中國科學院電動汽車144

中國科學院電動汽車研發(fā)

(中國科學院上海高等研究院)

中國科學院上海高等研究院中國科學院上海高等研究院于2008年12月30日奠基開始籌建，以中國科學院與上海市人民政府共建的中國科學院上海浦東科技園區(qū)為地域范圍，以增強自主創(chuàng)新能力為基點，以多學科交叉為依托的高技術領域的應用研究與人才培養(yǎng)機構。上海高等研究院將重點面向國家戰(zhàn)略目標的核心科技研發(fā)，積極推動科技移動轉(zhuǎn)化與交叉科學研究，培養(yǎng)有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的優(yōu)秀人才，并努力探索體制機制的改革創(chuàng)新。在交叉前沿與先進材料、信息科學技術、空間海洋科技、能源環(huán)境、生命科學及轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化等領域已初步形成了“五部一中心”的發(fā)展格局，并承擔了若干國家重大專項、知識創(chuàng)新工程項目、國際合作項目、院地合作項目，在體制機制創(chuàng)新方面也有所突破。中國科學院上海高等研究院2008年12月30日奠基啟動，總投資達150億元俞正聲（左）路甬祥（右）出席科技合作電動汽車項目背景

交通出行是日常工作生活的剛性需求四月份以來，房產(chǎn)降價潮從二三線城市向一線城市蔓延土地出讓、新盤、成交均在走低。在所有行業(yè)里汽車行業(yè)增長10%左右。調(diào)查顯示：市區(qū)范圍慢行方式是主體，比例達到６０．３％。其中電動車出行方式位居第一位，比例為２６．１％，步行出行方式比例為２５．１％，自行車出行方式比例為９．１％。機動化出行比例達到３９．７％，其中公交出行方式比例為１３．３％，小汽車出行方式比例為１７．９％。同時，公交出行方式比例由市區(qū)向外呈現(xiàn)下降趨勢，其中建成區(qū)公交出行方式比例為１９．６％，中心外建成區(qū)公交出行方式比例為１４．８％。居民出行時間主要分布在白天１２個小時，即６時到１８時，這段時間出行量占到９０．１％，平均出行耗時２４．２分鐘，平均出行距離為５．１公里，出行時距比前幾年明顯拉長。電動汽車項目背景1、行程1公里以內(nèi)，76%的人選擇步行，24%的人選擇自行車；行程4公里距離，步行者為5%，騎車者為23%，其他72%選擇乘車；行程6.5公里則幾乎沒人步行上下班，騎車者減少為18%；行程超過12公里，幾乎沒人騎車，100%的人都是乘車。300公里以內(nèi)，汽車為主；300-800公里火車（動車）為主；800公里以上飛機為主。2、發(fā)達國家70-80%為個人出行，我國為60-70%3、2005年全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值1,0233.3萬億，2009年2,3437.8萬億，2012年5,2913.9萬億。4、麥肯錫、世界銀行的數(shù)據(jù)：2010年中國每千人汽車保有量只有58輛，大約為日本和德國的1/10水平，距離美國的840輛相差甚遠。到2013年每千人保有量也才剛過百輛。這也意味著未來中國汽車保有量擁有較大的膨脹空間。5、2011年全球汽車產(chǎn)量為8010萬輛，我國為1841.89萬輛.2012年我國為1927.18萬輛,2013年為2211.68萬輛，增14.76%6、上汽85年5萬輛桑塔納下線，2013年超500萬輛，產(chǎn)值5658.07億，14年預計6090億。汽車行業(yè)。石油依存度：2005年/42.9%2007年/47.2%2009年/51.3%2013年/58.1%2013年進口630萬桶，首次超過美國.2025年中國石油需求占全球40%電動汽車項目背景

2010年中國每日石油資源消耗為600萬桶，若汽車保有密度達到美國水平，則將達8,680萬桶，超過目前全球每日的產(chǎn)量（7,400萬桶）。二十年之后，我國汽車的普及率完全可能接近發(fā)達國家的水平。如果按歐洲的一半，即每千人300輛計算，總保有量就是4.5億輛。按每輛汽車年消耗燃油1噸計（目前歐洲的水平1.5噸，日本1噸，中國2.2噸），4.5億輛車需要4.5億噸燃油。據(jù)專家預測，2020年國內(nèi)的石油年產(chǎn)量可達到1.8億噸，如進口2.7億噸，共計4.5億噸。如其中2/3給汽車用，煉成燃油約2億噸。汽車燃油存在2億噸以上巨大缺口。中國將重點轉(zhuǎn)向新能源車堪稱迫在眉睫。電動汽車項目背景2005年，全國各種輕型電動車（含電動自行車）的總量超過900萬輛，出口200萬-300萬輛，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值200億元，利稅約60億元，相關的生產(chǎn)和服務領域的就業(yè)人數(shù)接近100萬人。如果考慮對上游配件工業(yè)和下游服務業(yè)的帶動作用，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到350億元以上。2013年產(chǎn)銷已達3000萬輛，產(chǎn)值超過600億元。目前，中國輕型電動車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的93％，中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電動車生產(chǎn)國、消費國和出口國。愛瑪330萬輛、雅迪260萬輛、新日180萬輛、立馬103萬輛2012年山東省新能源汽車產(chǎn)量達到8.67萬輛，其中純電動客車700輛，混合動力170輛，微型低速純電動汽車達到8.33萬輛，銷售收入300個億。2013年微型低速電動汽車發(fā)展到了17.5萬輛。差異化消費層次的國情決定電動汽車將會在我國率先崛起！機會2011年，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額4203.05億元，同比增長15.99%。而當前中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀是---跨國公司以40%的資本占據(jù)超過50%的市場份額，攫取了70%的利潤。汽車零部配件行業(yè)在外資整車品牌旗下收攏外資零部件配套體系，這表明中國最賺錢的汽車業(yè)利潤外流程度觸目驚心。更有專家認為，中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)這種巨額利潤外流仍將持續(xù)20年，甚至更久。但電動汽車無需復雜的發(fā)動機和自動變速箱。習總書記5.24日在視察上汽時說：發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國必由之路，要加大研發(fā)力度，，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點我們不能錯過機會，我們將更加努力，以發(fā)展民族高科技產(chǎn)業(yè)為己任！新能源汽車（科技）示范

2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》曾提出，2011年中國電動車與插電式混合動力、混合動力汽車要形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車總銷量的5%。三年示范期間國家大力扶持，消費者充滿期待，但正規(guī)軍的結果卻令人失望。1、產(chǎn)品沒市場。在政府高額財政補貼政策支持下，全國總投入不少于100億元，但六個私家電動乘用車示范城市幾乎沒有一輛是消費者主動購買的，全交白卷。2、企業(yè)沒有可賣的車。整車企業(yè)拿不出像樣的電動乘用車產(chǎn)品，僅有的產(chǎn)品全是清一色的“改裝車型”樣車或小批量試制車，適合消費者的續(xù)航里程均小于200公里，有的實際行駛里程僅120公里，不能滿足消費者需求且售價過高。至2011年底，共有75家汽車生產(chǎn)企業(yè)的361個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。這些車型共生產(chǎn)了12784輛。平均每一車型生產(chǎn)35輛，每家企業(yè)生產(chǎn)170輛。2012年底統(tǒng)計，三年示范共推廣27432輛新能源汽車。

賽跑

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會副理事長董揚：看了法蘭克福汽車展，有一點深有感觸，就是外國（指主要汽車生產(chǎn)大國）政府指導方針明確，外國大公司行動快，如果我們再不趕快行動，恐怕又要落后了。

歐洲幾大公司，在節(jié)能與新能源汽車方面，行動很快，很扎實。在節(jié)能方面，絕大部分車型都達到130g/kmCO2的要求，甚至推出不少100g/kmCO2以下的車型，在新能源汽車方面，起停系統(tǒng)已普遍成為標準配置，中混、強混、純電動、插電式都有很成熟的產(chǎn)品推出。德國已制定出目標為“德國成為世界電動汽車的領先制造國和領先市場”的國家規(guī)劃。該規(guī)劃由德國工業(yè)、科學、政治、工會及各社會團體代表共同擬定，確定了社會系統(tǒng)、市場導向、技術研發(fā)等方面的目標。該規(guī)劃甚至指出，德國聯(lián)邦政府應該在歐洲范圍內(nèi)取得電動汽車方面國際標準制定的引導權。

反觀我們自己，行動卻不夠快，對于什么是主流技術路線；對于應重點抓純電動、插電式還是混合動力；對于應該快充、慢充還是換電池，對于要不要發(fā)展低速電動汽車，還在爭論中。

對策與方向

1、建立系統(tǒng)研究和協(xié)調(diào)機構，加強技術路線、產(chǎn)業(yè)方向、商業(yè)模式、管理模式、標準和政策研究2、機構分工、重點攻關，根據(jù)電動汽車技術特性做好研究設計（如降風阻和滾動阻力，變更傳動、轉(zhuǎn)向機構、車身輕量化、整車集成、省電模式、能量回收）。3、實行安全電壓設計，整車電壓最高控制在200V以內(nèi)，優(yōu)化線束布局，確保整車電路安全4、采用最新動力電池技術，既保安全，又保高容量儲電和低成本控制5、引入時尚理念，精益質(zhì)量管理，確保產(chǎn)品的流行與品質(zhì)6、采用安全、省電模式集成設計，降低整車全壽命成本7、電池獨立運營，廣推標準電池換電加盟連鎖，以租代買，降低消費者一次性付出8、加強科研隊伍建設，做好技術儲備。9、國際交流合作。10、規(guī)模生產(chǎn)，政府扶持，大幅降低成本。11、資本運營、品牌塑造、營銷策劃、全球視野新能源汽車（產(chǎn)業(yè)）推廣

國家啟動新能源汽車（2013年-2015年）產(chǎn)業(yè)示范推廣，2015年末要達到50萬輛。北京、上海、江蘇、江西都已出臺了相應的政策。湖南由省經(jīng)信委主持的6600輛新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范推廣按國家補貼實行1:1的省財政補貼，補貼總量將超30億元。2014年一季度新能源汽車產(chǎn)銷6651輛，比上年同期增長1.2倍。2014年一季度微型低速電動車超8萬輛，增長近二倍美國特斯拉電動汽車股價在2月份時到達253美元，市值超300億美元?，F(xiàn)已在北京、上海設立旗艦店電動汽車參與者1、政府：政策、法規(guī)主導，協(xié)調(diào)、管理。投入并獲得稅收（政府、公安、稅務），以最低的社會資源消耗滿足民眾提高交通出行效率的需要。2、企業(yè)：研發(fā)生產(chǎn)符合市場需求和法規(guī)的產(chǎn)品（技術、研發(fā)、生產(chǎn)）。為消費者服務（培訓、銷售、汽修、銀行、保險、道路、供電、回收）。3、消費者：獲得安全、質(zhì)優(yōu)、性價比高、使用方便、舒適的交通工具（機構、個人）4、電動汽車的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程A、電動汽車電池儲能系統(tǒng)B、電動汽車整車控制系統(tǒng)C、電能供應系統(tǒng)D、電動汽車業(yè)務管理系統(tǒng)E、電動汽車及電池回收系統(tǒng)重點：技術和政策相配套注意各系統(tǒng)的銜接和各方利益分配電動汽車關鍵技術和方向

電池是關鍵。儲能多少決定了電動汽車的續(xù)航里程。與電動汽車相關的其它技術都能滿足消費者的需要，電池儲能技術需達到300Wh/kg的比能量才能與燃油汽車全面展開競爭?，F(xiàn)有成熟技術最大只能達到180Wh/kg，（試制產(chǎn)品已達230Wh/kg）在此技術門檻內(nèi)滿足短距離、定線交通，電能供應充分的消費者需求是務實的選擇。廠家以此開發(fā)出安全、舒適、高性價比、低使用成本、時尚的交通工具，政府及相關部門、企業(yè)為之制定政策和服務，市場巨大。高能量汽車動力電池高能動力電池自主知識產(chǎn)權擁有發(fā)明專利（鋰離子聚合物電池ZL01121441.0，磷酸錳鋰或硅酸錳鋰動力型電池及其正負極的制造方法200910105949.7，超級電容器和利用該超級電容器的電動車200610033399.0；鋰離子化學電池及動力型鋰離子電池，專利號200910105876）；實用新型兩項（鋰離子聚合物電池ZL01234054.5、新型結構動力型鋰離子電池及其電芯ZL200920135386.1）及正在申請和待申請的一批專利電動汽車特性與消費者需求

電動汽車的顯著優(yōu)點：一是電能消耗費用低，二是便于智能化；缺點是動力部分價格高，電能供應配套差。消費者需求：1、安全；2、性能好，（不同用途）能跑遠；3、價格適中；4、電能供應配套便利；5、舒適；6、使用成本低；7、故障少、維護簡單；8、時尚；9、智能化；10、環(huán)保各車型一次充電續(xù)航里程（公里）1、寶馬mini1602、上汽E50190E11503、奇瑞M1110M31804、長安mini105Love1055、沃爾沃E301606、海馬王子1507、眾泰江南1208、比亞迪e6300（700公斤電池）9、中科院300（140公斤電池）10、特斯拉500（美國、79萬元）寶馬Minie電動汽車測試MINIE實路測試項目總共在歐美亞3個大洲開展，足跡涉及6個國家的12個城市，在15095位申請者中最終430位私人用戶和14家集團用戶參與了測試，累計行駛里程達到1600萬公里。根據(jù)報告，未來電動汽車用戶具有年輕、受過良好教育、家庭收入高、樂于嘗試新技術，擁有1輛以上汽車等特征。而從使用者的駕駛行為數(shù)據(jù)，用戶約80%的日常出行中會使用MINIE，每天的行駛里程基本集中在20-60公里，平均為49公里，但認為電動車比較合適的續(xù)航里程為223公里。在使用頻率上，用戶給MINIE充電的頻率是每周2至3次，當電池剩余電量為20%到50%時，中國的用戶會開始為車輛充電。但用戶強烈期望在公共充電站可以享受快充服務，有近95%的用戶認為有快充的必要性，并希望在10-30分鐘的時間內(nèi)完成80%的充電量。對于是否會購買電動車，MINIE在測試過程，使用者主要考慮電池壽命、續(xù)航里程和價格。成熟的電動汽車系統(tǒng)相關技術1、CAN多主站總線控制技術2、毫米波雷達測距預防碰撞技術3、GPS/北斗導航技術4、3G定位追蹤技術5、銀聯(lián)/IC技術6、智能通關/卡ETC(不停車收費系統(tǒng)）技術7、智能無匙啟動技術8、能量回儲技術9、自動跟蹤巡航技術成熟的電動汽車系統(tǒng)相關技術10、車道保持偏離、后車追緊預警技術11、胎壓報警技術12、車況、故障預警技術13、多元高能動力電池14、電池管理系統(tǒng)15、高效高比功率電機技術16、電驅(qū)動控制技術17、電能供應--充電技術18、車身、底盤技術電動汽車研發(fā)歷程電動汽車全智能電動汽車集成世界先進成熟技術，延續(xù)“863”攻關研究成果，面向市場，采取科學、務實的態(tài)度，低成本研發(fā)出一次充電盡可能遠且具有完全自主知識產(chǎn)權的電動汽車。邊研發(fā)、邊積累儲備技術。為自動駕駛----消費者樂意購買的全智能電動汽車（一次充電續(xù)航400公里以上）----汽車行業(yè)的蘋果---電動汽車行業(yè)的奔馳---中科院的聯(lián)想----市場化作技術準備。管理平臺電動汽車的管理是交通管理工作中最為繁雜而重要的內(nèi)容之一。如何加強電動汽車管理是交通管理工作中的重大課題。依電動汽車的特性可以從技術上提高安全性能，避免事故發(fā)生；對社會它要盡可能保證交通暢通、安全，對人們的日常生活也將產(chǎn)生深遠的影響。電動汽車管理部門業(yè)務監(jiān)管系統(tǒng)是為適應現(xiàn)代化行政管理和汽車市場發(fā)展的需要，建立的一個全國集中安全、方便、快捷的汽車業(yè)務監(jiān)管服務系統(tǒng)。建立一個功能齊全的、集中統(tǒng)一的集汽車生產(chǎn)、銷售、上牌、過戶、繳費、監(jiān)管、車況及安全預警為一體的網(wǎng)絡系統(tǒng)，有效的為工廠、銷售/經(jīng)紀公司、車管所的業(yè)務監(jiān)管和電動汽車用戶提供優(yōu)質(zhì)服務，這是新經(jīng)濟形式下汽車行業(yè)的必由之路。通過生產(chǎn)企業(yè)在每輛下線車上設置電子編碼(廠家代碼--車型代碼--下線年--月--日--流水號--)+(銷往地區(qū)/銷售單位代碼--上牌編碼)構成用戶電子編碼。從下線車電子編碼即進入廠家和總數(shù)據(jù)庫，之后隨之移動----銷售、檢測、上牌、年檢、過戶而增加內(nèi)容。還設置有違章/車況預警（鎖定）、年檢、繳費提示和自動繳費功能。車輛、管理卡與GPS/3G聯(lián)動還有防盜搶和集團管理功能。管理平臺系統(tǒng)按照“數(shù)據(jù)集中、業(yè)務實時、查詢方便、監(jiān)管有據(jù)”的指導原則建設，是電動汽車生產(chǎn)、經(jīng)營、管理部門走向現(xiàn)代化開辟的全新領域，該項目具有汽車行業(yè)的諸多特性，在系統(tǒng)設計過程中將按照中心數(shù)據(jù)庫、生產(chǎn)、銷售、經(jīng)紀、上牌、過戶等要求，設計出汽車行業(yè)的業(yè)務及監(jiān)管系統(tǒng)及相應的配套運作體系。汽車業(yè)務監(jiān)管系統(tǒng)將和現(xiàn)在的機動車登記管理統(tǒng)一軟件和機動車資源庫、查詢系統(tǒng)軟件網(wǎng)絡互通，在全國范圍內(nèi)將數(shù)據(jù)和業(yè)務監(jiān)管處理集中，通過數(shù)據(jù)接口與生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、網(wǎng)銀、GPS、3G等系統(tǒng)結合。電動汽車業(yè)務監(jiān)管系統(tǒng)是一個運用系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡通訊、GPS、IC、CAN技術覆蓋全國，涉及面廣，影響巨大的大型集中業(yè)務監(jiān)管處理系統(tǒng)，也是電動汽車管理部門第一個真正意義上全國范圍內(nèi)的核心實時業(yè)務監(jiān)管集中處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)涉及生產(chǎn)、銷售、經(jīng)紀、保險、銀行、電池運營（加盟）商和車管、交通等管理部門，總部、各省、市、縣的數(shù)十萬家機構和巨量的終端用戶。管理平臺電動汽車生產(chǎn)涉及電池、電機、汽車配件、電氣、電子、微電子、銷售服務、維修保養(yǎng)、充電設備等多個產(chǎn)業(yè)，電動汽車的蓬勃發(fā)展必然帶動相關產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展和技術提升?；仡欕妱幼孕熊嚨陌l(fā)展可以給我們一些啟示和藍圖：2005年，全國各種輕型電動車（含電動自行車）的總產(chǎn)量超過900萬輛，2011年產(chǎn)銷已達3000萬輛。比亞迪汽車2005年正式投入市場，2009年實現(xiàn)年銷售40萬輛。

國內(nèi)年產(chǎn)汽車近二千萬輛,純電動汽車不久將可能出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。本系統(tǒng)一旦開發(fā)成功并投入運營，將有生產(chǎn)商、銷售公司、保險公司、銀行、車管所、養(yǎng)路費征收、高速公路收費站、二手車經(jīng)紀公司、電能供應及加盟商等數(shù)十萬家終端及巨量車主使用。經(jīng)濟、社會效益顯著。系統(tǒng)駐地將成為結算、運營中心，資金流量巨大。時間計劃一、14年6月落實基地、工作計劃、任務目標分解。二、14年6-10月樣車研發(fā)，完成一次充電續(xù)航350公里的樣車研制并攻關一次充電續(xù)航400公里樣車研制。2014年6月—12月，50輛試生產(chǎn)、測試2014年9月-2014年3月，年產(chǎn)2000輛工廠試運行2015年，年產(chǎn)5萬輛工廠建設-----投產(chǎn)2016年---，年產(chǎn)20萬輛工廠籌備----建設----投產(chǎn)三、14年6月電池公司運營方案和電池標準確定。14年9月電池運營公司運營四、6月管理平臺技術架構確定，2014年9月，上報國家審批立項，2015年12月完成研發(fā)任務，2016年1月驗收試運行。五、規(guī)劃建設電動汽車產(chǎn)業(yè)園，形成產(chǎn)業(yè)集群。同時通過試點、示范，取得研發(fā)、標準、政策、產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)模式、文化等方面的經(jīng)驗。一次充電行駛300公里的微型電動汽車一次充電行駛300公里電動汽車指標1、外形尺寸：3200mm×1405mm×1440mm2、整車重量：870kg（含電池139公斤）3、軸距：2175mm4、輪距：前：1215mm后：1200mm5、最小離地間隙：150mm6、整備質(zhì)量870Kg，承載質(zhì)量300Kg7、最高車速：100km/h0--50公里/小時加速:7秒爬坡＞30°8、一次充電行駛距離：300km（空載、白天、無雨、氣溫5-30°、55km/h勻速）

270km（二人、白天、無雨、氣溫5-30°、55km/h勻速）220km(四人、雨天、晚上、氣溫5-30°、工況)9、行駛費用：0.05元/km量產(chǎn)車型量產(chǎn)車型安全、時尚的二人座（前后）

電動汽車安全、時尚的電動汽車安全、時尚的一人座電動汽車安全、時尚的二人座電動汽車。安全、時尚的二人座電動跑車

電動校車電動專用警車電動專用車擬開發(fā)的乘用車性能指標商業(yè)規(guī)模

讓年產(chǎn)3000萬輛的二輪電動車和2400萬輛的二輪摩托車升級到（1人--2人座）四輪電動汽車，讓1600萬的燃油乘用車消費者分流到3--4人座電動汽車，讓4000萬的家庭擁有第二輛（2--4人座電動汽車）車，充分享受安全、時尚、便捷、舒適、低費用的環(huán)保交通工具--電動汽車帶來的好處。公交、校車、警務、郵政、環(huán)衛(wèi)等專用車是國家明令要按比例增加電動汽車的采購量，市場巨大。以二人座---四人座價格分別控制在3--10萬元（不含電池-----10--15公斤重的標準電池由電池運營公司提供，車主租用買、充、換電）按節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，總產(chǎn)值將超一萬億元，龐大的市場規(guī)模不能再痛失良機，大家一齊努力，突破發(fā)動機和自動變速器對我們的技術制約，告別滿大街洋品牌的歷史！行動方案1、國際視野2、正確的技術和市場路線3、攻關團隊蔡明博士王鋒博士關大勇博士沈軍教授羅楠博士楊青濤博士

4、財力支持5、政府支持6、營銷策劃7、資本市場先期60--100萬元完成一次充電續(xù)航350公里樣車，同時600萬元攻堅一次充電續(xù)航500公里電動跑車

啟動1、300-600萬元建立電動汽車充電、運行示范項目，爭取領導、合作投資單位支持2、成立電動汽車推進領導小組3、制定示范地區(qū)電動汽車管理辦法4、3000平方米試驗廠房及10-30人辦公、生活設施，3000萬元啟動資金，啟動高能動力電池總裝中試線，年產(chǎn)1000輛純電動汽車改裝廠，電動汽車、電池運營公司示范（總金額5000萬元）5、建立日產(chǎn)7萬安時高能電池生產(chǎn)線（可裝6-10輛小轎車）6、籌建年產(chǎn)2--20萬輛純電動汽車生產(chǎn)線策劃營銷要確保好技術轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品快速走向市場，營銷是重頭。華紅兵：營銷金鑰匙的創(chuàng)始人、品牌管理專家，與葉茂中、高春光并稱新世紀中國廣告界營銷品牌策劃專家。華紅兵是中國營銷策劃十大風云人物及中國廣告十大風云人物；將匯源果汁從50萬元起家做到20億元，將王老吉從2億元做到超過可口可樂，產(chǎn)銷200億元。商業(yè)計劃1、高能動力電池生產(chǎn)商業(yè)計劃書2、年產(chǎn)2-5萬輛電動汽車商業(yè)計劃書3、年產(chǎn)20萬輛電動汽車商業(yè)計劃書4、電池運營公司商業(yè)計劃書5、時間進度計劃6、國際領先技術研發(fā)精英團隊7、市場策劃營銷精英團隊8、資本運營精英團隊9、企業(yè)持續(xù)發(fā)展管理精英團隊發(fā)展規(guī)劃（億元）

總投資50億元產(chǎn)值100億元方案穩(wěn)妥可行1、83年桑塔納下線，85年成立上海大眾規(guī)劃年產(chǎn)5萬輛，2011年上汽銷售400.9萬輛，銷售額達7132億元2、吉利、力帆由摩托車轉(zhuǎn)入汽車生產(chǎn)獲得成功3、做手機電池的比亞迪2003年轉(zhuǎn)入汽車生產(chǎn)，2005年產(chǎn)銷2萬輛，2009年產(chǎn)銷達44.8萬輛，收入411.13億元，利潤40.06億元。資產(chǎn)超600億。4、蘋果由電腦轉(zhuǎn)入手機又開始進軍電動汽車5、中科院計算所的11名