中國科學(xué)院電動(dòng)汽車144

中國科學(xué)院電動(dòng)汽車研發(fā)

(中國科學(xué)院上海高等研究院)

中國科學(xué)院上海高等研究院中國科學(xué)院上海高等研究院于2008年12月30日奠基開始籌建，以中國科學(xué)院與上海市人民政府共建的中國科學(xué)院上海浦東科技園區(qū)為地域范圍，以增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力為基點(diǎn)，以多學(xué)科交叉為依托的高技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用研究與人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)。上海高等研究院將重點(diǎn)面向國家戰(zhàn)略目標(biāo)的核心科技研發(fā)，積極推動(dòng)科技移動(dòng)轉(zhuǎn)化與交叉科學(xué)研究，培養(yǎng)有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的優(yōu)秀人才，并努力探索體制機(jī)制的改革創(chuàng)新。在交叉前沿與先進(jìn)材料、信息科學(xué)技術(shù)、空間海洋科技、能源環(huán)境、生命科學(xué)及轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化等領(lǐng)域已初步形成了“五部一中心”的發(fā)展格局，并承擔(dān)了若干國家重大專項(xiàng)、知識(shí)創(chuàng)新工程項(xiàng)目、國際合作項(xiàng)目、院地合作項(xiàng)目，在體制機(jī)制創(chuàng)新方面也有所突破。中國科學(xué)院上海高等研究院2008年12月30日奠基啟動(dòng)，總投資達(dá)150億元俞正聲（左）路甬祥（右）出席科技合作電動(dòng)汽車項(xiàng)目背景

交通出行是日常工作生活的剛性需求四月份以來，房產(chǎn)降價(jià)潮從二三線城市向一線城市蔓延土地出讓、新盤、成交均在走低。在所有行業(yè)里汽車行業(yè)增長10%左右。調(diào)查顯示：市區(qū)范圍慢行方式是主體，比例達(dá)到６０．３％。其中電動(dòng)車出行方式位居第一位，比例為２６．１％，步行出行方式比例為２５．１％，自行車出行方式比例為９．１％。機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到３９．７％，其中公交出行方式比例為１３．３％，小汽車出行方式比例為１７．９％。同時(shí)，公交出行方式比例由市區(qū)向外呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中建成區(qū)公交出行方式比例為１９．６％，中心外建成區(qū)公交出行方式比例為１４．８％。居民出行時(shí)間主要分布在白天１２個(gè)小時(shí)，即６時(shí)到１８時(shí)，這段時(shí)間出行量占到９０．１％，平均出行耗時(shí)２４．２分鐘，平均出行距離為５．１公里，出行時(shí)距比前幾年明顯拉長。電動(dòng)汽車項(xiàng)目背景1、行程1公里以內(nèi)，76%的人選擇步行，24%的人選擇自行車；行程4公里距離，步行者為5%，騎車者為23%，其他72%選擇乘車；行程6.5公里則幾乎沒人步行上下班，騎車者減少為18%；行程超過12公里，幾乎沒人騎車，100%的人都是乘車。300公里以內(nèi)，汽車為主；300-800公里火車（動(dòng)車）為主；800公里以上飛機(jī)為主。2、發(fā)達(dá)國家70-80%為個(gè)人出行，我國為60-70%3、2005年全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值1,0233.3萬億，2009年2,3437.8萬億，2012年5,2913.9萬億。4、麥肯錫、世界銀行的數(shù)據(jù)：2010年中國每千人汽車保有量只有58輛，大約為日本和德國的1/10水平，距離美國的840輛相差甚遠(yuǎn)。到2013年每千人保有量也才剛過百輛。這也意味著未來中國汽車保有量擁有較大的膨脹空間。5、2011年全球汽車產(chǎn)量為8010萬輛，我國為1841.89萬輛.2012年我國為1927.18萬輛,2013年為2211.68萬輛，增14.76%6、上汽85年5萬輛桑塔納下線，2013年超500萬輛，產(chǎn)值5658.07億，14年預(yù)計(jì)6090億。汽車行業(yè)。石油依存度：2005年/42.9%2007年/47.2%2009年/51.3%2013年/58.1%2013年進(jìn)口630萬桶，首次超過美國.2025年中國石油需求占全球40%電動(dòng)汽車項(xiàng)目背景

2010年中國每日石油資源消耗為600萬桶，若汽車保有密度達(dá)到美國水平，則將達(dá)8,680萬桶，超過目前全球每日的產(chǎn)量（7,400萬桶）。二十年之后，我國汽車的普及率完全可能接近發(fā)達(dá)國家的水平。如果按歐洲的一半，即每千人300輛計(jì)算，總保有量就是4.5億輛。按每輛汽車年消耗燃油1噸計(jì)（目前歐洲的水平1.5噸，日本1噸，中國2.2噸），4.5億輛車需要4.5億噸燃油。據(jù)專家預(yù)測(cè)，2020年國內(nèi)的石油年產(chǎn)量可達(dá)到1.8億噸，如進(jìn)口2.7億噸，共計(jì)4.5億噸。如其中2/3給汽車用，煉成燃油約2億噸。汽車燃油存在2億噸以上巨大缺口。中國將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源車堪稱迫在眉睫。電動(dòng)汽車項(xiàng)目背景2005年，全國各種輕型電動(dòng)車（含電動(dòng)自行車）的總量超過900萬輛，出口200萬-300萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值200億元，利稅約60億元，相關(guān)的生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)接近100萬人。如果考慮對(duì)上游配件工業(yè)和下游服務(wù)業(yè)的帶動(dòng)作用，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到350億元以上。2013年產(chǎn)銷已達(dá)3000萬輛，產(chǎn)值超過600億元。目前，中國輕型電動(dòng)車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的93％，中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電動(dòng)車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。愛瑪330萬輛、雅迪260萬輛、新日180萬輛、立馬103萬輛2012年山東省新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到8.67萬輛，其中純電動(dòng)客車700輛，混合動(dòng)力170輛，微型低速純電動(dòng)汽車達(dá)到8.33萬輛，銷售收入300個(gè)億。2013年微型低速電動(dòng)汽車發(fā)展到了17.5萬輛。差異化消費(fèi)層次的國情決定電動(dòng)汽車將會(huì)在我國率先崛起！機(jī)會(huì)2011年，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額4203.05億元，同比增長15.99%。而當(dāng)前中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀是---跨國公司以40%的資本占據(jù)超過50%的市場(chǎng)份額，攫取了70%的利潤。汽車零部配件行業(yè)在外資整車品牌旗下收攏外資零部件配套體系，這表明中國最賺錢的汽車業(yè)利潤外流程度觸目驚心。更有專家認(rèn)為，中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)這種巨額利潤外流仍將持續(xù)20年，甚至更久。但電動(dòng)汽車無需復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱。習(xí)總書記5.24日在視察上汽時(shí)說：發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國必由之路，要加大研發(fā)力度，，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)我們不能錯(cuò)過機(jī)會(huì)，我們將更加努力，以發(fā)展民族高科技產(chǎn)業(yè)為己任！新能源汽車（科技）示范

2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》曾提出，2011年中國電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力汽車要形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車總銷量的5%。三年示范期間國家大力扶持，消費(fèi)者充滿期待，但正規(guī)軍的結(jié)果卻令人失望。1、產(chǎn)品沒市場(chǎng)。在政府高額財(cái)政補(bǔ)貼政策支持下，全國總投入不少于100億元，但六個(gè)私家電動(dòng)乘用車示范城市幾乎沒有一輛是消費(fèi)者主動(dòng)購買的，全交白卷。2、企業(yè)沒有可賣的車。整車企業(yè)拿不出像樣的電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，僅有的產(chǎn)品全是清一色的“改裝車型”樣車或小批量試制車，適合消費(fèi)者的續(xù)航里程均小于200公里，有的實(shí)際行駛里程僅120公里，不能滿足消費(fèi)者需求且售價(jià)過高。至2011年底，共有75家汽車生產(chǎn)企業(yè)的361個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。這些車型共生產(chǎn)了12784輛。平均每一車型生產(chǎn)35輛，每家企業(yè)生產(chǎn)170輛。2012年底統(tǒng)計(jì)，三年示范共推廣27432輛新能源汽車。

賽跑

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長、中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長董揚(yáng)：看了法蘭克福汽車展，有一點(diǎn)深有感觸，就是外國（指主要汽車生產(chǎn)大國）政府指導(dǎo)方針明確，外國大公司行動(dòng)快，如果我們?cè)俨悔s快行動(dòng)，恐怕又要落后了。

歐洲幾大公司，在節(jié)能與新能源汽車方面，行動(dòng)很快，很扎實(shí)。在節(jié)能方面，絕大部分車型都達(dá)到130g/kmCO2的要求，甚至推出不少100g/kmCO2以下的車型，在新能源汽車方面，起停系統(tǒng)已普遍成為標(biāo)準(zhǔn)配置，中混、強(qiáng)混、純電動(dòng)、插電式都有很成熟的產(chǎn)品推出。德國已制定出目標(biāo)為“德國成為世界電動(dòng)汽車的領(lǐng)先制造國和領(lǐng)先市場(chǎng)”的國家規(guī)劃。該規(guī)劃由德國工業(yè)、科學(xué)、政治、工會(huì)及各社會(huì)團(tuán)體代表共同擬定，確定了社會(huì)系統(tǒng)、市場(chǎng)導(dǎo)向、技術(shù)研發(fā)等方面的目標(biāo)。該規(guī)劃甚至指出，德國聯(lián)邦政府應(yīng)該在歐洲范圍內(nèi)取得電動(dòng)汽車方面國際標(biāo)準(zhǔn)制定的引導(dǎo)權(quán)。

反觀我們自己，行動(dòng)卻不夠快，對(duì)于什么是主流技術(shù)路線；對(duì)于應(yīng)重點(diǎn)抓純電動(dòng)、插電式還是混合動(dòng)力；對(duì)于應(yīng)該快充、慢充還是換電池，對(duì)于要不要發(fā)展低速電動(dòng)汽車，還在爭論中。

對(duì)策與方向

1、建立系統(tǒng)研究和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)方向、商業(yè)模式、管理模式、標(biāo)準(zhǔn)和政策研究2、機(jī)構(gòu)分工、重點(diǎn)攻關(guān)，根據(jù)電動(dòng)汽車技術(shù)特性做好研究設(shè)計(jì)（如降風(fēng)阻和滾動(dòng)阻力，變更傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、車身輕量化、整車集成、省電模式、能量回收）。3、實(shí)行安全電壓設(shè)計(jì)，整車電壓最高控制在200V以內(nèi)，優(yōu)化線束布局，確保整車電路安全4、采用最新動(dòng)力電池技術(shù)，既保安全，又保高容量儲(chǔ)電和低成本控制5、引入時(shí)尚理念，精益質(zhì)量管理，確保產(chǎn)品的流行與品質(zhì)6、采用安全、省電模式集成設(shè)計(jì)，降低整車全壽命成本7、電池獨(dú)立運(yùn)營，廣推標(biāo)準(zhǔn)電池?fù)Q電加盟連鎖，以租代買，降低消費(fèi)者一次性付出8、加強(qiáng)科研隊(duì)伍建設(shè)，做好技術(shù)儲(chǔ)備。9、國際交流合作。10、規(guī)模生產(chǎn)，政府扶持，大幅降低成本。11、資本運(yùn)營、品牌塑造、營銷策劃、全球視野新能源汽車（產(chǎn)業(yè)）推廣

國家啟動(dòng)新能源汽車（2013年-2015年）產(chǎn)業(yè)示范推廣，2015年末要達(dá)到50萬輛。北京、上海、江蘇、江西都已出臺(tái)了相應(yīng)的政策。湖南由省經(jīng)信委主持的6600輛新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范推廣按國家補(bǔ)貼實(shí)行1:1的省財(cái)政補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總量將超30億元。2014年一季度新能源汽車產(chǎn)銷6651輛，比上年同期增長1.2倍。2014年一季度微型低速電動(dòng)車超8萬輛，增長近二倍美國特斯拉電動(dòng)汽車股價(jià)在2月份時(shí)到達(dá)253美元，市值超300億美元?，F(xiàn)已在北京、上海設(shè)立旗艦店電動(dòng)汽車參與者1、政府：政策、法規(guī)主導(dǎo)，協(xié)調(diào)、管理。投入并獲得稅收（政府、公安、稅務(wù)），以最低的社會(huì)資源消耗滿足民眾提高交通出行效率的需要。2、企業(yè)：研發(fā)生產(chǎn)符合市場(chǎng)需求和法規(guī)的產(chǎn)品（技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)）。為消費(fèi)者服務(wù)（培訓(xùn)、銷售、汽修、銀行、保險(xiǎn)、道路、供電、回收）。3、消費(fèi)者：獲得安全、質(zhì)優(yōu)、性價(jià)比高、使用方便、舒適的交通工具（機(jī)構(gòu)、個(gè)人）4、電動(dòng)汽車的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程A、電動(dòng)汽車電池儲(chǔ)能系統(tǒng)B、電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)C、電能供應(yīng)系統(tǒng)D、電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)E、電動(dòng)汽車及電池回收系統(tǒng)重點(diǎn)：技術(shù)和政策相配套注意各系統(tǒng)的銜接和各方利益分配電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)和方向

電池是關(guān)鍵。儲(chǔ)能多少?zèng)Q定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。與電動(dòng)汽車相關(guān)的其它技術(shù)都能滿足消費(fèi)者的需要，電池儲(chǔ)能技術(shù)需達(dá)到300Wh/kg的比能量才能與燃油汽車全面展開競爭?，F(xiàn)有成熟技術(shù)最大只能達(dá)到180Wh/kg，（試制產(chǎn)品已達(dá)230Wh/kg）在此技術(shù)門檻內(nèi)滿足短距離、定線交通，電能供應(yīng)充分的消費(fèi)者需求是務(wù)實(shí)的選擇。廠家以此開發(fā)出安全、舒適、高性價(jià)比、低使用成本、時(shí)尚的交通工具，政府及相關(guān)部門、企業(yè)為之制定政策和服務(wù)，市場(chǎng)巨大。高能量汽車動(dòng)力電池高能動(dòng)力電池自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)擁有發(fā)明專利（鋰離子聚合物電池ZL01121441.0，磷酸錳鋰或硅酸錳鋰動(dòng)力型電池及其正負(fù)極的制造方法200910105949.7，超級(jí)電容器和利用該超級(jí)電容器的電動(dòng)車200610033399.0；鋰離子化學(xué)電池及動(dòng)力型鋰離子電池，專利號(hào)200910105876）；實(shí)用新型兩項(xiàng)（鋰離子聚合物電池ZL01234054.5、新型結(jié)構(gòu)動(dòng)力型鋰離子電池及其電芯ZL200920135386.1）及正在申請(qǐng)和待申請(qǐng)的一批專利電動(dòng)汽車特性與消費(fèi)者需求

電動(dòng)汽車的顯著優(yōu)點(diǎn)：一是電能消耗費(fèi)用低，二是便于智能化；缺點(diǎn)是動(dòng)力部分價(jià)格高，電能供應(yīng)配套差。消費(fèi)者需求：1、安全；2、性能好，（不同用途）能跑遠(yuǎn)；3、價(jià)格適中；4、電能供應(yīng)配套便利；5、舒適；6、使用成本低；7、故障少、維護(hù)簡單；8、時(shí)尚；9、智能化；10、環(huán)保各車型一次充電續(xù)航里程（公里）1、寶馬mini1602、上汽E50190E11503、奇瑞M1110M31804、長安mini105Love1055、沃爾沃E301606、海馬王子1507、眾泰江南1208、比亞迪e6300（700公斤電池）9、中科院300（140公斤電池）10、特斯拉500（美國、79萬元）寶馬Minie電動(dòng)汽車測(cè)試MINIE實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目總共在歐美亞3個(gè)大洲開展，足跡涉及6個(gè)國家的12個(gè)城市，在15095位申請(qǐng)者中最終430位私人用戶和14家集團(tuán)用戶參與了測(cè)試，累計(jì)行駛里程達(dá)到1600萬公里。根據(jù)報(bào)告，未來電動(dòng)汽車用戶具有年輕、受過良好教育、家庭收入高、樂于嘗試新技術(shù)，擁有1輛以上汽車等特征。而從使用者的駕駛行為數(shù)據(jù)，用戶約80%的日常出行中會(huì)使用MINIE，每天的行駛里程基本集中在20-60公里，平均為49公里，但認(rèn)為電動(dòng)車比較合適的續(xù)航里程為223公里。在使用頻率上，用戶給MINIE充電的頻率是每周2至3次，當(dāng)電池剩余電量為20%到50%時(shí)，中國的用戶會(huì)開始為車輛充電。但用戶強(qiáng)烈期望在公共充電站可以享受快充服務(wù)，有近95%的用戶認(rèn)為有快充的必要性，并希望在10-30分鐘的時(shí)間內(nèi)完成80%的充電量。對(duì)于是否會(huì)購買電動(dòng)車，MINIE在測(cè)試過程，使用者主要考慮電池壽命、續(xù)航里程和價(jià)格。成熟的電動(dòng)汽車系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)1、CAN多主站總線控制技術(shù)2、毫米波雷達(dá)測(cè)距預(yù)防碰撞技術(shù)3、GPS/北斗導(dǎo)航技術(shù)4、3G定位追蹤技術(shù)5、銀聯(lián)/IC技術(shù)6、智能通關(guān)/卡ETC(不停車收費(fèi)系統(tǒng)）技術(shù)7、智能無匙啟動(dòng)技術(shù)8、能量回儲(chǔ)技術(shù)9、自動(dòng)跟蹤巡航技術(shù)成熟的電動(dòng)汽車系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)10、車道保持偏離、后車追緊預(yù)警技術(shù)11、胎壓報(bào)警技術(shù)12、車況、故障預(yù)警技術(shù)13、多元高能動(dòng)力電池14、電池管理系統(tǒng)15、高效高比功率電機(jī)技術(shù)16、電驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)17、電能供應(yīng)--充電技術(shù)18、車身、底盤技術(shù)電動(dòng)汽車研發(fā)歷程電動(dòng)汽車全智能電動(dòng)汽車集成世界先進(jìn)成熟技術(shù)，延續(xù)“863”攻關(guān)研究成果，面向市場(chǎng)，采取科學(xué)、務(wù)實(shí)的態(tài)度，低成本研發(fā)出一次充電盡可能遠(yuǎn)且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車。邊研發(fā)、邊積累儲(chǔ)備技術(shù)。為自動(dòng)駕駛----消費(fèi)者樂意購買的全智能電動(dòng)汽車（一次充電續(xù)航400公里以上）----汽車行業(yè)的蘋果---電動(dòng)汽車行業(yè)的奔馳---中科院的聯(lián)想----市場(chǎng)化作技術(shù)準(zhǔn)備。管理平臺(tái)電動(dòng)汽車的管理是交通管理工作中最為繁雜而重要的內(nèi)容之一。如何加強(qiáng)電動(dòng)汽車管理是交通管理工作中的重大課題。依電動(dòng)汽車的特性可以從技術(shù)上提高安全性能，避免事故發(fā)生；對(duì)社會(huì)它要盡可能保證交通暢通、安全，對(duì)人們的日常生活也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。電動(dòng)汽車管理部門業(yè)務(wù)監(jiān)管系統(tǒng)是為適應(yīng)現(xiàn)代化行政管理和汽車市場(chǎng)發(fā)展的需要，建立的一個(gè)全國集中安全、方便、快捷的汽車業(yè)務(wù)監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)。建立一個(gè)功能齊全的、集中統(tǒng)一的集汽車生產(chǎn)、銷售、上牌、過戶、繳費(fèi)、監(jiān)管、車況及安全預(yù)警為一體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有效的為工廠、銷售/經(jīng)紀(jì)公司、車管所的業(yè)務(wù)監(jiān)管和電動(dòng)汽車用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這是新經(jīng)濟(jì)形式下汽車行業(yè)的必由之路。通過生產(chǎn)企業(yè)在每輛下線車上設(shè)置電子編碼(廠家代碼--車型代碼--下線年--月--日--流水號(hào)--)+(銷往地區(qū)/銷售單位代碼--上牌編碼)構(gòu)成用戶電子編碼。從下線車電子編碼即進(jìn)入廠家和總數(shù)據(jù)庫，之后隨之移動(dòng)----銷售、檢測(cè)、上牌、年檢、過戶而增加內(nèi)容。還設(shè)置有違章/車況預(yù)警（鎖定）、年檢、繳費(fèi)提示和自動(dòng)繳費(fèi)功能。車輛、管理卡與GPS/3G聯(lián)動(dòng)還有防盜搶和集團(tuán)管理功能。管理平臺(tái)系統(tǒng)按照“數(shù)據(jù)集中、業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)、查詢方便、監(jiān)管有據(jù)”的指導(dǎo)原則建設(shè)，是電動(dòng)汽車生產(chǎn)、經(jīng)營、管理部門走向現(xiàn)代化開辟的全新領(lǐng)域，該項(xiàng)目具有汽車行業(yè)的諸多特性，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中將按照中心數(shù)據(jù)庫、生產(chǎn)、銷售、經(jīng)紀(jì)、上牌、過戶等要求，設(shè)計(jì)出汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)及監(jiān)管系統(tǒng)及相應(yīng)的配套運(yùn)作體系。汽車業(yè)務(wù)監(jiān)管系統(tǒng)將和現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車登記管理統(tǒng)一軟件和機(jī)動(dòng)車資源庫、查詢系統(tǒng)軟件網(wǎng)絡(luò)互通，在全國范圍內(nèi)將數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)監(jiān)管處理集中，通過數(shù)據(jù)接口與生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、網(wǎng)銀、GPS、3G等系統(tǒng)結(jié)合。電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)監(jiān)管系統(tǒng)是一個(gè)運(yùn)用系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)通訊、GPS、IC、CAN技術(shù)覆蓋全國，涉及面廣，影響巨大的大型集中業(yè)務(wù)監(jiān)管處理系統(tǒng)，也是電動(dòng)汽車管理部門第一個(gè)真正意義上全國范圍內(nèi)的核心實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)監(jiān)管集中處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)涉及生產(chǎn)、銷售、經(jīng)紀(jì)、保險(xiǎn)、銀行、電池運(yùn)營（加盟）商和車管、交通等管理部門，總部、各省、市、縣的數(shù)十萬家機(jī)構(gòu)和巨量的終端用戶。管理平臺(tái)電動(dòng)汽車生產(chǎn)涉及電池、電機(jī)、汽車配件、電氣、電子、微電子、銷售服務(wù)、維修保養(yǎng)、充電設(shè)備等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展必然帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展和技術(shù)提升?；仡欕妱?dòng)自行車的發(fā)展可以給我們一些啟示和藍(lán)圖：2005年，全國各種輕型電動(dòng)車（含電動(dòng)自行車）的總產(chǎn)量超過900萬輛，2011年產(chǎn)銷已達(dá)3000萬輛。比亞迪汽車2005年正式投入市場(chǎng)，2009年實(shí)現(xiàn)年銷售40萬輛。

國內(nèi)年產(chǎn)汽車近二千萬輛,純電動(dòng)汽車不久將可能出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。本系統(tǒng)一旦開發(fā)成功并投入運(yùn)營，將有生產(chǎn)商、銷售公司、保險(xiǎn)公司、銀行、車管所、養(yǎng)路費(fèi)征收、高速公路收費(fèi)站、二手車經(jīng)紀(jì)公司、電能供應(yīng)及加盟商等數(shù)十萬家終端及巨量車主使用。經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益顯著。系統(tǒng)駐地將成為結(jié)算、運(yùn)營中心，資金流量巨大。時(shí)間計(jì)劃一、14年6月落實(shí)基地、工作計(jì)劃、任務(wù)目標(biāo)分解。二、14年6-10月樣車研發(fā)，完成一次充電續(xù)航350公里的樣車研制并攻關(guān)一次充電續(xù)航400公里樣車研制。2014年6月—12月，50輛試生產(chǎn)、測(cè)試2014年9月-2014年3月，年產(chǎn)2000輛工廠試運(yùn)行2015年，年產(chǎn)5萬輛工廠建設(shè)-----投產(chǎn)2016年---，年產(chǎn)20萬輛工廠籌備----建設(shè)----投產(chǎn)三、14年6月電池公司運(yùn)營方案和電池標(biāo)準(zhǔn)確定。14年9月電池運(yùn)營公司運(yùn)營四、6月管理平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)確定，2014年9月，上報(bào)國家審批立項(xiàng)，2015年12月完成研發(fā)任務(wù)，2016年1月驗(yàn)收試運(yùn)行。五、規(guī)劃建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園，形成產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)通過試點(diǎn)、示范，取得研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)、政策、產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)模式、文化等方面的經(jīng)驗(yàn)。一次充電行駛300公里的微型電動(dòng)汽車一次充電行駛300公里電動(dòng)汽車指標(biāo)1、外形尺寸：3200mm×1405mm×1440mm2、整車重量：870kg（含電池139公斤）3、軸距：2175mm4、輪距：前：1215mm后：1200mm5、最小離地間隙：150mm6、整備質(zhì)量870Kg，承載質(zhì)量300Kg7、最高車速：100km/h0--50公里/小時(shí)加速:7秒爬坡＞30°8、一次充電行駛距離：300km（空載、白天、無雨、氣溫5-30°、55km/h勻速）

270km（二人、白天、無雨、氣溫5-30°、55km/h勻速）220km(四人、雨天、晚上、氣溫5-30°、工況)9、行駛費(fèi)用：0.05元/km量產(chǎn)車型量產(chǎn)車型安全、時(shí)尚的二人座（前后）

電動(dòng)汽車安全、時(shí)尚的電動(dòng)汽車安全、時(shí)尚的一人座電動(dòng)汽車安全、時(shí)尚的二人座電動(dòng)汽車。安全、時(shí)尚的二人座電動(dòng)跑車

電動(dòng)校車電動(dòng)專用警車電動(dòng)專用車擬開發(fā)的乘用車性能指標(biāo)商業(yè)規(guī)模

讓年產(chǎn)3000萬輛的二輪電動(dòng)車和2400萬輛的二輪摩托車升級(jí)到（1人--2人座）四輪電動(dòng)汽車，讓1600萬的燃油乘用車消費(fèi)者分流到3--4人座電動(dòng)汽車，讓4000萬的家庭擁有第二輛（2--4人座電動(dòng)汽車）車，充分享受安全、時(shí)尚、便捷、舒適、低費(fèi)用的環(huán)保交通工具--電動(dòng)汽車帶來的好處。公交、校車、警務(wù)、郵政、環(huán)衛(wèi)等專用車是國家明令要按比例增加電動(dòng)汽車的采購量，市場(chǎng)巨大。以二人座---四人座價(jià)格分別控制在3--10萬元（不含電池-----10--15公斤重的標(biāo)準(zhǔn)電池由電池運(yùn)營公司提供，車主租用買、充、換電）按節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，總產(chǎn)值將超一萬億元，龐大的市場(chǎng)規(guī)模不能再痛失良機(jī)，大家一齊努力，突破發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器對(duì)我們的技術(shù)制約，告別滿大街洋品牌的歷史！行動(dòng)方案1、國際視野2、正確的技術(shù)和市場(chǎng)路線3、攻關(guān)團(tuán)隊(duì)蔡明博士王鋒博士關(guān)大勇博士沈軍教授羅楠博士楊青濤博士

4、財(cái)力支持5、政府支持6、營銷策劃7、資本市場(chǎng)先期60--100萬元完成一次充電續(xù)航350公里樣車，同時(shí)600萬元攻堅(jiān)一次充電續(xù)航500公里電動(dòng)跑車

啟動(dòng)1、300-600萬元建立電動(dòng)汽車充電、運(yùn)行示范項(xiàng)目，爭取領(lǐng)導(dǎo)、合作投資單位支持2、成立電動(dòng)汽車推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組3、制定示范地區(qū)電動(dòng)汽車管理辦法4、3000平方米試驗(yàn)廠房及10-30人辦公、生活設(shè)施，3000萬元啟動(dòng)資金，啟動(dòng)高能動(dòng)力電池總裝中試線，年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)汽車改裝廠，電動(dòng)汽車、電池運(yùn)營公司示范（總金額5000萬元）5、建立日產(chǎn)7萬安時(shí)高能電池生產(chǎn)線（可裝6-10輛小轎車）6、籌建年產(chǎn)2--20萬輛純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線策劃營銷要確保好技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品快速走向市場(chǎng)，營銷是重頭。華紅兵：營銷金鑰匙的創(chuàng)始人、品牌管理專家，與葉茂中、高春光并稱新世紀(jì)中國廣告界營銷品牌策劃專家。華紅兵是中國營銷策劃十大風(fēng)云人物及中國廣告十大風(fēng)云人物；將匯源果汁從50萬元起家做到20億元，將王老吉從2億元做到超過可口可樂，產(chǎn)銷200億元。商業(yè)計(jì)劃1、高能動(dòng)力電池生產(chǎn)商業(yè)計(jì)劃書2、年產(chǎn)2-5萬輛電動(dòng)汽車商業(yè)計(jì)劃書3、年產(chǎn)20萬輛電動(dòng)汽車商業(yè)計(jì)劃書4、電池運(yùn)營公司商業(yè)計(jì)劃書5、時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃6、國際領(lǐng)先技術(shù)研發(fā)精英團(tuán)隊(duì)7、市場(chǎng)策劃營銷精英團(tuán)隊(duì)8、資本運(yùn)營精英團(tuán)隊(duì)9、企業(yè)持續(xù)發(fā)展管理精英團(tuán)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃（億元）

總投資50億元產(chǎn)值100億元方案穩(wěn)妥可行1、83年桑塔納下線，85年成立上海大眾規(guī)劃年產(chǎn)5萬輛，2011年上汽銷售400.9萬輛，銷售額達(dá)7132億元2、吉利、力帆由摩托車轉(zhuǎn)入汽車生產(chǎn)獲得成功3、做手機(jī)電池的比亞迪2003年轉(zhuǎn)入汽車生產(chǎn)，2005年產(chǎn)銷2萬輛，2009年產(chǎn)銷達(dá)44.8萬輛，收入411.13億元，利潤40.06億元。資產(chǎn)超600億。4、蘋果由電腦轉(zhuǎn)入手機(jī)又開始進(jìn)軍電動(dòng)汽車5、中科院計(jì)算所的11名