土工織物等土工合成材料，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪

層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對

瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿足抗拉強度、最大負(fù)荷延伸率、網(wǎng)

孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求。土工織物應(yīng)能耐170C以上的高溫。

（2）用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進行防治，首先要對舊路進行外觀評定

和彎沉值測定，進而確定I日路處理和新料加鋪方案。施工要點是：舊路面清潔與整平，土工合成材料

張拉，搭接和固定，灑布粘層油，按設(shè)計或規(guī)范要求鋪筑新瀝青面層。

（3）舊水泥混凝土路面裂縫處理要點是：對舊水泥混凝土路面評定，舊路面清潔和整平，土工合

成材料張拉、搭接和固定，灑布粘層油，鋪瀝青面層。

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反射裂縫的形成及擴展示意圖

（四）路基防護

1.路基防護

坡面防護一一防護易受自然因素影響而破壞的土質(zhì)或巖石邊坡；

沖刷防護一一防護水流對路基的沖刷與淘刷。

土質(zhì)邊坡防護可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒草種。巖石邊坡防護可采用土工網(wǎng)或

土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋等進行沖刷防護，以保證路基堅固與穩(wěn)定。

2.坡面防護

土質(zhì)邊坡防護的邊坡坡度宜在1：1.0」：2.0之間；巖石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于1：0.3?！?/p>

質(zhì)邊坡防護應(yīng)做好草皮的種植、施工和養(yǎng)護工作。

3.沖刷防護

排體材料宜采用聚丙烯編織型土工織物。土工織物軟體沉排防護，應(yīng)驗算排體抗浮、排體壓塊抗

滑、排體整體抗滑三方面的穩(wěn)定性。

采用土工模袋護坡的坡度不得陡于1:1。模袋選型應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計要求和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、地形、水文、

經(jīng)濟與施工條件等確定。確定土工模袋的厚度應(yīng)考慮抵抗彎曲應(yīng)力、抵抗浮動力兩方面因素。

士1JR物

（五）過濾與排水

作為過濾體和排水體用于暗溝、滲溝、坡面防護，支擋結(jié)構(gòu)壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水

墊層；也可用于處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導(dǎo)流溝等道路工程結(jié)構(gòu)中。

三、施工質(zhì)量檢驗

（―）基本要求

（1）土工合成材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計或相關(guān)規(guī)范要求，外觀無破損、無老化、無污染。

（2）在平整的下承層上按設(shè)計要求鋪設(shè)、張拉、固定土工合成材料，鋪設(shè)后無皺折、緊貼下承層,

錨固端施工符合設(shè)計要求。

（3）接縫連接強度應(yīng)符合要求，上、下層土工合成材料搭接縫應(yīng)交替錯開。

（二）施工質(zhì)量資料

（1）施工質(zhì)量資料包括材料的驗收、鋪筑試驗段、施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗收。

（2）由于土工合成材料大多用于隱蔽工程，應(yīng)加強旁站監(jiān)理和施工日志記錄。

【考點】水泥混凝土路面施工技術(shù)

一、混凝土配合比設(shè)計、攪拌和運輸

（-）混凝土配合比設(shè)計

混凝土的配合比設(shè)計在兼顧經(jīng)濟性的同時應(yīng)滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項指標(biāo)要求。

混凝土28d彎拉強度值應(yīng)符合規(guī)定，并按統(tǒng)計數(shù)據(jù)得出的變異系數(shù)、試驗樣本的標(biāo)準(zhǔn)差、保證率

系數(shù)。嚴(yán)寒地區(qū)混凝土抗凍等級不宜小于F250,寒冷地區(qū)不宜小于F200。

混凝土外加劑的使用應(yīng)符合：高溫施工時，混凝土拌合物的初凝時間不得小于3h,低溫施工時，

終凝時間不得大于10h；外加劑摻量應(yīng)由混凝土試配確定。

（二）攪拌

（1）攪拌設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用間歇式拌合設(shè)備，并在投入生產(chǎn)前進行標(biāo)定和試拌。根據(jù)拌合物的黏聚

性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性經(jīng)試拌確定最佳拌合時間。

（2）攪拌過程中，應(yīng)對拌合物的水灰比及穩(wěn)定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動粘度系

數(shù)、含氣量、泌水率、視密度、離析等項目進行檢驗與控制，均應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（三）運輸

（1）應(yīng)根據(jù)施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數(shù)。

（2）不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到鋪筑完成的允許最長時間應(yīng)符合規(guī)定。

混凝土拌合物出料到運輸、鋪筑完畢允許最長時間（h）表1K411043

到運輸完畢允許最長時間到鋪筑完畢允許最長時間

施工氣溫（℃）

滑模、軌道三幅軸、小機具滑模、軌道三輻軸、小機具

5?92.01.52.52.0

10?191.5