南京市一體化公路與城市道路銜接體系研究

南京市一體化公路與城市道路銜接體系研究

2016年6月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)條件通往城市街道的有效溝通的指導(dǎo)意見(jiàn)》。以支持新型城市化的發(fā)展，促進(jìn)城市內(nèi)外交通的和諧連接，進(jìn)一步完善城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的布局，形成城市路網(wǎng)系統(tǒng)。主要道路和支路的建設(shè)和布局協(xié)調(diào)。盡快緩解瓶頸段的交通擁堵。加快重要節(jié)點(diǎn)的更新和升級(jí)，擴(kuò)大節(jié)點(diǎn)的“鎖定”精通能力。南京是國(guó)家級(jí)交通樞紐，高速公路國(guó)土面積為江蘇省第一，實(shí)現(xiàn)了國(guó)省干線公路連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。2017年南京市機(jī)動(dòng)化發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車年均增長(zhǎng)近20%。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和城市空間快速擴(kuò)展，公路城市化現(xiàn)象愈加嚴(yán)重，尤其在干線公路與城市道路重合路段和交叉節(jié)點(diǎn)，過(guò)境交通與內(nèi)部交通相互干擾、擁堵常發(fā)，各種不協(xié)調(diào)的矛盾日益突出1網(wǎng)絡(luò)連接配置指南1.1配置概念1.1.1特征的表面銜接區(qū)域是公路城市化改造時(shí)間過(guò)渡區(qū)。1.1.2連接等級(jí)-考慮考慮銜接兩段道路等級(jí)匹配原則，高等級(jí)公路對(duì)接高等級(jí)城市道路，低等級(jí)公路對(duì)接低等級(jí)城市道路。1.1.3點(diǎn)1-預(yù)控制連接節(jié)點(diǎn)類型根據(jù)不同銜接路網(wǎng)等級(jí)，初步預(yù)控銜接節(jié)點(diǎn)互通型式，指引總體規(guī)劃和其他研究專題紅線方案落地。1.2疏導(dǎo)高速公路過(guò)渡交通公路網(wǎng)與城市道路網(wǎng)銜接，在南京主城區(qū)范圍建議形成兩個(gè)轉(zhuǎn)換層(1)高速轉(zhuǎn)換層。高速轉(zhuǎn)換層服務(wù)于區(qū)域高速公路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)主城區(qū)過(guò)境和出入境交通，疏導(dǎo)高速公路過(guò)境交通，實(shí)現(xiàn)高速公路不同方向的轉(zhuǎn)換;疏解出入境交通，使其均勻通過(guò)下一層轉(zhuǎn)換層進(jìn)入各功能區(qū)內(nèi)部。(2)快速轉(zhuǎn)換層?？焖俎D(zhuǎn)換層服務(wù)于干線公路經(jīng)過(guò)主城區(qū)的過(guò)境和出入境交通，疏導(dǎo)干線公路過(guò)境交通，實(shí)現(xiàn)干線公路不同方向交通的轉(zhuǎn)換，將出入境交通疏散至城市道路，進(jìn)入各功能區(qū)內(nèi)部，同時(shí)提供南京市新城、副城之間的長(zhǎng)距離交通出行。1.3體化銜接區(qū)域確定目前公路與城市道路銜接位置大多分布繞越高速內(nèi)，根據(jù)南京市最新建成區(qū)用地規(guī)劃范圍顯示，建成區(qū)范圍將由繞越高速公路擴(kuò)至三環(huán)快速路，建議南京市公路與城市道路銜接過(guò)渡區(qū)擴(kuò)大至三環(huán)，路網(wǎng)體系劃分以繞越高速公路、三環(huán)快速路為界，南京市一體化路網(wǎng)銜接區(qū)域劃分如圖2所示。(1)繞越高速公路以內(nèi)建議為城市道路區(qū)。(2)三環(huán)快速路以外建議為公路區(qū)。(3)繞越高速公路和三環(huán)快速路之間為兩者共存過(guò)渡區(qū)，考慮城市開(kāi)發(fā)建設(shè)，在橋林新城、板橋新城、秣陵街道、淳化街道、仙林主城為規(guī)劃的南京市新城或街道，用地開(kāi)發(fā)較為成熟，建議作為過(guò)渡區(qū)內(nèi)城市道路分區(qū)，以城市道路性質(zhì)為主。1.4速公路骨架層南京市通行的公路等級(jí)分類方法與國(guó)家基本一致，分類方法包括行政分類和技術(shù)分類，按照功能層次，將全市干線公路劃分為兩個(gè)層次。(1)高速公路骨架層。其由高速公路組成，包括南京與周邊省會(huì)城市、省內(nèi)地級(jí)市之間的快速公路通道，強(qiáng)化以南京主城區(qū)為核心的放射狀骨架通道，構(gòu)成市域網(wǎng)的主體框架格局。(2)普通干線公路支撐層。其主要分為主干線和次干線2個(gè)等級(jí)。主干線主要指除高速公路以外承擔(dān)主城快速出行，區(qū)域內(nèi)擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離快速通道作用的干線公路。次干線主要包括南京市域范圍內(nèi)承擔(dān)補(bǔ)充集散功能的干線公路。南京市公路等級(jí)及功能劃分如表1所示。2當(dāng)前道路的分類標(biāo)準(zhǔn)城市道路按四級(jí)劃分，即城市快速路、主干路、次干路和支路。南京市城市道路等級(jí)及功能如表2所示。3銜接區(qū)域公路與城市道路銜接方案在遵循銜接道路等級(jí)匹配原則前提下，建議高等級(jí)公路與高等級(jí)城市道路銜接，低等級(jí)公路與低等級(jí)城市道路銜接，南京市銜接區(qū)域公路與城市道路如表3所示。公路與城市道路銜接匹配示意如圖3所示。4指導(dǎo)思想是同時(shí)連接橫截面和節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)指南4.1引用概念4.1.1橫截面設(shè)計(jì)指南考慮南京市地形坡道現(xiàn)狀，以便于公路與城市道路銜接段順暢過(guò)渡，提供銜接段建議的紅線(路幅)寬度、標(biāo)準(zhǔn)斷面，指引銜接段橫斷面設(shè)計(jì)。4.1.2節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)指引參考公路與城市道路設(shè)計(jì)規(guī)定要求，結(jié)合公路與道路銜接等級(jí)，建議南京市公路與城市道路銜接類別、銜接節(jié)點(diǎn)控制型式，為節(jié)點(diǎn)方案紅線落地提供初步指引。4.1.3節(jié)點(diǎn)、路段轉(zhuǎn)換針對(duì)公路與城市道路斷面銜接轉(zhuǎn)換的兩種方式:節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換和路段轉(zhuǎn)換，依據(jù)相關(guān)規(guī)范，制定銜接原則，明確銜接轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)指引，保障轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、路段的順暢通行。4.2斷面寬度差距過(guò)大區(qū)預(yù)控措施考慮南京市地形、坡道現(xiàn)狀，為利于公路與城市道路銜接段順暢過(guò)渡，建議銜接段公路路幅寬度與城市道路斷面紅線寬度差距不能過(guò)大，具體預(yù)控如下:(1)公路段。高速公路35～42m;干線公路26～35m;集散公路20～26m。(2)城市道路段。快速路60～70m;主干路40～60m;次干路24～40m。銜接段紅線(路幅)寬度預(yù)控指引如表4所示。4.3節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)指南綜合考慮《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》4.3.1節(jié)點(diǎn)型式分類高速公路、干線公路與快速路、主干路銜接，建議采用樞紐互通、雙喇叭互通、單喇叭互通、菱形互通等型式。以南京市繞越高速、三環(huán)快速路銜接互通節(jié)點(diǎn)型式為例，高速公路與快速路銜接節(jié)點(diǎn)，由于相交道路等級(jí)不同，分成兩類:與高速公路(繞越高速)相交，節(jié)點(diǎn)型式為樞紐互通;與快速路(三環(huán)快速路)相交，節(jié)點(diǎn)型式為雙喇叭互通。高速公路與高快速路銜接節(jié)點(diǎn)布局如圖4所示。4.3.2連接道路和二級(jí)道路集散公路與次干路銜接，建議采用平面交叉口。4.4連接轉(zhuǎn)換指南4.4.1匝道銜接總體原則銜接轉(zhuǎn)換原則主要包括車道匹配原則、斷面漸變?cè)瓌t和輔道相通原則。(1)車道匹配原則。通過(guò)不同類型的銜接道路，保證銜接主線車道數(shù)相一致。(2)斷面漸變?cè)瓌t。以斷面漸變方式，實(shí)現(xiàn)不同類型道路的銜接轉(zhuǎn)換。(3)輔道相通原則。建設(shè)必要的輔道，在保證主線交通安全順暢的前提下，實(shí)現(xiàn)不同類型道路有效連接。4.4.2車道、輔道、雙向六車道以干線公路與城市快速路銜接為例，主線銜接考慮快速路與干線公路通過(guò)苜蓿葉全互通實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，快速路主線雙向六車道、輔道雙向四車道，干線公路為雙向六車道，與快速路車道數(shù)保持一致。2)輔道漸變過(guò)渡以干線公路與城市快速路銜接為例，輔道銜接重點(diǎn)考慮上下輔道需要保留足夠的漸變段距離，建議滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》3)非機(jī)動(dòng)車道相通以干線公路與城市快速路銜接為例，非機(jī)動(dòng)車道銜接重點(diǎn)考慮快速路的非機(jī)動(dòng)車道銜接干線公路的路肩。5綜合連接標(biāo)記設(shè)計(jì)指南5.1連接轉(zhuǎn)換段5.1.1入口預(yù)告牌在干線公路距離快速路入口匝道漸變段起點(diǎn)2km、1km、500m和入口匝道漸變段起點(diǎn)處，設(shè)置公路進(jìn)入城市道路入口預(yù)告標(biāo)志。5.1.2道路標(biāo)簽考慮1～2km分段，間隔、交替設(shè)置公路編號(hào)預(yù)告標(biāo)志、城市道路路名標(biāo)志，提醒行駛車輛此段為公路與城市道路重合段。5.2線公路與快速路互通實(shí)際標(biāo)志設(shè)計(jì)指引公路與城市道路銜接節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志信息設(shè)置兼顧標(biāo)志設(shè)置的方向性與兼容性。以互通式立交為例，干線公路與快速路互通交叉口標(biāo)志設(shè)計(jì)指引如圖5所示?？紤]進(jìn)口道的銜接標(biāo)志設(shè)置，從圖5中(1)、(2)、(3)方向進(jìn)入干線公路標(biāo)志，以公路標(biāo)志體系為主，兼顧城市道路信息;從(4)方向由公路進(jìn)入快速路標(biāo)志，以城市道路信息為主。其余方向分別按公路、城市道路規(guī)范要求設(shè)置。6銜