項(xiàng)目五-票務(wù)清分管理課件

項(xiàng)目五票務(wù)清分管理項(xiàng)目五1目錄CONTENTS12認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)清分學(xué)習(xí)清分方案目錄CONTENTS12認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)清分學(xué)習(xí)清分方2PART1認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)清分PART認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)清分3案例導(dǎo)入

從A站到B站有三條路徑可以選擇，分別為ACB，AB，ADB，如圖所示。AC所花費(fèi)的時(shí)間為10min，CB所花費(fèi)的時(shí)間為5min，AB所花費(fèi)的時(shí)間為15min，AD所花費(fèi)的時(shí)間為30min，DB所花費(fèi)的時(shí)間為5min，每次換乘需要5min。如果你是乘客，你會(huì)選擇哪條路徑？平時(shí)在乘坐城市軌道交通出行的過程中，在選擇路徑的時(shí)候，你都會(huì)考慮哪些因素？案例導(dǎo)入從A站到B站有三條路徑可以選擇，分別為4一、票務(wù)清分的概念清分也稱清算，是指清算中心（ACC）按照一定的規(guī)則將合法交易數(shù)據(jù)對應(yīng)的資金進(jìn)行分配，并將結(jié)果詳細(xì)列示出來。票務(wù)清分是指把服務(wù)接受者（即系統(tǒng)的清分對象）上繳的全部收益，按照各服務(wù)提供者（即利益的分配主體）的貢獻(xiàn)進(jìn)行有效的利益分配。它的實(shí)質(zhì)是依據(jù)一定原則，計(jì)算并分配軌道線網(wǎng)中各運(yùn)營實(shí)體的經(jīng)濟(jì)收益，其關(guān)鍵是制定相對合理的清分原則。一、票務(wù)清分的概念清分也稱清算，是指清算中心（ACC）按照一5二、影響清分的因素（一）乘客自身因素03（3）收入水平通常收入水平越高的乘客，對于乘車的舒適性、安全性等方面的要求會(huì)越高。因此，收入較高的乘客在選擇路徑時(shí)，更傾向于選擇換乘次數(shù)少、舒適度高的路徑；而收入較低的乘客在選擇路徑時(shí)，通常會(huì)選擇出行費(fèi)用低的路徑。02（2）職業(yè)職業(yè)因素對于乘客出行路徑的選擇也有一定影響，例如，學(xué)生和工薪階層更傾向于選擇出行時(shí)間少或費(fèi)用低的路徑；離退休人員通常傾向于選擇換乘次數(shù)少、方便舒適的路徑，這與年齡因素對路徑選擇的影響相一致。01（1）年齡通常情況下，年齡較大的乘客由于身體原因，在選擇路徑的時(shí)候會(huì)更傾向于選擇換乘次數(shù)少、乘坐方便舒適的路徑；而年輕乘客在出行時(shí)，對換乘次數(shù)與車廂舒適度的要求相對較低。二、影響清分的因素（一）乘客自身因素03（3）收入水平02（6二、影響清分的因素（二）乘客出行特征因素020301（1）出行距離不同的出行距離對乘客出行路徑的選擇也有一定影響。例如，對于長距離出行，乘客一般希望能夠通過換乘來節(jié)省出行時(shí)間；而對于短距離出行，乘客一般都不希望換乘。（2）出行目的當(dāng)出行目的不同時(shí)，乘客對路徑的選擇也會(huì)有所不同。例如，以探親訪友為目的的乘客，一般不會(huì)太在意出行時(shí)間的長短，而更在意出行的舒適性等；而上班或公務(wù)出行的乘客，則會(huì)比較在意出行時(shí)間，會(huì)更傾向于相對節(jié)省時(shí)間的路徑。（3）出行時(shí)段出行時(shí)段包括高峰與平峰。在高峰時(shí)段，由于上下車人數(shù)較多，車廂內(nèi)和車站的乘客也多，每次換乘所花費(fèi)的時(shí)間會(huì)比較長，且消耗一定體力，因此，乘客在高峰時(shí)段出行時(shí)，通常會(huì)選擇換乘次數(shù)少的路徑；在平峰時(shí)段出行時(shí)，通常會(huì)選擇出行時(shí)間短或舒適度較高的路徑。二、影響清分的因素（二）乘客出行特征因素020301（1）出7二、影響清分的因素（三）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)因素（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的形成，線路之間互相交叉銜接，使得路網(wǎng)的連通度大大提高，為乘客在兩站之間的路徑選擇提供了更多的可能。這就要求在確定清分規(guī)則的時(shí)候，充分考慮乘客出行路徑選擇的多樣性，采用切實(shí)有效、接近實(shí)際的清分方法，以確保收益在作出經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的各運(yùn)營主體之間能合理分配。（2）換乘方便性當(dāng)乘客有多條路徑可以選擇且每條路徑所花費(fèi)的時(shí)間相差不大時(shí)，換乘方便性就成為了乘客選擇出行路徑的重要參考因素。換乘方便性主要包括換乘次數(shù)和換乘時(shí)間兩個(gè)方面。二、影響清分的因素（三）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)因素（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)（8二、影響清分的因素（三）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)因素（3）運(yùn)營模式影響票務(wù)清分的運(yùn)營模式主要是指共線運(yùn)營模式，即兩條或多條線路之間共線運(yùn)營的模式。例如，北京地鐵1號線和八通線共線運(yùn)營的四惠站到四惠東站，共線部分的車站都是換乘車站，在清分過程中應(yīng)該重點(diǎn)考慮。（5）出行時(shí)間出行時(shí)間是指乘客從軌道交通出行起點(diǎn)至軌道交通出行終點(diǎn)所需的全部時(shí)間，包括乘車時(shí)間、換乘時(shí)間等。當(dāng)乘客從出發(fā)地至目的地有多條路徑可供選擇時(shí)，通常情況下，會(huì)傾向于選擇出行時(shí)間較短的路徑。（4）運(yùn)營時(shí)間由于線路或換乘站提供的運(yùn)營服務(wù)時(shí)間存在差異，因此運(yùn)營時(shí)間也是清分的影響因素之一。當(dāng)某OD（表示交通起止點(diǎn)，“O”源于英文“Origin”，“D”源于英文“Destination”）之間存在多條可選路徑時(shí)，每條路徑的運(yùn)營時(shí)間可能不一致。二、影響清分的因素（三）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)因素（3）運(yùn)營模式（9二、影響清分的因素（四）運(yùn)營企業(yè)管理因素01020403（1）票價(jià)一般情況下，乘客會(huì)選擇票價(jià)較低的路徑。但由于在目前我國城市軌道交通中，OD之間的票價(jià)通常是確定的，所以票價(jià)的影響可以忽略。（2）安全性安全性是指運(yùn)營企業(yè)保證乘客使用其軌道交通線路的安全程度。（4）正點(diǎn)率正點(diǎn)率是指運(yùn)營企業(yè)在運(yùn)輸組織時(shí)，提供給乘客出行的客運(yùn)產(chǎn)品，即運(yùn)行列車的準(zhǔn)時(shí)程度。高正點(diǎn)率會(huì)節(jié)省乘客時(shí)間，滿足乘客出行對時(shí)間的需求。（3）方便舒適性方便舒適性是指乘客在使用軌道交通時(shí)能感受到的方便和舒適的程度。影響方便舒適性的因素主要有：車站和車廂內(nèi)是否擁擠、環(huán)境是否適宜、是否有空調(diào)、車內(nèi)座椅是否舒適、站內(nèi)設(shè)施布局是否合理等。二、影響清分的因素（四）運(yùn)營企業(yè)管理因素01020403（110三、清分的原則（1）滿足票價(jià)政策調(diào)整的要求。（2）清分規(guī)則應(yīng)以影響清分的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)因素為主，結(jié)合乘客的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、出行特征等其他方面的因素確定。（3）按照全路網(wǎng)中獨(dú)立的經(jīng)營核算實(shí)體清分，利益分配應(yīng)與其經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)相匹配。三、清分的原則（1）滿足票價(jià)政策調(diào)整的要求。（2）清分規(guī)則應(yīng)11三、清分的原則（4）體現(xiàn)清分權(quán)重與線路一些重要屬性的相關(guān)性，如路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路徑換乘形式等。（5）體現(xiàn)清分權(quán)重與運(yùn)營水平的相關(guān)性，如發(fā)車間隔、舒適度等。（6）體現(xiàn)清分權(quán)重與影響乘客出行路徑選擇因素的相關(guān)性，如乘坐時(shí)間、換乘時(shí)間及換乘便利性、乘客偏好等。三、清分的原則（4）體現(xiàn)清分權(quán)重與線路一些重要屬性的相關(guān)性，12四、清分對象與清分受益方明確收益的清分對象，是構(gòu)建票務(wù)清分系統(tǒng)模型的重要內(nèi)容。清分對象主要包括清分主體、運(yùn)營主體、線路主體、區(qū)域主體和發(fā)卡主體。清分主體：是指城市軌道交通網(wǎng)的清算中心ACC。運(yùn)營主體：是指城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)。線路主體：是指城市軌道交通線路的所有權(quán)擁有者。區(qū)域主體：是指線路組成的區(qū)域即路網(wǎng)中某組成部分的所有權(quán)擁有者。發(fā)卡主體：是指發(fā)行儲(chǔ)值票或軌道交通專用票卡的發(fā)行商。（一）清分對象四、清分對象與清分受益方明確收益的清分對象，是構(gòu)建票務(wù)清分系13四、清分對象與清分受益方（二）清分受益方（1）票卡發(fā)行商：承擔(dān)城市軌道交通系統(tǒng)中所使用票卡的發(fā)行和管理，是票卡的所有權(quán)擁有者。票卡的銷售和充值資金劃入指定賬戶，由票卡發(fā)行商統(tǒng)一管理。票卡發(fā)行商包括發(fā)行“公共交通一卡通”IC卡的一卡通中心和發(fā)行城市軌道交通專用票卡的ACC。（3）運(yùn)營企業(yè)：是指城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)提供運(yùn)營服務(wù)的、收取一定費(fèi)用作為其提供服務(wù)收益的主體。例如，北京城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)營企業(yè)包括北京地鐵運(yùn)營公司和北京京港地鐵公司兩家。（2）售票代理商：是指城市軌道交通系統(tǒng)中提供售票、售卡、充值和票卡處理服務(wù)的主體，如運(yùn)營企業(yè)的各售票點(diǎn)。（4）清算商：是為城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)各收益方進(jìn)行清分清算服務(wù)的主體，并收取一定的清算費(fèi)作為提供清算服務(wù)的收益。城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的清算商是ACC，城市市政交通系統(tǒng)的清算商還包括一卡通中心。四、清分對象與清分受益方（二）清分受益方（1）票卡發(fā)行商：（14五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調(diào)、管理、分析決策五個(gè)方面，其中清分、協(xié)調(diào)和管理為核心職能。1、監(jiān)督職能：是指為軌道交通制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，如編碼規(guī)則、票卡結(jié)構(gòu)、票卡技術(shù)要求、用戶界面、操作流程、數(shù)據(jù)接口等，并監(jiān)督技術(shù)規(guī)定的執(zhí)行與服務(wù)質(zhì)量。五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調(diào)15五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調(diào)、管理、分析決策五個(gè)方面，其中清分、協(xié)調(diào)和管理為核心職能。2、清分職能：包括對各線路“一票通”收益做清算、對賬、系統(tǒng)安全管理及有關(guān)數(shù)據(jù)處理，以及各線路與IC卡公司的“一卡通”之間的清算、對賬等。五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調(diào)16五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調(diào)、管理、分析決策五個(gè)方面，其中清分、協(xié)調(diào)和管理為核心職能。3、協(xié)調(diào)職能：包括線網(wǎng)之間的協(xié)調(diào)以及對外協(xié)調(diào)。在正常運(yùn)營情況下，ACC對各線路運(yùn)營起監(jiān)控作用，并提供協(xié)調(diào)各線路的票務(wù)服務(wù)；在降級運(yùn)營或緊急情況下，ACC負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各線路的運(yùn)營。除此之外，ACC還代表軌道交通線路負(fù)責(zé)向其他部門和單位進(jìn)行票務(wù)事宜的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調(diào)17五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調(diào)、管理、分析決策五個(gè)方面，其中清分、協(xié)調(diào)和管理為核心職能。4、管理職能：是指對票卡進(jìn)行有效管理以及制定管理辦法。ACC為各線路統(tǒng)一制定、發(fā)行和管理軌道交通專用票卡，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。另外，還針對票務(wù)規(guī)則、緊急預(yù)案等制定統(tǒng)一的管理辦法。五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調(diào)18五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調(diào)、管理、分析決策五個(gè)方面，其中清分、協(xié)調(diào)和管理為核心職能。5、分析職能：是指統(tǒng)計(jì)分析與輔助決策。ACC是城市軌道交通數(shù)據(jù)中心，是網(wǎng)內(nèi)掌握完整數(shù)據(jù)的中心，可對客流數(shù)據(jù)和收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析，為ACC系統(tǒng)的政策制定提供依據(jù)。五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調(diào)19案例分析

在該案例的三條可選擇路徑中，路徑AB所花費(fèi)的時(shí)間最短，且不需要換乘。因此，如果我是乘客，我會(huì)選擇AB作為出行路徑。在乘客出行過程中，影響其路徑選擇的因素主要有乘客自身因素、乘客出行特征因素、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)因素以及運(yùn)營企業(yè)管理因素，具體為乘客的年齡、職業(yè)、收入，出行距離、出行目的、出行時(shí)段，以及出行路徑的票價(jià)、擁擠程度、安全舒適性、換乘便利性等。在該案例中，由于兩站之間的票價(jià)是固定的，因此，作為一名學(xué)生，在選擇路徑的過程中，我考慮的因素主要有出行時(shí)間和換乘次數(shù)。案例分析在該案例的三條可選擇路徑中，路徑AB所20PART2學(xué)習(xí)清分方案PART學(xué)習(xí)清分方案21案例導(dǎo)入

從站點(diǎn)A到站點(diǎn)B的換乘路線共涉及三家運(yùn)營公司，經(jīng)過綜合評估和各運(yùn)營公司之間的協(xié)商，最終以3∶4∶3的比例對收益進(jìn)行清分。請想一想：若此換乘路線的票價(jià)為5.00元，按人為比例分配法進(jìn)行清分，那每家運(yùn)營公司分別能分得多少票款？案例導(dǎo)入從站點(diǎn)A到站點(diǎn)B的換乘路線共涉及三家運(yùn)營22一、換乘方式與票務(wù)清分（一）換乘方式1、無標(biāo)記換乘無標(biāo)記換乘又稱無縫換乘、一票換乘或多線路聯(lián)乘，是指乘客在乘車時(shí)，只需在出發(fā)站購買一張車票，在乘車過程中乘坐不同運(yùn)營企業(yè)的線路時(shí)，在付費(fèi)區(qū)換乘不再刷卡，便可直接連續(xù)地實(shí)現(xiàn)不同線路之間的換乘。這種換乘方式，乘客在換乘車站無需經(jīng)歷一次進(jìn)出檢票過程，因此在乘客出站時(shí)，系統(tǒng)無從知曉乘客的乘車路徑。由于不同的線路可能屬于不同的運(yùn)營主體，因此運(yùn)費(fèi)收入將會(huì)涉及不同運(yùn)營主體的利益。一、換乘方式與票務(wù)清分（一）換乘方式1、無標(biāo)記換乘無標(biāo)記換乘23一、換乘方式與票務(wù)清分（一）換乘方式2、有標(biāo)記換乘有標(biāo)記換乘是指乘客在換乘時(shí)，需要多次購票，即在換乘車站需經(jīng)歷一次進(jìn)出檢票過程的換乘模式。這種方式為乘客帶來了不便，一定程度上降低了整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的吸引力。但是這種換乘模式可以通過輔助手段準(zhǔn)確記錄乘客的乘車路徑，便于實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)營主體之間的獨(dú)立收費(fèi)。一、換乘方式與票務(wù)清分（一）換乘方式2、有標(biāo)記換乘有標(biāo)記換乘24一、換乘方式與票務(wù)清分（二）不同換乘模式的票務(wù)清分1、無標(biāo)記換乘的清分對于無標(biāo)記換乘的路網(wǎng)，乘客從進(jìn)站到出站，可選擇的路徑有多種，由于路徑的選擇具有不確定性，因此清分時(shí)可以采用路徑算法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)算法或模糊算法來確定各運(yùn)營主體的票款收益。2、有標(biāo)記換乘的清分對于有標(biāo)記換乘的路網(wǎng)，乘客在換乘時(shí)售檢票系統(tǒng)記錄了乘客的進(jìn)站交易數(shù)據(jù)、出站交易數(shù)據(jù)、路徑數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，清分系統(tǒng)能夠精確地清分各運(yùn)營線路的收益。一、換乘方式與票務(wù)清分（二）不同換乘模式的票務(wù)清分1、無標(biāo)記25二、路網(wǎng)模型城市軌道交通的每個(gè)車站可以看成一個(gè)節(jié)點(diǎn)，由列車運(yùn)行通道將每條線路上的兩個(gè)相鄰車站連接起來，這段運(yùn)行通道稱為路段，是路徑組成的最小單位。每條城市軌道交通線路都是由若干車站和路段構(gòu)成的。若干條城市軌道交通線路又構(gòu)成了整個(gè)城市軌道交通路網(wǎng)。根據(jù)不同的最優(yōu)目標(biāo)，可以選擇不同的路段屬性作為路段權(quán)重，如路段長度、路段費(fèi)用等。路段權(quán)重是尋徑的重要依據(jù)，一般有以下幾種選取方法：（1）將出行距離最短作為最優(yōu)目標(biāo)，選取路段長度作為路段權(quán)重。（3）將出行費(fèi)用最小作為最優(yōu)目標(biāo)，選取該路段上的乘車費(fèi)用作為路段權(quán)重。（2）將出行時(shí)間最短作為最優(yōu)目標(biāo)，選取換乘次數(shù)或車輛班次的間隔時(shí)間作為路段權(quán)重。二、路網(wǎng)模型城市軌道交通的每個(gè)車站可以看成一個(gè)節(jié)點(diǎn)，由列車運(yùn)26三、票務(wù)收入清分算法（一）人為比例分配法人為比例分配法是一個(gè)整體行為，即把整個(gè)城市軌道交通路網(wǎng)作為一個(gè)整體，對網(wǎng)絡(luò)中每條城市軌道交通運(yùn)營線路的運(yùn)營里程數(shù)、線路走向、客流量、線路質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量等進(jìn)行綜合評估后，人為規(guī)定每條線路在整個(gè)城市軌道交通路網(wǎng)中的關(guān)于所有跨線換乘票務(wù)收益的清分比例。人為比例分配法清分的數(shù)學(xué)公式為：式中，C——運(yùn)營商在某條路徑上的收益；q——某個(gè)OD之間實(shí)際的車票票面金額；d——此路徑評估后的清分比例。三、票務(wù)收入清分算法（一）人為比例分配法人為比例分配法是一個(gè)27三、票務(wù)收入清分算法（二）最短路徑法最短路徑法是指在假定OD站之間的乘客全部選擇最短路徑的基礎(chǔ)上，將運(yùn)費(fèi)收益分配給最短路徑上作出貢獻(xiàn)的各運(yùn)營主體的方法。1、最短路徑清分方法：假設(shè)從站點(diǎn)A換乘至站點(diǎn)B的最短路徑為Q，對應(yīng)通路為為該筆換乘交易乘載的線路，表示站點(diǎn)A，表示站點(diǎn)B，其他為換乘站。令為站點(diǎn)i至站點(diǎn)j的里程數(shù)，為站點(diǎn)到站點(diǎn)的實(shí)際里程數(shù)。設(shè)各相關(guān)線路（段）對應(yīng)從站點(diǎn)A換乘至站點(diǎn)B的票款F，可以按下述公式計(jì)算分得票款：