項目五-票務清分管理課件

項目五票務清分管理項目五1目錄CONTENTS12認識城市軌道交通票務清分學習清分方案目錄CONTENTS12認識城市軌道交通票務清分學習清分方2PART1認識城市軌道交通票務清分PART認識城市軌道交通票務清分3案例導入

從A站到B站有三條路徑可以選擇，分別為ACB，AB，ADB，如圖所示。AC所花費的時間為10min，CB所花費的時間為5min，AB所花費的時間為15min，AD所花費的時間為30min，DB所花費的時間為5min，每次換乘需要5min。如果你是乘客，你會選擇哪條路徑？平時在乘坐城市軌道交通出行的過程中，在選擇路徑的時候，你都會考慮哪些因素？案例導入從A站到B站有三條路徑可以選擇，分別為4一、票務清分的概念清分也稱清算，是指清算中心（ACC）按照一定的規(guī)則將合法交易數據對應的資金進行分配，并將結果詳細列示出來。票務清分是指把服務接受者（即系統(tǒng)的清分對象）上繳的全部收益，按照各服務提供者（即利益的分配主體）的貢獻進行有效的利益分配。它的實質是依據一定原則，計算并分配軌道線網中各運營實體的經濟收益，其關鍵是制定相對合理的清分原則。一、票務清分的概念清分也稱清算，是指清算中心（ACC）按照一5二、影響清分的因素（一）乘客自身因素03（3）收入水平通常收入水平越高的乘客，對于乘車的舒適性、安全性等方面的要求會越高。因此，收入較高的乘客在選擇路徑時，更傾向于選擇換乘次數少、舒適度高的路徑；而收入較低的乘客在選擇路徑時，通常會選擇出行費用低的路徑。02（2）職業(yè)職業(yè)因素對于乘客出行路徑的選擇也有一定影響，例如，學生和工薪階層更傾向于選擇出行時間少或費用低的路徑；離退休人員通常傾向于選擇換乘次數少、方便舒適的路徑，這與年齡因素對路徑選擇的影響相一致。01（1）年齡通常情況下，年齡較大的乘客由于身體原因，在選擇路徑的時候會更傾向于選擇換乘次數少、乘坐方便舒適的路徑；而年輕乘客在出行時，對換乘次數與車廂舒適度的要求相對較低。二、影響清分的因素（一）乘客自身因素03（3）收入水平02（6二、影響清分的因素（二）乘客出行特征因素020301（1）出行距離不同的出行距離對乘客出行路徑的選擇也有一定影響。例如，對于長距離出行，乘客一般希望能夠通過換乘來節(jié)省出行時間；而對于短距離出行，乘客一般都不希望換乘。（2）出行目的當出行目的不同時，乘客對路徑的選擇也會有所不同。例如，以探親訪友為目的的乘客，一般不會太在意出行時間的長短，而更在意出行的舒適性等；而上班或公務出行的乘客，則會比較在意出行時間，會更傾向于相對節(jié)省時間的路徑。（3）出行時段出行時段包括高峰與平峰。在高峰時段，由于上下車人數較多，車廂內和車站的乘客也多，每次換乘所花費的時間會比較長，且消耗一定體力，因此，乘客在高峰時段出行時，通常會選擇換乘次數少的路徑；在平峰時段出行時，通常會選擇出行時間短或舒適度較高的路徑。二、影響清分的因素（二）乘客出行特征因素020301（1）出7二、影響清分的因素（三）城市軌道交通網絡因素（1）路網結構隨著城市軌道交通網絡化的形成，線路之間互相交叉銜接，使得路網的連通度大大提高，為乘客在兩站之間的路徑選擇提供了更多的可能。這就要求在確定清分規(guī)則的時候，充分考慮乘客出行路徑選擇的多樣性，采用切實有效、接近實際的清分方法，以確保收益在作出經濟貢獻的各運營主體之間能合理分配。（2）換乘方便性當乘客有多條路徑可以選擇且每條路徑所花費的時間相差不大時，換乘方便性就成為了乘客選擇出行路徑的重要參考因素。換乘方便性主要包括換乘次數和換乘時間兩個方面。二、影響清分的因素（三）城市軌道交通網絡因素（1）路網結構（8二、影響清分的因素（三）城市軌道交通網絡因素（3）運營模式影響票務清分的運營模式主要是指共線運營模式，即兩條或多條線路之間共線運營的模式。例如，北京地鐵1號線和八通線共線運營的四惠站到四惠東站，共線部分的車站都是換乘車站，在清分過程中應該重點考慮。（5）出行時間出行時間是指乘客從軌道交通出行起點至軌道交通出行終點所需的全部時間，包括乘車時間、換乘時間等。當乘客從出發(fā)地至目的地有多條路徑可供選擇時，通常情況下，會傾向于選擇出行時間較短的路徑。（4）運營時間由于線路或換乘站提供的運營服務時間存在差異，因此運營時間也是清分的影響因素之一。當某OD（表示交通起止點，“O”源于英文“Origin”，“D”源于英文“Destination”）之間存在多條可選路徑時，每條路徑的運營時間可能不一致。二、影響清分的因素（三）城市軌道交通網絡因素（3）運營模式（9二、影響清分的因素（四）運營企業(yè)管理因素01020403（1）票價一般情況下，乘客會選擇票價較低的路徑。但由于在目前我國城市軌道交通中，OD之間的票價通常是確定的，所以票價的影響可以忽略。（2）安全性安全性是指運營企業(yè)保證乘客使用其軌道交通線路的安全程度。（4）正點率正點率是指運營企業(yè)在運輸組織時，提供給乘客出行的客運產品，即運行列車的準時程度。高正點率會節(jié)省乘客時間，滿足乘客出行對時間的需求。（3）方便舒適性方便舒適性是指乘客在使用軌道交通時能感受到的方便和舒適的程度。影響方便舒適性的因素主要有：車站和車廂內是否擁擠、環(huán)境是否適宜、是否有空調、車內座椅是否舒適、站內設施布局是否合理等。二、影響清分的因素（四）運營企業(yè)管理因素01020403（110三、清分的原則（1）滿足票價政策調整的要求。（2）清分規(guī)則應以影響清分的路網結構因素為主，結合乘客的社會經濟因素、出行特征等其他方面的因素確定。（3）按照全路網中獨立的經營核算實體清分，利益分配應與其經濟貢獻相匹配。三、清分的原則（1）滿足票價政策調整的要求。（2）清分規(guī)則應11三、清分的原則（4）體現(xiàn)清分權重與線路一些重要屬性的相關性，如路網結構、路徑換乘形式等。（5）體現(xiàn)清分權重與運營水平的相關性，如發(fā)車間隔、舒適度等。（6）體現(xiàn)清分權重與影響乘客出行路徑選擇因素的相關性，如乘坐時間、換乘時間及換乘便利性、乘客偏好等。三、清分的原則（4）體現(xiàn)清分權重與線路一些重要屬性的相關性，12四、清分對象與清分受益方明確收益的清分對象，是構建票務清分系統(tǒng)模型的重要內容。清分對象主要包括清分主體、運營主體、線路主體、區(qū)域主體和發(fā)卡主體。清分主體：是指城市軌道交通網的清算中心ACC。運營主體：是指城市軌道交通運營企業(yè)。線路主體：是指城市軌道交通線路的所有權擁有者。區(qū)域主體：是指線路組成的區(qū)域即路網中某組成部分的所有權擁有者。發(fā)卡主體：是指發(fā)行儲值票或軌道交通專用票卡的發(fā)行商。（一）清分對象四、清分對象與清分受益方明確收益的清分對象，是構建票務清分系13四、清分對象與清分受益方（二）清分受益方（1）票卡發(fā)行商：承擔城市軌道交通系統(tǒng)中所使用票卡的發(fā)行和管理，是票卡的所有權擁有者。票卡的銷售和充值資金劃入指定賬戶，由票卡發(fā)行商統(tǒng)一管理。票卡發(fā)行商包括發(fā)行“公共交通一卡通”IC卡的一卡通中心和發(fā)行城市軌道交通專用票卡的ACC。（3）運營企業(yè)：是指城市軌道交通系統(tǒng)內提供運營服務的、收取一定費用作為其提供服務收益的主體。例如，北京城市軌道交通系統(tǒng)內的運營企業(yè)包括北京地鐵運營公司和北京京港地鐵公司兩家。（2）售票代理商：是指城市軌道交通系統(tǒng)中提供售票、售卡、充值和票卡處理服務的主體，如運營企業(yè)的各售票點。（4）清算商：是為城市軌道交通系統(tǒng)內各收益方進行清分清算服務的主體，并收取一定的清算費作為提供清算服務的收益。城市軌道交通系統(tǒng)內的清算商是ACC，城市市政交通系統(tǒng)的清算商還包括一卡通中心。四、清分對象與清分受益方（二）清分受益方（1）票卡發(fā)行商：（14五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調、管理、分析決策五個方面，其中清分、協(xié)調和管理為核心職能。1、監(jiān)督職能：是指為軌道交通制定統(tǒng)一的技術規(guī)范，如編碼規(guī)則、票卡結構、票卡技術要求、用戶界面、操作流程、數據接口等，并監(jiān)督技術規(guī)定的執(zhí)行與服務質量。五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調15五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調、管理、分析決策五個方面，其中清分、協(xié)調和管理為核心職能。2、清分職能：包括對各線路“一票通”收益做清算、對賬、系統(tǒng)安全管理及有關數據處理，以及各線路與IC卡公司的“一卡通”之間的清算、對賬等。五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調16五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調、管理、分析決策五個方面，其中清分、協(xié)調和管理為核心職能。3、協(xié)調職能：包括線網之間的協(xié)調以及對外協(xié)調。在正常運營情況下，ACC對各線路運營起監(jiān)控作用，并提供協(xié)調各線路的票務服務；在降級運營或緊急情況下，ACC負責協(xié)調各線路的運營。除此之外，ACC還代表軌道交通線路負責向其他部門和單位進行票務事宜的聯(lián)系和協(xié)調工作。五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調17五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調、管理、分析決策五個方面，其中清分、協(xié)調和管理為核心職能。4、管理職能：是指對票卡進行有效管理以及制定管理辦法。ACC為各線路統(tǒng)一制定、發(fā)行和管理軌道交通專用票卡，實現(xiàn)互聯(lián)互通。另外，還針對票務規(guī)則、緊急預案等制定統(tǒng)一的管理辦法。五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調18五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調、管理、分析決策五個方面，其中清分、協(xié)調和管理為核心職能。5、分析職能：是指統(tǒng)計分析與輔助決策。ACC是城市軌道交通數據中心，是網內掌握完整數據的中心，可對客流數據和收費數據進行挖掘和分析，為ACC系統(tǒng)的政策制定提供依據。五、軌道交通ACC的職能ACC的基本職能包括監(jiān)督、清分、協(xié)調19案例分析

在該案例的三條可選擇路徑中，路徑AB所花費的時間最短，且不需要換乘。因此，如果我是乘客，我會選擇AB作為出行路徑。在乘客出行過程中，影響其路徑選擇的因素主要有乘客自身因素、乘客出行特征因素、城市軌道交通網絡因素以及運營企業(yè)管理因素，具體為乘客的年齡、職業(yè)、收入，出行距離、出行目的、出行時段，以及出行路徑的票價、擁擠程度、安全舒適性、換乘便利性等。在該案例中，由于兩站之間的票價是固定的，因此，作為一名學生，在選擇路徑的過程中，我考慮的因素主要有出行時間和換乘次數。案例分析在該案例的三條可選擇路徑中，路徑AB所20PART2學習清分方案PART學習清分方案21案例導入

從站點A到站點B的換乘路線共涉及三家運營公司，經過綜合評估和各運營公司之間的協(xié)商，最終以3∶4∶3的比例對收益進行清分。請想一想：若此換乘路線的票價為5.00元，按人為比例分配法進行清分，那每家運營公司分別能分得多少票款？案例導入從站點A到站點B的換乘路線共涉及三家運營22一、換乘方式與票務清分（一）換乘方式1、無標記換乘無標記換乘又稱無縫換乘、一票換乘或多線路聯(lián)乘，是指乘客在乘車時，只需在出發(fā)站購買一張車票，在乘車過程中乘坐不同運營企業(yè)的線路時，在付費區(qū)換乘不再刷卡，便可直接連續(xù)地實現(xiàn)不同線路之間的換乘。這種換乘方式，乘客在換乘車站無需經歷一次進出檢票過程，因此在乘客出站時，系統(tǒng)無從知曉乘客的乘車路徑。由于不同的線路可能屬于不同的運營主體，因此運費收入將會涉及不同運營主體的利益。一、換乘方式與票務清分（一）換乘方式1、無標記換乘無標記換乘23一、換乘方式與票務清分（一）換乘方式2、有標記換乘有標記換乘是指乘客在換乘時，需要多次購票，即在換乘車站需經歷一次進出檢票過程的換乘模式。這種方式為乘客帶來了不便，一定程度上降低了整個軌道交通系統(tǒng)的吸引力。但是這種換乘模式可以通過輔助手段準確記錄乘客的乘車路徑，便于實現(xiàn)不同運營主體之間的獨立收費。一、換乘方式與票務清分（一）換乘方式2、有標記換乘有標記換乘24一、換乘方式與票務清分（二）不同換乘模式的票務清分1、無標記換乘的清分對于無標記換乘的路網，乘客從進站到出站，可選擇的路徑有多種，由于路徑的選擇具有不確定性，因此清分時可以采用路徑算法、數理統(tǒng)計算法或模糊算法來確定各運營主體的票款收益。2、有標記換乘的清分對于有標記換乘的路網，乘客在換乘時售檢票系統(tǒng)記錄了乘客的進站交易數據、出站交易數據、路徑數據，根據這些數據，清分系統(tǒng)能夠精確地清分各運營線路的收益。一、換乘方式與票務清分（二）不同換乘模式的票務清分1、無標記25二、路網模型城市軌道交通的每個車站可以看成一個節(jié)點，由列車運行通道將每條線路上的兩個相鄰車站連接起來，這段運行通道稱為路段，是路徑組成的最小單位。每條城市軌道交通線路都是由若干車站和路段構成的。若干條城市軌道交通線路又構成了整個城市軌道交通路網。根據不同的最優(yōu)目標，可以選擇不同的路段屬性作為路段權重，如路段長度、路段費用等。路段權重是尋徑的重要依據，一般有以下幾種選取方法：（1）將出行距離最短作為最優(yōu)目標，選取路段長度作為路段權重。（3）將出行費用最小作為最優(yōu)目標，選取該路段上的乘車費用作為路段權重。（2）將出行時間最短作為最優(yōu)目標，選取換乘次數或車輛班次的間隔時間作為路段權重。二、路網模型城市軌道交通的每個車站可以看成一個節(jié)點，由列車運26三、票務收入清分算法（一）人為比例分配法人為比例分配法是一個整體行為，即把整個城市軌道交通路網作為一個整體，對網絡中每條城市軌道交通運營線路的運營里程數、線路走向、客流量、線路質量和服務質量等進行綜合評估后，人為規(guī)定每條線路在整個城市軌道交通路網中的關于所有跨線換乘票務收益的清分比例。人為比例分配法清分的數學公式為：式中，C——運營商在某條路徑上的收益；q——某個OD之間實際的車票票面金額；d——此路徑評估后的清分比例。三、票務收入清分算法（一）人為比例分配法人為比例分配法是一個27三、票務收入清分算法（二）最短路徑法最短路徑法是指在假定OD站之間的乘客全部選擇最短路徑的基礎上，將運費收益分配給最短路徑上作出貢獻的各運營主體的方法。1、最短路徑清分方法：假設從站點A換乘至站點B的最短路徑為Q，對應通路為為該筆換乘交易乘載的線路，表示站點A，表示站點B，其他為換乘站。令為站點i至站點j的里程數，為站點到站點的實際里程數。設各相關線路（段）對應從站點A換乘至站點B的票款F，可以按下述公式計算分得票款：